புதுப்பிக்கப்பட்ட சிட்ரோயன் சி 4 ஐ டெஸ்ட் டிரைவ் செய்யுங்கள்

உடலின் முன் முனையின் கட்டுப்பாடற்ற வடிவமைப்பை விரும்பிய சீனர்கள் மீது வடிவமைப்பாளர்கள் தெளிவாக கவனம் செலுத்தினர்.

கசான் பல கட்டுப்பாட்டு கேமராக்களுடன் தொங்கவிடப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு காரிலும் ஒரு போக்குவரத்து போலீஸ் இன்ஸ்பெக்டர் ஓட்டுநருக்கு அருகில் அமர்ந்து விதிகளில் இருந்து சிறிதளவு விலகல்களை எழுதுவது போல் அவர்கள் இங்கு மிகவும் கவனமாக ஓட்டுகிறார்கள். இங்கே நான், மறுகாப்பீடு செய்யப்பட்டிருக்கிறேன், ஒவ்வொரு நிமிடமும் வேகமானியைப் பார்க்கிறேன். கவனக்குறைவாக அதிகமாக வேண்டாம். ஆனால் வேக அளவுகோல் படிக்க எளிதானது அல்ல, மேலும் அதன் டிஜிட்டல் அண்டர்ஸ்டுடி ஓரளவுக்கு மட்டுமே உதவுகிறது - வாசிப்புகள் தாமதத்துடன் காட்டப்படும். ஆனால் கருவிகள் உண்மையில் கார்ப்பரேட் படைப்பாற்றலின் ஒரு பகுதியால் வரையப்பட்டுள்ளன - மேல் டிரிம் நிலைகளில், நீங்கள் பொத்தான்கள் மூலம் செதில்கள் மற்றும் எண்களின் நிறங்களை மாற்றலாம்: வெள்ளை, நீல நிற நிழல்கள். சரி, இந்த துண்டில் சிட்ரோயனின் முழு சுவையும் உள்ளது. எப்போதும் ஏதாவது சிறப்பு, அசல். புதுப்பிக்கப்பட்ட C4 செடான் விதிவிலக்கல்ல.

எங்கள் சந்தைக்கான சிட்ரோயன் சி 4 செடான் 2013 முதல் சி.கே.டி முழு சுழற்சி சட்டசபை தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி கலுகாவில் தயாரிக்கத் தொடங்கியது. பெஸ்ட்செல்லர் வேலை செய்யவில்லை. சி-கிளாஸ் செடான்களின் முக்கிய தாமதத்தால் பாதிக்கப்பட்டது, மற்றும் பிரெஞ்சுக்காரர்களும் விலையுடன் பேராசை கொண்டனர். இன்றுவரை, இந்த இயந்திரங்களில் சுமார் 20 ஆயிரம் ரஷ்யாவில் விற்பனை செய்யப்பட்டுள்ளன. கடந்த ஆண்டுக்கு முந்தைய ஆண்டு மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது - 8908 பிரதிகள். கடந்த ஆண்டு, வட்டி கடுமையாக சரிந்தது: 2632 யூனிட்டுகள் மட்டுமே விற்கப்பட்டன. தற்போதைய விற்பனையில் மிதமானவை: செப்டம்பர் மாதத்திற்குள் அவர்கள் XNUMX மட்டுமே வாங்கியிருந்தார்கள். ஆனால் இவை அனைத்தையும் கொண்டு, செடான் புழக்கத்தில் இருப்பது நம் நாட்டில் விற்கப்படும் அனைத்து சிட்ரோயன் பொருட்களிலும் பாதி என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள். ஓ லா லா! புதுப்பிக்கப்பட்ட காரின் நன்மை தீமைகள் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கவை: அதில் ஆர்வம் இருந்து நாட்டின் முழு பிராண்டின் தலைவிதியைப் பற்றிய கேள்விக்கு ஒரே ஒரு படி மட்டுமே உள்ளது.

வெளிப்புற வடிவமைப்பு - மற்றும் இது, நிச்சயமாக, மிகவும் சிட்ரோனியன் - புதுமைக்கு ஆதரவான முக்கிய வாதமாக விளக்கப்படுகிறது. "வகுப்பிலுள்ள மிக அழகான செடானை வாடிக்கையாளர்கள் பாராட்ட வேண்டும்" என்று சிட்ரோயன் மக்கள் வெட்கமின்றி கருத்து தெரிவிக்கின்றனர். அழகு? நான் C4 செடானைப் பார்க்கிறேன், ஆனால் நான் C4L ஐப் பார்க்கிறேன் - அதுதான் சீனாவில் காரின் பெயர். வெளிப்படையாக, மாடல் விற்கப்படும் சந்தைகளில் (மற்றும் சீனா மற்றும் ரஷ்யாவிற்கு கூடுதலாக இது அர்ஜென்டினாவில் வழங்கப்படுகிறது), மிகப்பெரிய சீன சந்தை நிறுவனத்திற்கு முக்கியமானது. பொதுவாக, சில் வு ப்ளே (அல்லது சீன மொழியில் "தயவுசெய்து" - புகெட்ஸி?) - வடிவமைப்பாளர்கள் சீனர்கள் மீது தெளிவாக கவனம் செலுத்தினர், யார், உடலின் முன்பகுதியின் கட்டுப்பாடற்ற வடிவமைப்பை விரும்பினார் என்று நான் நினைக்கிறேன். கவர்ச்சியானது, அடையாளம் காணக்கூடியது - இதை எடுத்துச் செல்ல முடியாது. அது எப்படியிருந்தாலும், இங்கே வெளிப்படையான "வெளிப்புற" நன்மைகள் உள்ளன: மேல் பதிப்புகளில் LED ஹெட்லைட்கள் மற்றும் மிகவும் பயனுள்ள 3D LED விளக்குகள், LED மூடுபனி விளக்குகள் மற்றும் ஒரு மூலைவிட்ட ஒளி செயல்பாடு உள்ளது. மற்றும் அழகான புதிய 17 இன்ச் அலாய் வீல்கள்.

ரஷ்ய தழுவலை தெளிவான பிளஸ்களில் எழுதுவோம் - இது நல்லது. 176 மிமீ அனுமதி, உலோக கிரான்கேஸ், இயந்திரத்தின் "குளிர்" தொடக்கத்திற்கான தயாரிப்பு, மின்சாரம் சூடேற்றப்பட்ட கண்ணாடி, சூடான முனைகள் மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட வாஷர் நீர்த்தேக்கம், பின்புற இருக்கை பகுதிக்கு விரிவாக்கப்பட்ட காற்று குழாய்கள். சிட்ரோயனின் ரஷ்ய அலுவலகத்தின் பிரதிநிதிகள் ரஷ்ய எரிபொருள் தொட்டி தொப்பியின் பூட்டை ஒழிக்க பிரெஞ்சுக்காரர்களை எவ்வாறு வற்புறுத்தினார்கள் மற்றும் வற்புறுத்தினார்கள் என்று கூறுகிறார்கள். இதற்கு சிறப்பு நன்றி.

4644 மிமீ ஒப்பீட்டளவில் மிதமான செடான் நீளத்துடன், அடித்தளம் 2708 மிமீ ஆகும் என்பதற்கு பிரெஞ்சுக்காரர்களுக்கு நன்றி. மென்மையான பின்புற இருக்கையின் பயணிகள் விசாலமான மற்றும் வசதியானவர்கள், அவர்கள் மத்திய ஆர்ம்ரெஸ்ட் இல்லாததைப் பற்றி மட்டுமே புகார் செய்ய முடியும். இசையமைப்பாளர்கள் 440 லிட்டர் அளவைக் கொண்ட ஒரு லக்கேஜ் பெட்டியை ஒழுங்கமைக்க முடிந்தது (இடத்தின் ஒரு பங்கு மெத்தை மூடிய பெரிய மூடி கீல்களால் எடுத்துச் செல்லப்பட்டது), நிலத்தடியில் ஒரு முழு அளவிலான உதிரி சக்கரம் உள்ளது. ஒரே பரிதாபம் என்னவென்றால், இரண்டாவது வரிசையின் பின்புறத்தின் பகுதிகள் மடிக்கப்படும்போது, ​​ஒரு குறிப்பிடத்தக்க படி உருவாகிறது. முக்கிய குறைபாடு என்னவென்றால், மேல் பதிப்பில் மட்டுமே தண்டு மூடியில் திறத்தல் பொத்தானைக் கொண்டுள்ளது. மற்றவர்களுக்கு, கேபினில் ஒரு சாவி அல்லது பொத்தானைக் கொண்டு மட்டுமே மூடியைத் திறக்க முடியும். பொத்தானை செயல்படுத்த, நீங்கள் இன்னும் சில விநாடிகள் வைத்திருக்க வேண்டும்.

மூட்டைகள் மறுபெயரிடப்பட்டுள்ளன - இப்போது அவை லைவ், ஃபீல், ஃபீல் எடிஷன், ஷைன் மற்றும் ஷைன் அல்டிமேட். அடிப்படை உபகரணங்களில் எல்.ஈ.டி பகல்நேர இயங்கும் விளக்குகள், 16 அங்குல எஃகு சக்கரங்கள், இயக்கி மற்றும் பயணிகள் ஏர்பேக்குகள், ஈ.எஸ்.பி, பவர் ஜன்னல்கள் மற்றும் சூடான பக்க கண்ணாடிகள், ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் கூடுதல் கட்டணத்திற்கு சிடி, புளூடூத் மற்றும் யூ.எஸ்.பி கொண்ட ஆடியோ சிஸ்டம் ஆகியவை அடங்கும். மிகவும் சுவாரஸ்யமான சி 4 செடான் ஷைன் மற்றும் ஷைன் அல்டிமேட் ஆகும். ஷைன் உபகரணங்கள் ஒரு புதிய விஷயத்தைக் கொண்டுள்ளன - பின்புறக் காட்சி கேமரா (நிலையான, ஐயோ, பாதை குறிப்புகள் கொண்டவை), மற்றும் கூடுதல் கட்டணம் வசூலிக்க ஷைன் அல்டிமேட்டிற்கான நிலையான இரண்டு புதுமைகள் உள்ளன: ஒரு குருட்டு ஸ்பாட் கண்காணிப்பு அமைப்பு மற்றும் முன் பார்க்கிங் சென்சார். சிட்ரோயன் குடியிருப்பாளர்கள் இந்த ஆண்டு நிறுவத் தொடங்கிய தொடுதிரை ஊடக அமைப்பில் கவனம் செலுத்துமாறு கேட்கிறார்கள் - இது ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் மிரர்லிங்கை ஆதரிக்கிறது, மேலும் ஷைன் அல்டிமேட்டில் இது வழிசெலுத்தலுடன் கூடுதலாக உள்ளது.

 

ஓட்டுநர் இருக்கை கிட்டத்தட்ட புதுமையால் பாதிக்கப்படாது. பொதுவாக - நேர்மறை: சக்கரத்தின் பின்னால் ஒரு வசதியான பொருத்தத்தை நீங்கள் விரைவாகக் காணலாம், இது அடைய ஒரு சரிசெய்தல் உள்ளது, வளிமண்டலத்தில் புரிந்துகொள்ள முடியாதது இல்லை, உள்துறை சட்டசபையின் தரத்தை மகிழ்விக்கிறது - ஒரு "கிரிக்கெட்" கூட, தோல் மற்றும் துணியுடன் ஷைன் மற்றும் ஷைன் அல்டிமேட்டின் சிறந்த பதிப்புகள் (ரஷ்யாவில் முற்றிலும் தோல் இருக்கைகள் வழங்கப்படவில்லை). பெரிய கண்ணாடிகள் நல்ல தெரிவுநிலையை வழங்குகின்றன. ERA-GLONASS பொத்தான் ஏற்கனவே உச்சவரம்பில் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால் நீங்கள் உட்கார்ந்து, உற்றுப் பார்த்து, குறைபாடுகளைக் கவனியுங்கள். முன் இருக்கைகளின் பின்புறம் "புஷ்-அவுட்", மற்றும் அவற்றின் சாய் சரிசெய்தல் கைப்பிடிகள் சிரமத்திற்குரியவை. ஸ்டீயரிங் மிகப் பெரியது மற்றும் பொத்தான்கள் மலிவானவை என்பதைக் கிளிக் செய்க. ஏர் கண்டிஷனரின் கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகளில் உள்ள மோதிரங்கள் மதிப்பிடப்படவில்லை. இறுதியாக, மூன்று-நிலை சூடான முன் இருக்கைகளுக்கான சிறிய சுவிட்சுகள் மோசமாக அமைந்துள்ளன: அவை சென்டர் கன்சோலின் கீழ் ஒரு சிறிய இடத்தில் மறைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் நீங்கள் அங்கு வைத்திருக்கும் எந்த சிறிய விஷயமும் அவற்றை மறைக்கிறது. என்ஜின் தொடக்க பொத்தான் - ஷைன் அல்டிமேட்டின் வேறுபாடுகளில் ஒன்று - ஸ்டீயரிங் வீலின் இடதுபுறத்தில் அமைந்துள்ளது என்ற உண்மையை நீங்கள் உடனடியாகப் பயன்படுத்திக் கொள்ள மாட்டீர்கள்.

1,6 லிட்டர் என்ஜின்களின் வரம்பு இப்போது இப்படித் தெரிகிறது: 116-ஸ்பீட் மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் அல்லது புதிய 5-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் ஐசின் ஈஏடி 5, ஒரு பெட்ரோல் 6-குதிரைத்திறன் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட THP EP6 FDTM உடன் இணைந்து ஒரு பெட்ரோல் 150-குதிரைத்திறன் இயற்கையாகவே VTi EC6 ஐ விரும்புகிறது. அதே புதிய தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் மற்றும் 114-ஸ்பீட் மேனுவல் கியர்பாக்ஸுடன் 6 ஹெச்பி எச்டி டிவி 6 சி டர்போடீசலுடன். மனச்சோர்வடைந்த பழைய 120-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் கொண்ட 4 ஹெச்பி எஞ்சினுக்கு பிரியாவிடை, நாங்கள் சலிப்படைய மாட்டோம். மிகவும் ஆர்வமாக, நிச்சயமாக, வரிசையில் டீசல் தோற்றம். அவருடன் ஆரம்பிக்கலாம்.

 

உயர்-முறுக்கு டர்போடீசல் கைதட்டல் சரியானது. இழுக்கிறது, இழுக்கிறது, "எங்கிருந்தும் எங்கிருந்தும்" இழுக்க முடியும். எடுத்துக்காட்டாக, கசான் வீதி மந்தமான முறையில் நீங்கள் “தானியங்கி” போல நான்காவது கியரில் நீண்ட நேரம் செல்கிறீர்கள். பொதுவாக - இந்த பதிப்பை மாற்றுவதை நீங்கள் கவலைப்படுவதில்லை: நீங்கள் விரும்பினால், நீங்கள் மூன்றாம் கியரிலிருந்து நேரடியாக ஆறாவது இடத்திற்கு வலியின்றி செல்லலாம். ஆறாவது நாளில், கார் மிகவும் நம்பிக்கையுடன் முடுக்கிவிடும் திறன் கொண்டது. பெட்டியைக் கையாள மிகவும் எளிதானது: குறுகிய நெம்புகோல் பக்கவாதம், ஒளி மற்றும் துல்லியமான ஈடுபாடுகள். மற்றொரு பிளஸ்: கேபினில் டீசல் என்ஜினிலிருந்து எரிச்சலூட்டும் சத்தங்களும் அதிர்வுகளும் இல்லை. உள் கணினியின் எரிபொருள் நுகர்வு 6,3 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர். ஆனால் இந்த மாற்றத்தைப் பற்றி சிட்ரோயன்கள் இன்னும் எச்சரிக்கையாக இருக்கிறார்கள், மொத்த விற்பனையில் 8% மட்டுமே.

மிகவும் பிரபலமான (47%) தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய விடி பதிப்பாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. டீசல் என்ஜினுக்குப் பிறகு, இந்த சக்தி அலகு சாதுவாகத் தெரிகிறது. மோட்டார் சாதாரணமானது, ஒரு தீப்பொறி இல்லாமல், பின்னடைவு "போதுமானது", பெட்டி ஐந்தாவது அல்லது ஆறாவது கியருக்கு மாறுவதற்கான அவசரத்தில் உள்ளது, மேலும் அது தயக்கமின்றி மாறுகிறது, நினைத்து (இருப்பினும், இது நிலையான மென்மையுடன் செயல்படுகிறது). எரிவாயு மிதி டீசல் காரை விட இறுக்கமாக உள்ளது, எனவே செடானில் இருந்து வரும் ஆற்றலை உண்மையில் கசக்கிவிட வேண்டும் என்று தெரிகிறது. ஆமாம், நீங்கள் இயந்திரத்தின் விளையாட்டு அல்லது கையேடு முறைகளைப் பயன்படுத்தலாம், ஆனால் கொள்கையளவில் அவை எதையும் மாற்றாது, மேலும் "விளையாட்டுகளில்" கார் மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடியதை விட பதட்டமடைகிறது. எந்தவொரு சிறப்பு "இயக்கி" அபிலாஷைகளும் இல்லாமல் ஓட்டுனர்களுக்கு மோசமான சராசரி சேர்க்கை அல்ல. ஆன்-போர்டு கணினி 7,5 எல் / 100 கிமீ என்று தெரிவிக்கிறது, இது மோசமானதல்ல.

டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட THP இன் வருகை, எதிர்பார்த்தபடி, VTi ஐ விட சுவாரஸ்யமானது, மேலும் "தானியங்கி" இயந்திரத்துடன் சிறப்பாக ஒத்துழைக்கிறது. கேஸ் மிதி கூட சற்று இறுக்கமாக இருக்கிறது, ஆனால் அது இனி ஒரு கழித்தல் போல் தெரியவில்லை. இங்கே பெட்டியின் விளையாட்டு முறை ஏற்கனவே அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது: நீங்கள் "சொத்தை" அனுபவிக்கிறீர்கள். கூடுதலாக, மோட்டார் மிகவும் "அதிகாரப்பூர்வ" மற்றும் இனிமையான ஒலியைக் கொண்டுள்ளது. எரிபொருள் நுகர்வு மிக அதிகமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது - உள் கணினி படி, 8 கிமீக்கு 100 லிட்டர்.

தட்டையான சாலைகளில் திசை நிலைத்தன்மை என்பது சோதனை செய்யப்பட்ட அனைத்து கார்களின் பலவீனமான புள்ளியாகும். செடான்ஸ் "மிதக்கிறது", நீங்கள் தொடர்ந்து திசை திருப்ப வேண்டும், ஸ்டீயரிங் வீலின் தெளிவற்ற "பூஜ்ஜியம்" பற்றி புகார். சிட்ரோயன்கள் தடுத்து நிறுத்துகின்றன: மோசமான கவரேஜ் பகுதிகளை வசதியாக கடக்க சஸ்பென்ஷனின் திறன் முக்கியமானது. உண்மையில், உடைந்த நிலக்கீல் சி 4 உங்களை மீண்டும் கைவிட அனுமதிக்காது (ஒருவேளை கூட: "அதிக வேகம் - குறைந்த துளைகள்"), பற்கள் பிடிக்காது, வயிறு தொண்டை வரை குதிக்காது. மேலும் கட்டமைத்தல் மிதமானது - விமர்சிக்க எதுவும் இல்லை. ஆனால் மூளையதிர்ச்சி அறையில் அதிக அளவில் உள்ளன. கட்டுப்பாடற்ற 16 அங்குல சக்கரங்களில் டீசல் பதிப்பு சில நேரங்களில் வெளிப்படையாக பெரிய முறைகேடுகளை பூர்த்தி செய்கிறது. 17 அங்குலங்களில் உள்ள VTi கடுமையான சாலை குறைபாடுகளுக்கு மிகவும் விசுவாசமானது, ஆனால் சிறியவற்றுக்கு மிகவும் உணர்திறன். பெட்ரோல் டர்போ எஞ்சின் மற்றும் 17 அங்குல சக்கரங்களைக் கொண்ட கனமான ஒன்று கடினமானதாகும். மூலம், இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, சி 4 செடானில் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மாற்றப்பட்டன: பிஎஸ்ஏ பாகங்களுக்கு பதிலாக, அவர்கள் கயாபா தயாரிப்புகளை நிறுவத் தொடங்கினர். "இது பாடத்தின் மென்மையை பாதிக்கக் கூடாது" - சிட்ரோயனுக்கு உறுதியளிக்கவும். ஓ, இல்லையா?

செடனின் உருவப்படத்தில் சேர்க்க வேறு என்ன தொடுதல்? பெட்ரோல் பதிப்புகள் குறைந்த வேகத்தில் கனமானவை. எல்லா டெஸ்ட் கார்களிலும் பிரேக்குகள் நல்லவை, தெளிவானவை. சக்கர வளைவுகள் சத்தமாக இருக்கின்றன, மேலும் பக்க கண்ணாடியின் பகுதியில் காற்று மிகவும் சத்தமாக விசில் அடிக்கிறது. வழக்கமான பிரஞ்சு வைப்பர் கத்திகள் உருவாகின்றன. ஆம், திசைக் குறிகாட்டிகளை இயக்கும்போது இந்த சிறப்பியல்பு சிட்ரோயன் ஒலி: "நாக்-டோக், நாக்-டோக்!" கார் உங்களை அடைய முயற்சிப்பது போன்றது: “நான் சிறப்பு. சிறப்பு! "

அக்டோபர் நடுப்பகுதியில் முழு விலை பட்டியல் உறுதியளிக்கப்படுகிறது. இதற்கிடையில், ஆரம்ப தொகை மட்டுமே அறியப்படுகிறது - $ 11 இலிருந்து. இதன் மூலம், சிட்ரோயன் சி 790 செடான் விலை $ 4 குறைந்துள்ளது. இது போன்ற போட்டியாளர்களை விட மலிவானதாக மாறியது, எடுத்துக்காட்டாக: ஃபோர்டு ஃபோகஸ் செடான், ஹூண்டாய் எலன்ட்ரா, நிசான் சென்ட்ரா மற்றும் பியூஜியோட் 721. "நாக்-டோக்!" ஒரு விசாலமான உள்துறை, நன்கு பொருத்தப்பட்ட உபகரணங்கள், ஒரு சிறந்த டீசல் இயந்திரம், ஒரு புதிய 408-வேக தானியங்கி, ஒரு தகுதியான ரஷ்ய தழுவல். அசாதாரண காரை “ஒரு நல்ல வாய்ப்பு” என்று வாழ்த்துவோம் - அதாவது நல்ல அதிர்ஷ்டம்.