சோதனை: வோக்ஸ்வாகன் பாசாட் 2.0 டிடிஐ (176 கிலோவாட்) 4 மோஷன் டிஎஸ்ஜி ஹைலைன்

நீங்கள் படுத்திருப்பது போல் இருப்பீர்கள்... (எங்கே என்று உங்களுக்குத் தெரியும்), ஆனால் உண்மையில் நீங்கள்தான் அதிகம் வெற்றி பெறுவீர்கள்! ஃபோக்ஸ்வேகன் பாஸாட் ஐரோப்பாவில் அதன் வகுப்பில் அதிகம் விற்பனையாகும் நிறுவன கார் ஆகும், மேலும் இது எதிர்காலத்தில் மாறும் என்பதற்கான எந்த அறிகுறியும் இல்லை.

ஒவ்வொரு 29 வினாடிக்கும் ஒரு புதிய Passat வாங்குகிறார்கள் என்று புள்ளிவிவரங்கள் கூறுகின்றன, அது ஒரு நாளைக்கு 3.000 மற்றும் இதுவரை 22 மில்லியன். இந்த வாகனங்களில் பல நிறுவனங்களின் தோள்களில் விழுகின்றன, ஆனால் இது Passat நம்பகமான தயாரிப்பு மற்றும் பாதுகாப்பான போக்குவரத்து வழிமுறையாக அறியப்படுகிறது என்ற கூற்றை வலுப்படுத்துகிறது. புதிய தயாரிப்பின் படி, அதிக அளவிலான ஓட்டுநர் இன்பத்தையும் நாங்கள் வழங்க முடியும், எனவே இது பல வீட்டு கேரேஜ்களாக மாறும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம். முதலில், ஹெட்லைட் மற்றும் வண்ணம் மட்டுமே மாற்றப்பட்டது, ஒரு "குரோம்" பட்டை மற்றும் அதிக சிக்கனமான இயந்திரம் சேர்க்கப்பட்டது என்று சொல்லலாம்.

புதிய Passat உண்மையில் புதியது, இருப்பினும் சில தொழில்நுட்ப தீர்வுகளை நாங்கள் ஏற்கனவே பார்த்துள்ளோம். எட்டாவது தலைமுறை, முதன்முதலில் 1973 இல் மீண்டும் காட்டப்பட்டது, மிகவும் கூர்மையானது, மேலும் தீவிரமான ஹெட்லைட்கள் மற்றும் அதிக ஆக்கிரமிப்பு இயக்கங்கள். வோக்ஸ்வேகனின் வடிவமைப்புத் தலைவரான கிளாஸ் பிஸ்காஃப் மற்றும் அவரது சகாக்கள் MQB இன் நெகிழ்வான தளத்தைப் பயன்படுத்திக் கொண்டனர், இதனால் புதிய மாடல் கிட்டத்தட்ட ஒரே நீளமாக இருந்தாலும், புதிய மாடல் குறைவாகவும் (1,4 செமீ) அகலமாகவும் (1,2 செமீ) இருக்கும். என்ஜின்கள் கீழே வைக்கப்படலாம், எனவே ஹூட், காரின் முன்பக்கத்துடன் சேர்ந்து, மிகவும் ஆக்ரோஷமாக மாறியது, மேலும் பயணிகள் பெட்டி மிகவும் பின்புறமாக மாறியது. புதிய Passatக்கு புதிய கேரேஜ் தேவையில்லை என்றாலும் (பார்க்கிங் இடங்கள் மற்றும் ஐரோப்பிய சாலைகளை விட கார்கள் வேகமாக வளர்ந்து வருவதால் இது ஒரு நல்ல விஷயம் என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம்), 7,9cm நீளமான வீல்பேஸ் முன் மற்றும் பின் இருக்கை பயணிகளுக்கு ஒரு நன்மையை அளித்துள்ளது. . பெரும்பான்மை. பதில் சிறிய சக்கர ஓவர்ஹாங்கில் உள்ளது, ஏனெனில் டயர்கள் உடலின் விளிம்புகளில் அதிகம் அமைந்துள்ளன, இது டிரைவிங் டைனமிக்ஸிலும் சாதகமான விளைவைக் கொண்டுள்ளது.

அதிநவீன எல்.ஈ.டி விளக்குகள் மற்றும் இரட்டை ட்ரெப்சாய்டல் டெயில்பைப்புகளை எறிந்து, வழிப்போக்கர்களால் எத்தனை தலைகள் திரும்பியுள்ளன என்பதைக் கணக்கிடுங்கள். எல்லாம் வோக்ஸ்வாகன் டீலர்ஷிப்களுக்கு அருகில் உள்ளது, நிறைய எரிவாயு நிலையங்கள் உள்ளன, நகர மையத்தில் சில இடங்கள் மட்டுமே உள்ளன. Volkswagen Passat இன் வடிவமைப்பு இன்னும் பழைய Alfa 159ஐ விட குறைவாகவே உள்ளது. ஆனால் Alfa (மற்றும் பல போட்டியாளர்கள்) இதுவரை இல்லாத ஒரு துருப்புச் சீட்டை Passat கொண்டுள்ளது: ஓட்டுனர் இருக்கையின் பணிச்சூழலியல். ஒவ்வொரு பொத்தானும் அல்லது சுவிட்சும் நீங்கள் எதிர்பார்க்கும் இடத்தில் சரியாக இருக்கும், அனைத்தும் சரியாக வேலை செய்யும், எனவே ஓட்டுநரின் பணியிடம் கட்டாய உழைப்பை விட ஓய்வெடுக்கும் இடமாகும். ஒருவேளை அதனால்தான் இது ஒரு நிறுவன காரைப் போல விரும்பத்தக்கதா?

நகைச்சுவைகள் ஒருபுறம் இருக்க, உள்ளுணர்வு மைய தொடுதிரை, உங்கள் விரல்கள் வருவதை உணருங்கள், உங்கள் ஸ்மார்ட்போனுடன் இணைப்பதன் மூலம், குறுந்தகடுகள் அல்லது USB ஸ்டிக்குகள் இல்லாமல் உங்களுக்கு பிடித்த பாடல்களைக் கேட்க முடியும், அதே நேரத்தில் உங்கள் தொலைபேசியை சார்ஜ் செய்யலாம்! இன்டராக்டிவ் டாஷ்போர்டில் சிறந்த கிராபிக்ஸ் (508 யூரோக்கள் மற்றும் டிஸ்கவர் ப்ரோ! நேவிகேஷன் உடன் இணைந்து) டிஜிட்டல் அளவீடுகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, வழிசெலுத்தல் 1.440x 540 பிக்சல்கள் தீர்மானம் கொண்ட கூடுதல் காட்சி விருப்பங்களை வழங்குகிறது, நிச்சயமாக நீங்கள் வழிசெலுத்தலை அழைக்கலாம் அல்லது ஓட்டுநர் தரவு ... டிஜிட்டல் ஸ்பீடோமீட்டர்களுக்கும் இயந்திர வேகத்திற்கும் இடையில். இந்த கண்டுபிடிப்புகளின் தீங்கு என்னவென்றால், ஓட்டுநரின் கண்ணால் கண்டறிய முடியாததை விட அதிகமான காட்சிகளை அவை அனுமதிக்கின்றன, மேலும் நல்லவை அவற்றின் நெகிழ்வுத்தன்மை (ஐந்து முன்னமைவுகள்) மற்றும் தடையின்மை.

பாஸாட் முற்றிலும் கிளாசிக் கேஜ் வடிவத்தைக் கொண்டிருக்கலாம், மேலும் ஓட்டுநரை தொந்தரவு செய்ய எந்த கூடுதல் தகவலும் இல்லை, மேலும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் டிரைவரின் கவனத்தை ஈர்க்க ஒவ்வொரு ஐந்து நிமிடங்களுக்கும் பீப் மற்றும் எச்சரிக்காது. ஆம், பாஸாட் மிகவும் இனிமையான கார் ஆகும், இது கட்டப்படாத சீட் பெல்ட்டிற்கு கூட மிகவும் புத்திசாலித்தனமாக கவனத்தை ஈர்க்கிறது. சுவாரஸ்யமாக, புதிய ஓட்டுநர் நிலையை அனுமதிக்கவில்லை, இது பல சாதாரண பார்வையாளர்களுக்கு ஒரு புன்னகையைக் கொண்டு வந்தது: நாங்கள் அதை ஓட்டுநர் இல்லாத ஓட்டுநர் என்று அழைத்தோம். அதாவது, சிலர் இருக்கையைக் குறைத்து, மற்ற ஓட்டுநர்கள் அல்லது பாதசாரிகளுக்கு கண்ணுக்கு தெரியாத வகையில் ஸ்டீயரிங் வெளியே இழுக்க முடிந்தது. அவர்கள் சாலையில் எதையாவது எப்படிப் பார்த்தார்கள் என்பது எங்களுக்கு இன்னும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் வெளிப்படையாக பொறியாளர்கள் "குறைந்த ரைடர்ஸ்" (தங்கள் பிட்டத்தை நிலக்கீல் மீது சவாரி செய்ய விரும்புவர்கள்) இனி இந்த மகிழ்ச்சியைக் கொண்டிருக்க மாட்டார்கள் என்பதை உறுதி செய்தனர்.

எட்டாவது தலைமுறை பாஸாட்டில், முன் இருக்கைகள் சேஸ்ஸுக்கு இனி பொருந்தாது, மேலும் ஸ்டீயரிங் வீலையும் கூடைப்பந்து வீரர்கள் வீட்டில் இருப்பதை உணர வைக்கும் வகையில் நீளத்தை சரிசெய்ய முடியாது. இருப்பினும், பின் இருக்கை பயணிகள், குறிப்பாக தோள்பட்டை மற்றும் தலையை நகர்த்துவதற்கு அதிக இடம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் நான்கு சக்கரங்கள் இருந்தபோதிலும் 21-லிட்டர் பூட் அதிகரிப்பை (முன்பு 565, இப்போது 586 லிட்டர்) கவனிக்காமல் இருக்க முடியாது. ஓட்டு! இந்த ஐந்தாம் தலைமுறை ஹால்டெக்ஸ் கிளட்ச் மிகவும் டக்கர் அல்ல, ஆனால் நீங்கள் பிரபலமான ஸ்கை ரிசார்ட்டைத் தாக்குவீர்கள் என்பதில் சந்தேகமில்லை. அடிப்படையில் முன் சக்கரங்கள் மட்டுமே இயக்கப்படுகின்றன, மற்றும் பின்புற சக்கரங்கள் ஒரு எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் பம்ப் மூலம் எழுப்பப்படுகின்றன, எனவே பேசுவதற்கு, அவை நழுவுவதற்கு முன்பு (நவீன சென்சார்கள்!).

சோதனைக் காரில் நிலையான XDS + இருந்தது, இது ESC உடன் மூலைகளில் உள்ள உள் சக்கரங்களை பிரேக் செய்கிறது, மேலும் இது பாஸாட்டை இலகுவாகவும், கார்னரிங் செய்யும் போது சிறப்பாகவும் செய்கிறது. சுருக்கமாக: இது ஒரு பகுதி வேறுபாடு பூட்டாக செயல்படுகிறது, ஆனால் உண்மையில் அது இல்லை. துணை அமைப்புகளை நாங்கள் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளோம். டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டருடன் (ஆக்டிவ் இன்ஃபோ டிஸ்ப்ளே என அழைக்கப்படுகிறது) சிறந்த கிராபிக்ஸ் (முன் நிறுவப்பட்ட ஐந்து விருப்பங்கள் கிளாசிக் கேஜ்களைக் காண்பிக்க அனுமதிக்கின்றன, பின்னர் நுகர்வு மற்றும் வரம்பு, எரிபொருள் சிக்கனம், வழிசெலுத்தல் மற்றும் துணை அமைப்புகள்) மற்றும் ஒரு பெரிய மையக் காட்சி. சிட்டி எமர்ஜென்சி பிரேக்கிங், கீலெஸ் ஸ்டார்ட், இன்டெலிஜெண்ட் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் ஆகியவற்றுடன் ஃப்ரண்ட் அசிஸ்ட் டிராஃபிக் கன்ட்ரோலுடன் தரநிலையாக பொருத்தப்பட்ட மூன்றில் சிறந்த ஹைலைன் உபகரணங்களைக் கொண்ட பாஸாட், காரைத் திறக்க அல்லது பூட்டுவதற்கான ஸ்மார்ட் கீயைக் கொண்டிருந்தது (€ 504)), டிஸ்கவர் ப்ரோ நேவிகேஷன் ரேடியோ (€ 1.718), கார் நெட் கனெக்ஷன் (€ 77,30), அசிஸ்டன்ஸ் பேக்கேஜ் பிளஸ் (இதில் பாதசாரி கண்டறிதல், சைட் அசிஸ்ட் பிளஸ், ஹோல்ட் அசிஸ்ட் லேன் அசிஸ்ட் லேன்கள், ஆட்டோமேட்டிக் ஹை பீம் டைனமிக் லைட் அசிஸ்ட் மற்றும் டிராஃபிக் ஜாம் 1.362), 561 உதவி. ஒரு தலைகீழ் கேமரா, ஒன்பது யூரோ மட்டும்?) மற்றும் LED வெளிப்புற விளக்கு தொழில்நுட்பம் (€ XNUMX).

பின்புற போக்குவரத்து விழிப்பூட்டல் (ரிவர்ஸ் செய்யும் போது கண்மூடித்தனமான உதவி) மற்றும் திங்க் ப்ளூ ட்ரெய்னர் (புள்ளிகளைச் சேகரிக்கும் போது டிப்பிங் புள்ளிகள் மூலம் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்க உதவுகிறது) ஆகியவற்றை மறந்துவிடாதீர்கள். எனவே, காரின் அடிப்படை விலையானது 38.553 € 7.800 ஆக்சஸரீஸ்கள் காரணமாக இருந்தால் ஆச்சரியப்பட வேண்டாம், இது குறைந்த விலை வரம்பில் புதிய காரின் விலையை விட அதிகமாக உள்ளது, இது 20 € ஆகும். ஆனால் நீங்கள் எங்களை நம்பலாம், உங்களுக்கு எல்லா வன்பொருளும் தேவையில்லை, ஆனால் அது நன்றாக வேலை செய்கிறது. பயன்பாட்டிற்கான சிறந்த வழிமுறைகளில் மட்டுமே நீங்கள் முதலில் புதைத்து முழுமையாக படிக்க வேண்டும். சோதனை Passat எங்கள் சோதனையில் ஒரே ஒரு குறைபாட்டைக் கொண்டிருந்தது: சவாரியின் முதல் மீட்டரில் பிரேக்குகள் சத்தமிடுகின்றன, பின்னரும் பின்னோக்கிச் செல்லும் போது மட்டுமே. ஒவ்வொரு முறையும் நான் பிரதான சாலையில் திரும்பி, வீட்டின் முன் வேலைக்குச் செல்லும்போது, ​​​​பிரேக்குகள் பயங்கரமாக சத்தமிட்டன, XNUMX மீட்டருக்குப் பிறகு, அதே சூழ்ச்சியில், குமட்டல் அதிசயமாக மறைந்தது. இருப்பினும், பயணத்தின் திசையில் இது ஒருபோதும் நடக்கவில்லை! இது ஒவ்வொரு நாளும் இல்லாவிட்டால், இது மிகவும் தெளிவாக இருந்தால், நான் அதைக் குறிப்பிட மாட்டேன் ...

டர்போடீசல் தொழில்நுட்பம், நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல், ஸ்டாப்-ஸ்டார்ட் சிஸ்டம் மற்றும் குறைந்த த்ரோட்டில் "மிதக்கும்" திறன் (இயந்திரம் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போது) இருந்தபோதிலும், இந்த இயந்திரம் பொருளாதாரத்தின் முழு உருவமாக இல்லை, ஆனால் அடிப்படையில் இது ஒரு உண்மையான ரத்தினம். குதித்தல். சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, சுமார் இரண்டு லிட்டர் டிடிஐ கொண்ட டர்போடீசல் என்ஜின்கள் சுமார் 110 "குதிரைத்திறன்" வெளியீட்டைக் கொண்டிருப்பது முற்றிலும் இயல்பானது, மேலும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஒன்று 130 குதிரைத்திறன் கொண்டது என்றால், இது பெரும்பாலும் செயலிகளின் தனிச்சிறப்பாகும். நினைவில் கொள்ளுங்கள், 200 "குதிரைகள்" ஏற்கனவே ஒரு தீவிர கடி! இப்போது நிலையான (!) எஞ்சின் 240 "குதிரைத்திறன்" மற்றும் 500 நியூட்டன் மீட்டர் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை கொண்டது! நிலையான ஆல்-வீல் டிரைவில் 4மோஷன் மற்றும் ஏழு வேக இரட்டை கிளட்ச் டிஎஸ்ஜி டிரான்ஸ்மிஷன் உள்ளது என்று நீங்கள் ஆச்சரியப்படுகிறீர்களா? எங்கள் அளவீடுகளைப் பாருங்கள், எந்த ஒரு முழுமையான ஸ்போர்ட்ஸ் காரும் இதுபோன்ற முடுக்கங்களிலிருந்து வெட்கப்படாது, மேலும் பாஸாட் பிரேக்கிங்கின் கீழ் (குளிர்கால டயர்களுடன்!) மிகச் சிறப்பாக செயல்பட்டது.

புதிய பாஸாட் பழையதை விட இலகுவானது (சில பதிப்புகள் 85 கிலோகிராம் கூட) என்பதால், உடல் எடையை குறைப்பதும் இதில் சில தகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்தக் கலவையைச் சரிபார்த்தால், 240Motion மற்றும் DSG தொழில்நுட்பத்துடன் கூடிய 4hp TDI தவறாகப் போகாது. தீயில் கை வைப்போம்! ஸ்டாப்-ஸ்டார்ட் சிஸ்டம் சரியாக வேலை செய்கிறது, என்ஜினைத் தொடங்குவது முன்பைப் போல பயணிகளைத் தொந்தரவு செய்யாது, இது புதிய தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் சிறந்த ஒலி காப்பு (லேமினேட் பாதுகாப்பு கண்ணாடி உட்பட), வெளியில் குருட்டுப் புள்ளிகளின் வெளிச்சம் ஆகியவற்றால் கூறப்படலாம். கண்ணாடிகள் சிறியதாக இருக்கலாம், மேனுவல் பயன்முறையில் (ஸ்டியரிங் வீல் சுவிட்சுகளுக்குப் பதிலாக கியர் லீவரைப் பயன்படுத்தினால்) இது போலோ டபிள்யூஆர்சி பந்தயக் கார் போல் இருக்காது, எனவே ஓகியர் மற்றும் லாட்வாலா இந்த காரில் வீட்டில் இருப்பதை உணர மாட்டார்கள்.

மறுபுறம், ISOFIX மவுண்ட்கள் ஒரு மாடலாக இருக்கலாம், LED தொழில்நுட்பத்துடன் கூடிய சிறந்த செயலில் உள்ள ஹெட்லைட்கள் மற்றும் லெதர் மற்றும் அல்காண்டரா கலவையில் உள்ள விவேகமான சுற்றுப்புற விளக்குகள் மற்றும் இருக்கைகள் ஆகியவை போதைப்பொருளாக இருக்கலாம். ஆம், இந்த காரில் வாழ்வது மிகவும் இனிமையானது. சிறந்த தொழில்நுட்பம் மற்றும் அதிக எண்ணிக்கையிலான உதவி அமைப்புகள் பொதுவாக அதிக விலையைக் குறிக்கின்றன. எனவே சூப்பர் காரின் அடிப்படையில் இந்த சாதனையை நாம் முறியடிக்க முடியும், ஆனால் அதன் முன்னோடிகளை விட விலை அதிகம், ஆனால் நாங்கள் செய்ய மாட்டோம். ஏனெனில் அது இல்லை! புதிய தொழில்நுட்பம் இருந்தபோதிலும், பலவீனமான பதிப்புகள் மிகவும் ஒத்த விலையை வைத்திருக்கின்றன, அதே நேரத்தில் அதிக விலையுயர்ந்த பதிப்புகள் (சோதனை கார் போன்றவை) அவற்றின் ஒப்பிடக்கூடிய முன்னோடிகளை விட மலிவானவை. எனவே உங்கள் முதலாளி உங்களுக்கு புதிய பாஸாட்டை வழங்கினால் உங்கள் கண்களை உருட்ட வேண்டாம். பல நபர்களுக்கு பெரிய லிமோசைன் வைத்திருந்தாலும், நீங்கள் அவரை விட சிறப்பாக ஓட்டுவீர்கள்.

உரை: அலியோஷா மிராக்

Passat 2.0 TDI (176 kW) 4MOTION DSG ஹைலைன் (2015)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	23.140 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	46.957 €
சக்தி:	176 கிலோவாட் (240 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	6,1 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 240 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	5,3l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	2 வருட பொது உத்தரவாதம் வார்னிஷ் உத்தரவாதம் 3 ஆண்டுகள், 12 வருட துரு எதிர்ப்பு உத்தரவாதம், அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேவை மையங்களால் வழக்கமான பராமரிப்புடன் வரம்பற்ற மொபைல் உத்தரவாதம்.
ஒவ்வொன்றிலும் எண்ணெய் மாற்றம்	15.000 கி.மீ.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	15.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.788 €
எரிபொருள்:	10.389 €
டயர்கள் (1)	2.899 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	19.229 €
கட்டாய காப்பீடு:	5.020 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	8.205 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 47.530 0,48 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பை-டர்போ டீசல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 81 × 95,5 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.968 செமீ 3 - சுருக்கம் 16,5:1 - அதிகபட்ச சக்தி 176 kW (240 hp) 4.000.) மணிக்கு 12,7. rpm - அதிகபட்ச சக்தி 89,4 m / s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 121,6 kW / l (500 hp / l) - 1.750-2.500 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2 Nm - தலையில் 4 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (டைமிங் பெல்ட்) - XNUMX சைலிண்டர் வால்வுகள் - பொதுவான ரயில் எரிபொருள் ஊசி - இரண்டு வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜர்கள் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - இரண்டு கிளட்ச்களுடன் கூடிய ரோபோடிக் 7-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸ் - கியர் விகிதம் I. 3,692 2,150; II. 1,344 மணி; III. 0,974 மணிநேரம்; IV. 0,739; வி. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375 - வேறுபாடு 8,5 - விளிம்புகள் 19 J × 235 - டயர்கள் 40/19 R 2,02, உருட்டல் சுற்றளவு XNUMX மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 240 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 6,1 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 139 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	செடான் - 4 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் விஷ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற டிஸ்க்குகள், ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் பார்க்கிங் மெக்கானிக்கல் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறுதல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,9 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.721 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.260 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 2.200 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 100 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.832 மிமீ, முன் பாதை 1.584 மிமீ, பின்புற பாதை 1.568 மிமீ, தரை அனுமதி 11,7 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.510 மிமீ, பின்புறம் 1.510 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 500 மிமீ, பின்புற இருக்கை 480 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 66 எல்.
பெட்டி:	5 இடங்கள்: 1 × பையுடனும் (20 எல்); 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 1 சூட்கேஸ் (85,5 எல்), 1 சூட்கேஸ் (68,5 எல்)
நிலையான உபகரணங்கள்:	டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகளுக்கான ஏர்பேக் - டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகளுக்கான பக்க ஏர்பேக்குகள் - முன்பக்கத்தில் காற்று திரைச்சீலைகள் - ஐஎஸ்ஓஃபிக்ஸ் - ஏபிஎஸ் - ஈஎஸ்பி மவுண்ட்கள் - எல்இடி ஹெட்லைட்கள் - எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் - தானியங்கி மூன்று மண்டல ஏர் கண்டிஷனிங் - பவர் விண்ட்ஷீல்ட் முன் மற்றும் பின்புறம் - மின்சார சரிசெய்தல் மற்றும் பின்புற சூடாக்கப்பட்ட கண்ணாடிகள் - ஆன்-போர்டு கணினி - ரேடியோ, சிடி பிளேயர், சிடி சேஞ்சர் மற்றும் எம்பி3 பிளேயர் - ரிமோட் கண்ட்ரோலுடன் சென்ட்ரல் லாக்கிங் - முன் பனி விளக்குகள் - உயரம் மற்றும் ஆழம் சரிசெய்தல் கொண்ட ஸ்டீயரிங் - மின்சார முன் சரிசெய்தல் கொண்ட சூடான தோல் இருக்கைகள் - பார்க்கிங் சென்சார்கள் முன் மற்றும் பின்புறம் - ஸ்பிலிட் ரியர் பெஞ்ச் - உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகள் இருக்கைகள் - ரேடார் பயணக் கட்டுப்பாடு.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 5 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 74% / டயர்கள்: டன்லப் SP குளிர்கால விளையாட்டு 3D 235/40 / R 19 V / ஓடோமீட்டர் நிலை: 2.149 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	6,6
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	14,7 ஆண்டுகள் ( 152 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	இந்த வகை கியர்பாக்ஸ் மூலம் அளவீடுகள் சாத்தியமில்லை.
அதிகபட்ச வேகம்:	240 கிமீ / மணி (நீங்கள் நடந்து கொண்டிருக்கிறீர்கள்.)
சோதனை நுகர்வு:	7,8 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	6,3 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	68.8m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	41,3m
AM அட்டவணை:	39m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 7 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	57dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 7 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
செயலற்ற சத்தம்:	39dB
சோதனை பிழைகள்:	பிரேக்குகள் க்ரீக் (ரிவர்ஸ் கியரின் முதல் மீட்டரில் மட்டுமே!).

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (365/420)

• அவர் தகுதியுடன் ஏ பெற்றார். உயர்தர பாஸ்சாட், அடிப்படை மற்றும் விருப்பமான உபகரணங்களுடன், நிறுவன காருக்கு மட்டுமின்றி, வீட்டுக் காருக்கும் பயன்படுத்தக்கூடிய வகையில் சிறப்பாக உள்ளது.

• வெளிப்புறம் (14/15)

  இது மிகவும் அழகாகவோ அல்லது அதன் முன்னோடியிலிருந்து முற்றிலும் மாறுபட்டதாகவோ இருக்காது, ஆனால் நிஜ வாழ்க்கையில் இது புகைப்படங்களை விட அழகாக இருக்கிறது.

• உள்துறை (109/140)

  சிறந்த பணிச்சூழலியல், போதுமான இடம், நிறைய வசதிகள் மற்றும் நிறைய உபகரணங்கள்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (57
  
  
  / 40)

  சோதனை இயந்திரத்தில் உள்ளதைப் போன்ற ஒரு நுட்பத்தை நீங்கள் தவறாகப் பயன்படுத்த முடியாது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (62
  
  
  / 95)

  நான்கு சக்கர இயக்கி சாலையில் ஒரு நல்ல நிலையை வழங்குகிறது, பிரேக்கிங் செய்யும் போது உணர்வு மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் உள்ளது, நிலைத்தன்மை குறித்து எந்த கருத்தும் இல்லை.

• செயல்திறன் (31/35)

  ஆஹா, TDI லிமோசின் உடையில் ஒரு உண்மையான தடகள வீரர்.

• பாதுகாப்பு (42/45)

  5 நட்சத்திரங்கள் யூரோ NCAP, உதவி அமைப்புகளின் நீண்ட பட்டியல்.

• பொருளாதாரம் (50/50)

  நல்ல உத்தரவாதம் (6+ உத்தரவாதம்), பயன்படுத்திய கார் மதிப்பு மற்றும் போட்டி விலையில் குறைவான இழப்பு, சற்றே அதிக நுகர்வு.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

உபகரணங்கள் (உதவி அமைப்புகள்)

இயந்திரம்

ஒலி காப்பு

ஆறுதல், பணிச்சூழலியல்

ஏழு வேக DSG கியர்பாக்ஸ்

நான்கு சக்கர வாகனம்

அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும்போது விலை

LED தொழில்நுட்பத்தில் அனைத்து வெளிப்புற விளக்குகள்

ஸ்டீயரிங் வீலின் போதுமான நீளமான இடப்பெயர்ச்சி

முன் இருக்கைகள் சக்கரத்தின் பின்னால் குறைந்த நிலையை அனுமதிக்காது

குருட்டுப் புள்ளி எச்சரிக்கை விளக்குகள் (வாகனத்தின் இருபுறமும்)

போலோ டபிள்யூஆர்சியில் இருந்து வேறுபட்ட கையேடு மாற்றும் சுற்று