சோதனை: வோக்ஸ்வாகன் CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION

பாசாட் சிசி பற்றிய அடிக்கடி கருத்துகள் இருப்பதால் அவை புரிந்துகொள்ள கடினமாக இல்லை: "இது பாசாட் ஆரம்பத்தில் இருந்தே இருக்க வேண்டும்" அல்லது "பாசாட்டுக்கு எவ்வளவு பணம்?" அல்லது இரண்டும் கூட.

இந்த நேரத்தில், சிசிக்கு அதன் சொந்த மாதிரி உள்ளது, இது வோக்ஸ்வாகன் பாஸாட்டிலிருந்து பிரிக்க விரும்புகிறது. இது அவரது பெயரால் மட்டுமல்ல, கார் முழுவதும் அவர் முடிந்தவரை, அவரது அதிக ப்ளீபியன் சகோதரரிடமிருந்து தன்னைத் தூர விலக்க முயன்றது குறிப்பிடத்தக்கது.

அவர்கள் வடிவில் சிறந்து விளங்கினர் என்பதை முந்தைய சீசிலிருந்து நாங்கள் ஏற்கனவே அறிந்திருக்கிறோம், இந்த முறை விதிவிலக்கல்ல. CC வெளிப்படையாக ஒரு வோக்ஸ்வாகன், ஆனால் இது வோக்ஸ்வாகனை விட தெளிவாக "சிறந்தது", ஏனெனில் அதன் கூபே (அதன் நான்கு-கதவுகள் இருந்தபோதிலும்) நகர்வுகள் விளையாட்டுத்தனமாகவும் அதே நேரத்தில் அதிக சந்தையாகவும் இருக்கும். இந்த உண்மையை தற்செயலாக கவனிக்காதவர்களுக்கு, ஜன்னல் பிரேம்கள் இல்லாத கதவும், கீழ் கூரை கோடும் வழங்கப்படுகிறது.

சக்கரத்தின் பின்னால் அதே கருப்பொருள் தொடர்கிறது. ஆமாம், நீங்கள் அடிப்படையில் பெரும்பாலான பாசாட் பாகங்களை அங்கீகரிக்கிறீர்கள், ஆனால் நீங்கள் அவற்றை மிகவும் பொருத்தப்பட்டவற்றில் மட்டுமே காண்பீர்கள். ஸ்மார்ட் கீ, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு பொத்தானைத் தொடும்போது இயந்திரத்தைத் தொடங்குங்கள், தொடுதிரையுடன் இன்ஃபோடெயின்மென்ட், ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டரின் வண்ண காட்சி ... இவை அனைத்தும் வோக்ஸ்வாகன் சிசியின் உட்புறத்தின் பிரகாசமான வண்ணங்களுடன் இணைந்தால், இருக்கைகளில் தோல் மற்றும் அல்காண்டராவின் கலவையைப் பெறுவீர்கள் (இது, நிச்சயமாக, கூடுதல் ஊதியம் தேவை), உள்ள உணர்வு மிகவும் மதிப்புமிக்கது.

இல்லையெனில் நன்றாக உட்கார்ந்திருப்பது உண்மையில் அதிக கவனம் தேவைப்படாது, குறிப்பாக DSG பதவி இரட்டை-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனைக் குறிக்கிறது (அதன் பிறகு மேலும்) மற்றும் இதன் விளைவாக, மிக நீண்ட காலமாக ஒரு கிளட்ச் மிதி இல்லாதது இயக்கங்கள். இருக்கைகள் சற்று குறைவாக இருக்கலாம் (குறைந்த நிலையில்), ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக, ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகள் இருவரும் நன்றாக உணருவார்கள். முன்புறம் ஆனால் பின்புறத்திலும் நிறைய அறை (கூபே வடிவ கூரை இருந்தும் தலைக்கு கூட).

உடற்பகுதியா? மிகப்பெரிய. ஐந்நூற்று முப்பத்திரண்டு லிட்டர் என்பது அனைத்து குடும்ப அல்லது பயணத் தேவைகளையும் எளிதில் விஞ்சும் எண்ணாகும், CC ஒரு உன்னதமான டிரங்க் மூடியைக் கொண்டுள்ளது என்பதை நீங்கள் ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டும், எனவே கேபினை அணுகுவதற்கான திறப்பு அதற்கேற்ப சிறியது. ஆனால்: நீங்கள் குளிர்சாதன பெட்டிகளை கொண்டு செல்ல விரும்பினால், Passat மாறுபாடு உங்களுக்கு போதுமானது. இருப்பினும், குளிர்சாதனப்பெட்டியில் உள்ளதை மட்டும் டிரங்குக்குள் பொருத்த விரும்பினால், சிசியும் வேலை செய்யும். மீதமுள்ளவற்றில்: தண்டு மட்டுமல்ல, கேபினில் பொருட்களை சேமிப்பதற்கு போதுமான இடமும் உள்ளது.

இந்த நுட்பம் நிச்சயமாக நன்கு அறியப்பட்டிருக்கிறது, மற்றும் டீசல் சிசி வரிசையின் உச்சமாக இருக்கும் சோதனை சிசி, வோக்ஸ்வாகன் இப்போது வழங்குவதற்கான கிட்டத்தட்ட அனைத்தையும் ஒன்றிணைத்துள்ளது, எனவே அதன் நீண்ட பெயர் ஆச்சரியமாக இல்லை.

2.0 TDI DPF, நிச்சயமாக, நன்கு அறியப்பட்ட, முயற்சித்த மற்றும் சோதிக்கப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் 125 லிட்டர் டர்போடீசலைக் குறிக்கிறது, இந்த முறை மிகவும் சக்திவாய்ந்த 1.200 kW பதிப்பில். இது நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் என்பதால், இது ஒரு காரில் விரும்புவதை விட அதிர்வு மற்றும் சத்தத்தைக் கொண்டுள்ளது, இல்லையெனில் இது ஒரு மதிப்புமிக்க உணர்வைத் தரும், ஆனால் மூன்று லிட்டர் ஆறு சிலிண்டர் டர்போடீசல் சிசியில் கிடைக்காது (மற்றும் இருக்கும் இருந்தால் நன்றாக இருந்தது). இயந்திர மேம்பாட்டின் அடிப்படையில், பெட்ரோலின் தேர்வு சிறந்தது, குறிப்பாக ஆறு வேக இரட்டை கிளட்ச் DSG உடன் இணைந்தால், இது வேகமான மற்றும் மென்மையான மாற்றும் மாதிரியாகும், ஆனால் துரதிருஷ்டவசமாக கியர் பொதுவாக மிகக் குறைவாகவோ அல்லது அதிகமாகவோ இருக்கும். சாதாரண முறையில், இயந்திரம் வழக்கமாக சுமார் XNUMX ஆர்பிஎம்மில் சுழல்கிறது, இது அதிர்வை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் மிகவும் இனிமையான ஒலி அல்ல, ஆனால் விளையாட்டு முறையில் வேகம் (ஏனென்றால் பரிமாற்றம் சராசரியாக இரண்டு கியர்கள் அதிக கியர் விகிதத்தைப் பயன்படுத்துகிறது), எனவே, அதிகமாக சத்தம். பெட்ரோல் என்ஜின்களின் விஷயத்தில், பொதுவாக அதிர்வு மற்றும் சத்தம் குறைவாக இருக்கும், இந்த அம்சம் நுட்பமானது (அல்லது வரவேற்கத்தக்கது), ஆனால் இங்கே அது குழப்பமாக இருக்கிறது.

டீசல் குறைந்த நுகர்வுடன் ஈடுசெய்கிறது (ஏழு லிட்டருக்கும் குறைவாக ஓட்டுவது எளிதானது), சோதனையில் அது நூறு கிலோமீட்டருக்கு எட்டு லிட்டருக்கும் குறைவாகவே நின்றுவிட்டது, ஆனால் நாங்கள் மிகவும் மென்மையாக இல்லை. போதுமான முறுக்குவிசை இருப்பதால், அத்தகைய சிசி நகரத்திலும் உயர் நெடுஞ்சாலை வேகத்திலும் சரியானது.

TDI மற்றும் DSG ஆகியவை இந்த வழியில் விளக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் 4 மோஷன் என்பது வோக்ஸ்வாகனின் ஆல்-வீல் டிரைவ் ஆகும், இது குறுக்குவெட்டு இயந்திரம் கொண்ட கார்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஹால்டெக்ஸ் கிளட்ச் அதன் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும், இது எஞ்சின் பின்புற சக்கரங்களை இயக்க முடியும் என்பதை உறுதிசெய்கிறது, மேலும் அது எந்த சதவீத முறுக்குவிசையைப் பெறுகிறது என்பதையும் தீர்மானிக்கிறது. நிச்சயமாக, இது மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் பெரும்பாலான ஓட்டுநர் நிலைகளில் அதன் செயல்பாடு முற்றிலும் கண்ணுக்கு தெரியாதது - உண்மையில், இயக்கி சக்கரங்களை செயலற்ற நிலையில் திருப்பவில்லை என்பதை இயக்கி மட்டுமே கவனிக்கிறார் (அல்லது பொதுவாக கவனிக்கவில்லை).

CC கார்னர் செய்யும் போது உன்னதமான அண்டர்ஸ்டீரை கொண்டுள்ளது, மேலும் வழுக்கும் சாலைகளில் கூட பின்புற ஆக்ஸிலுக்கு எவ்வளவு முறுக்குவிசை வழங்கப்படுகிறது என்பதை நீங்கள் கவனிக்க மாட்டீர்கள், ஏனெனில் பின்புறம் நழுவ விரும்பவில்லை. எல்லாமே முன் சக்கர டிரைவ் சிசியைப் போலவே உள்ளது, குறைவான அண்டர்ஸ்டீயர் மட்டுமே மற்றும் வரம்பு சற்று அதிகமாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது. டம்பர்கள் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படுவதால், அவை அதிக சாய்வதில்லை, நீங்கள் அவற்றை வசதியாக அமைத்தாலும், பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு விளையாட்டு பயன்முறை, குறிப்பாக குறைந்த சத்தத்துடன் இணைந்தால். நிலைகள். சுயவிவர ரப்பர், மிகவும் கடினமானது.

நிச்சயமாக, சேஸ் அடையக்கூடிய உச்சத்தை இயக்கி அடைவதற்கு முன், (மாறக்கூடிய) பாதுகாப்பு மின்னணுவியல் தலையீடு மற்றும் பாதுகாப்பு நன்கு கவனிக்கப்படுகிறது, மேலும் உயர்ந்த (விருப்ப) திசை இரு-செனான் ஹெட்லைட்களுக்கு நன்றி, அமைப்பு தேவையற்ற பாதையை தடுக்கிறது ரியர் வியூ கேமரா மற்றும் ஹேண்ட்ஸ் ஃப்ரீ சிஸ்டத்தில் மாற்றங்கள் ... டெஸ்ட் சிசியில் பார்க்கிங் அசிஸ்ட் சிஸ்டமும் இருந்தது (விரைவாகவும் நம்பகத்தன்மையுடனும் வேலை செய்கிறது) மற்றும் ப்ளூ மோஷன் டெக்னாலஜி லேபிளில் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் சிஸ்டமும் அடங்கும்.

அத்தகைய வோக்ஸ்வாகன் சிசி, நிச்சயமாக, கொஞ்சம் பணம் செலவாகாது. டிஎஸ்ஜி டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட மிக சக்திவாய்ந்த டீசல் பதிப்பு உங்களுக்கு சுமார் 38 ஆயிரம் செலவாகும், மேலும் தோல் மற்றும் மேற்கூறிய கூடுதல் உபகரணங்கள், கூரை ஜன்னல் மற்றும் இதர பொருட்களின் விலை, 50 ஆயிரத்தை நெருங்குகிறது. ஆனால் மறுபுறம்: பிரீமியம் பிராண்டுகளில் ஒன்றோடு ஒப்பிடக்கூடிய வாகனத்தை உருவாக்குங்கள். ஐம்பதாயிரம் ஆரம்பமாக இருக்கலாம் ...

துசான் லுகிக், புகைப்படம்: சனா கபெடனோவிச்

வோக்ஸ்வாகன் சிசி 2.0 டிடிஐ (125 кВт) டிஎஸ்ஜி 4 மோஷன்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	29.027 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	46.571 €
சக்தி:	125 கிலோவாட் (170 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,9 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 220 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	7,9l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	2 வருட பொது உத்தரவாதம், 3 ஆண்டுகள் வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 வருட துரு உத்தரவாதம், வரம்பற்ற மொபைல் உத்தரவாதம் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேவை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களால் வழக்கமான பராமரிப்புடன்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	20.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.233 €
எரிபொருள்:	10.238 €
டயர்கள் (1)	2.288 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	21.004 €
கட்டாய காப்பீடு:	3.505 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	8.265 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 46.533 0,47 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன் குறுக்காக ஏற்றப்பட்ட - போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 81 × 95,5 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.968 செமீ³ - சுருக்க விகிதம் 16,5:1 - அதிகபட்ச சக்தி 125 kW (170 hp) 4.200 rp 13,4 s. - அதிகபட்ச சக்தி 63,5 m / s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 86,4 kW / l (350 hp / l) - 1.750- 2.500 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2 Nm - தலையில் 4 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (பல் கொண்ட பெல்ட்) - XNUMX சிலிண்டர் வால்வுகள் பொதுவான ரயில் எரிபொருள் ஊசி - வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - இரண்டு கிளட்ச்களுடன் கூடிய ரோபோடிக் 6-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸ் - கியர் விகிதம் I. 3,46; II. 2,05; III. 1,30; IV. 0,90; வி. 0,91; VI. 0,76 - வேறுபட்ட 4,12 (1வது, 2வது, 3வது, 4வது கியர்கள்); 3,04 (5வது, 6வது, தலைகீழ் கியர்) - சக்கரங்கள் 8,5 J × 18 - டயர்கள் 235/40 R 18, உருட்டல் வட்டம் 1,95 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 220 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 8,6 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 7,0/5,2/5,9 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 154 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	கூபே செடான் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல் ), பின்புற வட்டு, ஏபிஎஸ் , பின்புற சக்கரங்களில் பார்க்கிங் மெக்கானிக்கல் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறுதல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,8 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.581 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.970 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.900 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 100 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.855 மிமீ - கண்ணாடிகள் கொண்ட வாகன அகலம் 2.020 மிமீ - முன் பாதை 1.552 மிமீ - பின்புறம் 1.557 மிமீ - ஓட்டுநர் ஆரம் 11,4 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.530 மிமீ, பின்புறம் 1.500 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 510 மிமீ, பின்புற இருக்கை 460 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 70 எல்.
பெட்டி:	படுக்கையின் விசாலத்தன்மை, AM இல் இருந்து 5 சாம்சோனைட் ஸ்கூப்புகளின் நிலையான தொகுப்புடன் அளவிடப்படுகிறது (மிகக் குறைவான 278,5 லிட்டர்): 5 இருக்கைகள்: 1 விமான சூட்கேஸ் (36 எல்), 2 சூட்கேஸ் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்).
நிலையான உபகரணங்கள்:	ஓட்டுனர் மற்றும் முன் பயணிகளுக்கான ஏர்பேக்குகள் - பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் - திரை ஏர்பேக்குகள் - ISOFIX மவுண்டிங்ஸ் - ABS - ESP - பவர் ஸ்டீயரிங் - தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் - முன் மற்றும் பின்புற பவர் ஜன்னல்கள் - மின்சார சரிசெய்தல் மற்றும் வெப்பத்துடன் கூடிய பின்புறக் காட்சி கண்ணாடிகள் - CD பிளேயர் மற்றும் MP3 உடன் ரேடியோ - பிளேயர் - மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் - ரிமோட் கண்ட்ரோலுடன் சென்ட்ரல் லாக்கிங் - முன் மற்றும் பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள் - செனான் ஹெட்லைட்கள் - உயரம் மற்றும் ஆழம் சரிசெய்தல் கொண்ட ஸ்டீயரிங் - மழை சென்சார் - உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஓட்டுநர் மற்றும் முன் பயணிகளின் இருக்கை - மழை சென்சார் - தனி பின் இருக்கை - பயணம் கணினி - பயணக் கட்டுப்பாடு.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / rel. vl = 25% / டயர்கள்: கான்டினென்டல் கான்டிஸ்போர்ட் கான்டாக்ட் 3 235/40 / ஆர் 18 டபிள்யூ / ஓடோமீட்டர் நிலை: 6.527 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,5
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,0 ஆண்டுகள் ( 138 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	220 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	6,1l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	9,9l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	7,9 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	71,9m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	40,1m
AM மேஜா:	39m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
செயலற்ற சத்தம்:	38dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (361/420)

• சிசி தனது புதிய படத்துடன் காரை தினமும் செய்ய முடியாது என்பதை நிரூபிக்கிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் விலை அன்றாட வாழ்க்கையிலிருந்து அதிகம் விலகாது.

• வெளிப்புறம் (14/15)

  இது பாசாட் செடான் இருக்க வேண்டும், நாங்கள் முதல் சீஸுக்கு அடுத்ததாக எழுதினோம். பாசட்டுடன் CC யின் பெயரளவிலான உறவைக் குறைப்பதன் மூலம் VW இல் இத்தகைய கருத்துகள் தவிர்க்கப்பட்டன.

• உள்துறை (113/140)

  முன், பின்புறம் மற்றும் தண்டு ஆகியவற்றில் போதுமான இடம் உள்ளது, மேலும் பயன்படுத்தப்படும் வேலைப்பாடு மற்றும் பொருட்கள் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கவை.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (56
  
  
  / 40)

  170-குதிரைத்திறன் கொண்ட சிசி டீசல் போதுமான அளவு வேகமாக உள்ளது, டிஎஸ்ஜி வேகமானது, நான்கு சக்கர இயக்கி தடையற்றது ஆனால் வரவேற்கத்தக்கது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (62
  
  
  / 95)

  இந்த CC க்கு கிளட்ச் மிதி இல்லாததால், பெரும்பாலான VW களை விட இங்கு அதிக மதிப்பீட்டைப் பெறுகிறது.

• செயல்திறன் (31/35)

  நான்கு சிலிண்டர் டீசல் போதுமான சக்தி வாய்ந்தது, ஆனால் கியர்பாக்ஸ் 99% மட்டுமே பிரிக்கப்பட்டது.

• பாதுகாப்பு (40/45)

  இங்கு நீண்ட கதைகள் சொல்லத் தேவையில்லை: சிசி பாதுகாப்பு அடிப்படையில் மிகவும் நல்லது.

• பொருளாதாரம் (45/50)

  குறைந்த நுகர்வு மற்றும் சகிக்கக்கூடிய விலை - சமமான மலிவு கொள்முதல்? ஆம், அதுதான் இங்கே இருக்கும்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

உள்ளே உணர்கிறேன்

விளக்குகள்

நுகர்வு

தண்டு

மிகவும் உரத்த இயந்திரம்

பரிமாற்றம் மற்றும் இயந்திரம் - சிறந்த கலவை அல்ல