சோதனை: வோக்ஸ்வாகன் ஐடி. மேக்ஸ் 3 வது (1) // பெரும்பாலான டிரைவர்களுக்கு இது முதிர்ச்சியடைந்ததா?

இதுவரை வுல்ஃப்ஸ்பர்க்கில், மின் மாற்றங்கள் மூலம் மின்மயமாக்கல் கற்பிக்கப்பட்டது! மற்றும் கோல்ஃப், ஆனால் இது இன்னும் நிலையான இயக்கத்தின் முன்னறிவிப்பாளர்கள் மற்றும் கொள்கை வகுப்பாளர்கள் எதிர்பார்ப்பது அல்ல, அடுத்த சில ஆண்டுகளில் பல மின்சாரம் மற்றும் மின்மயமாக்கப்பட்ட வாகனங்களின் தோற்றம் பற்றிய வலுவான அறிவிப்புடன் அவர்கள் என்ன செய்யப் போகிறார்கள்.

இந்த கதையில் அறிமுகமாக, ID.3 உடனடியாக அதிக ஆர்வத்தை ஈர்த்தது, ஏனெனில் இது முதல் உண்மையான மின்சார வோக்ஸ்வாகன், மேலும், மிகப்பெரிய ஐரோப்பிய கார் பிராண்டின் அதிக எண்ணிக்கையிலான ரசிகர்கள் காரணமாக, விசுவாசமாக இருந்தார். உயர்மட்ட டீசல் வழக்குக்குப் பிறகும். சரி, பேரரசு சிதையத் தொடங்கினால் வெறுப்புடன் சிரிப்பவர்களுக்கு பஞ்சமில்லை.

நான் மின்சார வாகனங்களின் பெரிய ரசிகன் இல்லை என்றாலும், அவற்றை நன்றாக கையாளவில்லை, எங்கள் தேர்வில் ஐடி .3 தோன்றியதில் நான் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைந்தேன் என்பதை நான் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும், மேலும் "பரிசீலனை" க்காக என்னிடம் சமர்ப்பிக்கப்பட்டபோது.... ஏனென்றால், கோல்ஃப் பற்றி நான் எழுதியதை விட விமர்சனம் முற்றிலும் மாறுபட்டதாக இருக்கும் என்று எனக்குத் தெரியும், ஏனென்றால் நான் கற்பனை செய்வது போல ஸ்மார்ட்போனைப் பயன்படுத்துவது கிட்டத்தட்ட எளிதானது என்று அவர்கள் சொல்வதால், அவர் எனக்காக நிறைய யோசிப்பார், அதனால் நான் செய்யவில்லை சிக்கலான அப்ளிகேஷன்களால் பாதிக்கப்பட்டு மூன்று முறை உறுதிப்படுத்தல் கேட்டது, கடைசியாக ஆனால் குறைந்தது அல்ல, பேட்டரியை எங்கே, எப்போது சார்ஜ் செய்வது என்று நீங்கள் எப்போதும் சிந்திக்க வேண்டியதில்லை.

ID.3 ஐ விரைவாகப் பார்த்தால், முதல் சங்கம் கோல்ஃப் சொந்த சாம்பியன் ஆகும், இது மிகவும் ஒத்த அளவு மற்றும் நிழற்படத்தைக் கொண்டுள்ளது. சாதாரண பார்வையாளர்கள் கூட இது ஒரு புதிய கோல்ஃப் என்று பல முறை கேட்டுள்ளனர். வோக்ஸ்வாகன் ஸ்டைலிஸ்டுகள் ஒன்பதாவது தலைமுறை கோல்பை இதே பாணியில் வடிவமைத்தால் நான் கவலைப்பட மாட்டேன்.இது அநேகமாக ஐந்து, ஆறு ஆண்டுகளில் சாலைகளில் இருக்கும். ஐடி. சில நவீன வோக்ஸ்வாகன் மாடல்களைப் போல அழகாகவும், புதியதாகவும், கொஞ்சம் எதிர்காலமாகவும் மற்றும் தடையற்றதாகவும் தெரிகிறது.

வெளிப்படையாக, வடிவமைப்பாளர்களின் கைகள் மிகவும் அவிழ்க்கப்பட்டன, மேலும் தலைவர்கள் தங்கள் கலை நயத்தை ஊற்ற ஊக்குவித்தனர். சோதனை கார் அணிந்திருந்த வெள்ளை உட்பட சில உடல் நிறங்கள் எனக்கு கொஞ்சம் துரதிருஷ்டவசமாகத் தெரிகிறது. ஆனால் பெரிய 20 அங்குல சக்கரங்கள் போன்ற வெளிப்புறத்தில் பல சுவாரஸ்யமான விவரங்கள் உள்ளன. (சிறந்த டிரிம் மட்டத்தில் மட்டுமே தரமானது) குறைந்த சுயவிவர டயர்கள் மற்றும் எதிர்கால அலுமினிய விளிம்பு வடிவமைப்புகள், பின்புறக் கண்ணாடி வண்ணம் கலந்த டெயில்கேட், பெரிய பனோரமிக் கூரை அல்லது எல்இடிகளால் ஆன ஹெட்லைட்கள்

மின் வேறுபாடு

ஐடி .3 வோக்ஸ்வாகன் வீட்டில் ஒரு தனி வாகனமாக தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொள்ள வேண்டும். மின்சார வாகனங்களைப் பற்றிய விவாதங்களில், யூகங்கள் மற்றும் அவற்றின் அணுகல் பற்றிய உண்மைகள் மிகவும் பொதுவானவை. நிச்சயமாக, குறைந்த அழுத்தத்துடன் ஒரு முறை சார்ஜ் செய்தால் குறைந்தது 500 கிலோமீட்டர் ஓட்டினால் நல்லது, ஆனால் சார்ஜ் வேகமும் சமமாக முக்கியம். சார்ஜிங் ஸ்டேஷனில் கால் மணி நேரத்தில் 100 கிலோமீட்டர் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மின்சாரத்தை பேட்டரி எடுக்கிறதா அல்லது அந்த தொகைக்கு காத்திருக்க கிட்டத்தட்ட ஒரு மணிநேரம் பிடிக்கிறதா என்பது ஒன்றல்ல.

சராசரியாக 3 கிலோவாட்-மணிநேர பேட்டரியுடன் ஒரு ஐடி. (சோதனை காரில் இருந்ததைப் போல), நீங்கள் 58 கிலோவாட் மின்சாரத்தை வழங்கலாம், அதாவது விரைவு சார்ஜில் 100 சதவிகிதம் வரை சார்ஜ் செய்ய நல்ல அரை மணி நேரம் ஆகும் , அதனால் உடற்பயிற்சி, காபி மற்றும் குரோசண்ட். ஆனால் நம் நாட்டில் சார்ஜ் செய்யும் உள்கட்டமைப்பு (அத்துடன் ஐரோப்பாவின் பெரும்பகுதியிலும்) ஒப்பீட்டளவில் பலவீனமாக உள்ளது, மேலும் 80 கிலோவாட்டுகளுக்கு மேல் ஆற்றலை மாற்றக்கூடிய சார்ஜிங் நிலையத்தைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம். மற்றும் பணிநிறுத்தம் விரைவாக ஒரு மணி நேரத்திற்கு மேல் நீட்டிக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் 50 கிலோவாட் வழங்க முடியுமானால் வீட்டு சார்ஜர் அமைச்சரவை மூலம் மின்சாரம் வழங்குவதற்கு ஆறரை மணி நேரம் ஆகும்.

ID.3 புதிய அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது, குறிப்பாக மின்சார இயக்கி அலகுகளுக்கு (MEB) ஏற்றது. மற்றும் உள்துறை கட்டிடக் கலைஞர்கள் பயணிகள் பெட்டியின் விசாலத்தை திறம்பட பயன்படுத்த முடிந்தது. கோல்ப் போன்ற தோற்றத்துடன், பெரிய பாசட்டில் உள்ளதைப் போல உள்ளே அதிக இடம் உள்ளது, ஆனால் தண்டுக்கு அது இல்லை, இது சராசரி அடிப்படை 385 லிட்டர் மட்டுமே, ஆனால் தடையற்ற நிலை அலமாரியும் போதுமான இடமும் உள்ளது. சார்ஜிங் கேபிள்கள் இரண்டிற்கும் கீழே.

முழங்கால்களைக் கடிக்காமல் இருக்க போதுமான இடம் கொண்ட நான்கு பயணிகளுக்கு மின்சார செடான் பொருத்தமானது, பின் இருக்கையில் ஐந்தாவது இருந்தால், கூட்டம் ஏற்கனவே கவனிக்கத்தக்கது, இருப்பினும் நடுத்தர சுரங்கப்பாதையில் கூம்பு இல்லை மற்றும் இடம் உள்ளது முழங்கால்கள் (குறைந்தபட்சம் வெளிப்புற பரிமாணங்களின் அடிப்படையில்).) உண்மையில் போதுமானது. முன் இருக்கைகள் சிறப்பானவை, நாற்காலி ஆடம்பரமாக விகிதாசாரமானது மற்றும் நன்கு சரிசெய்யக்கூடியது. (மின்சாரத்தின் உதவியுடன் இந்த நிலை உபகரணங்களில்), ஆனால் அது பின்புறத்திலும் நன்றாக அமர்ந்திருக்கிறது, அங்கு இருக்கை பிரிவின் நீளம் நன்கு அளவிடப்படுகிறது.

வோக்ஸ்வாகன் சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு உள்துறை வடிவமைப்பு மற்றும் பொருட்களுக்கு மிக உயர்ந்த தரமான பட்டியை உருவாக்கியது, ஆனால் இப்போது அந்த காலம் தெளிவாக முடிந்துவிட்டது. அதாவது, கடினமான பிளாஸ்டிக் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது, இது வடிவமைப்பாளர்கள் கூடுதல் வண்ண தொனி மற்றும் மறைக்கப்பட்ட ஒளியின் விளையாட்டு மூலம் வளப்படுத்த முயன்றனர், இது இருட்டில் மட்டுமே தோன்றும். ஒட்டுமொத்த எண்ணம் என்னவென்றால், இந்த மலிவான காரை வாங்குபவர்கள் சற்று உன்னதமான உட்புறத்திற்கு தகுதியானவரா என்பதை நாம் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும், குறிப்பாக பிராண்ட் ஆசையை வளர்க்கிறது ID.3 தரவரிசையில் முதலிடம் பிடித்தது... மேலும் வோக்ஸ்வாகனில் பாரம்பரிய வாங்குபவர்களும் பழகிவிட்டனர்.

எளிய மற்றும் ஆற்றல்மிக்க

வரவேற்புரைக்குச் சென்று மின்சார மோட்டாரைத் தொடங்க நான் மகிழ்ச்சியடைந்தேன் (கிட்டத்தட்ட) எனக்கு இனி ஒரு சாவி தேவையில்லை... கொக்கி இழுப்பதன் மூலம் நான் கதவைத் திறந்து எளிதாக உள்ளே நுழைய முடியும், ஏனென்றால் இருக்கை கச்சிதமான நகர குறுக்குவழிகளைப் போல உயரமாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது. நான் சக்கரத்தின் பின்னால் வந்தபோது, ​​சில விநாடிகள் கண்ணாடியின் கீழ் ஒரு ஒளி துண்டு தோன்றியது, சமிக்ஞை, கேட்கக்கூடிய சமிக்ஞை மற்றும் மத்திய 10 அங்குல திரையின் சற்று நிச்சயமற்ற செயல்பாட்டுடன், கார் நகரத் தயாராக இருந்தது.

ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை தொடக்க சுவிட்ச் அவசரகால சூழ்நிலைகளில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. டாஷ்போர்டு, நான் அதை அழைக்கலாம் என்றால், ஸ்காண்டிநேவிய குறைந்தபட்ச, ஜெர்மானிய மத பாணியில் தயாரிக்கப்பட்டு நம் காலத்தில் டிஜிட்டல் மயமாக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு நவீன மின்சார வாகனத்தில் அனலாக் மீட்டர் மற்றும் இயந்திர சுவிட்சுகளின் குவியல்களை என்னால் கற்பனை செய்து பார்க்க முடியவில்லை.

ஓட்டுநரின் கண்களுக்கு முன்னால் ஒரு சிறிய திரை (ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது) அடிப்படைத் தரவைக் காண்பிக்கப் பயன்படுகிறது., மிக முக்கியமான ஒன்று வேகம், மற்றும் ஒரு டேப்லெட் போல தோற்றமளிக்கும் நடுத்தரமானது, மற்ற எல்லா பயன்பாடுகள் மற்றும் அமைப்புகளின் ஐகான்களைக் கொண்டுள்ளது. ஆன்-ஸ்கிரீன் கிராபிக்ஸ் சிறப்பாக உள்ளது, மேலும் டிரைவரின் கவனத்தை திசை திருப்பும் மற்றும் அவர்களின் கண்களை சாலையில் இருந்து அகற்றும் பல சுவிட்சுகள் மூலம் குத்துவது குறைவான சுவாரசியம்.

பெரிய விண்ட்ஸ்கிரீனின் கீழே உள்ள ஹெட்-அப் திரையில் கூடுதல் தகவல்கள் காட்டப்படும். இன்னும் வழக்கமான சுவிட்சுகள் இல்லை; அவர்களுக்கு பதிலாக, ஸ்லைடர்கள் என்று அழைக்கப்படுபவை மத்தியத் திரையில் தோன்றின, அதனுடன் டிரைவர் ஏர் கண்டிஷனிங் சிஸ்டம் மற்றும் ரேடியோவின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, மேலும் ஸ்டீயரிங் வீலில் இந்த சுவிட்சுகள் வழியாகவும் செல்லலாம். துரதிர்ஷ்டவசமாக, டிஜிட்டல்மயமாக்கல் சில நேரங்களில் அதன் பலவீனத்தைக் காட்டுகிறது மற்றும் சில அம்சங்கள் வேலை செய்வதை நிறுத்துகின்றன, ஆனால் வோக்ஸ்வாகன் புதுப்பிப்புகள் குறைபாடுகளை சரிசெய்யும் என்று உறுதியளிக்கிறது.

இலகுவாக வாகனம் ஓட்டுவது மின்சார வாகனங்களின் மற்றொரு முக்கிய அம்சமாகும், மேலும் ஐடி.3 ஏற்கனவே இதை நோக்கி பெரிதும் உதவுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, நுண்ணறிவுக் குரூஸ் கன்ட்ரோல் மூலம் ஓட்டுநர் வாகனம் ஓட்டுவதை எளிதாக்கலாம், இது போக்குவரத்து அறிகுறிகளை அடையாளம் கண்டு, முன்னால் செல்லும் வாகனங்களுக்கு வேகம் மற்றும் தூரத்தை தானாகவே சரிசெய்து, குறுக்குவெட்டுகளின் அருகாமையை உங்களுக்குத் தெரிவிக்கும்.

எஞ்சினின் மேற்கூறிய தானியங்கி செயல்பாட்டிற்கு கூடுதலாக, ஸ்டீயரிங் வீல் டிஸ்ப்ளேவின் வலது பக்கத்தில் உள்ள செயற்கைக்கோள் சுவிட்ச் மூலம் டிரைவர் உதவுகிறது, இது ஒற்றை வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் நெம்புகோலை மாற்றுகிறது. இது முன்னோக்கி நிலைகள் மற்றும் குறைத்தல் மற்றும் பிரேக்கிங், மற்றும் தலைகீழ் போது மீட்பு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. ஓட்டுநர் செயல்திறன் நன்றாக உள்ளது மற்றும் ஸ்டீயரிங் சமநிலை மற்றும் திசை நிலைத்தன்மை சிறந்தது.

அண்டர்போடியில் ஒரு பேட்டரி மற்றும் பின்புற சக்கரங்களை இயக்கும் பின்புற எஞ்சினுடன், ஐடி .3 சமநிலையானது மற்றும் குறைந்த ஈர்ப்பு மையத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது சாலையில் நடுநிலை நிலையை குறைந்தபட்ச பின்புற வெளிப்புற சக்தியுடன் உறுதி செய்கிறது. வேகமான மூலைகளில். எலக்ட்ரானிக்ஸ் மெதுவாக ஆனால் நிச்சயமாக ஸ்திரத்தன்மையை வழங்குவதற்கு முன் பின்புற சக்கரங்கள் சரியான தரை தொடர்பு இல்லாதது போல் உணரும் போது எல்லாம் மிகவும் இயல்பாக நடக்கிறது. ஒரு மூலையில் தீர்க்கமான முடுக்கத்துடன், ஐடி .3 எடையை பின்னுக்குத் தள்ளுகிறது, பிடியில் இன்னும் அதிகமாக உள்ளது, மற்றும் முன்பக்க அச்சு ஏற்கனவே, உன்னதமான விளையாட்டு வீரர் பாணியில், உள் சக்கரம் காற்றில் தங்கியிருக்கலாம் என்று ஏற்கனவே குறிக்கிறது. கவலைப்படாதே, நான் உணர்கிறேன் ...

முடுக்கம் இன்பமாக தன்னிச்சையாகவும், உயிரோட்டமாகவும், வெளிச்சமாகவும் உணர்கிறது. 150 kW இயந்திரம் அதன் வகுப்பில் மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது மற்றும் நிறைய ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சியை வழங்குகிறது; முதலில், முழு இரத்தம் கொண்ட நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் சத்தத்தை நான் தவறவிட்டேன், ஆனால் காலப்போக்கில் என் காதுகள் அமைதியாக அல்லது மின்சார கார் ரகசியமாக பீப் அடிக்கும் போது ஓட்ட பழகின.

இயந்திரத்தின் சக்தி மற்றும் 310 என்எம் உடனடி முறுக்கு வாகனத்தின் கிட்டத்தட்ட 1,8 டன் இறந்த எடைக்கு போதுமானது. மற்றும் ஏற்கனவே சூழல்-ஓட்டுநர் முறையில், முடுக்கம் மிகவும் உறுதியானது, அது இன்னும் மாறும் இயக்கிகளை மூழ்கடிக்கும். தகவல்தொடர்பு அமைப்பு தேர்வாளர்களைப் பார்த்து, நான் ஒரு வசதியான ஓட்டுநர் திட்டத்தை முயற்சித்தேன், இது சில சுறுசுறுப்பைச் சேர்த்தது, ஆனால் பெரிதாக எதுவும் நடக்கவில்லை, நான் விளையாட்டுத் திட்டத்தை தேர்ந்தெடுத்தபோது வித்தியாசம் இன்னும் சிறியதாகிவிட்டது. வேறுபாடுகள் உண்மையில் சிறியவை, ஆனால் மின் நுகர்வு நிச்சயமாக மாறும்.

எங்கள் நிலையான மடியில், சராசரியாக 20,1 கிலோமீட்டருக்கு 100 கிலோவாட் மணிநேரம் இருந்தது, இது ஒரு நல்ல சாதனையாகும், இருப்பினும் தொழிற்சாலை எண்களுக்கு மேல். ஆனால் பரவாயில்லை, ஏனென்றால் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைக் கொண்ட இந்த கார்களைக் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டாலும், வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட மற்றும் உண்மையான எரிபொருள் நுகர்வுக்கு இடையே குறிப்பிடத்தக்க இடைவெளிகள் உள்ளன. நிச்சயமாக, கூர்மையான சவாரி மூலம், நுகர்வு அதிகரிக்காது என்று எதிர்பார்ப்பது ஒரு மாயை, ஏனென்றால், ஒரு மணி நேரத்திற்கு 120 முதல் 130 கிலோமீட்டர் வேகத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம், மின்சாரத்தின் தேவை 22 ஆக அதிகரிக்கிறது மற்றும் ஒரு கிலோவாட் மணிநேரத்தின் மற்றொரு பத்தில் ஒரு பங்கு.

இதனால், முழு சக்தியிலும், வேகமான முடுக்கத்திலும் ஓட்டுவது வேகமான பேட்டரி வெளியேற்றத்திற்கு கணிசமாக பங்களிக்கிறது, இது கோட்பாட்டளவில் பேட்டரியை முழுமையாக சார்ஜ் செய்ய அனுமதிக்கிறது. 420 கிலோமீட்டர் வரை ஓட்டுதல், மற்றும் உண்மையான வரம்பு 80-90 கிலோமீட்டர் குறைவாக உள்ளது... சார்ஜ் செய்வதைப் பற்றி கவலையில்லாமல் இருந்தாலும் இது மிகவும் கண்ணியமானது.

ID.3 இல் நான் தவறவிட்ட எளிய விஷயம் பல-நிலை மீட்பு அமைப்பு (இந்த மாதிரியில் இரண்டு-நிலை).இது ஆற்றலைச் சேமிக்க உதவும். பிரேக் மிதி அழுத்தும் உணர்வும் கற்பிக்கப்பட வேண்டும்; திடீர் பிரேக்கிங் ஏற்பட்டால், அது மிகவும் அதிகமாக ஏற்றப்பட வேண்டும், அப்போதுதான் எலக்ட்ரானிக்ஸ் இயந்திர பிரேக்கின் முழு பிரேக்கிங் சக்தியைப் பயன்படுத்தும். மிகவும் தீவிரமான மீளுருவாக்கம் ஊக்குவிக்கப்படுகிறது, குறிப்பாக நகர போக்குவரத்தில் அதிக முடுக்கம் மற்றும் குறைவு உள்ளது, மேலும் வாகனம் சுறுசுறுப்பு மற்றும் சிறிய திருப்பு ஆரம் ஆகியவற்றை வெளிப்படுத்துகிறது.

அது பீட்டில் மற்றும் கோல்ஃப் பணியைப் பின்பற்ற விரும்பினால், ஐடி.3 ஒரு பிரபலமான எலக்ட்ரிக் காராக இருக்க வேண்டும், ஆனால் இதுவரை, குறைந்தபட்சம் விலையைக் கருத்தில் கொண்டு (ஆறாயிரம் அரசு சலுகைகள் உட்பட), அது காட்டப்படவில்லை. சராசரிக்கு அருகில் எங்கும். ஆனால் கவலைப்பட வேண்டாம் - மலிவான செயலாக்கங்கள் இன்னும் வரவில்லை. அதன் பன்முகத்தன்மை மற்றும் தாராளமான வரம்புடன், இது பெரும்பாலான அன்றாட போக்குவரத்து தேவைகளுக்கு ஏற்றது, அத்துடன் நீண்ட பயணத்திற்கான சார்ஜிங் நிறுத்தங்களை கவனமாக திட்டமிடுகிறது. கூடுதலாக, சுறுசுறுப்பு மற்றும் சுத்திகரிப்பு ஒரு சுவாரஸ்யமான ஓட்டுநர் அனுபவத்தை உறுதியளிக்கிறது. மின்சார காரை வாங்கும் நேரம் வந்தால், இந்த வோக்ஸ்வாகன் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி தீவிர வேட்பாளர்களின் பட்டியலில் உள்ளது.

வோக்ஸ்வாகன் ஐடி. மேக்ஸ் 3 வது (1)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
சோதனை மாதிரி செலவு:	51.216 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	50.857 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	51.216 €
சக்தி:	150 கிலோவாட் (204 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	7,3 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 160 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	14,5 kW / hl / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	மைலேஜ் வரம்பு இல்லாமல் பொது உத்தரவாதம் 2 ஆண்டுகள், உயர் மின்னழுத்த பேட்டரிகளுக்கான நீட்டிக்கப்பட்ட உத்தரவாதம் 8 ஆண்டுகள் அல்லது 160.000 கிமீ. 
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	24

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	691 €
எரிபொருள்:	2.855 XNUMX €
டயர்கள் (1)	1.228 XNUMX €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	37.678 €
கட்டாய காப்பீடு:	5.495 XNUMX €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	8.930 XNUMX (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	.56.877 0,57 XNUMX (கிமீ செலவு: XNUMX) €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	மின்சார மோட்டார் - பின்புறத்தில் குறுக்காக பொருத்தப்பட்டுள்ளது - np இல் அதிகபட்ச சக்தி 150 kW - np இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 310 Nm
மின்கலம்:	58 kWh
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	என்ஜின் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - 1-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - 9,0 ஜே × 20 ரிம்கள் - 215/45 ஆர் 20 டயர்கள், உருட்டல் சுற்றளவு 2,12 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 160 km/h - 0–100 km/h முடுக்கம் 7,3 s – மின் நுகர்வு (WLTP) 14,5 kWh / 100 km – மின்சார வரம்பு (WLTP) 390–426 km – பேட்டரி சார்ஜ் நேரம் 7.2 kW: 9,5, 100 h (11 %); 6 kW: 15:80 h (100%); 35 kW: 80 நிமிடம் (XNUMX%).
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை விஷ்போன்கள், சுருள் நீரூற்றுகள், விஸ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி பட்டை - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி பார் - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு, ஏபிஎஸ், மின்சார பார்க்கிங் பிரேக் பின்புற சக்கரங்கள் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறவும்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 3,2 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.794 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.260 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: np, பிரேக் இல்லாமல்: np - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: np
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.261 மிமீ - அகலம் 1.809 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.070 மிமீ - உயரம் 1.568 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.770 மிமீ - முன் பாதை 1.536 - பின்புறம் 1.548 - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 10.2 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 910-1.125 மிமீ, பின்புறம் 690-930 மிமீ - முன் அகலம் 1.460 மிமீ, பின்புறம் 1.445 மிமீ - தலை உயரம் முன் 950-1.020 மிமீ, பின்புறம் 950 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 500 மிமீ, பின்புற இருக்கை விட்டம் 440 மிமீ - ஸ்டீயரிங் 370 மிமீ
பெட்டி:	385-1.267 L

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / டயர்கள்: கான்டினென்டல் குளிர்கால தொடர்பு 215/45 ஆர் 20 / ஓடோமீட்டர் நிலை: 1.752 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	8,1
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	15,8 ஆண்டுகள் ( 14,5 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	160 கிமீ / மணி (டி)
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	20,1 kWh l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	59,9 மீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	37,9 மீ
மணிக்கு 90 கிமீ சத்தம்	59dB
மணிக்கு 130 கிமீ சத்தம்	62dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (527/600)

• முதல் ஒன்றை நீங்கள் ஒருபோதும் மறக்க மாட்டீர்கள். ID.3 பிராண்டின் முதல் உண்மையான மின்சார வாகனமாக Volkswagen ஆவணக் காப்பகங்களில் சேர்க்கப்படும். சில ஆரம்ப சங்கடங்கள் இருந்தபோதிலும், இந்த தொடை போட்டியாளர்களில் மிகவும் முதிர்ந்த ஒன்றாகும்.

• வண்டி மற்றும் தண்டு (89/110)

  மின்சாரம் தழுவிய வடிவமைப்பு விசாலத்திற்கு பெரிதும் உதவுகிறது, மற்றும் தண்டு நடுத்தரமானது.

• ஆறுதல் (98
  
  
  / 115)

  ID.3 என்பது ஒரு வசதியான கார் ஆகும், இது கவனமாக பாதை திட்டமிடல் அல்லது போதுமான வேகமான சார்ஜிங் நிலையங்களுடன் உள்ளது, இது நீண்ட வழிகளுக்கும் ஏற்றது.

• பரிமாற்றம் (69
  
  
  / 80)

  சக்திவாய்ந்த எலக்ட்ரிக் மோட்டார் இன்னும் கோரும் டிரைவர்களை திருப்திப்படுத்தும், ஆனால் வேகமாக ஓட்டுவது என்றால் அடிக்கடி பேட்டரி சார்ஜ் ஆகும்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (99
  
  
  / 100)

  பின்புற சக்கர இயக்கி இருந்தபோதிலும், பின்புற கசிவுகள் மூலைகளில் அரிதாகவே தெரியும், மேலும் மின்னணு பரிமாற்றம் புரிந்துகொள்ள முடியாதது ஆனால் தீர்க்கமானதாகும்.

• பாதுகாப்பு (108/115)

  மின்னணு உதவியாளர்களுடன் பங்கு சிறந்த உபகரணங்களுக்கு ஏற்றது, ID3 யூரோஎன்சிஏபி சோதனையிலும் தன்னை நிரூபித்தது.

• பொருளாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் (64
  
  
  / 80)

  மின்சார நுகர்வு மிகவும் மிதமானதாக இல்லை, ஆனால் சக்தி தாராளமாக உள்ளது. இருப்பினும், சுமார் 20 kWh நுகர்வு ஒரு நல்ல முடிவு.

ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி: 5/5

• இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி அதன் வகுப்பில் தரத்தை நிர்ணயிக்கும் வாகனம். கூர்மையான மற்றும் துல்லியமான, நீங்கள் விரும்பும் போது ஓட்டுவது வேடிக்கையானது, ஒரு குழந்தையை மழலையர் பள்ளிக்கு அல்லது ஒரு பெண்ணை திரைப்படத்திற்கு அழைத்துச் செல்லும்போது மன்னிப்பு மற்றும் தினசரி (இன்னும்) வெகுமதி.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

முழு பேட்டரியுடன் ஒழுக்கமான சக்தி இருப்பு

கலகலப்பான மற்றும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம்

பாதுகாப்பான சாலை நிலை

விசாலமான பயணிகள் அறை

உட்புறத்தில் பிளாஸ்டிக் மலிவானது

இடைப்பட்ட தகவல்தொடர்பு தோல்விகள்

சிக்கலான தனிப்பயனாக்கம்

ஒப்பீட்டளவில் உப்பு விலை