சோதனை: வோக்ஸ்வாகன் ஆர்டியன் ஷூட்டிங் பிரேக் 2.0 டிடிஐ 4 மோஷன் (2021) // மிக அழகான வோக்ஸ்வாகன் ...

நிச்சயமாக, ஆர்டியன் ஒரு புதிய மாடல் அல்ல, ஏனெனில் இது 2017 இல் மாடல் சிசி கூபே (முன்பு பாசட் சிசி) க்கு பதிலாக ஒரு வகையான சூப்பர் மாடலாக உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் அதன் அளவு மற்றும் தோற்றத்துடன் குறிப்பாக கெட்டுப்போன அமெரிக்க சந்தைக்கு இது பொருள் ( அது ஒருபோதும் ஏற்றுக்கொள்ளவில்லை). பின்னர் சில அதிசயங்கள் மிகப்பெரிய செடான் மாடலாக ஐரோப்பாவிற்குள் நுழைந்தது., இது மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய வெளிப்புற பரிமாணங்கள் (487 செமீ) இருந்தபோதிலும், இருப்பினும் மிகவும் நீளமான MQB மேடையில் "மட்டுமே" உருவாக்கப்பட்டது.

ஆனால் ஆர்டியன், அது உண்மையிலேயே பிரீமியம் வோக்ஸ்வாகன் என்றாலும், எப்படியாவது வாடிக்கையாளர் கோரிக்கைகளுக்கு சரியான பதில் இல்லை, குறிப்பாக இந்த விலை வரம்பில் அவர்கள் மிகவும் கெட்டுப்போன, பன்முகப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்த நேரத்தில். மாதிரிகள். வோக்ஸ்வாகனில், வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் தங்கள் கைகளில் எச்சில் துப்பினார்கள், அவர்கள் சொல்வது போல், முதல் முயற்சியை விட தங்கள் வீட்டுப்பாடத்தை இன்னும் முழுமையாகச் செய்தார்கள்.

ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஆர்டியன் ஒரு பெரிய சீரமைப்புக்கு உட்படுத்தப்பட்டார் மற்றும் பழுது மட்டுமல்ல. மிக முக்கியமானது என்னவென்றால் (R பதிப்பு மற்றும் கலப்பினத்துடன்) அவர்கள் முற்றிலும் புதிய உடல் பதிப்பையும் அர்ப்பணித்துள்ளனர், அதை நீங்கள் இங்கே காணலாம். ஷூட்டிங் பிரேக், ஒரு மயக்கும் கூபே வேன் அல்லது கேரவன், இது ஸ்லோவேனியன் சந்தையில் அடிக்கடி அழைக்கப்படுகிறது.

நிச்சயமாக, ஷூட்டிங் பிரேக் உண்மையில் ஒரு கூபே மற்றும் வேகன் கலவையாக இருக்கும் என்று இன்று யாரும் எதிர்பார்க்கவில்லை, ஏனெனில் இது XNUMXs மற்றும் XNUMX களில் இருந்தது, அப்போது முதல் வெகுஜன தயாரிப்பாளர்கள் பாரம்பரிய கூபேக்களின் உடல் தோற்றத்தை ஒன்றிணைத்தனர். கதவுகள். கூபேவின் வரையறை கூட இன்று மாறிக்கொண்டிருக்கிறது, நன்றாகச் சொல்வதானால், அது மாற்றியமைக்கக்கூடியது, எனவே இது அடிப்படையில் ஒரு நேர்த்தியான சாய்வான கூரை. (எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் கூபே என்ற பிரெஞ்சு வார்த்தையின் அசல் அர்த்தம் - துண்டிக்கப்பட்டது).

இரண்டு கதவு சேர்க்கை சேர்க்கப்பட்டது, ஏனெனில் விளையாட்டுத்திறன் மற்றும் இயக்கவியல் அதிகமாக வலியுறுத்தப்படுகிறது. இன்று, நிச்சயமாக, பெரிய கூபேக்கள் அத்தகைய வடிவமைப்பைக் கொண்டிருக்கவில்லை; சிறந்தது, அது பிரேம்கள் இல்லாத கதவு மற்றும் "மறைக்கப்பட்ட" கொக்கிகள். ஆர்ட்டியன் வடிவமைப்பாளர்கள் நிச்சயமாக அதனுடன் ஒட்டிக்கொண்டனர், எனவே அவர்கள் பி-தூணின் வரிகளை தங்கள் லிமோசைன் சகோதரருடன் பகிர்ந்து கொள்கிறார்கள்.கோடு அழகாக வளைந்து ஒரு காற்று திசைதிருப்பியுடன் முடிவடைகிறது மற்றும் பக்கவாட்டு சற்று உயர்ந்து டி-தூணில் கூர்மையாக முடிகிறது. முதல் பார்வையில் கூட, இந்த மாடல் செடானை விட பெரியதாக இருக்கிறது, ஆனால் இது ஒரு தந்திரமான ஆப்டிகல் மாயை, ஏனென்றால் அவை மில்லிமீட்டர் துல்லியத்துடன் ஒரே நீளம் கொண்டவை. ஒரே வித்தியாசம் மிக உயர்ந்த புள்ளியில் உள்ளது, இது பைனுக்கு ஆர்டியனுக்கு இரண்டு மில்லிமீட்டர் அதிகமாகும்.

இருப்பினும், உள்ளே, இது சற்று வித்தியாசமானது. இப்போது சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்ட உட்புறம், குறிப்பாக டாஷ்போர்டின் மேல் பகுதியில், பழுதுபார்க்கும் தொகுப்பின் ஒரு பகுதியாகும் (காற்று துவாரங்கள் மற்றும் அவற்றுக்கிடையே அலங்கார பட்டா), மற்றும் முற்றிலும் புதிய ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் கண்ட்ரோல் பேனல், ஆனால் மாறாக இயந்திரத்தின் மற்ற பகுதிகளில் உள்ள விசாலமான தன்மை காரணமாக.

சாய்ந்த கூரையைப் பொருட்படுத்தாமல், ஐந்து சென்டிமீட்டர் அதிக ஹெட்ரூம் மற்றும் ஏராளமான முழங்கால் அறை உள்ளது, முன்னால் பயணிகள் சராசரியை விட உயரமாக இருந்தாலும், அவர்கள் சற்று கீழே அமர்ந்திருக்கிறார்கள், வெளிப்புறக் காட்சி அவ்வளவு சீராக இல்லை, ஆனால் அது இருக்க வேண்டும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இல்லாவிட்டாலும், ஆர்ட்டியோன் எஸ்பியில் உள்ள பின்புற பெஞ்ச் பயணிகள், உயரமானவர்கள் கூட நன்றாக உணரும் இடமாகும், தளர்வானது, ஏனெனில் போதுமான லெக்ரூம் உள்ளது, மற்றும் சற்று குறைந்த இருக்கை நிலை கூட படத்தை மேகமாக்காது.

பொதுவாக, வடிவமைப்பாளர்கள் இடத்திற்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறார்கள் - அதிகமான பயணிகள் ஏறினாலும் அல்லது அதிக சென்டிமீட்டர்கள் மற்றும் லிட்டர்கள் லக்கேஜ்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்டாலும். சரி, அவர்கள் உண்மையில் சமரசம் செய்ய வேண்டியதில்லை, இது ஒரு நீண்ட வீல்பேஸ் மற்றும் முழு மூக்கில் பொருத்தப்பட்ட (மற்றும் குறுக்காக பொருத்தப்பட்ட) எஞ்சினுடன் வருகிறது. எதிர்பாராத விதமாக (மற்றும் எப்போதும் மின்மயமாக்கும் வகையில்) உயரமாகத் திறப்பதைத் தவிர, ஸ்விங் கதவும் கூரையின் ஆழத்தில் வெட்டப்பட்டு, பெரிய உடற்பகுதியை அணுகுவதை எளிதாக்குகிறது.

அது எவ்வளவு பெரியது? சரி, 590 லிட்டருடன், இது நிச்சயமாக ஒரு வகுப்பு சாம்பியன், ஆனால் விளிம்பிலிருந்து இருக்கை வரை கிட்டத்தட்ட 120 சென்டிமீட்டர் நீளம் கொண்டது. (மற்றும் பெஞ்ச் கீழே இருக்கும்போது கிட்டத்தட்ட 210 அங்குலங்கள்). இல்லை, இந்த காரில், மிகவும் கெட்டுப்போன குழந்தைகளைக் கொண்ட ஒரு குடும்பம் கூட, அமெச்சூர் விளையாட்டு வீரர்கள் தங்கள் பருமனான முட்டுகளுடன் ஓய்வெடுப்பதில் எந்த பிரச்சனையும் இருக்கக்கூடாது. உடலின் இந்த பதிப்பின் முக்கிய தத்துவமும் இதுதான் - ஒரு வேனின் நடைமுறைத்தன்மையை ஒருங்கிணைக்கும் ஒரு நேர்த்தியான கூபே வரியின் கவர்ச்சி.

நிச்சயமாக, ஆற்றல் விருப்பங்களைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது பிரபலமான இரு-டர்போ டிடிஐ காணவில்லை, அனைத்திற்கும் மேலாக, இந்த வேனுக்கு கொஞ்சம் உப்பு மற்றும் அது கதிர்வீச்சு சக்தியைக் கொடுப்பேன். நிச்சயமாக, 320-குதிரைத்திறன் கொண்ட R விரைவில் வரப்போகிறது என்று நீங்கள் கூறுவீர்கள்.நிச்சயமாக, நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன், இது மிகவும் கவர்ச்சியான விருப்பமாக இருக்கும். ஆனால் அன்றாட பயன்பாடு, பொருளாதாரம் மற்றும் சாலையில் வசதியை விரும்புவோருக்கு, நியூட்டன் மீட்டரில் பின்புறத்தில் ஒரு கவர்ச்சியான சவாரிக்கு கூடுதலாக, 240 "குதிரைத்திறன்" நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரம் ஒரு உண்மையான பரிசாக இருந்தது ... ஆனால் சுற்றுச்சூழல் விதிமுறைகள் பல கார்களில் இருந்து எடுக்கப்பட்டது, இந்த பிடர்போ விதிவிலக்கல்ல.

இது இப்போது நவீன மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக இரண்டு சுத்திகரிப்பு மற்றும் இரட்டை செயற்கை யூரியா ஊசி கொண்ட அதி-சுத்தமான இரண்டு லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின்., அவர் எப்படியோ மாற்றினார். நிச்சயமாக, ஒரு வித்தியாசம் உள்ளது - மற்றும் எண்களில் மட்டுமல்ல. முதலாவதாக, இந்த TDI ஒரு நல்ல 1,7 டன் எடையைக் கையாளுகிறது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், இது பூனையின் இருமல் அல்ல, மேலும் 146 kW (200 hp) கொண்ட புதிய இயந்திரத்தின் வினைத்திறன் நிச்சயமாக ஒரு இயந்திரத்தைப் போலவே இருக்காது. இரண்டு ஊதுபவர்கள் .

நிச்சயமாக கூட 400 நியூட்டன் மீட்டர் என்பது கணிசமான அளவுஇது வழக்கில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது, எனவே 4Motion ஆல்-வீல் டிரைவ் சரியான தீர்வாகும் (இல்லையெனில் இது விலையில் இரண்டாயிரத்தை சேர்க்கும்), ஆனால் இது அதிக தளர்வு மற்றும் இயக்கி நம்பிக்கையைக் குறிக்கிறது. ஆனால் 4Motion இல் முடுக்கம் அரை வினாடியில் சிறப்பாக உள்ளது என்பது செயல்திறனைப் பற்றி ஏதோ சொல்கிறது!

புதிய TDI குளிர்ந்த தொடக்கத்திலிருந்து எழுந்திருக்க ஒரு வினாடி ஆகும், மேலும் டீசலின் காலையில் குண்டான உலோக ஒலி கேபினில் தெளிவாக கேட்கும்.... மீண்டும், வியத்தகு எதுவும் இல்லை, ஆனால் சூப்பர் டீசல் சகாப்தத்தில், குறைந்தபட்சம் குளிர் கட்டத்தில் நான் எதிர்பார்த்ததை விட அதிக நீடித்தது. ஆகையால், குறிப்பாக உறுதியற்ற எதுவும் இல்லை, இருப்பினும் அதிக இயக்கவியலுக்கு நான் பழகியதை விட அதிகமாக நீங்கள் திருப்ப வேண்டும். நகர்ப்புற மையங்களில் கூட அமைதியான பயணத்திற்கு எதுவும் விரும்பவில்லை, நன்கு கணக்கிடப்பட்ட டிஎஸ்ஜி டிரான்ஸ்மிஷன் லாஜிக் கொண்ட ஒரு கார் சுமார் 1500 ஆர்பிஎம்மில் மகிழ்ச்சியாக உள்ளது.

மேலும் முடுக்கும்போது கூட, அது பரபரப்பாக கீழே நகராது, ஆனால், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது அதிகரித்து வரும் செங்குத்தான முறுக்கு வளைவைப் பின்பற்றுகிறது, இது டேகோமீட்டர் 2000 ஐ நெருங்கும்போது மிகவும் உறுதியானது. பின்னர் எல்லாம் மிகவும் சீராக, தீர்க்கமாக, சுமூகமாக செல்கிறது ... ஓட்டுநர் ஆறுதல் திட்டத்தில், அனுசரிப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மெதுவாக வேலை செய்கின்றன, மெதுவாக அல்ல, பரிமாற்றம் மற்றும் இயந்திரம் அதே வழியில் செயல்படுகின்றன. - மென்மையான, ஆனால் உறுதியற்ற. இறுதியில், நான் ஒரு சாதாரண திட்டத்தில் இறங்குகிறேன், இது நிஜ உலகில் மிகவும் உறுதியானதாகவும் சமநிலையானதாகவும் தோன்றுகிறது.

ஆர்டியன் 18 அங்குல சக்கரங்கள் மற்றும் அதிக விளிம்புகள் (45) கொண்ட டயர்களில் தங்கியிருந்தால், அவர் கிட்டத்தட்ட அனைத்து சுருக்கங்களையும் மென்மையாக்க முடியும் என்று நினைக்கிறேன், இதனால், குறுகிய பக்கவாட்டு முறைகேடுகளில் 20 "விளிம்புகளுக்கு, விளிம்பின் எடை காரணமாக, நீட்டும்போது அவை சிறிது எடையைக் கொண்டுள்ளன.ஒரு பெரிய பைக் எப்போதாவது ஒரு துளைக்குள் நுழையும் போது. மற்ற அனைத்தும் உண்மையில் அதிர்ச்சிகளுக்கு ஒரு சிறிய பசியை உண்டாக்குகின்றன, நிச்சயமாக இது முற்றிலும் நெகிழ்வான தணிக்கும் வழியைக் கொண்டுள்ளது (ஒரு ஸ்லைடர் மற்றும் ஒரு பரந்த செயல்பாட்டு சாளரத்துடன்).

பிராந்தியங்களில், இந்த பெரிய வோக்ஸ்வாகன் விரைவாக வீட்டில் உணர்கிறது - விளையாட்டு திட்டத்தில் எல்லாம் நான் எதிர்பார்த்தது போல், உறுதியான, இறுக்கமான, பதிலளிக்கக்கூடியது ... ஸ்டீயரிங் மூலம் மாற்றுவது விரைவானது, ஆனால் நீங்கள் அதை மிகைப்படுத்தினால், கியர்பாக்ஸ் சில நேரங்களில் விரும்புகிறது. ஓரிரு வினாடிகள் கூட நீண்ட நேரம் கியரில் இருக்க வேண்டும். மற்றும் முன்-சக்கர இயக்கிக்கு, இறுக்கமான மூலைகளில் முன் அச்சில் வழங்கப்படும் பிடிப்பு உண்மையிலேயே ஆச்சரியமாக இருக்கிறது, அதே போல் ஸ்டீயரிங் பதிலளிக்கும் தன்மை மற்றும் துல்லியம். கூர்மையான ஹேர்கட்களுடன் கூட, முதலில் வெளிப்புற விளிம்பில் சிறிது எடை தொங்குவதை நீங்கள் உணரலாம், ஆனால் ஒல்லியானது குறைவாக உள்ளது, முறுக்கு திறமையாக மாற்றப்படுகிறது, மேலும் பின்புற அச்சு முறுக்கு விளையாட்டில் கிட்டத்தட்ட புரிந்துகொள்ள முடியாத வகையில் ஈடுபட்டுள்ளது.

வழக்கமாக நான் பட்டை எளிதாக்க முடிந்த அந்த அரிய தருணங்களில் சவாலை எதிர்கொள்ளும்போது அவர் உயிரோடு வருவதை வேடிக்கை பார்க்க முடியும் என்பதை பட் காட்டுகிறது. - முன் (கிட்டத்தட்ட ஏதேனும்) சக்கரம் அதன் போர் பிடியை தீவிரமாக இழந்துவிட்டது. நிச்சயமாக எப்பொழுதும் முற்போக்கானது மற்றும் (துரதிர்ஷ்டவசமாக) ஒருபோதும் ஊக்கமளிப்பதில்லை. மற்றும் முழு வேகத்தில் மட்டுமே. சரி, நிச்சயமாக அது நிலைப்புத்தன்மை கட்டுப்பாட்டை முடக்குவது எப்படி என்று தெரியவில்லை, டப்ளின் பிந்தைய சறுக்கல் மனநிலையில் நீங்கள் அதிகம் சிந்திக்கக்கூடியது ESC விளையாட்டு திட்டம். இது ஒரு சிறிய வேடிக்கையை அனுமதிக்கிறது, மேலும் சிதைவு அதற்கு அந்நியமானது.

இது நடுத்தர மற்றும் நீண்ட, வேகமான மூலைகளுக்கு இடையில் அதிக சுதந்திரத்தை நிரூபிக்கிறது, அங்கு அனுமதிக்கப்பட்ட வேகத்தை விட வேகம் மிகவும் அறியாமலேயே அதிகமாக இருக்கும், ஏனெனில் உடல் சாய்வு கட்டுப்பாடு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், நீண்ட வீல்பேஸ் மற்றும் துல்லியமான சேஸ் தங்களைத் தாங்களே உருவாக்குகின்றன. முன் சக்கர டிரைவில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க அடியுடன் வாகனம் ஓட்டும்போது நடுநிலை உணர்வு. ஒட்டுமொத்தமாக, இது வாகனம் ஓட்டும்போது ஓட்டுநருக்கு இனிமையான மற்றும் பாதுகாப்பான நம்பிக்கையை அளிக்கிறது.

பிரேக்குகளும் இதற்கு பங்களிக்கின்றன - இது ஒரு நல்ல மற்றும் இலகுவான, யூகிக்கக்கூடிய பெடல் ஸ்ட்ரோக் ஆகும், இது நீண்ட வம்சாவளிக்குப் பிறகும், உணர்திறனில் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாட்டைக் காட்டவில்லை. ஆர்டியோனின் எடையைக் கருத்தில் கொண்டு இது நிச்சயமாக மிகவும் பாராட்டத்தக்க அம்சமாகும். இந்த கிரான் டூரிஸ்மோவின் எடையை ஸ்டீயரிங் மீது உணரும்போது, ​​விரைவான திசை மாற்றங்களில் இது சற்று குறைவான இறையாண்மை கொண்டது.

சரி, ஒரு பிராந்திய சந்தை இருந்தால், ஆர்டியன் இன்னும் வேகமாக இருக்கலாம், ஆனால் அந்த பம்ப் மற்றும் முறுக்கு திடீரென மறைந்துவிடும். நிச்சயமாக, இந்த டீசலை 3.500 ஆர்பிஎம் வரை கூட மாற்ற முடியும், அது இன்னும் உயிருடன் மற்றும் உயிருடன் இருக்கும் போது, ​​இன்னும் கொஞ்சம் கூர்மையாக, ஆனால் 2500 முதல் 3500 வரை நான் ஆழ்மனதில் எதிர்பார்த்தேன்முறுக்கு நிலை எங்கோ மறைந்துள்ளது என்று. எந்தத் தவறும் செய்யாதீர்கள் - நிறைய சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசை உள்ளது, ஆனால் இந்த காரைப் பற்றிய அனைத்தும் அனுமதிக்கிறது மற்றும் மேலும் கோருகிறது. அவர் ஒரு ரோட் பெர்ஃபார்மர் இல்லை மற்றும் ஒரு முழுமையான விளையாட்டு வீரர் இல்லை என்றாலும். சரி, கிட்டத்தட்ட ஐந்து மீட்டர் ...

எனவே, இது கிட்டத்தட்ட எல்லா பாத்திரங்களிலும் மிகவும் நீடித்திருப்பது மிகவும் முக்கியம், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, உடல் மற்றும் ஓட்டுதல் போன்ற ஒரு கலவையுடன், ஒரு முன்மாதிரியான உட்புறத்துடன் ஒரு வேன், இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மிகவும் நட்பு மற்றும் வசதியான ஓட்டுநர் சூழலாக இருக்கும். பயனுள்ள ஒவ்வொரு நாளும் விட. கிட்டத்தட்ட 4,9 மீட்டர் நீளத்தில், இறுக்கமான நகர்ப்புற நிலைமைகளுக்கு இது ஒரு காராக இருக்காது, ஆனால் அங்கே கூட அது வெளிப்படையாக மாறும். "ஒப்புக்கொண்டபடி, பின்புறத்தை விட முன்னோக்கி மற்றும் பக்கவாட்டு, ஆனால் தலைகீழ் கேமரா ஒரு நடைமுறை பயிற்சியை விட அதிகம்.

மிதமான ஓட்டுதலுடன், எரிபொருள் நுகர்வு சுமார் ஆறு லிட்டராக இருக்கும் என்று குறிப்பிட தேவையில்லை, ஆனால் நெடுஞ்சாலையில் இன்னும் சில வேகமான கிலோமீட்டர்கள் இருந்தால், நீங்கள் ஏற்கனவே ஏழு மீது எண்ண வேண்டும். "சகித்துக் கொள்ளக்கூடியதை விட," அவர் கூறுவார், "குறிப்பாக அவர் கட்டாயப்படுத்தப்பட்ட அனைத்து நுட்பங்களுடனும்.

இது ஆரம்பத்தில் இருந்தே ஆர்டியன் தான், மற்றும் விதிவிலக்கான கழுதையுடன் இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி எங்கள் சந்தையிலும் மிகவும் சுவாரஸ்யமாகவும் உறுதியாகவும் இருக்கும்.... வோக்ஸ்வாகன் பேட்ஜுடன் கிரான் டூரிஸ்மோ, அதில் நான் அதிகாரப்பூர்வமாக டிடிஐ பிடர்போவுக்காக கண்ணீர் வடித்தேன், ஆனால் இது அவருக்கு நன்றாக பொருந்துகிறது, நிச்சயமாக அது பளபளப்பாக இல்லை.

வோக்ஸ்வாகன் ஆர்டியன் ஷூட்டிங் பிரேக் 2.0 டிடிஐ 4 மோஷன் (2021 дод)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
சோதனை மாதிரி செலவு:	49.698 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	45.710 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	49.698 €
சக்தி:	147 கிலோவாட் (200 KM)
உத்தரவாதம்:	மைலேஜ் வரம்பு இல்லாத 2 வருட பொது உத்தரவாதம், 4 160.000 கிமீ வரம்புடன் 3 ஆண்டுகள் வரை நீட்டிக்கப்பட்ட உத்தரவாதம், வரம்பற்ற மொபைல் உத்தரவாதம், 12 வருட பெயிண்ட் உத்தரவாதம், XNUMX ஆண்டுகள் துரு உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	30.000 கி.மீ. / 24

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.440 €
எரிபொருள்:	1.440 €
டயர்கள் (1)	1.328 XNUMX €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	33.132 XNUMX €
கட்டாய காப்பீடு:	5.495 XNUMX €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	8.445 XNUMX (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	.55.640 0,56 XNUMX (கிமீ செலவு: XNUMX) €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - டர்போடீசல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - இடப்பெயர்ச்சி 1.968 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 147 kW (200 hp) 5.450-6.600 rpm இல் - அதிகபட்ச முறுக்கு 400 Nm மணிக்கு 1.750-3.500 க்கு 2-ஹெட் வால் 4 வினாடிகளுக்கு மேல் - பொதுவான ரயில் எரிபொருள் ஊசி - வெளியேற்ற டர்போசார்ஜர் - ஆஃப்டர்கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 7-வேக DSG கியர்பாக்ஸ் - டயர்கள் 245/45 R 18.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 230 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 7,4 s – சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (NEDC) 5,1-4,9 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 134-128 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	ஸ்டேஷன் வேகன் - 5 கதவுகள் - 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், சுருள் நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் விஸ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி பார் - பின்புற ஒற்றை இடைநீக்கம், சுருள் நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி பார் - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு பிரேக்குகள் , ஏபிஎஸ், மின்சார பார்க்கிங் பிரேக் பின்புற சக்கரங்கள் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறவும்) - கியர் ரேக் கொண்ட ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,6 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.726 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.290 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 2.200 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 100 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.866 மிமீ - அகலம் 1.871 மிமீ, கண்ணாடிகள் 1.992 மிமீ - உயரம் 1.462 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.835 மிமீ - முன் பாதை 1.587 - பின்புறம் 1.576 - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 11,9 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 880-1.130 மிமீ, பின்புறம் 720-980 - முன் அகலம் 1.500 மிமீ, பின்புறம் 1.481 மிமீ - தலை உயரம் முன் 920-1.019 மிமீ, பின்புறம் 982 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 520-550 மிமீ, பின்புற இருக்கை விட்டம் 490 மிமீ - ஸ்டீயரிங் 363 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 58 எல்.
பெட்டி:	590-1.632 L

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 65% / டயர்கள்: 245/45 ஆர் 18 / ஓடோமீட்டர் நிலை: 3.752 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	8,9 கள்
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,5 ஆண்டுகள் ( 140 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	230 கிமீ / மணி
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	5,8 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	58,9 மீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	36,1 மீ
மணிக்கு 90 கிமீ சத்தம்	58dB
மணிக்கு 130 கிமீ சத்தம்	61dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (507/600)

• அதன் தோற்றத்தில் இருந்து, Arteon இப்போதுதான் முழுமையாக முதிர்ச்சியடைந்துள்ளது - மேலும் அதன் இன்ஜின்கள் மற்றும் பதிப்புகளின் வரம்பைக் காட்டிலும் மறுக்கமுடியாத அழகான மற்றும் நடைமுறை வடிவமைப்புடன். மறுபுறம், ஷூட்டிங் பிரேக் என்பது ஃபோக்ஸ்வேகன் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே வழங்கியிருக்க வேண்டிய ஒரு வேன். வோல்ஸ்வாக்னாவின் சலுகையில் இது மிகவும் தனித்துவமானது மற்றும் சிறப்பு வாய்ந்தது, ஆனால் மிகவும் சிறப்பானது அல்ல.

• வண்டி மற்றும் தண்டு (96/110)

  சிறந்த வேலைத்திறன் மற்றும் இன்னும் ஈர்க்கக்கூடிய பின்புற இருக்கை மற்றும் தண்டு இடம்.

• ஆறுதல் (81
  
  
  / 115)

  பணிச்சூழலியல் மற்றும் இடவசதி ஏற்கனவே உயர் மட்டத்தில் இருந்தன, ஷூட்டிங் பிரேக் இந்த பண்புகளை ஒரு படி மேலே எடுத்தது.

• பரிமாற்றம் (68
  
  
  / 80)

  மிகவும் சக்திவாய்ந்த TDI அதன் நடைமுறை பயண ஆளுமைக்கு சொந்தமானது. இன்னும் சக்திவாய்ந்த, ஆனால் கடுமையான இல்லை. எனவே, நுகர்வு மிதமானது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (93
  
  
  / 100)

  துல்லியமான தனிப்பயனாக்கம், சரிசெய்யக்கூடிய தடைகள் மற்றும் நீண்ட வீல்பேஸ் என்பது ஆறுதல் மற்றும் வசதியான நிலை மற்றும் மிதமான விளையாட்டுத்திறன்.

• பாதுகாப்பு (105/115)

  வோக்ஸ்வாகனில் மிக நவீன உதவி அமைப்புகளிலிருந்து நீங்கள் பெறக்கூடிய அனைத்தும், அதோடு ஒரு நல்ல அளவு செயலில் பாதுகாப்பு.

• பொருளாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் (64
  
  
  / 80)

  நிச்சயமாக, 1,7 டன்களுக்கும் அதிகமான எடை மற்றும் 147 கிலோவாட் சக்தி கொண்ட அவர் குருவி அல்ல, இதை அவரிடமிருந்து யாரும் எதிர்பார்க்கவில்லை. ஆனால் நுகர்வு இன்னும் மிதமானது.

ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி: 4/5

• ஆர்டியன் ஷூட்டிங் பிரேக் என்பது கிரான் டூரிஸ்மோ மாடலைப் பற்றிய வோக்ஸ்வாகனின் புரிதல் ஆகும். சக்திவாய்ந்த டீசல் அதன் பன்முகத்தன்மையால் வேறுபடுகிறது, அதன் மாறும் தன்மையால் (அத்துடன் அதன் எடை) சற்று குறைவாக உள்ளது. இல்லையெனில், இது வேகமானது மற்றும் திறமையானது, உறுதியானது மற்றும் கணிக்கக்கூடியது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

உடல் அம்சங்கள் மற்றும் இடவசதி

தண்டு மற்றும் அணுகல்

சேஸ்பீடம்

வேலை மற்றும் பொருட்கள்

எடை

அவ்வப்போது இயந்திரம் பதிலளிக்காது

தணித்தல் (20 அங்குல சக்கரங்களுடன்)