டெஸ்ட் கிரிட்: ஹோண்டா அக்கார்ட் 2.2 i-DTEC (132 kW) வகை- S

சில காலமாக, ஹோண்டா அதன் எந்த மாதிரிகள் அல்லது பதிப்புகளின் பின்புறத்தில் வகை பெயரை இணைக்கும் பழக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஆர் அதன் பின்னால் இருந்தால், ரேஸ் டிராக்கில் இந்த காரை நீங்கள் உண்மையில் அனுபவிக்க முடியும் என்று அர்த்தம். இது எஸ் எழுத்து என்றால், ஓட்டப்பந்தயம் பரிந்துரைக்கப்படவில்லை, ஆனால் சக்கரங்களுக்கு அடியில் உள்ள கிலோமீட்டர் சாலை இன்னும் மறைந்துவிடும், இது ஓட்டுநரை மகிழ்விக்கும்.

அதனால்தான் இந்த அக்கார்டு ஒரு பொதுவான ஹோண்டாவாக இருக்கிறது, அது தற்போது கனமாக இருக்கிறது. தற்போதைய தலைமுறை அக்கார்ட் கண்ணுக்கு மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது, சுவையூட்டப்பட்டது (செடானாகவும் கூட) மற்றும் பலர் சக்கரத்தின் பின்னால் சென்று நுட்பத்தை முயற்சிக்க விரும்புகிறார்கள்.

இது எப்போதுமே அப்படித்தான்: மோட்டார் எண்கள் நிறைய சொல்கின்றன, ஆனால் அவை ஒரு உணர்வைத் தருவதில்லை. என்ஜின் ஸ்டார்ட் மிகவும் நம்பிக்கைக்குரியது அல்ல, என்ஜின் நிச்சயமாக ஒரு டர்போடீசல் மற்றும் அத்தகைய தொடக்கத்திலிருந்து சிறப்பு எதுவும் எதிர்பார்க்கக்கூடாது. மேலும் இயந்திரம் வெப்பமடையும் வரை காத்திருப்பது நல்லது (குறிப்பாக குளிர்காலத்தில்). இங்கிருந்து ஒரு மோசமான அம்சம் உள்ளது: இது செயலற்ற நிலையில் மிகவும் சுறுசுறுப்பாக இல்லை, ஆனால் இதை சரிசெய்வது எளிது: இடுப்புக்கு, நீங்கள் வழக்கத்தை விட முன்னதாகவே வாயுவை அடிக்க வேண்டும், அதாவது, நீங்கள் வெளியிடத் தொடங்குவதற்கு ஒரு கணம் முன்பு கிளட்ச். மிதி. ஒருவேளை மிதி அல்லது அதன் வசந்தத்தின் சற்று விரும்பத்தகாத பண்பு இந்த அபிப்ராயத்திற்கு பங்களிக்கிறது, ஆனால், நான் சொன்னது போல், மூன்றாவது தொடக்கத்தில் நாங்கள் ஏற்கனவே நிலைமையைக் கட்டுப்படுத்துகிறோம்.

இப்போது இயந்திரம் அதன் உண்மையான முகத்தைக் காட்டுகிறது: அது சமமாக இழுக்கிறது, மற்றும் டீசல்களுக்கு அது உயர் சுழற்சியில் சுழற்ற விரும்புகிறது (5.000 rpm அதற்கு ஒரு அம்சம் அல்ல), மற்றும் 380 நியூட்டன் மீட்டர் ஆறு கையேடு கியர்கள் கொண்ட ஒரு நல்ல 2.000 டன் எப்போதும் இருப்பதை உறுதி செய்கிறது அதன் பாதை 2.750 மற்றும் XNUMX ஆர்பிஎம் இடையே உள்ளது அல்லது இந்த பகுதிக்கு அருகில் உள்ளது, அதாவது வேகம் ஒரு பெரிய பிரச்சனை அல்ல. எந்த முடுக்கங்களும் இல்லை.

மிதமான முறையில் ஓட்டுவது இனிமையானது மற்றும் சோர்வாக இல்லை, ஆனால் முடுக்கி மிதி (குறைந்த இயக்கம், உயர் பதில்) இன் ஸ்போர்ட்டி முற்போக்கான பண்பு இயக்கத்திற்கு தூண்டுகிறது. ஒரு துண்டு காட்சி மூலம், அதிக மின்னோட்ட நுகர்வு துல்லியத்தை நீங்கள் எதிர்பார்க்க முடியாது, ஆனால் துல்லியம் ஒரு லிட்டர் ஆகும். இங்கே விஷயம்: கியர்பாக்ஸ் ஆறாவது கியரில் இருந்தால், இயந்திரம் மணிக்கு 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் மூன்று, 130 மணிக்கு 160 மற்றும் 100 கிலோமீட்டருக்கு ஏழு முதல் எட்டு லிட்டர் வரை பயன்படுத்த வேண்டும். எங்கள் அளவிடப்பட்ட எரிபொருள் நுகர்வு 8,3 கிலோமீட்டருக்கு 8,6 முதல் 100 லிட்டர் வரை இருக்கும், ஆனால் நாங்கள் குறிப்பாக சிக்கனமாக இல்லை. நேர்மாறாகவும்.

ஹோண்டா ஸ்போர்ட்ஸ் எஞ்சினின் சிறப்பியல்பு சிறப்பான மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், மிக நல்ல ஸ்டீயரிங் மற்றும் இன்னும் சிறந்த சேஸ் (நன்றாக அதன் நீண்ட வீல்பேஸ் காரணமாக) குழிகள் மற்றும் புடைப்புகளை நன்றாக உறிஞ்சி நடுத்தர மற்றும் நடுத்தர தூரங்களுக்கு இன்னும் சிறப்பாக செல்கிறது. . நீண்ட திருப்பங்கள். குறுகிய மற்றும் நடுத்தர வகைகளைப் பொறுத்தவரை, அவை உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, ஹோண்டா சிவிகாவில் உள்ளன.

உடன்படிக்கையில், மற்ற தலைப்புகளைத் தவிர, இது சக்கரத்தின் பின்னால் நன்றாக அமர்ந்திருக்கிறது - இருக்கை மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீலின் போதுமான இயக்கத்திற்கு நன்றி, அத்துடன் மற்ற அனைத்து சரிசெய்ய முடியாத கட்டுப்பாடுகளின் நல்ல இடவசதி காரணமாகவும். ஆச்சரியமான இருக்கைகள் எதுவும் சிறப்பானதாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் அவை வசதியாகவும் (நீண்ட பயணங்களுக்கு) சிறப்பாகவும் இருந்தன. பின் இருக்கைகளுக்கு இதே போன்ற ஒன்று பொருந்தும், அவை தெளிவாக குறைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் மூன்றாவது இங்கே நீண்ட பயணங்களில் பயன்படுத்துவதை விட அளவைப் பற்றியது.

முன்பக்கத்தில், ஜப்பானியர்கள் தோற்றம், பொருட்கள் மற்றும் வடிவமைப்பு மற்றும் மற்ற எல்லா சாதனங்களின் இழுப்பறை மற்றும் கட்டுப்பாட்டின் காரணமாகவும் தங்கள் நல்வாழ்வைக் கவனித்துக்கொண்டனர் (அவர்கள் ஆன்-வின் மோசமான வடிவமைப்பைப் பற்றி மட்டுமே கவலைப்படுகிறார்கள்- பலகை கணினி), ஆனால் பின்புறத்தில் அவர்கள் எல்லாவற்றையும் மறந்துவிட்டார்கள் - ஒரு பாக்கெட் (வலது இருக்கை ), கதவில் கேன்கள் மற்றும் இழுப்பறைகளுக்கான இரண்டு இடங்களைத் தவிர - நீண்ட காலத்திற்கு நேரத்தைக் கொல்ல எதுவும் உதவாது. நடுத்தர சுரங்கப்பாதையிலும் காற்று இடைவெளிகள் இல்லை.

துவக்க மூடியை திறக்கும்போது, ​​மிகவும் பின்புறத்தில் கூட கொஞ்சம் மகிழ்ச்சி இருக்கிறது. துளையின் அளவு கணிசமானது (சாதாரண) 465 லிட்டர், ஆனால் துளை சிறியது, தண்டு ஆழத்தில் கணிசமாக குறுகுகிறது, உச்சவரம்பு வெற்று மற்றும் பெஞ்ச் மடிக்கும் போது உடல் நீளமாக இருக்கும் துளை ஏற்கனவே குறிப்பிடத்தக்க அளவு குறைவாக நீளமானது வெறும் தண்டு பிரிவு. அவள் முன். இது நிச்சயமாக ஒரு தீவிர பிரச்சனையாகும், இது இந்த கண்ணோட்டத்தில் தைரியமாக இருக்கும் டூரர்களுக்கு உடனடியாக கவனத்தை ஈர்க்கிறது.

இருப்பினும், டைப்-எஸ் அனுபவம் வாய்ந்த மற்றும் கோரும் ஓட்டுநரின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. புள்ளிவிவரங்களின்படி, உரிமையாளர் ட்ரங்கின் முழு அளவையும் பயன்படுத்தும்போது ஐந்து சதவிகிதம் மட்டுமே பயன்படுத்துகிறார், ஐந்தாவது இருக்கை மூன்று சதவிகிதம், மற்றும் டைப்-எஸ் மீதமுள்ளவற்றை எவ்வாறு கவனித்துக்கொள்வது என்று தெரியும். பல வழிகளில், இந்த இடங்களில் நமது வடக்கிலிருந்து வரும் கார்கள் அப்படி எண்ணப்பட்டிருப்பதை விட மோசமாக இல்லை, இல்லையென்றால் சிறந்தது.

Vinko Kernc, புகைப்படம்: Aleš Pavletič

Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 кВт) வகை- S

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஏசி மொபில் டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	35.490 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	35.490 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	132 கிலோவாட் (180 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	8,8 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 220 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	5,8l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 2.199 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 132 kW (180 hp) 4.000 rpm இல் - 380 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2.000 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	என்ஜின் அனைத்து முன் சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 225/50 R 17 V (பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் பொடென்சா RE050A).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 220 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 8,8 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 7,5/4,9/5,8 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 154 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.580 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.890 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.725 மிமீ - அகலம் 1.840 மிமீ - உயரம் 1.440 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.705 மிமீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	எரிபொருள் தொட்டி 65 எல்.
பெட்டி:	460 எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl = 50% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 2.453 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	8,9
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,7 ஆண்டுகள் ( 139 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	7,9 / 10,1 வி (IV/V)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	8,8 / 10,4 வி (W./VI.)
அதிகபட்ச வேகம்:	220 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
சோதனை நுகர்வு:	8,4 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	39,5m
AM அட்டவணை:	40m

மதிப்பீடு

• இது ஒரு குடும்பத்தின் அனைத்துத் தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்யத் தெரிந்த காராகும், ஆனால் இது ஓட்டுநரை வியக்கத்தக்க வகையில் நல்லவனாக வைத்திருக்கலாம் மற்றும் டிரைவர் அதிக ஆற்றல் மிக்கவராக இருந்தால், அவருக்கு நீண்ட காலத்திற்கு ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சியை வழங்க முடியும்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

ஓட்டம், வரம்பு

இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம்

சேஸ், சாலை நிலை

வெளிப்புற மற்றும் உட்புற தோற்றம்

முன்புறத்தில் பல உள்துறை இழுப்பறைகள்

ஓட்டுநர் நிலை

உபகரணங்கள்

உள்துறை பொருட்கள்

காக்பிட்

பின் இருக்கைகள்

மேலாண்மை

சிக்கலான மற்றும் அரிதான ஆன்-போர்டு கணினி

ஒப்பீட்டளவில் உரத்த இயந்திரம்

பார்க்கிங் உதவி இல்லை (குறைந்தபட்சம் பின்புறம்)

தண்டு

நடுத்தர பின் இருக்கை

பின்புறத்தில் மிகக் குறைவான இழுப்பறைகள், 12 வோல்ட் அவுட்லெட் இல்லை