டொயோட்டா அய்கோ 1.0 VVT-i +

இந்த சோதனையை கொஞ்சம் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மாற்ற இந்த சோதனையுடன் தொடங்குவோம், ஏனென்றால் இந்த ஆண்டு Avto இதழின் 13வது இதழில் அதே காரின் சோதனையை நீங்கள் படிக்க முடிந்தது. ஆம், இது ஒரு சிட்ரோயன் சி1 ஆகும், இது டொயோட்டா மற்றும் பியூஜியோட்டுடன் ஒரே மாதிரியான மும்மடங்குகளில் ஒன்றாகும். ஆனால் எந்த தவறும் செய்யாதீர்கள், கார்கள் (அவை மிகவும் சிறியவை என்பதால் அவற்றை நீங்கள் அழைக்கலாம்) ஏற்கனவே செக் குடியரசில் உள்ள டொயோட்டா ஆலையில் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன, இது நிச்சயமாக இறுதி தயாரிப்பின் தரத்திற்கு உத்தரவாதம். டொயோட்டா தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறும் முன் அதன் கடுமையான தரக் கட்டுப்பாட்டு அளவுகோல்களுக்கு பெயர் பெற்றது. சுருக்கமாக, C1 ஏற்கனவே எங்களுடன் உள்ளது, இப்போது ஐகுவை ஏற்றுக்கொள்வதில் நாங்கள் மகிழ்ச்சியடைகிறோம். ஏன் மகிழ்ச்சியுடன்?

டொயோட்டா அய்கோவின் பார்வை உடனடியாக நல்ல ஆரோக்கியத்திற்கு வழிவகுக்கும் நேர்மறையான உணர்ச்சிகளைத் தூண்டுகிறது, மேலும் நன்றாக உணருபவர்களுக்கு, உதடுகளின் மூலைகள் தொடர்ந்து மேல்நோக்கி வளைந்திருக்கும். அய்கோவில் வெளியே மோசமான மனநிலைக்கு எந்த காரணத்தையும் நாங்கள் கண்டுபிடிக்கவில்லை. மாஸ்க், அதன் பெரிய மூன்று-ஓவல் டொயோட்டா லோகோவுடன், கார் எப்போதும் மங்கலாகச் சிரிப்பது போல் செயல்படுகிறது. இரண்டு ஹெட்லைட்களும் முழு உடலின் மென்மையான கோடுகளுடன் அழகாக இணைந்த ஒரு நட்பு தோற்றத்தை அளிக்கிறது.

ஆனால் ஐகோ நட்பாக இருப்பது மட்டுமல்லாமல், ஏற்கனவே ஓரளவு ஸ்போர்ட்டி ஆக்ரோஷமானவர். பின் பக்க ஜன்னலின் கீழ் விளிம்பு எங்கே, எவ்வளவு உயரத்தில் உயர்கிறது என்று பாருங்கள்! டெயில்லைட்கள் மற்றும் இண்டிகேட்டர்களின் நவீன மவுண்ட்டிற்கு ஒரு சிறிய வீக்கத்துடன், எல்லாம் ஏற்கனவே மிகவும் வாகன சிற்றின்பமாக உள்ளது. சரி, சிற்றின்பம் என்பது காதலுக்கான ஏக்கம் என்றால், வாகன வாழ்க்கையில் அது வாகனம் ஓட்டுவதற்கான ஏக்கத்தைக் குறிக்கிறது. எனவே "ஐகோ, ஜுகோ...", மா, ஒன்றாகப் போவோம்!

ஒரு சிறிய டொயோட்டாவில் உட்காருவது தேவையற்றது, ஏனெனில் பெரிய பக்க கதவுகள் போதுமான அகலத்தில் திறக்கப்படுகின்றன. உட்கார்ந்த நிலையில் கூட, அது மென்மையாகவும் வசதியாகவும் இருக்கும், முழங்கால்களில் மட்டும் அவ்வளவு வசதியாக இருக்காது. நாங்கள் சரியான இருக்கை நிலையைக் கண்டுபிடிப்பதற்கு முன், இருக்கையை முன்னும் பின்னுமாக நகர்த்துவதற்கு நெம்புகோலுடன் சிறிது விளையாட வேண்டியிருந்தது. சக்கரத்தின் பின்னால் சரியான உட்கார்ந்த நிலையைப் பற்றி பேசும்போது, ​​முழங்கால்கள் சற்று வளைந்து, பின்புறம் பின்புறம் இருக்க வேண்டும், நீட்டிய கையின் மணிக்கட்டு ஸ்டீயரிங் மேல் இருக்க வேண்டும்.

சரி, அய்கோவில், நாங்கள் விரும்பியதை விட சற்று அதிகமாக கால்களை நீட்ட வேண்டியிருந்தது, எனவே இருக்கையை இன்னும் நிமிர்ந்து வைக்க வேண்டும். மேலும் இது 180 செ.மீ.க்கு மேல் உள்ள ஓட்டுநர்களுக்கு பொருந்தும்.சிறியவர்களுக்கு இது போன்ற பிரச்சனை இல்லை. எனவே, சிறந்த பாலினத்தில் பெரும்பாலானவர்கள் மிகவும் வசதியாக அதில் சவாரி செய்வார்கள் என்று நாம் எதிர்பார்க்கலாம். அய்காவைப் பார்க்கும்போது, ​​இந்த இயந்திரம் பெண்களுக்கானது என்பதை நாம் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும், ஆனால் இது நீண்ட காலமாக தலைவலி உள்ள ஆண்களுக்காகவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது (ம்ம் .. இயந்திர நீளம், நீங்கள் என்ன நினைக்கிறீர்கள்?) . அதன் 340 சென்டிமீட்டர்கள் (சரி, மீண்டும், சென்டிமீட்டர்கள்), நீங்கள் அதை ஒவ்வொரு சிறிய துளையிலும் செருகலாம். இது நிச்சயமாக ஒரு நல்ல விஷயம், குறிப்பாக நகர வீதிகளில் குறைவான மற்றும் குறைவான இலவச பார்க்கிங் இடங்கள் உள்ளன என்பதை நாம் அறிந்தால்.

இந்த சிறிய டொயோட்டாவுடன் பார்க்கிங் உண்மையான கவிதை, எல்லாம் மிகவும் எளிமையானது. காரின் விளிம்புகள் சிறப்பாகக் காணப்படவில்லை, ஆனால் காரின் நான்கு மூலைகளுக்கும் இடையில் உள்ள சிறிய தூரம் காரணமாக, முன்னும் பின்னும் உள்ள தடையை அடைய எவ்வளவு அதிகமாக தேவை என்பதை ஓட்டுநர் எப்போதும் யூகிக்க முடியும். இருப்பினும், இது நவீன லிமோசைன்கள் அல்லது ஸ்போர்ட்ஸ் கூபேகளில் நீங்கள் ஒருபோதும் வெற்றிபெற மாட்டீர்கள். குறைந்தபட்சம் பிடிஎஸ் அமைப்பு இல்லாமல் இல்லை.

காரின் உள்ளே, முன் இருக்கைகளில் போதுமான இடவசதியும் அகலமும் இருப்பதால், கார் நகரும் போது, ​​ஒவ்வொரு ஸ்டீயரிங் வீலிலும் உங்கள் கோ-டிரைவரை தோளோடு தோள் மோதிக் கொள்ள மாட்டீர்கள்.

கதையின் பின்னே வேறு. சிறிய டொயோட்டா இரண்டு பயணிகளை பின் பெஞ்சிற்கு அழைத்துச் செல்கிறது, ஆனால் அவர்கள் குறைந்தபட்சம் கால் பகுதியில் கொஞ்சம் பொறுமை காட்ட வேண்டும். நீங்கள் லுப்லஜானாவைச் சேர்ந்தவர் மற்றும் கடற்கரையை நோக்கி அய்கோவுடன் விருந்து வைக்க விரும்பினால், பின்னால் பயணிக்கும் பயணிகளுக்கு எந்தப் பிரச்சனையும் இருக்காது. இருப்பினும், நீங்கள் மரிபோரைச் சேர்ந்தவராக இருந்தால், இதுபோன்ற ஒன்றைச் செய்ய விரும்பினால், உங்கள் பயணிகள் தங்கள் கால்களை நீட்டிக் கொள்ள ஒரு முறையாவது நீங்கள் பீர் குடிப்பீர்கள்.

இவ்வளவு சிறிய ட்ரங்க் மூலம், டொயோட்டாவுக்கும் தெரிந்த எளிய தீர்வை நாங்கள் எப்போதும் தவறவிட்டிருக்கிறோம். யாரிஸில், சிறிய டிரங்க் பிரச்சனையானது நகரக்கூடிய பின் பெஞ்ச் மூலம் புத்திசாலித்தனமாக தீர்க்கப்பட்டது, மேலும் Aygo அதை ஏன் தீர்க்கவில்லை என்பது எங்களுக்குப் புரியவில்லை, ஏனெனில் இது மிகவும் பயனுள்ளதாகவும் வசதியாகவும் இருக்கும். இது உங்களுக்கு இரண்டு நடுத்தர அளவிலான முதுகுப்பைகள் அல்லது சூட்கேஸ்கள் மட்டுமே.

கியர் லீவர் நமக்கு எந்த தலைவலியையும் கொடுக்கவில்லை, ஏனெனில் அது நம் உள்ளங்கையில் நன்றாகப் பொருந்துகிறது மற்றும் போதுமான துல்லியமாக இருப்பதால், அவசரத்தில் கூட, விரும்பத்தகாத நெரிசல் இருக்காது. பல சிறிய இழுப்பறைகள் மற்றும் அலமாரிகளில் நாம் இன்று எங்களுடன் எடுத்துச் செல்லும் அனைத்து சிறிய பொருட்களையும் சேமித்து வைக்கிறோம். கியர் லீவரின் முன், இரண்டு கேன்கள் ஒரு ஜோடி வட்ட துளைகளுக்குள் பொருந்துகின்றன, மேலும் சில அங்குலங்களுக்கு முன்னால் ஒரு தொலைபேசி மற்றும் பணப்பைக்கு இடம் உள்ளது. கதவுகளிலும் டாஷ்போர்டின் மேற்புறத்திலும் உள்ள பாக்கெட்டுகளைப் பற்றி குறிப்பிட தேவையில்லை. நேவிகேட்டருக்கு முன்னால் மட்டும் பூட்டக்கூடிய போதுமான பெட்டி இல்லை (அதற்கு பதிலாக ஒரு பெரிய துளை மட்டுமே உள்ளது, இதன் மூலம் சிறிய பொருட்கள் முன்னும் பின்னுமாக உருளும்).

உட்புறத்தை ஆராய்ந்து, சிறிய குழந்தைகளுடன் உள்ள அனைத்து அம்மாக்கள் மற்றும் அப்பாக்களுக்கும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் ஒரு சிறிய விவரத்தை நாங்கள் தவறவிடவில்லை. Aygo உங்கள் சிறிய குழந்தையை அவர்களின் மடுவில் முன் இருக்கையில் பாதுகாப்பாக வைத்திருக்க, முன் பயணிகள் ஏர்பேக்கை செயலிழக்கச் செய்யும் சுவிட்சைக் கொண்டுள்ளது.

இல்லையெனில், இது பாதுகாப்பான சிறிய கார்களில் ஒன்றாகும். முன் ஜோடி ஏர்பேக்குகள் தவிர, Ago + பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் காற்று திரைச்சீலைகள் கூட கிடைக்கின்றன.

சாலையில், இந்த சிறிய டொயோட்டா மிகவும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடியது. பொது அறிவு, நிச்சயமாக, அதன் நகர்ப்புற மற்றும் புறநகர் பயன்பாட்டிற்கு ஆதரவாக பேசுகிறது, ஏனென்றால் அது இங்கு பூர்வீகமாக உள்ளது, ஏனெனில் இது நகர்ப்புற வாழ்க்கைக்காக உருவாக்கப்பட்டது. இரண்டு பேர் நீண்ட பயணத்தில் சென்று எந்த பிரச்சனையும் இல்லை என்றால், நீங்கள் இயக்கத்தின் குறைந்த வேகத்தை மட்டுமே கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும் (எங்கள் அளவீடுகளின்படி அதிகபட்ச வேகம் 162 கிமீ / மணி) மற்றும் அவர்கள் அதிக அதிர்ச்சிகளை உணருவார்கள். , எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு பெரிய சுற்றுலா காரில்.

என்ஜின் தலையில் VVT-i வால்வுடன் ஒரு சிறிய மூன்று சிலிண்டர் கிரைண்டர் இந்த பணிக்கு ஏற்றது. 68 ஹெச்பி கொண்ட இலகுரக வாகனம். சரியான உயிரோட்டத்துடன் தொடங்கி 100 வினாடிகளில் மணிக்கு 13 கிமீ வேகத்தில் செல்லும். உங்களுக்கு அதிக சக்தி தேவைப்பட்டால், நீங்கள் ஏற்கனவே ஒரு உண்மையான மினி ஸ்போர்ட்ஸ் காரைப் பற்றி பேசலாம். ஆனால் எப்படியாவது நீங்கள் காத்திருக்க வேண்டும். சிறிய டொயோட்டாவின் வில்லில் உள்ள இந்த பெட்ரோல் எஞ்சினைத் தவிர, எந்த நேரத்திலும் சிறிய டீசலைத் தவிர வேறு எதையும் நாங்கள் பார்க்க மாட்டோம் என்று தெரிகிறது.

ஆனால் இதற்கு அவசரத் தேவை எதுவும் இல்லை என்று நாங்கள் கூறவில்லை என்பதால், இந்த அய்கோ ஒரு நவீன, அழகான மற்றும் மிகவும் "கூல்" ஏடிவி. மேலும் இளைஞர்கள் (அவர்கள் மிகவும் விரும்புபவர்கள்) பொருளாதாரத்தில் அதிகம் முதலீடு செய்யவில்லை (குறைந்தபட்சம் அதை வாங்கக்கூடியவர்கள்), மிதமான எரிபொருள் நுகர்வு பற்றி நாம் பெருமை கொள்ளலாம். எங்கள் சோதனையில், அவர் சராசரியாக 5 லிட்டர் பெட்ரோல் குடித்தார், குறைந்தபட்ச நுகர்வு நூறு கிலோமீட்டருக்கு 7 லிட்டர். ஆனால் அத்தகைய சிறிய காருக்கு கிட்டத்தட்ட 4 மில்லியன் டோலர்கள் விலையில் இது கிட்டத்தட்ட முக்கியமற்றது.

ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் பேக்கேஜ் (மூடுபனி விளக்குகள், அலாய் வீல்கள் மற்றும் அழகான வட்டமான டேகோமீட்டர்) கொண்ட எங்கள் Aygo + மலிவானது அல்ல. மேலும், Ayga + தளத்திற்கான விலை மிகவும் சிறப்பாக இல்லை. Aygo விலை உயர்ந்தது, எதுவும் இல்லை, ஆனால் ஒரு நல்ல, பாதுகாப்பான மற்றும் தரமான சிறிய நகர காருக்கு அதிக கட்டணம் செலுத்த தயாராக இருப்பவர்களை இலக்காகக் கொண்டது.

பெட்ர் கவ்சிச்

புகைப்படம்: Ales Pavletić.

டொயோட்டா அய்கோ 1.0 VVT-i +

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	டொயோட்டா அட்ரியா லிமிடெட்
அடிப்படை மாதிரி விலை:	9.485,06 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	11.216,83 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	50 கிலோவாட் (68 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	13,8 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 162 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	5,7l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	3-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 998 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 50 kW (68 hp) 6000 rpm இல் - 93 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 3600 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 5-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 155/65 R 14 T (கான்டினென்டல் கான்டிஇகோகான்டாக்ட் 3).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 157 கிமீ / மணி - 0 வினாடிகளில் முடுக்கம் 100-14,2 கிமீ / மணி - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 4,6 / 4,1 / 5,5 எல் / 100 கிமீ.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 3 கதவுகள், 4 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை விஷ்போன்கள், இலை நீரூற்றுகள், முக்கோண குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு தண்டு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற டிரம் பிரேக்குகள் - உருட்டல் வட்டம் 10,0 மீ.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 790 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1180 கிலோ.
உள் பரிமாணங்கள்:	எரிபொருள் தொட்டி 35 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்த அளவு 278,5 எல்) கொண்ட AM நிலையான தொகுப்பைப் பயன்படுத்தி ட்ரங்க் அளவு அளவிடப்படுகிறது: 1 பேக்பேக் (20 எல்); 1 × சூட்கேஸ் (85,5 லி)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 17 ° C / p = 1010 mbar / rel. உரிமையாளர்: 68% / டயர்கள்: 155/65 R 14 T (கான்டினென்டல் ContiEcoContact 3) / மீட்டர் வாசிப்பு: 862 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	13,8
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	18,9 ஆண்டுகள் ( 116 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	35,3 ஆண்டுகள் ( 142 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	18,0
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	25,3
அதிகபட்ச வேகம்:	162 கிமீ / மணி (வி.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	4,8l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	6,4l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	5,7 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	44,7m
AM அட்டவணை:	45m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	57dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	69dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (271/420)

• அய்கோ மிகவும் அழகான மற்றும் பயனுள்ள கார், இது முதன்மையாக நகர வீதிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பாதுகாப்பு, வேலைத்திறன், பொருளாதாரம் மற்றும் நவீன தோற்றம் ஆகியவை இதன் முக்கிய நன்மைகள், ஆனால் காரின் பின்புறத்தில் சிறிய இடம் மற்றும் அதிக விலை ஆகியவை அதன் குறைபாடுகளாகும்.

• வெளிப்புறம் (14/15)

  நல்ல மற்றும் நன்கு கட்டப்பட்ட குழந்தை.

• உள்துறை (83/140)

  இது நிறைய இழுப்பறைகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் பெஞ்சின் பின்புறம் மற்றும் உடற்பகுதியில் சிறிய இடம்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (28
  
  
  / 40)

  ஒரு நகர காரைப் பொறுத்தவரை, நீங்கள் ஓட்டுநர்களிடம் அதிகம் கோரவில்லை என்றால் மின்சாரம் சரியாக இருக்கும்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (66
  
  
  / 95)

  தீவிர சூழ்ச்சித்திறன் ஒரு பிளஸ், அதிக வேகத்தில் நிலைத்தன்மை ஒரு கழித்தல் ஆகும்.

• செயல்திறன் (15/35)

  எஞ்சினில் அதிக நெகிழ்வுத்தன்மை இல்லை.

• பாதுகாப்பு (36/45)

  சிறிய கார்களில், இது பாதுகாப்பான ஒன்றாகும்.

• பொருளாதாரம்

  இது சிறிய எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் இந்த விலை அனைவருக்கும் இருக்காது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வடிவத்தை

நகரத்தில் உபயோகம்

производство

விசாலமான முன்

பாதுகாப்பு

விலை

சிறிய தண்டு

பின்புறத்தில் சிறிய இடம்

பக்க இருக்கை பிடிப்பு

முன் பயணிகள் சாளரத்தை குறைக்க, அது முன் பயணிகள் கதவுக்கு நீட்டிக்கப்பட வேண்டும்