Тест: வோக்ஸ்வாகன் டூரெக் ஆர்-லைன் வி 6 3.0 டிடிஐ

பிந்தையது உண்மைதான், ஏனென்றால் அவற்றில் சில நிலையான பிரீமியரின் போது சில வடிவமைப்பு சிக்கல்களைக் கொண்டிருக்கலாம். ஏற்கனவே டீலர்ஷிப்பில், ஏராளமான ஸ்பாட்லைட்களின் கீழ் உள்ள காரின் படம் ஏமாற்றுகிறது, மேலும் புதிய டூவரெக் ஒரு பெரிய ரெக்கார்டிங் ஸ்டுடியோவில் எங்களுக்கு வழங்கப்பட்டது, மீண்டும் பல ஸ்பாட்லைட்களின் கவனத்தை ஈர்த்தது. இத்தகைய நிலைமைகளில், நிழல்கள் மற்றும் கோடுகள் வெவ்வேறு வழிகளில் உடைந்து போகின்றன, முதலில், சாலையில் கார் எப்படி இருக்கும் என்று கற்பனை செய்வது கடினம். இப்போது புதிய டூவாரெக் ஸ்லோவேனியன் சாலைகளில் உள்ளது, நாங்கள் பழகிவிட்டோம், எல்லாம் சரியாகிவிட்டது என்று மட்டுமே என்னால் சொல்ல முடியும்.

முதல் சந்திப்பில் அது நன்றாக இருக்கும் என்று நாங்கள் நினைத்திருந்தால், இப்போது வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு அற்புதமான முடிவை அடைந்திருப்பதாகத் தெரிகிறது. புதிய டூவாரெக் தேவைப்படும்போது தனித்து நிற்கிறது மற்றும் தேவைப்படாதபோது நடுத்தர வரம்பை அடைகிறது. பிந்தைய, நிச்சயமாக, அதன் வடிவத்தை விட மரணதண்டனை மிகவும் முக்கியமானது. மற்றவர்களின் மனதில் வோக்ஸ்வாகன் இருப்பதால், மற்ற பிராண்டுகளின் ஒத்த கார்களை விட நீங்கள் அதிக உணர்ச்சிவசப்படக்கூடிய அல்லது சிறந்த பொறாமை கொண்ட குழப்பத்தை ஏற்படுத்த மாட்டீர்கள். மற்றும், நிச்சயமாக, சிலர் தங்கள் சிறந்ததை கொடுக்க தயாராக இருக்கும் மற்றவர்களைப் போலவே அதைப் பாராட்டுகிறார்கள்.

Touareg சோதனை தோல்வியடைந்தது. நவீன வாகன உலகில் ஆயிரம் யூரோக்கள் மட்டுமே செலவாகும் உன்னதமான வெள்ளி நிறம், காருடன் நன்றாக செல்கிறது. இது அசல் படத்தைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது - இது சிறியதாகவோ அல்லது பெரியதாகவோ இல்லை. இது வரிகளை அழகாக காட்டுகிறது; மனிதக் கண் பார்க்க வேண்டியவற்றின் கூர்மை மற்றும் காரின் உருவத்திற்குத் தேவையில்லாதவற்றை மறைக்கிறது.

முன் கிரில் பாராட்டப்பட வேண்டும் - பல ஆண்டுகளாக அறியப்பட்ட ஒரு வடிவமைப்பு அணுகுமுறைக்கு நன்றி, Touareg இன் முன் முனை சுவாரஸ்யமானதாக இருக்கும். வெளிப்படையாக, பெரிய கார், அதிக வடிவமைப்பு விருப்பங்கள், மற்றும் அவர்கள் Touareg இல் அவற்றை நன்றாக பயன்படுத்தினர்.

அவர்கள் உட்புறத்தைப் பயன்படுத்திக் கொண்டது போலவே. மேலும் புதிய தயாரிப்பு அகலமாகவும் நீளமாகவும் இருப்பதால், வீல்பேஸ் கிட்டத்தட்ட அதே நிலையில் உள்ளது. இருப்பினும், தண்டுக்கு 113 லிட்டர் அதிக இடம் உள்ளது, அதாவது ஐந்து பயணிகளுக்கும் 810 லிட்டர் அளவு கிடைக்கிறது, ஆனால் பின்புற இருக்கை முதுகில் மடிந்தால், அது கிட்டத்தட்ட ஆயிரம் லிட்டர் அதிகரிக்கும்.

வோக்ஸ்வாகன்கள் குழுவில் உள்ள கார்கள் விளையாட்டு உபகரணங்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானவை. சோதனைக் கார் அதன் வெளிப்புறத்தில் சிறப்பு விளிம்புகள், வெவ்வேறு (ஸ்போர்ட்டி) பம்ப்பர்கள், கிரில்ஸ் மற்றும் ட்ரெப்சாய்டல் மற்றும் குரோம் எக்ஸாஸ்ட் டிரிம்கள் ஆகியவற்றுடன் தனித்து நின்றதற்கு இதுவும் ஒரு காரணம், இது டூவரெக் வடிவமைப்பாளரின் கூற்றுப்படி, மிகவும் விலை உயர்ந்தது. இலாபகரமான. நிர்வாகத்திற்கு மிகவும் இனிமையானது அங்கீகரிக்கப்பட்டது). உள்ளே, பிரீமியம் த்ரீ-ஸ்போக் லெதர் ஸ்டீயரிங் வீல், டேஷில் சில்வர் டிரிம், முன் சில்ஸில் ஸ்டெயின்லெஸ் ஸ்டீல் நுழைவுப் பட்டைகள் மற்றும் பிரஷ் செய்யப்பட்ட அலுமினிய பிரஷ்கள் ஆகியவற்றால் உணர்வு மேம்படுத்தப்பட்டது. தைக்கப்பட்ட R-லைன் லோகோவுடன் சூடான முன் இருக்கைகளால் சிறப்பானது நிரப்பப்பட்டது, இது ergoComfort பெயருக்கு நன்றி அனைத்து திசைகளிலும் சரிசெய்யப்படலாம். ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக அது வெண்மையாக இருந்தது.

இருப்பினும், உட்புறத்தின் மிகப்பெரிய நட்சத்திரம் விருப்பமான இன்னோவிஷன் காக்பிட் ஆகும். இது இரண்டு 15 அங்குல திரைகளை வழங்குகிறது, ஒன்று டிரைவரின் முன் மற்றும் அளவீடுகள், வழிசெலுத்தல் கோப்புறைகள் மற்றும் பல்வேறு தரவைக் காட்டுகிறது, மற்றொன்று, நிச்சயமாக, சென்டர் கன்சோலின் மேற்புறத்தில் அமைந்துள்ளது. அதன் அளவு காரணமாக கையாளவும் மிகவும் எளிதானது. அதே நேரத்தில், அதன் கீழ் ஒரு பெரிய விளிம்பு உள்ளது, அங்கு நீங்கள் உங்கள் கையால் ஆயுதம் ஏந்தலாம், பின்னர் உங்கள் விரலால் திரையை இன்னும் துல்லியமாக அழுத்தவும். இருப்பினும், எல்லா வகையிலும் நெகிழ்வுத்தன்மையுடன் இருப்பதைப் பற்றி எழுதுவது தேவையற்றது. ஆனால் எல்லா தங்கமும் ஒளிர்வதில்லை - எனவே சர்வவல்லமையுள்ள திரையுடன், உங்களுக்கு இன்னும் கிளாசிக் பட்டன்கள் அல்லது சுவிட்சுகள் அல்லது காற்று கையாளும் அலகு கட்டுப்படுத்த பயன்படும் குறைந்தபட்சம் நிரந்தர விர்ச்சுவல் எண் பட்டன்கள் தேவைப்படும். வெப்பநிலையை ஒரே தொடுதலுடன் மாற்ற முடிந்தால், மற்ற எல்லா அமைப்புகளுக்கும், நீங்கள் முதலில் காற்றோட்டம் அலகு துணை காட்சியை அழைக்க வேண்டும், பின்னர் அமைப்புகளை வரையறுக்கவும் அல்லது மாற்றவும். பாடுபடும்.

அத்தகைய காரில் இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம் முதல் இடத்தில் இல்லை என்றாலும் (குறைந்தது சில வாடிக்கையாளர்களுக்கு), வாகனத் துறையில், இயந்திரம் பொதுவாக காரின் இதயமாக உள்ளது. மற்றும் மிக முக்கியமான விஷயம். சேஸ் அல்லது முழு பேக்கேஜும் மோசமாக இருந்தால் நல்ல அல்லது சக்திவாய்ந்த எஞ்சின் அதிகம் உதவாது என்பது தெளிவாகிறது. இந்த Touareg சிறந்தது. அது தோன்றியதால் மட்டுமல்ல, இது கவலைக்குரிய மற்ற எல்லா கார்களையும் போலவே தோற்றமளிக்கிறது. மற்றும் பெரிய, அதாவது, மதிப்புமிக்க குறுக்குவழிகள், மற்றும், கடைசியாக ஆனால் குறைந்தது அல்ல, சிறிய பதிப்புகள் அல்லது லிமோசின்களின் பதிப்புகள். அவற்றில் ஒன்று சமீபத்திய Audi A7 ஆகும், இது Touareg போன்ற தோற்றத்தை ஏற்படுத்தவில்லை. பிந்தையவற்றுடன், எல்லாம் மிகவும் சீராக வேலை செய்கிறது, மேலும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பரிமாற்றம் மிகவும் சீராக இயங்குகிறது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், கடினமான முடுக்கத்தின் கீழ் சத்தம் குறைவாக உள்ளது, ஆனால் அது இன்னும் இருக்கிறது என்பது உண்மைதான். அதே நேரத்தில், டைனமிக் முடுக்கம் அத்தகைய காருக்கு ஏற்றதல்ல என்பதை ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும், அது இன்னும் ஒழுக்கமாக இருந்தாலும் - இரண்டு டன்களுக்கு மேல் எடையுள்ள ஒரு நிறை வெறும் 100 வினாடிகளில் மணிக்கு 6,1 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் நிற்கிறது, இது 4 மட்டுமே. மேலே குறிப்பிட்ட ஸ்போர்ட்ஸ் ஆடி ஏ7 ஒரு வினாடியில் பத்தில் ஒரு பங்கு மெதுவாக உள்ளது. ஆனால், நிச்சயமாக, டூவரெக் அதை விட அதிகமாக உள்ளது - ஏர் சஸ்பென்ஷனுக்கும் நன்றி, இது உடலை மிகவும் உயரமாக உயர்த்தும், நீங்கள் டூரெக்குடன் சரளை மீது மட்டுமல்ல, பாறை நிலப்பரப்பிலும் கூட ஓட்ட முடியும். இந்த ஆஃப்-ரோடு பேக்கேஜ் செய்யும் போது, ​​இதுபோன்ற இயந்திரம் மூலம் பல ஓட்டுநர்கள் அடிபட்ட பாதையில் செல்ல மாட்டார்கள் என்று எனக்குத் தோன்றுகிறது (அல்லது குறைந்தபட்சம் நான் நம்புகிறேன்). அவற்றில், நான்கு சக்கரங்களின் விருப்ப மேலாண்மைக்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்படும் நகர போக்குவரத்தில் கூட, கார் மிகவும் சிறப்பாக செயல்படுகிறது. பிந்தையது சிறிய கார்களில் தெளிவற்றதாக இருந்தால், பெரிய கிராஸ்ஓவர்களில் இது உடனடியாக கவனிக்கப்படுகிறது - டூவரெக் சிறிய கோல்ஃப் தேவைப்படும் சிறிய இடத்தில் மாறும் போது, ​​ஆல்-வீல் ஸ்டீயரிங் சிறப்பு மற்றும் பாராட்டத்தக்க ஒன்று என்பதை நீங்கள் அறிவீர்கள்.

இதையெல்லாம் சொன்ன பிறகு, ஹெட்லைட்களைப் பற்றி சில வார்த்தைகள் சொல்லப்பட வேண்டும். பழங்காலத்திலிருந்தே அவர்கள் இந்த குழுவில் சிறப்பாக செயல்பட்டனர், ஆனால் டூரெக்ஸின் மேட்ரிக்ஸ் எல்இடி ஹெட்லைட்கள் (இது நிச்சயமாக விருப்பமானது) தனித்து நிற்கிறது; அவை அழகாகவும் தொலைதூரமாகவும் (செனான் விட 100 மீட்டருக்கு மேல் நீளமாக) பிரகாசிப்பது மட்டுமல்லாமல், ஒரு இனிமையான புதுமை டைனமிக் லைட் அசிஸ்ட் சிஸ்டம் ஆகும், இது சாலை அடையாளத்தை இருட்டடித்து, அதன் மூலம் ஒளிரும் போது விரும்பத்தகாத பிரகாசத்தைத் தடுக்கிறது. என்னை நம்புங்கள், சில நேரங்களில் இந்த அம்சம் இல்லாமல் சக்திவாய்ந்த ஹெட்லைட்கள் மிகவும் எரிச்சலூட்டும்.

வரிக்கு கீழே, புதிய டூவரெக் ஒரு நல்ல ஆனால் விவேகமான காரைத் தேடும் ஓட்டுனர்களுக்கு ஒரு சிறந்த மாற்றாக இருக்கும் என்று தெரிகிறது. அடிப்படை விலை கவர்ச்சிகரமானதாக இருப்பதை ஒருவர் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும் (நிச்சயமாக, இவ்வளவு பெரிய காருக்கு), ஆனால் நிறைய உபகரணங்கள் கூடுதலாக செலுத்தப்பட வேண்டும். சோதனை காரைப் போலவே, நிச்சயமாக, சோதனை காரின் அடித்தளத்திற்கும் விலைக்கும் உள்ள வித்தியாசத்திற்கு இதுவே காரணம். இது சிறியதாக இல்லை, ஆனால் மறுபுறம், இது ஒரு சிறிய கார் கூட இல்லை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நீங்கள் எதற்காக பணம் செலுத்துகிறீர்கள் என்பது உங்களுக்குத் தெரியும்.

வோக்ஸ்வாகன் டூவரெக் ஆர்-லைன் வி 6 3.0 டிடிஐ

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
சோதனை மாதிரி செலவு:	99.673 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	72.870 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	99.673 €
சக்தி:	210 கிலோவாட் (285 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	7,3 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 235 கி.மீ.
உத்தரவாதம்:	மைலேஜ் வரம்பு இல்லாத 2 வருட பொது உத்தரவாதம், 4 கிமீ வரம்புடன் 200.000 ஆண்டுகள் வரை நீட்டிக்கப்பட்ட உத்தரவாதம், வரம்பற்ற மொபைல் உத்தரவாதம், 3 ஆண்டுகள் பெயிண்ட் உத்தரவாதம், 12 ஆண்டுகள் துரு உத்தரவாதம்
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	30.000 கி.மீ. / ஒரு வருடம்

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.875 €
எரிபொருள்:	7.936 €
டயர்கள் (1)	1.728 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	36.336 €
கட்டாய காப்பீடு:	5.495 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	12.235 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 65.605 0,66 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	V6 - 4-ஸ்ட்ரோக் - டர்போடீசல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 83 × 91,4 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 2.967 செமீ3 - சுருக்க விகிதம் 16: 1 - அதிகபட்ச சக்தி 210 kW (286 hp) மணிக்கு 3.750 நிமிடம் - 4.000 நிமிடம் சராசரியாக - 11,4 அதிகபட்ச சக்தி 70,8 m/s - குறிப்பிட்ட சக்தி 96,3 kW / l (XNUMX l. டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 8-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 4,714 3,143; II. 2,106 மணி; III. 1,667 மணிநேரம்; IV. 1,285 மணி; வி. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,848 - வேறுபாடு 9,0 - சக்கரங்கள் 21 J × 285 - டயர்கள் 40/21 R 2,30 Y, உருட்டல் சுற்றளவு XNUMX மீ
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	குறுக்குவழி - 5 கதவுகள் - 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், காற்று நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, காற்று நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற டிஸ்க்குகள் ( கட்டாய குளிரூட்டல்), ஏபிஎஸ், எலக்ட்ரிக் பார்க்கிங் பின்புற சக்கர பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாற்றம்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,1 திருப்பங்கள்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 2.070 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.850 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 3.500 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 75 கிலோ. செயல்திறன்: அதிகபட்ச வேகம் 235 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 6,1 s - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,9 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 182 g/km
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.878 மிமீ - அகலம் 1.984 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.200 மிமீ - உயரம் 1.717 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.904 மிமீ - முன் பாதை 1.653 - பின்புறம் 1.669 - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் விட்டம் 12,19 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 870-1.110 மிமீ, பின்புறம் 690-940 மிமீ - முன் அகலம் 1.580 மிமீ, பின்புறம் 1.620 மிமீ - தலை உயரம் முன் 920-1.010 மிமீ, பின்புறம் 950 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 530 மிமீ, பின்புற இருக்கை 490 மிமீ - ஸ்டீயரிங் வீல் ரிங் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 90 எல்
பெட்டி:	810-1.800 L

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / டயர்கள்: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / Odometer நிலை: 2.064 km
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	7,3
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	15,1 ஆண்டுகள் ( 150 கிமீ / மணி)
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	6,2 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	66,6m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	38,8m
AM அட்டவணை:	40m
மணிக்கு 90 கிமீ சத்தம்	57dB
மணிக்கு 130 கிமீ சத்தம்	60dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (495/600)

• சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி சிறந்த ஒன்று, இல்லையென்றால் சிறந்த வோக்ஸ்வாகன். இது உண்மையில் நவநாகரீக கிராஸ்ஓவர் வகுப்பின் பிரதிநிதியாகும், அதாவது எல்லோரும் இந்த வகை காரை ஆதரிக்கவில்லை, ஆனால் அது வழங்குவதில் பெரும்பாலானவர்கள் மகிழ்ச்சியாக இருப்பார்கள்.

• வண்டி மற்றும் தண்டு (99/110)

  உள்ளடக்கம் வாரியாக இதுவரை சிறந்த வோக்ஸ்வாகன்

• ஆறுதல் (103
  
  
  / 115)

  புதிய Touaregz இல் வாழ்க்கையை ஒருபோதும் கடினமாக்க ஏர் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஒரு அழகான சென்டர் டிஸ்ப்ளே போதுமானது.

• பரிமாற்றம் (69
  
  
  / 80)

  பரிமாற்றம் குழுவிற்கு தெரியும். மற்றும் சரியான, மிகவும் சரியான

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (77
  
  
  / 100)

  எஞ்சின், டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் ஆகியவை ஒன்றாக இணைந்து செயல்படுகின்றன. ஓட்டுநர் செயல்திறன் பற்றி நாம் பேசும்போது இதுவும் ஒரு முடிவு.

• பாதுகாப்பு (95/115)

  சோதனை காரில் அவை அனைத்தும் இல்லை, மேலும் லேன் கீப் அசிஸ்ட் மிகவும் திறம்பட வேலை செய்திருக்கலாம்.

• பொருளாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் (52
  
  
  / 80)

  கார் சிக்கனமானது அல்ல, ஆனால் போக்கில் உள்ளது

ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி: 3/5

• சிறந்த தொகுப்பு, ஆனால் வாகனம் ஓட்டும் அனுபவத்தில் எந்த தடுமாற்றமும் இல்லை. ஆனால் காரின் முழு அபிப்ராயம்

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வடிவத்தை

மிகச் சிறிய திருப்பு ஆரம்

கேபினில் உணர்வு

ஒலி காப்பு

தவறான பயண கணினி (எரிபொருள் நுகர்வு)

காற்றோட்டம் அலகு கையாளுதல் கடினம்

சில பாகங்கள் விலை