டெஸ்ட் டிரைவ் வோக்ஸ்வாகன் இ-கோல்ஃப் மற்றும் கோல்ஃப் ஜி.டி.இ.

மல்லோர்காவில் ஒரு வெற்று நெடுஞ்சாலையில் ஒரு சக ஊழியர் மிக வேகமாக ஓட்டிக்கொண்டிருந்தார், காவல்துறையினரால் பிடிக்கப்பட்டு உடனடியாக ரஷ்யாவுக்கு நாடு கடத்தப்பட்டார். மின்சார கார்கள் மற்றும் கலப்பினங்கள் சலிப்பை ஏற்படுத்துகின்றன என்று யார் சொன்னார்கள்?

"உங்கள் சகா அதிர்ஷ்டசாலி அல்ல," அமைப்பாளர்களில் ஒருவர் தனது கைகளை எறிந்தார். "அவர் விரைவில் ஸ்பெயினுக்கு வர முடியாது." பின்னர் அவர் செயல்திறன் நிகழ்த்திய புதுப்பிக்கப்பட்ட வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் ஜிடிஐயின் சிறப்பை தொடர்ந்து வரைந்தார். இருப்பினும், தொடங்குவதற்கு, நாங்கள் சற்று வித்தியாசமான சுருக்கத்துடன் ஒரு காரை ஓட்ட வேண்டியிருந்தது, ஆனால் எதிர்பார்ப்புகளின் அளவும் நன்றாக இருந்தது, ஏனெனில் கலப்பின கோல்ஃப் ஜிடிஇ கிட்டத்தட்ட ஒரு ஜிடிஐ ஆகும், இது மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் சிக்கனமானது. நாடுகடத்தப்பட்ட பத்திரிகையாளரைப் பற்றிய கதை சோதனையாளர்களின் ஆர்வத்தை கொஞ்சம் கொஞ்சமாக குளிர்விக்கும் ஒரு கதை என்று நான் நினைக்க விரும்பினேன். சூடான சூரியன், ஸ்பானிஷ் மல்லோர்காவின் முறுக்கு பாதைகள் மற்றும் மிக வேகமான பல கார்கள் ஆகியவை சட்டத்தை மதிக்கும் வாகனம் ஓட்டுவதற்கான நிபந்தனைகள் அல்ல.

ஸ்பெயினியர்களே, கட்டுப்பாடுகளை அரிதாகவே பார்க்கிறார்கள் - நெடுஞ்சாலைகளில் அவர்கள் பின்புற பம்பரில் கடிக்கிறார்கள், பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட "+20 கிமீ / மணிநேரத்தை" விட சற்று மெதுவாக ஓட்டினால், உள்ளூர் பாதைகளில் அவர்கள் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி வெட்டுகிறார்கள் வரவிருக்கும் அணுகலுடன் மாறிவிடும் மற்றும் குடியிருப்புகளுக்கு வெளியே தரையில் ஒரு மிதி கொண்டு விரைந்து செல்லுங்கள். ஆகவே, பின்புறக் காட்சிக் கண்ணாடியில் ஒரு வி.டபிள்யூ டூரான் காம்பாக்ட் வேன் தொங்கிக்கொண்டிருக்கிறது, இருப்பினும் நாங்கள் மிக மெதுவாக வாகனம் ஓட்டவில்லை.

சவால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது - உள்ளூர் சாலைகளை விட எங்களை நன்கு அறிந்த ஸ்பானியரை முன்னோக்கி அனுமதிக்கிறோம், மேலும் அவரது வால் மீது அமர்ந்திருக்கிறோம். டீசல், பெயர்ப்பலகை மூலம் தீர்ப்பளிக்கிறது, டூரன் மிக விரைவாகவும், எந்தவிதமான சுருள்களும் இல்லாமல் செல்கிறது, இது கார்ப்பரேட் MQB தளத்தின் அனைத்து நன்மைகளையும் தெளிவாக நமக்கு நிரூபிக்கிறது. ஆனால் எங்கள் சேஸ் மோசமானதல்ல, எனவே நாங்கள் பின்தங்கியிருக்கவில்லை, அறிமுகமில்லாத மூடிய மூலைகளில் சிறிது இழந்து, நேராக மோனோகாப்பை எளிதில் முந்திக்கொள்கிறோம். கோல்ஃப் ஜிடிஇ, நிலையான காரை விட மூன்று குவிண்டால் கனமாக இருந்தாலும், ஒளி, புரிந்துகொள்ளக்கூடியது மற்றும் பதிலளிக்கக்கூடியது.

அத்தகைய செயலில் உள்ள பயன்முறையில், கலப்பினமானது உண்மையிலேயே நல்லது, மிக முக்கியமாக, மின் உற்பத்தி நிலையம் இப்போது எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் பற்றி நீங்கள் சிந்திக்க வைப்பதில்லை. டர்போ எஞ்சினின் ஒலி இரத்தத்தை அதிகமாக உற்சாகப்படுத்தாவிட்டால் - வெளியே அது கேட்கமுடியாது, மற்றும் போலி-பந்தய ஒலி உள்ளே ஆடியோ அமைப்பால் ஒருங்கிணைக்கப்படுகிறது, ஆனால் மின்சார மோட்டரின் லேசான விசில் கார் என்பதை நினைவூட்டுகிறது இன்னும் ஒரு ரகசியத்துடன். எப்படியிருந்தாலும், பேட்டரிகளில் ஒருவித இருப்பு இருக்கும் வரை. என்ஜின்களின் இரட்டையர் ஒற்றுமையாகப் பாடுகிறார்கள், அவர்களில் யார் யாருக்கு உதவுகிறார்கள், எந்த கியரில் டி.எஸ்.ஜி கியர்பாக்ஸ் செயல்படுகிறது என்பதைப் பற்றி சிந்திக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.

ஜி.டி.இ பொத்தான் சிம்போசரை கொஞ்சம் சராசரியாக மாற்றி பெட்டியைக் குறைக்கிறது, ஆனால் அடிப்படையில் கொஞ்சம் மாறுகிறது. கலப்பினத்தின் சிறப்பம்சம் என்னவென்றால், பெட்ரோல் பலவீனமடையும் இடத்தில் நேர்மாறாக மின்சார மோட்டார் வெளியே இழுக்கிறது. பொதுவாக, முழு ரெவ் வரம்பில் வலுவான இழுவை உணர்வு உள்ளது.

ஸ்பானியரால் விலகிச் செல்ல முடியவில்லை, அனுமதிக்கப்பட்ட வேகத்தை குறைத்து, கீழ்ப்படிதலுடன் தனது குடும்ப வியாபாரத்தில் சாலையை அணைத்தார். பெட்ரோல் இயந்திரத்தை அகற்றுவதன் மூலம் கோல்ஃப் ஜிடிஇ விரைவாக அமைதியடைந்தது. மின்சார இழுவை மீது நீங்கள் மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தில் ஓட்ட முடியும் என்று மாறியது, ஆனால் நீங்கள் கைமுறையாக மின்-பயன்முறையை இயக்கினால் மட்டுமே. சுமார் 30 கி.மீ ஓட்டத்திற்கு கட்டணம் போதுமானது, பின்னர் எலக்ட்ரானிக்ஸ் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை வழக்குக்கு திருப்பித் தரும். நிலையான பயன்முறையில், கார் இப்போது மற்றும் பின்னர் மோட்டார்கள் ஏமாற்றுகிறது, மேலும் அது முடிந்தவரை மென்மையாக செய்கிறது - பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை பின்னணி இரைச்சலில் சிறிது அதிகரிப்பால் மட்டுமே தீர்மானிக்க முடியும். இங்கே என்ஜின் சக்தி மற்றும் இழுவை பேட்டரி மின்னோட்டம் ஒரு மூட்டையில் வேலை செய்கின்றன, மேலும் மின்னழுத்தம் வேகம் மற்றும் கருவி காட்சியில் அம்புகளின் திசைதிருப்பலின் விகிதத்தில் விகிதத்தில் அதிகரிக்கிறது. கலப்பினமானது பிரேக்குகளில் மட்டுமே உணரப்படுகிறது - நீங்கள் மிதிவை அழுத்தும்போது, ​​ஜி.டி.இ முதலில் மீளுருவாக்கம் மூலம் பிரேக்குகள், பின்னர் மட்டுமே ஹைட்ராலிக்ஸை இணைக்கிறது. நீங்கள் விரைவாகப் பழகுவீர்கள்.

புதுப்பிக்கப்பட்ட கோல்ஃப் ஜிடிஇ மிகவும் துணிச்சலானதாக மாறவில்லை, ஏனெனில் அதன் மின் உற்பத்தி நிலையம் மாறவில்லை. புதிய 1,5 லிட்டர் டர்போ எஞ்சின் வழக்கமான கோல்ஃப் மற்றும் ஏழு வேக டி.எஸ்.ஜி - கலப்பினத்தைத் தவிர மற்ற எல்லா பதிப்புகளுக்கும் சென்றது. இது மல்டி-மோட் டாஷ்போர்டு டிஸ்ப்ளே மற்றும் மேம்பட்ட வழிசெலுத்தலுடன் பெரிய அளவிலான முழு-தொடு மீடியா அமைப்பையும் கொண்டு வந்தது. விசித்திரம் என்னவென்றால், நேவிகேட்டர் இப்போது ஓட்டுநர் பாணியைப் பற்றிய குறிப்புகளைக் கொடுக்கிறது, ஜியோடேட்டாவை மையமாகக் கொண்டுள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, ஏறுதல்கள், வம்சாவளிகள் அல்லது திருப்பங்கள். கலப்பினமானது தானாக நகர மையத்தில் மின்சார பயன்முறைக்கு மாறலாம் அல்லது வம்சாவளியில் மீளுருவாக்கத்தை மிகவும் விடாமுயற்சியுடன் பயன்படுத்தலாம். இது எல்லாமே தடையின்றி இயங்குகிறது - ஒரு பொறுப்பான ஓட்டுநர் தன்னைத்தானே செய்வதைப் போலவே கார் எல்லாவற்றையும் செய்கிறது.

வெளிப்புற மாற்றங்கள் கூட குறைவாகவே உள்ளன: பின்புற ஒளியியல் முன் போன்ற டையோடு மட்டுமே. குடும்பத்தின் அனைத்து கூடுதல் மாற்றங்களும் இப்போது செனான் பதிலாக எல்.ஈ.டி ஹெட்லைட்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இது, தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்டது மட்டுமல்லாமல், மிகவும் சிக்கனமானது. புதிய ஒளியியல் மற்றும் எரியும் பம்பர்கள் மூலம், அனைத்து கோல்ஃப் சிறப்புகளும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். சற்றே நேர்த்தியான கிரில் மற்றும் எல்.ஈ.டி விளக்குகளுக்கு ஆறு அடைப்புக்குறிகளுடன் கூடிய கூல் இ-கோல்ஃப் தவிர, மற்ற எல்லா பதிப்புகளும் விரிவாக வேறுபடுகின்றன. ஒரு குறிப்பை உருவாக்கவும்: ஜி.டி.ஐ கிரில்லில் சிவப்பு தையல் உள்ளது, இது இப்போது ஹெட்லைட்களில் தொடர்கிறது. ஜி.டி.இ ஒன்றுதான், ஆனால் நீல நிறத்தில் உள்ளது. எர்கா ரேடியேட்டர் ஒரு குரோம் துண்டுடன் வெட்டப்படுகிறது, மேலும் காற்று உட்கொள்ளலின் கீழ் ட்ரேபீசியம் தலைகீழாக உள்ளது.

இந்த பின்னணிக்கு எதிரான ஒரு முற்றிலும் மின்சார கோல்ஃப் மிகவும் பாதிப்பில்லாததாக தோன்றுகிறது, எல்லா வகையிலும் அதுதான். க்ரூவி ஜி.டி.இ-க்குப் பிறகு, அது அமைதியானது, மற்றும் பாதையில் அது மந்தமாகத் தெரிகிறது, இருப்பினும் நகர போக்குவரத்தில் இது எந்த பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் பதிப்பையும் விட நிச்சயமாக மிகவும் வசதியானது. ஆனால் அவர்தான் மிக முக்கியமான மாற்றங்களைப் பெற்றார். முதலில், நவீனமயமாக்கப்பட்ட 136 ஹெச்பி சக்தி அலகு உள்ளது. முந்தைய 115 குதிரைத்திறனுக்கு பதிலாக. உணர்வுகள் கொஞ்சம் மாறிவிட்டன, ஆனால் எண்ணிக்கையில் அது மிகவும் அழகாகிவிட்டது: மின்சார கார் இப்போது பத்து வினாடிகளுக்குள் "நூறு" பெறுகிறது. இது நல்லது, ஆனால் மிக முக்கியமானது அதிக திறன் கொண்ட பேட்டரி: 35,8 எதிராக 24,2 கிலோவாட் மற்றும் ஐரோப்பிய என்இடிசி சோதனை சுழற்சியின் படி ஒரே கட்டணத்தில் 300 கிமீ மைலேஜ்.

நிச்சயமாக, அறிவிக்கப்பட்ட 300 கி.மீ ஒரு குழாய் கனவு. விவரக்குறிப்புகளின் வரிசையில் ஒரு கார்ப்பரேட் செய்திக்குறிப்பு கூட, கணக்கிடப்பட்ட ஒன்றைத் தவிர, 200 கிமீ "நடைமுறை முடிவை" தருகிறது, இது ஏற்கனவே உண்மை போல் தெரிகிறது. முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட கார் டாஷ்போர்டில் 294 கிமீ சமநிலையை அளிப்பதாக உறுதியளித்தால், இதன் பொருள், வாகன நிறுத்துமிடத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது முதல் 4 கிமீ தொலைவையும், மற்றொரு நூறு - உங்கள் வழக்கமான இயக்கத்தின் அடுத்த பத்து நிமிடங்களுக்குள் இழக்க நேரிடும், உங்கள் தனிப்பட்ட மனோபாவத்தில். உண்மை என்னவென்றால், 90 கி.மீ நீளமுள்ள சோதனை பாதைக்குப் பிறகு, நாங்கள் மிதமிஞ்சிய முறைகளில் இருந்து வெகுதூரம் சென்றோம், மின்சார கார் கிட்டத்தட்ட அதே தொகையை உறுதியளித்தது, எனவே வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட 200 கி.மீ மிகவும் உண்மையானதாகத் தெரிகிறது. மாஸ்கோ போக்குவரத்தின் நிலைமைகளில் இ-கோல்ஃப் நவீனமயமாக்கப்படுவதற்கு முன்பு, அது நூறு ஓட்ட அனுமதிக்கவில்லை என்பதை நான் நினைவில் கொள்கிறேன்.

உள்ளே, இ-கோல்ஃப் ஜி.டி.இ-ஐ விட அமைதியாக இருக்கிறது. இது வழக்கமான, விளையாட்டு இருக்கைகள் அல்ல, நீல உச்சரிப்புகளுடன் பழக்கமான உட்புறத்தைக் கொண்டுள்ளது. டாஷ்போர்டு டிஸ்ப்ளேயில் உள்ள படங்கள் இன்னும் கொஞ்சம் சிக்கலானவை, ஆனால் அவை அனைத்தும் சூழலியல் பற்றியது - கொஞ்சம், அவை உடனடியாக அம்புகளின் பைத்தியம் நடனம் மூலம் டிரைவரை பயமுறுத்துகின்றன. புதியவற்றில் கிடைக்கக்கூடிய சக்தியின் காட்டி உள்ளது, இது எப்போதும் சாதாரண ஓட்டுநர் முறைகளில் அதிகபட்சத்தைக் காட்டுகிறது, ஆனால் நீங்கள் "தரையிலிருந்து வாயு" பயன்முறையில் நீண்ட நேரம் முடுக்கிவிட்டால் விரைவாக அதன் வலிமையை இழக்கிறது. இது பேட்டரியின் அதிக வெப்பத்திற்கு எதிரான ஒரு பாதுகாப்பாகும், அவற்றின் செல்கள் இப்போது அடர்த்தியாக இருக்கின்றன, இன்னும் கட்டாய குளிரூட்டல் இல்லை. முழு இழுவை இல்லாமல் வாகனம் ஓட்டிய சில நொடிகளில் அவை விரைவாக குணமடைகின்றன. மேலும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் கர்ஜனை பெரிதும் இல்லாதவர்களுக்கு, ஈ-சவுண்ட் பயன்முறையும் அதே சிம்போசர் சவுண்ட் சிமுலேட்டரும் உள்ளது. எங்கள் விருப்பம் அல்ல: மின்சார காரில் உட்கார்ந்து, மின்சார மோட்டரின் எதிர்கால விசில் கேட்பது மிகவும் இனிமையானது.

சூடான கோல்ஃப் ஜி.டி.ஐ ஒரு கலப்பின மற்றும் மின்சார காரின் முழுமையான எதிர். குளிர்ச்சியான இயக்கவியல் மற்றும் பைத்தியம் "பிடியில்" இரண்டையும் தர்க்கரீதியாக பூர்த்தி செய்யும் வெளியேற்றத்திற்காக மட்டுமே நீங்கள் இயந்திரத்தை இயக்க விரும்புகிறீர்கள். புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பு இயந்திரம் 230 ஹெச்பி உருவாகிறது. 220 ஹெச்பிக்கு பதிலாக, மற்றும் செயல்திறன் பதிப்பில் - 245 குதிரைத்திறன். இது எல்லாம் முன் சக்கரங்களுக்கு வருகிறது, ஆனால் ஜிடிஐக்கு ஆல் வீல் டிரைவ் இல்லை என்று சொல்ல முடியாது. வறண்ட மேற்பரப்பில், ஹேட்ச்பேக் மிகவும் உறுதியானதாக இருக்கிறது, முதல் கியரிலிருந்து இரண்டாவது இடத்திற்கு கூர்மையான மாற்றத்தின் போது எப்போதாவது மட்டுமே சக்கரங்களை சுழற்றுகிறது, மேலும் செயல்திறன் பதிப்பின் ஒரு அம்சமான மின்னணு வேறுபாடு பூட்டு மூலைகளிலும் நன்றாக உதவுகிறது. அத்துடன் அதிக சக்திவாய்ந்த பிரேக்குகளும். புதுப்பிக்கப்பட்ட ஜி.டி.ஐ என்பது ஒரு கதாபாத்திரத்துடன் கூடிய ஒரு ஹட்ச் ஆகும், இது சவாரி செய்வதற்காக ஓட்டுவதில் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது.

நீங்கள் இன்னும் க்ரூவி காரைப் பற்றி யோசிக்க முடியாது என்று தெரிகிறது, ஆனால் வரம்பில் உண்மையிலேயே தீவிரமான கோல்ஃப் ஆர் உள்ளது. இது பொது சாலைகளில் அனுமதிக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் 310 ஹெச்பி. நான்கு சக்கர வாகனம் சம நிகழ்தகவுடன் காவல்துறையின் கைகளிலும் ஆழமான சாலையோர பள்ளத்திலும் கொண்டு வரப்படலாம். காம்பாக்ட் மூன்று கிலோமீட்டர் சர்க்யூட் மல்லோர்கா ரேஸ் டிராக் மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள மய்ச்கோவோவைப் போன்றது, ஆனால் இது உயர வேறுபாடுகள் மற்றும் பல மெதுவான ஸ்டூட்களைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் கோல்ஃப் ஆர் அதனுடன் ரயிலில் சவாரி செய்கிறது - முழு இழுவை உள்ளது, மேலும் ஊசிகளுக்கு இடையில் மிகக் குறுகிய பகுதிகள் அதை உணரவிடாமல் தடுக்கின்றன, மேலும் காரை நெகிழ்வதற்குள் உடைக்க முடியும் என்பது மிகவும் வெளிப்படையான ஆத்திரமூட்டல் மட்டுமே.

கூடுதல் கோல்ஃப் குடும்பத்தின் படிநிலையில், எர்கா மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் உள்ளது, ஆனால், நேர்மையாக, இது மிகவும் நல்லது, தேவையற்றது, மற்றும் தனிப்பட்ட முறையில் தன்னை வெளிப்படுத்திக் கொள்ள ஓட்டுநருக்கு வாய்ப்பில்லை. இந்த அர்த்தத்தில், ஜி.டி.ஐ எளிதானது, ஆனால் வாகனம் ஓட்ட விரும்புவதில்லை, ஆனால் காரைப் புரிந்து கொள்ள விரும்புவோருக்கு, ஓட்டுநர் முறைகளில் பரிசோதனை செய்ய, ஜி.டி.இ மிகவும் பொருத்தமானது. ஒரு வேளை அது அவர்தான், மேலும் சுத்திகரிக்கப்படாத மற்றும் "பச்சை" இ-கோல்ஃப் ஒரு நபருக்கு சுற்றுச்சூழல் நட்பு தண்டவாளங்களில் செல்ல உதவக்கூடும், ஏனென்றால் இது ஒரே நேரத்தில் வேகமான மற்றும் சிக்கனமான கார். எலக்ட்ரிக் காரின் 200 உண்மையான கிலோமீட்டர் ஓட்டம் மற்றும் 10 வினாடிகளுக்குள் "நூற்றுக்கணக்கான" வேகத்தை அதிகரித்தாலும் - இதுவும் தீவிரமானதை விட அதிகம்.

உடல் வகை
ஹாட்ச்பேக்	ஹாட்ச்பேக்	ஹாட்ச்பேக்
பரிமாணங்கள் (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ
4270/1799/1482	4276/1799/1484	4268/1790/1482
வீல்பேஸ், மி.மீ.
2630	2630	2630
கர்ப் எடை, கிலோ
1615	1615	1387
இயந்திர வகை
மின்சார மோட்டார்	பெட்ரோல், ஆர் 4 + மின்சார மோட்டார்	பெட்ரோல், ஆர் 4
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.
-	1395	1984
சக்தி, ஹெச்.பி. இருந்து. rpm இல் (உள் எரிப்பு இயந்திரம் + மின்சார மோட்டார்)
136 இல் 3000-12000	204 (150 + 102)	245 இல் 4700-6200
அதிகபட்சம். முறுக்கு, ஆர்.பி.எம்
290 இல் 0-3000	350	370 இல் 1600-4300
டிரான்ஸ்மிஷன், டிரைவ்
முன்	6 வது ஸ்டம்ப். டி.எஸ்.ஜி, முன்	6 வது ஸ்டம்ப். டி.எஸ்.ஜி, முன்
அதிகபட்ச வேகம், கிமீ / மணி
150	222	250
மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் முடுக்கம், வி
9,6	7,6	6,2
எரிபொருள் நுகர்வு, எல் (நகரம் / நெடுஞ்சாலை / கலப்பு)
-	1,8 (சீப்பு.)	8,7/5,4/6,6
மின்சார இருப்பு, கி.மீ.
300	50	-
தண்டு அளவு, எல்
341 - 1231	272 - 1162	380 - 1270
இருந்து விலை, $.
என்.டி.திவாரி	என்.டி.திவாரி	என்.டி.திவாரி