டெஸ்ட் டிரைவ் டொயோட்டா கொரோலா Vs ஹூண்டாய் எலன்ட்ரா
நீண்டகாலமாக குடியேறிய சி பிரிவில், ஆசியாவிலிருந்து வரும் கார்கள் இப்போது இந்த நிகழ்ச்சியை ஆளுகின்றன, ஜப்பானியர்களும் கொரியர்களும் இந்த சந்தையை கைவிட விரும்பவில்லை. இரண்டு புதிய பொருட்களும் அவற்றின் பாணியை மாற்றிவிட்டன, ஆனால் பொதுவாக அவை தங்கள் மரபுகளை வைத்திருக்கின்றன.
ஃபோர்டு ஃபோகஸ், செவ்ரோலெட் குரூஸ் மற்றும் ஓப்பல் அஸ்ட்ரா போன்ற சிறந்த விற்பனையாளர்கள் நம் நாட்டை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, ரஷ்யாவில் கோல்ஃப் வகுப்பு குறிப்பிடத்தக்க அளவில் சுருங்கியது, ஆனால் மறைந்துவிடவில்லை. சந்தை இன்னும் சலுகைகளால் நிரம்பியுள்ளது, மேலும் ஸ்கோடா ஆக்டேவியா அல்லது கியா செராடோவுக்கு ஆதரவான தேர்வு ஒரு சூத்திரமாகத் தோன்றினால், நீங்கள் புதிய டொயோட்டா கொரோலா அல்லது மேம்படுத்தப்பட்ட ஹூண்டாய் எலன்ட்ராவில் கவனம் செலுத்தலாம். மிதமான தோற்றம் இருந்தபோதிலும், இந்த மாதிரிகள் நுகர்வோர் குணங்களின் நல்ல தொகுப்பைக் கொண்டுள்ளன.
புத்தாண்டு சலசலப்பில் மாஸ்கோ எழுந்தது. அரை மணி நேரம், மாஸ்கோ ரிங் சாலையில் போக்குவரத்தின் பிடியில் பிழிந்த டொயோட்டா கொரோலா, நடைமுறையில் எங்கும் நகரவில்லை. ஆனால் இயந்திரம் செயலற்ற நிலையில் தொடர்கிறது, மேலும் போர்டில் உள்ள கணினித் திரையில் சராசரி நுகர்வு ஒரு டைமரை ஒத்திருக்கத் தொடங்குகிறது. 8,7 எண் 8,8 ஆகவும், பின்னர் 8,9 ஆகவும் மாறுகிறது. நகராமல் மற்றொரு 20-30 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, மதிப்பு 9 லிட்டரின் உளவியல் அடையாளத்தை மீறுகிறது.
டொயோட்டா ஜூனியர் செடானில் கூடுதல் கட்டணம் வசூலிக்க கூட தொடக்க / நிறுத்த அமைப்புகள் நிறுவப்படவில்லை. எனவே, கொரோலா ரஷ்யாவில் ஒரே ஒரு 1,6 லிட்டர் எஞ்சினுடன் வழங்கப்படுவது சிறந்தது. ஆம், இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் இந்த இயந்திரம் மிகச்சிறந்த செயல்திறனைக் கொண்டிருக்கவில்லை: இது 122 ஹெச்பி மட்டுமே கொண்டுள்ளது. இன்னும், அவர் 1,5 டன் இயந்திரத்தை நன்றாக சமாளிக்கிறார். 10,8 வினாடிகளில் "நூற்றுக்கணக்கான" முடுக்கம் அளவிடப்படுகிறது மற்றும் அமைதியானது, ஆனால் நீங்கள் கட்டுப்படுத்தப்படுவதை உணரவில்லை. குறைந்தது நகரத்தில்.
பாதையில், நிலைமை சிறப்பாக மாறவில்லை. நீங்கள் முடுக்கி மூழ்கி, கார் வேகத்தை மிகவும் கடினமாக எடுக்கிறது. ஆன்-தி-ஃப்ளை முடுக்கம் என்பது கொரோலாவின் அகில்லெஸ் குதிகால் ஆகும். சி.வி.டி தர்க்கரீதியாக இயங்குகிறது மற்றும் இயந்திரம் கிட்டத்தட்ட சிவப்பு மண்டலத்திற்குச் செல்ல அனுமதிக்கிறது. பொதுவாக, பெட்ரோல் "நான்கு" ஒரு மாறுபாட்டால் உதவுகிறது, ஆனால் ஒரு உன்னதமான தானியங்கி இயந்திரம் அல்ல என்று யூகிக்க, இயக்கத்தின் தொடக்கத்தில் மட்டுமே இது சாத்தியமாகும், கார் லேசான அதிர்ச்சியுடன் தொடங்குகிறது. நீங்கள் ஆற்றலுடன் தொடங்கும்போது இது குறிப்பாக கவனிக்கப்படுகிறது. இல்லையெனில், மாறுபாட்டின் செயல்பாடு எந்த கேள்வியையும் ஏற்படுத்தாது.
பொதுவாக, ஜப்பானிய செடான் மிகவும் சீரான காரின் தோற்றத்தை விட்டு விடுகிறது. வரவேற்புரை விசாலமானது, தண்டு அவசியம், போதுமானது, பணிச்சூழலியல் தொடர்பான குறைந்தபட்ச உரிமைகோரல்கள். பிரகாசமான நீல டாஷ்போர்டு வெளிச்சம் இருட்டில் தொந்தரவு செய்யத் தொடங்கும் வரை. ஆனால் இந்த வடிவமைப்பின் நிறத்தை கடைபிடிப்பது 80 களில் இருந்து பிரபலமான மின்னணு கடிகாரங்களை விட மோசமான ஒரு பாரம்பரியமாகும், அவை 2016 வரை டொயோட்டா கார்களில் வைக்கப்பட்டன.
தோல்வியுற்ற பின்னொளியைத் தவிர, எரிச்சலூட்டும் சிறிய விஷயங்கள் மட்டுமே உள்ளன. முதலாவதாக, சூடான இருக்கைகளுக்கான மாற்று பொத்தான்கள், அவை மிகவும் பழமையானவை, அவை 80 களில் இருந்து இங்கு நகர்ந்தது போல. இரண்டாவதாக, ஸ்மார்ட்போனை சார்ஜ் செய்வதற்கான ஒரே யூ.எஸ்.பி இணைப்பியின் இருப்பிடம், இது கையுறை பெட்டி பூட்டின் பகுதியில் எங்காவது முன் பேனலில் மறைக்கப்பட்டுள்ளது. அறிவுறுத்தல் கையேட்டைப் பார்க்காமல், நீங்கள் அதைக் கண்டுபிடிக்க மாட்டீர்கள்.
ஆமாம், ஸ்மார்ட்போன்களின் வயர்லெஸ் சார்ஜிங்கிற்கான ஒரு தளம் ஏற்கனவே உள்ளது, ஆனால் சந்தையில் இருப்பவர்களின் பங்கு மிகவும் சிறியது, எனவே யூ.எஸ்.பி இணைப்பான் அதை ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட துண்டுகளில் கேபினில் வைக்க இன்னும் அவசியமான விஷயம்.
கொரோலா மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியப்படுவது அதன் சேஸ் அமைப்புகள்தான். புதிய டி.என்.ஜி.ஏ கட்டிடக்கலைக்குச் சென்ற பிறகு, கார் கையாளுதல் மற்றும் வசதியுடன் ஒரு நல்ல சமநிலையுடன் மகிழ்ச்சி அடைகிறது. முந்தைய தலைமுறை செடான் போலல்லாமல், இது மிகவும் சாதுவாக இருந்தது, இது போதுமான கையாளுதல் மற்றும் நல்ல எதிர்விளைவுகளுடன் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. அதே நேரத்தில், டம்பர்களின் ஆற்றல் தீவிரம் மற்றும் சவாரி மென்மையானது உயர் மட்டத்தில் இருந்தது.
பெரிய அளவில், கொரோலாவைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது ஒரே தடையாக இருப்பது விலைதான். இந்த கார் துருக்கிய டொயோட்டா ஆலையில் இருந்து ரஷ்யாவிற்கு இறக்குமதி செய்யப்படுகிறது, எனவே விலையில் செலவு, தளவாடங்கள், பயன்பாட்டுக் கட்டணம் மட்டுமல்லாமல், பெரிய சுங்க வரிகளும் அடங்கும். காரின் விலை, 15 என்ற கவர்ச்சியான மதிப்பில் தொடங்குகிறது என்ற போதிலும், கொரோலா இன்னும் விலை உயர்ந்ததாக மாறும்.
அடிப்படை விலை என்பது "மெக்கானிக்ஸ்" கொண்ட கிட்டத்தட்ட "வெற்று" காரின் விலை. கம்ஃபோர்ட் டிரிமில் ஒழுக்கமாக பொருத்தப்பட்ட டொயோட்டா விலை, 18 784. ஓட்டுநர் உதவியாளர்களுடனான சிறந்த பதிப்பான "பிரெஸ்டீஜ் பாதுகாப்பு" மற்றும் ஒரு குளிர்கால தொகுப்பு சரியாக, 22 செலவாகும். இந்த பணத்திற்காக, எலன்ட்ரா ஏற்கனவே இரண்டு லிட்டர் எஞ்சினுடன் இருக்கும், மேலும் "மேலே" இருக்கும். மேலும், அத்தகைய பட்ஜெட்டைக் கொண்டு, நீங்கள் அடிப்படை சொனாட்டாவைக் கூட உன்னிப்பாகக் கவனிக்கலாம்.
எலன்ட்ரா மற்றும் சோலாரிஸ் மாடல்களுக்கு இடையிலான ஒப்பீடுகளில் ஹூண்டாய் எவ்வளவு வருத்தமாக இருக்கிறது என்பதை சோம்பேறி மட்டுமே சொல்லவில்லை. இளைய சகோதரருடனான இந்த ஒற்றுமையின் காரணமாகவே எலன்ட்ரா அத்தகைய தீவிரமான மறுசீரமைப்பிற்கு உட்படுத்தப்பட்டார், இப்போது அதற்கு அதன் சொந்த முகம் உள்ளது. உண்மை, இதுதான் பல சர்ச்சைகளை ஏற்படுத்தியது, ஆனால் இப்போது இந்த கார் நிச்சயமாக சோலாரிஸுடன் குழப்பமடையவில்லை.
செடான் மறுசீரமைத்த பிறகு எல்.ஈ.டி ஒளியியல் பெற்றது என்பதும் முக்கியம். அது நல்லது: இது குளிர்ந்த பிரகாசமான ஒளியுடன் தூரத்தில் துடிக்கிறது. இது மூன்றாவது உள்ளமைவிலிருந்து தொடங்கி மட்டுமே கிடைக்கிறது என்பது பரிதாபம். 1,6 லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட இரண்டு அடிப்படை பதிப்புகள் இன்னும் ஆலசன் ஒளியை நம்பியுள்ளன. எல்.ஈ.டிகளுக்கு பதிலாக, ஒரு பளபளப்பான குரோம் உளிச்சாயுமோரம் வழக்கமான ஹெட்லைட்களைச் சுற்றி வெளிப்படுகிறது. ஹெட்லைட் வாஷர் இல்லாததால், இருட்டில், அத்தகைய ஒளியியல் ஒரு நல்ல தேர்வாகத் தெரியவில்லை.
ஆனால் எலன்ட்ரா அந்த இடத்துடன் ஒரு முழுமையான ஒழுங்கைக் கொண்டுள்ளார். பக்க திறப்புகளுடன் கூடிய ஒரு பெரிய தண்டு கிட்டத்தட்ட 500 லிட்டர் சாமான்களை எடுக்கும், மேலும் முழு அளவிலான உதிரி டயருக்கு தரையின் கீழ் அறை உள்ளது. இந்த சிறிய செடானின் விசாலமான தன்மை பின் வரிசையில் கூட ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. மூன்று பேர் சுதந்திரமாக இங்கே உட்காரலாம், மேலும் இருவர் மென்மையான ஆர்ம்ரெஸ்டில் சாய்ந்துகொண்டு ராயலாக உணருவார்கள்.
முன்னால் போதுமான இடமும் உள்ளது, மேலும் பணிச்சூழலியல் அடிப்படையில், எலன்ட்ரா ஐரோப்பியர்களை விட தாழ்ந்ததல்ல. அடைய மற்றும் உயரத்திற்கான இருக்கை மற்றும் சுக்கான் அமைப்புகள் போதுமான அகலமானவை. ஓட்டுநருக்கும் பயணிகளுக்கும் இடையில் மையத்தில் ஒரு ஆர்ம்ரெஸ்ட் உள்ளது, அதன் கீழ் ஒரு விசாலமான பெட்டி உள்ளது. கிடைக்கக்கூடிய பதிப்புகள் கூட இரட்டை மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டுள்ளன, பின்புற பயணிகளுக்கு டிஃப்ளெக்டர்கள் உள்ளன. அவர்கள் சூடான சோபாவிற்கும் உரிமை உண்டு. பொதுவாக, மிகவும் எளிமையான உள்ளமைவில் கூட, செடான் நன்கு பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.
பயணத்தின் போது 1,6 லிட்டர் எம்.பி.ஐ உடன் எலன்ட்ரா 128 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்டது. இருந்து. மற்றும் ஆறு வேக "தானியங்கி" மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியப்படுத்துகிறது. என்ஜின் மிகவும் முறுக்குவிசை, எனவே இது செடானுக்கு நல்ல இயக்கவியல் தருகிறது. நீங்கள் நீண்ட முந்திக்கொண்டு செல்லும்போது மட்டுமே, இழுவைச் சேர்க்க ஒரு தெளிவான ஆசை இருக்கிறது. தனிப்பட்ட உணர்வுகளால், கொரிய கார் டொயோட்டா கொரோலாவை விட மாறும், ஆனால் காகிதத்தில் எல்லாம் வித்தியாசமானது. அல்லது அத்தகைய எண்ணம் ஒரு தானியங்கி இயந்திரத்தால் உருவாக்கப்படுகிறது, இது அதன் சுவிட்சுகள் மூலம் முடுக்கம் ஒரு ஜப்பானிய மாறுபாட்டைப் போல நேரியல் அல்ல.
பதக்கங்களைப் பொறுத்தவரை, இங்கு எந்த ஆச்சரியமும் இல்லை. ப்ரீ-ஸ்டைலிங் எலன்ட்ராவைப் போல, இந்த காரும் சாலை அற்பங்களை விரும்பவில்லை. பெரிய குழிகள் நன்றாக வேலை செய்கின்றன, ஆனால் சத்தம். மேலும், இடைநீக்கங்களின் செயல்பாட்டின் ஒலிகள் உட்புறத்தில் தெளிவாக ஊடுருவுகின்றன. பதித்த டயர்களும் நன்றாக கேட்கப்படுகின்றன. கொரியர்கள் வளைவுகளை ஒலிபெருக்கி செய்வதில் தெளிவாக சேமித்துள்ளனர்.
இருப்பினும், விலை பட்டியலைப் பார்க்கும்போது காரின் பல குறைபாடுகளை நீங்கள் சமாளிக்கலாம். எலன்ட்ரா ஸ்டார்ட், பேஸ், ஆக்டிவ் மற்றும் நேர்த்தியுடன் நான்கு பதிப்புகளில் வழங்கப்படுகிறது. "அடிப்படை" க்கு நீங்கள் குறைந்தது, 13 741 செலுத்த வேண்டும். இரண்டு லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட சிறந்த பதிப்பிற்கு, 17 செலவாகும், மேலும் இதுபோன்ற ஒரு அலகு இருப்பதால் எலன்ட்ராவுக்கு ஆதரவாக விளையாட முடியும்.
சோதிக்கப்பட்ட ஜூனியர் மோட்டார் மற்றும் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் சராசரி ஆக்டிவ் டிரிம் நிலைக்கு, நீங்கள், 16 செலுத்த வேண்டும். அந்த பணத்திற்காக, உங்களிடம் இரட்டை மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு, ஒரு மழை சென்சார், சூடான இருக்கைகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங், தலைகீழ் கேமரா, முன் மற்றும் பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள், பயணக் கட்டுப்பாடு, புளூடூத், வண்ணத் திரை ஆடியோ அமைப்பு, ஆனால் ஆலசன் மட்டுமே இருக்கும் ஒளியியல் மற்றும் துணி உள்துறை. இது "கொரியருக்கு" ஆதரவான ஒரு வாதமாகும்.
| உடல் வகை | செடான் | செடான் |
| பரிமாணங்களை (நீளம், அகலம், உயரம்), மி.மீ. | 4630/1780/1435 | 4620/1800/1450 |
| வீல்பேஸ், மி.மீ. | 2700 | 2700 |
| தண்டு அளவு, எல் | 470 | 460 |
| கர்ப் எடை, கிலோ | 1385 | 1325 |
| இயந்திர வகை | பெட்ரோல் ஆர் 4 | பெட்ரோல் ஆர் 4 |
| வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ. | 1598 | 1591 |
| அதிகபட்சம். சக்தி, l. உடன். (rpm இல்) | 122/6000 | 128/6300 |
| அதிகபட்சம். குளிர். கணம், Nm (rpm இல்) | 153/5200 | 155/4850 |
| இயக்கி வகை, பரிமாற்றம் | சி.வி.டி, முன் | ஏ.கே.பி 6, முன் |
| மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம், கள் | 10,8 | 11,6 |
| அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி | 185 | 195 |
| எரிபொருள் நுகர்வு (கலப்பு சுழற்சி), 100 கி.மீ. | 7,3 | 6,7 |
| இருந்து விலை, $. | 17 265 | 15 326 |
