சோதனை: வோக்ஸ்வாகன் ஜெட்டா 1.6 டிடிஐ (77 கிலோவாட்) டிஎஸ்ஜி ஹைலைன்

கடந்த கோடையில் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் ஜெட்டின் அமெரிக்க பதிப்பை அவர்கள் வெளியிட்டபோது, ​​எங்களிடம் சில கருத்துகள் இருந்தது தெளிவாகத் தெரிந்தது. "காலாவதியான" பின்புற அச்சு, "பிளாஸ்டிக்" டாஷ்போர்டு மற்றும் கதவு டிரிம் ஜெர்மன் (கோல்ஃப்) வம்சாவளியைச் சேர்ந்த ஒரு காருக்கு கிட்டத்தட்ட கேள்விப்படாததாகத் தோன்றியது.

அமெரிக்க சந்தையைப் பொறுத்தவரை, வோக்ஸ்வாகனின் வடிவமைப்புத் துறை ஜெட்ஸின் சற்று மெல்லிய பதிப்பைத் தயாரித்துள்ளது, ஏனெனில் இது அட்லாண்டிக்கின் மறுபுறத்தில் ஒரு அரை-கடினமான அச்சு மட்டுமே உள்ளது. இத்தகைய தொழில்நுட்ப தீர்வுகளுடன், பல கோல்ஃப் பங்கேற்பாளர்கள் இன்னும் உலகம் முழுவதும் பயணம் செய்கிறார்கள், இது அவர்களை சமமான போட்டியாக ஆக்குகிறது. இருப்பினும், அமெரிக்க ஜெட்டி விலையை குறைத்தது. இருப்பினும், ஐரோப்பாவிற்கான ஜெட்டாவில், கோல்ஃப் மூலம் நமக்குத் தெரிந்த அதே பின்புற இடைநீக்க தீர்வை VW தேர்ந்தெடுத்தது, இப்போதுதான் அவை இரண்டு அச்சுகளையும் மேலும் விலகி நகர்த்தின. ஜெட்டா அதன் முன்னோடியை விட 7,3 சென்டிமீட்டர் நீளமும் ஒன்பது சென்டிமீட்டர் நீளமும் கொண்டது. எனவே கோல்ஃப் அதை மீறியது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, வோக்ஸ்வாகன் அதைத்தான் இலக்காகக் கொண்டது: வாடிக்கையாளர்கள் விரும்பும் கோல்ஃப் மற்றும் பாசாட்டுக்கு இடையில் ஏதாவது ஒன்றை வழங்க.

ஜெட்டாவின் தோற்றம் வோக்ஸ்வாகன் பாரம்பரியத்தையும் உடைத்தது. இப்போது, ​​ஜெட்டா இனி பையுடனான கோல்ஃப் (அல்லது பின்புறத்தில் இணைக்கப்பட்ட பெட்டி) அல்ல, சிலர் பெரும்பாலும் ஜெட்டாவின் முந்தைய தலைமுறைகளை விமர்சித்தனர். ஆனால் பிராண்ட் மற்றும் பாசாட்டுடன் உள்ள ஒற்றுமைகளை நாம் கவனிக்க முடியாது என்றாலும், வோக்ஸ்வாகன் தலைமை வடிவமைப்பாளர் வால்டர் டி சில்வாவுடன் நாங்கள் ஒப்புக்கொள்கிறோம், புதிய ஜெட்டா இன்றுவரை மிகவும் அழகாக இருக்கிறது.

ஒரு காரின் அழகு சுவையைப் பொறுத்தது, ஆனால் புதிய ஜெட்டாவுடன் நான் மிகவும் அதிர்ஷ்டசாலி என்பதை ஒப்புக்கொள்ள நான் பயப்படவில்லை. என் சகாக்களின் பல தப்பெண்ணங்களுக்கு மாறாக, நான் தயக்கமின்றி ஜெட்டாவை ஓட்டினேன். கேள்விப்படாதது! நான் ஜெட்டாவை விரும்புகிறேன்.

ஆனால் எல்லாம் இல்லை. ஆனால் அதைப் பற்றி பின்னர். இதற்கிடையில், உட்புறத்தைப் பற்றி கொஞ்சம். டாஷ்போர்டின் செயல்பாட்டு பகுதி, டிரைவரை சற்று எதிர்கொண்டு, BMW வாகனங்களால் ஈர்க்கப்பட்டது. ஆனால் கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்கள் மிகவும் தர்க்கரீதியானதாகத் தோன்றும் இடங்களில் உள்ளன. வன்பொருள் பட்டியலில் உள்ள வழிசெலுத்தல் சாதனம், தொலைபேசி இடைமுகம் மற்றும் யூ.எஸ்.பி அல்லது ஐபாட் போர்ட்டுகளுக்கான பெட்டிகளை நீங்கள் தேர்வு செய்யாத வரை, டாஷ்போர்டின் நடுவில் ஒரு பெரிய திரை உங்களுக்கு உண்மையில் தேவையில்லை. அவர்கள் வெளியேறிவிட்டார்கள், ஏனெனில் அப்போது ஜெட்டாவின் விலை ஏற்கனவே ஒரு உயர் வகுப்பில் இருக்கும், மேலும் விலையை பெருமைப்படுத்த முடியாது (அதன் போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது).

உட்காரும் இடம் திருப்திகரமாக உள்ளது மற்றும் பின்புற இருக்கைகளில் போதுமான இடம் உள்ளது, இருப்பினும் நடுவில் உள்ள பயணிகள் வாசலில் இருப்பதைப் போன்ற வசதியை அனுபவிக்கவில்லை. ஆச்சரியப்படும் விதமாக, துவக்கத்தில், அதன் பரிமாணங்கள் மற்றும் மூடியுடன், அத்தகைய செடானிலிருந்து ஒருவர் எதிர்பார்க்கும் வெற்று உலோகத் தாளில் டிரிம் செய்ததற்கான எந்த தடயமும் இல்லை. பின்புற இருக்கை முதுகில் மடிப்பதற்கான தீர்வு (1: 2 விகிதம்) ஒரு நல்லதாகத் தெரிகிறது, நெம்புகோல்கள் தண்டு உட்புறத்திலிருந்து பின்புற விரல்களை விடுவிக்கின்றன, இதனால் வன்முறை ஊடுருவல் ஏற்பட்டால் தண்டு நன்கு பாதுகாக்கப்படும். தண்டுக்குள். அறை

எங்கள் ஜெட் இன் எஞ்சின் உபகரணங்கள் ஆச்சரியமாக இல்லை. இருப்பினும், அத்தகைய நவீன கார் கூடுதல் தொடக்க-நிறுத்த அமைப்புக்கு தகுதியானது. ஆனால் அது (ப்ளூமோஷன் டெக்னாலஜி) கூட வோக்ஸ்வாகனில் கொழுப்பு ஸ்பின்ஆஃப் பில்களுடன் வருகிறது. ஜெட்டாவைப் பொறுத்தவரை, இறக்குமதியாளர் ஸ்லோவேனியன் சந்தைக்கு தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட தீர்வுகளை வழங்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தார். எவ்வாறாயினும், ஏற்கனவே அடிப்படை 1,6 லிட்டர் டிடிஐ இயந்திரம் செயல்திறன், குறைந்த இயங்கும் சத்தம் மற்றும் மிகவும் நீடித்த நுகர்வு ஆகிய இரண்டிலும் ஒவ்வொரு விஷயத்திலும் ஒரு உறுதியான இயந்திரம் என்பது உண்மைதான்.

4,5 கிலோமீட்டருக்கு சராசரியாக 100 லிட்டர் எரிபொருளைக் கூட சிறிய முயற்சியால் அடைய முடியும். ஒட்டுமொத்தமாக, இரட்டை-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன், ஜெட்டா உலர்-கிளட்ச் மற்றும் ஏழு வேக கியர்பாக்ஸின் விஷயத்தில், மிகவும் வசதியான மற்றும் கவலையற்ற சவாரிக்கு பங்களிக்கிறது. எவ்வாறாயினும், எங்கள் சோதனை வழக்கில், காரின் இந்த பகுதி ஒவ்வொரு காருக்கும் புதியதாக இருந்தாலும் சேவை தேவை என்பதை நிரூபித்தது.

கடைசி சேவை ஆய்வில் மேலோட்டமான தோற்றத்திற்கு ஜெட்டாவின் அரிய கசப்பான ஆரம்பம் காரணமாக இருக்கலாம். கிளட்ச் வெளியீட்டு நேரம் சிறந்ததல்ல என்பதால், ஒவ்வொரு விரைவான தொடக்கத்திலும் ஜெட்டா முதலில் குதித்தது, அப்போதுதான் மின்சக்தி பரிமாற்றம் சீராக டிரைவ் வீல்களுக்கு மாற்றப்பட்டது. ஒரு நல்ல கிளட்ச் கொண்ட ஒரு காரின் முற்றிலும் ஒத்த மற்றொரு உதாரணம் இது மேலோட்டமான ஒரு ஒற்றை உதாரணம் என்ற நமது எண்ணத்தை உறுதிப்படுத்தியது.

இருப்பினும், வழுக்கும் சாலையில் தொடங்கும் போது, ​​வாகனம் தானாக வைத்திருக்கும் போது இழுவை தானாக வெளியிடுவதால் (குறுகிய கால பிரேக்கிங்) இடையிடையே சிக்கல்கள் எழுகின்றன. இது, நிச்சயமாக, ஒரு இயந்திரத்தில் உள்ள அனைத்தையும் தானியக்கமாக்க முடியாது அல்லது தடையில்லா செயல்பாட்டை உறுதி செய்வது எப்போதும் சாத்தியமில்லை என்பதற்கான ஆதாரம்.

இருப்பினும், ஜெட்டாவின் ஒட்டுமொத்த அபிப்ராயம் நிச்சயமாக கோல்பை ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய செடானாக மாற்றுவதற்கு முந்தைய எந்த வோக்ஸ்வாகன் முயற்சியையும் விட சிறந்தது. உண்மையில், இந்த மிகப்பெரிய ஜெர்மன் உற்பத்தியாளரிடமிருந்து சரியான செய்முறையை அவர்கள் நீண்ட காலமாகத் தேடுவது மூர்க்கத்தனமானது!

உரை: தோமா பொரேகர், புகைப்படம்: சனா கபெடனோவிச்

வோக்ஸ்வாகன் ஜெட்டா 1.6 டிடிஐ (77 கிலோவாட்) டிஎஸ்ஜி ஹைலைன்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	16.374 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	23.667 €
சக்தி:	77 கிலோவாட் (105 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	12,2 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 190 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	6,1l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	2 வருட பொது உத்தரவாதம், 3 ஆண்டுகள் வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 வருட துரு உத்தரவாதம், வரம்பற்ற மொபைல் உத்தரவாதம் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேவை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களால் வழக்கமான பராமரிப்புடன்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	20.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1122 €
எரிபொருள்:	7552 €
டயர்கள் (1)	1960 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	7279 €
கட்டாய காப்பீடு:	2130 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	3425 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 23568 0,24 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன் குறுக்காக ஏற்றப்பட்ட - போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 79,5 × 80,5 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.598 செமீ³ - சுருக்க விகிதம் 16,5:1 - அதிகபட்ச சக்தி 77 kW (105 hp)4.400 s 11,8 s. - அதிகபட்ச சக்தி 48,2 m/s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 65,5 kW / l (250 hp / l) - 1.500- 2.500 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2 Nm - 4 மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்கள் (டைமிங் பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு XNUMX வால்வுகள் - பொதுவானது எரிபொருள் ஊசி - டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முன் சக்கரங்கள் - 7-வேக இரட்டை கிளட்ச் தானியங்கி பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 3,500; II. 2,087 மணிநேரம்; III. 1,343 மணி; IV. 0,933; வி. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653 - வேறுபட்ட 4,800 (1வது, 2வது, 3வது, 4வது கியர்கள்); 3,429 (5வது, 6வது கியர்கள்) - 7 ஜே × 17 சக்கரங்கள் - 225/45 ஆர் 17 டயர்கள், உருட்டல் சுற்றளவு 1,91 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 190 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 11,7 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 113 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	செடான் - 4 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் விஷ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற டிஸ்க்குகள், ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் பார்க்கிங் மெக்கானிக்கல் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,9 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.415 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.920 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.400 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 700 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 75 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.778 மிமீ, முன் பாதை 1.535 மிமீ, பின்புற பாதை 1.532 மிமீ, தரை அனுமதி 11,1 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.460 மிமீ, பின்புறம் 1.450 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 530 மிமீ, பின்புற இருக்கை 480 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 55 எல்.
நிலையான உபகரணங்கள்:	டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகளுக்கான ஏர்பேக்குகள் - பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் - திரை ஏர்பேக்குகள் - ISOFIX மவுண்டிங்ஸ் - ABS - ESP - பவர் ஸ்டீயரிங் - ஏர் கண்டிஷனிங் - முன் மற்றும் பின்புற பவர் ஜன்னல்கள் - மின்சார சரிசெய்தல் மற்றும் வெப்பத்துடன் கூடிய பின்புற பார்வை கண்ணாடிகள் - CD மற்றும் MP3 பிளேயர் பிளேயருடன் ரேடியோ - மத்திய பூட்டின் ரிமோட் கண்ட்ரோல் - உயரம் மற்றும் ஆழம் சரிசெய்தல் கொண்ட ஸ்டீயரிங் - உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஓட்டுநர் இருக்கை - தனி பின்புற இருக்கை - ஆன்-போர்டு கணினி.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 35% / டயர்கள்: மிச்செலின் பைலட் ஆல்பின் 225/45 / ஆர் 17 எச் / ஓடோமீட்டர் நிலை: 3.652 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	12,2
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	18,5 ஆண்டுகள் ( 125 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	190 கிமீ / மணி (VI. V. VII.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	4,5l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	7,3l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	6,1 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	73,1m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	42,3m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
செயலற்ற சத்தம்:	40dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (357/420)

• ஜெட்டா மிகவும் தீவிரமான மற்றும் சுயாதீனமாக மாறியுள்ளது, அதே போல் மிகவும் விரும்பத்தக்கது மற்றும் செடானாக மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

• வெளிப்புறம் (11/15)

  முந்தையதை விட ஒரு பெரிய முன்னேற்றம், குறிப்பாக இப்போது ஜெட்டா கோல்ஃப் உடன் தொடர்பில்லாத ஒரு சுதந்திரமான பயணத்தை தொடங்குகிறது; ஆனால் குடும்ப கடந்த காலத்தை இழக்க முடியாது!

• உள்துறை (106/140)

  வெளிப்புறத்தைப் போலவே இனிமையான உட்புறம் விசாலமான உணர்வைத் தருகிறது - இது ஒரு கோல்ஃப் விட அதிகம், ஆனால் இன்னும் அதன் உறவினர். செடானின் வடிவமைப்பு இருந்தபோதிலும், ஒரு பெரிய தண்டு கைக்கு வரும்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (57
  
  
  / 40)

  சக்திவாய்ந்த மற்றும் சிக்கனமான இயந்திரம், சிறந்த ஏழு வேக இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன், நியாயமான துல்லியமான ஸ்டீயரிங் கியர்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (70
  
  
  / 95)

  நிலையான சாலை நிலை, திருப்திகரமான ஓட்டுநர் உணர்வு, சிரமங்களை சற்று இழுக்கும்.

• செயல்திறன் (31/35)

  சிக்கனமான நுகர்வுடன், இது ஒரு சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்துடன் ஆச்சரியப்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் மிகவும் நெகிழ்வானது.

• பாதுகாப்பு (39/45)

  செயலில் மற்றும் செயலற்ற பாதுகாப்பு சிறந்தது.

• பொருளாதாரம் (51/50)

  ஸ்டாப் அண்ட் ஸ்டார்ட் சிஸ்டம் இல்லாமல் சிக்கனமானது, ஸ்லோவேனியன் VW வழங்கவே இல்லை.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

சாலையில் பாதுகாப்பான நிலை மற்றும் ஆறுதல்

கேபின் மற்றும் உடற்பகுதியில் விசாலமான தன்மை

லிமோசைன் தோற்றம்

சக்திவாய்ந்த மற்றும் பொருளாதார இயந்திரம்

திறமையான இரட்டை கிளட்ச் பரிமாற்றம்

கூடுதல் கட்டணத்திற்கு ஒப்பீட்டளவில் பல கூடுதல் சேவைகள்

விலையுயர்ந்த ஸ்பீக்கர்ஃபோன் உபகரணங்கள்