சோதனை: டொயோட்டா RAV4 2.0 D-4D 2WD நேர்த்தியான

உள்ளடக்கம்

யூரோவில் எவ்வளவு செலவாகும்

க்ராஸ்ஓவர்கள் என்பது நாம் சாஃப்ட் எஸ்யூவிகள் என்று அழைப்பதில் இருந்து ஒரு படி மேலே. முதல் Toyota RAV4, Honda CR-V போன்றவை நினைவிருக்கிறதா? மிகவும் ஆஃப்-ரோடு உடல் வடிவம் கொண்ட கார்கள், ஆனால் ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும், கடைசியாக ஆனால் குறைந்தது அல்ல, பெரும்பாலும் அழகான ஒழுக்கமான ஆஃப்-ரோடு செயல்திறன்? ஆம், அத்தகைய கார்கள் ஆல்-வீல் டிரைவ் இல்லாமல் கற்பனை செய்வது கடினம், ஆம், டொயோட்டா RAV4 இந்த வகுப்பில் மிக முக்கியமான வீரர்களில் ஒன்றாகும்.

ஆனால் காலம் மாறிக்கொண்டிருக்கிறது, மென்மையான SUV கள் கிட்டத்தட்ட போய்விட்டன, மற்றும் முதல் மற்றும் இரண்டாம் தலைமுறைகளுக்குப் பிறகு, டொயோட்டா RAV4 கள் பெரும்பாலும் முந்தைய தலைமுறைக்குப் பிறகு ஆல்-வீல் டிரைவ் (முன் சக்கர டிரைவோடு ஏழை பதிப்புகள் மட்டுமே கிடைத்தன) ஏறக்குறைய ஒரே மாதிரியாக இருந்தன. வழங்கப்பட்ட, புதிய RAV4 முக்கியமாக முன் சக்கர இயக்கி.

நான்கு சக்கர டிரைவ் என்பது மிகவும் சக்திவாய்ந்த டீசல் பதிப்பிலும், இரண்டு லிட்டர் பெட்ரோலிலும் மட்டுமே கிடைக்கும், குறிப்பாக விரும்புபவர்களுக்கு மட்டுமே கிடைக்கும் மற்றும் அதிக கட்டணம் செலுத்தத் தயாராக உள்ளது - இது வழக்கமாக போட்டியைப் போலவே உள்ளது. . இதன் பொருள், முந்தைய தலைமுறைகளை விட சாலையில் ஆல்-வீல் டிரைவ் RAV4கள் மிகக் குறைவாகவே இருக்கும் (ஏனென்றால் 2,2-லிட்டர் டீசல் விலை அதிகம் மற்றும் இந்த வகை கார்களை வாங்குபவர்களிடம் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் சரியாகப் பிரபலமாகவில்லை என்பதால்). அந்த பக்கத்தில், நிச்சயமாக, RAV4 இனி ஒரு சாதுவான SUV அல்ல, ஆனால் சற்று கூடுதலான ஆஃப்-ரோடு தோற்றத்துடன் "வெறும்" ஒரு கிராஸ்ஓவர். ஆம், அதனால்தான் இதை RAV2 என்று எளிதாக அழைக்கலாம்.

மற்றும் என் இதயத்தில் என் கையை வைத்தேன்: இது எல்லாம் மோசமா? உங்களுக்கு உண்மையில் நான்கு சக்கர வாகனம் தேவையா? இது உண்மையா? அவர் இல்லாமல் அத்தகைய இயந்திரம் அர்த்தமற்றதா?

விற்பனை மற்றும் வாடிக்கையாளர் மதிப்புரைகள் நீண்ட காலமாக இது அவ்வாறு இல்லை என்பதைக் காட்டுகின்றன. உண்மையில், நான்கு சக்கர இயக்கி மற்றொரு சந்தைப்படுத்தல் கருவியாக மாறுகிறது (அல்லது எஞ்சியுள்ளது). நிச்சயமாக, உண்மையில் தேவைப்படுபவர்கள் இதை ஏற்றுக்கொள்ள மாட்டார்கள், ஆனால் உண்மையில் சில மக்கள் மட்டுமே இருக்கிறார்கள், அவர்களின் வாழ்க்கை நிலைமைகளும் ஆல்-வீல் டிரைவ் காரைப் பயன்படுத்த வேண்டும். விற்பனையாளர்கள் நம்புவதற்கு மிகக் குறைவு. மற்றவர்களுக்கு, நான்கு சக்கர டிரைவ் வரவேற்கப்படுகிறது (பின்னர் வருடத்திற்கு ஒரு முறை அல்லது அவர்களுக்கு உண்மையில் தேவைப்படும்போது இல்லை), ஆனால் அதே நேரத்தில் அவர்கள் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் பணம் செலவழிக்க தயாராக இல்லை, மேலும் அதிக நுகர்வு அத்தகைய உந்துதல் நிதிச் சமன்பாட்டைச் சேர்க்கிறது ... மிகச் சிறந்ததல்ல. இதனால்தான் உண்மையான மென்மையான SUV கள் அழிந்து வருகின்றன.

RAV4 ஒரு குறுக்குவழியாக, அப்படியானால்? ஏன் கூடாது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நான்காவது தலைமுறை (உயரமான கார் மற்றும் அதிக ஓட்டுநர் நிலை இல்லை) அந்த லேபிளுக்கு தகுதியான "லிமோசின்" (அல்லது "கேரவன்") போதுமானது.

உதாரணமாக, கேபின் விசாலமானது மற்றும் வசதியானது, ஆனால் இருக்கைகள் (அதனால் ஓட்டுநர் நிலை) அதை விட அதிகம். இருக்கைகள் மிக அதிகமாக இல்லை (வாகனத்தின் தரையிலிருந்து ஓட்டுநர் தூரத்தின் அடிப்படையில்), ஆனால் அதே நேரத்தில், அதிக சேஸ் காரணமாக, ஒட்டுமொத்த உயரம் கிளாசிக் கேரவன்களை விட இன்னும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் அதிகமாக உள்ளது, எனவே தெரிவுநிலை சிறப்பாக உள்ளது. வெளிப்படைத்தன்மையைப் பற்றி பேசுகையில், பரந்த A-தூண்கள் இதில் தலையிடுகின்றன, மேலும் பெரிய பின்புறக் காட்சி கண்ணாடிகள் RAV4 க்கு ஒரு பிளஸ் ஆகும்.

வழக்கமான டொயோட்டா பாரம்பரியத்தில் (இந்த விஷயத்தில் மோசமானது), RAV4 க்கு பார்க்கிங் உதவி சென்சார்கள் இல்லை. ஸ்டாண்டர்ட் (இந்த உபகரணத்துடன்) ஒரு கேமரா, இது நாட்கள் காய்ந்து மற்றும் அதன் லென்ஸ் சுத்தமாக இருக்கும் போது வலிமை பயிற்சிக்கு நிச்சயமாக பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஆனால் அது வெளியே ஈரமாகவும் அழுக்காகவும் இருக்கும்போது, அது கிட்டத்தட்ட பயனற்றது (நீங்கள் சக்கரத்தின் பின்னால் செல்ல முடியாவிட்டால்) . ஒவ்வொரு வாகன நிறுத்துமிடமும் அதை சுத்தம் செய்யவும்). உங்களுக்கு சீரியல் பார்க்கிங் சென்சார்கள் தேவைப்பட்டால், நீங்கள் மிக உயர்ந்த சாதனங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும் (கேமரா ஏற்கனவே இரண்டாவது மோசமான நிலையில் உள்ளது) அல்லது அவர்களுக்கு கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டும். தவறான உலகம் ...

சோதிக்கப்பட்ட RAV4 இன் கீழ் இரண்டு லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் டீசல் எஞ்சின் இருந்தது, அதன் திறன் 91 கிலோவாட் அல்லது 124 "குதிரைத்திறன்" ஏற்கனவே இரண்டு லிட்டர் டர்போடீசல் குடும்பத்தின் பலவீனமான பிரதிநிதிகளில் ஒருவராகக் கருதப்படும் காகிதத்தில் உள்ளது. இந்த பகுதியில் டொயோட்டா எவ்வாறு தொடர்ந்து பின்தங்கியுள்ளது என்பது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது மற்றும் ஐரோப்பியர்கள் நாம் சிறிய மற்றும் சிறிய எஞ்சின்களுடன் பழகினாலும், ஒரு பெரிய, 2,2 லிட்டர் எஞ்சினில் (அதிக சக்தி வாய்ந்த டீசலை விரும்புவோருக்கு) வலியுறுத்துகிறது.

4-லிட்டர் டீசல் ஒரு பழைய நண்பன், மேலும் RAV4 இல் இது நெறிப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் நியாயமான எரிபொருள்-திறனுடையது, ஆனால் சில சமயங்களில் ஊட்டச்சத்து குறைவாகவே இயங்குகிறது. அதிக கியர்களில் குறைந்த ஆர்பிஎம்மில் இது சற்று தூக்கமில்லாமல் இயங்குகிறது என்பது கவலைக்குரியது (எல்லாவற்றுக்கும் மேலாக, இது 1,7 அல்லது 1,8 டன்களின் மிதமான ஏற்றப்பட்ட RAV1.700 ஐக் கொண்டுள்ளது மற்றும் மிகச் சிறிய முன் பகுதி அல்ல), ஆனால் இது தெளிவான எதிர்ப்பைக் காட்டுகிறது. . அது டேகோமீட்டரில் சிவப்பு சதுரத்தை நோக்கி திரும்ப வேண்டும். இது 3.000 மற்றும் 100 rpm இடையே நன்றாக உணர்கிறது என்பதை இது தெளிவுபடுத்துகிறது. எங்கள் அளவீடுகளும் உணர்வை உறுதிப்படுத்துகின்றன: மணிக்கு 4 கிலோமீட்டர் வேகம் என்பது தொழிற்சாலையில் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்டதை விட கிட்டத்தட்ட இரண்டு வினாடிகள் மோசமாக மாறியது, மேலும் நெகிழ்வுத்தன்மையின் அடிப்படையில் கூட, இந்த RAVXNUMX போட்டியாளர்களை விட பின்தங்கியுள்ளது (தாளில் கூட பலவீனமானது).

மீதமுள்ள தொழில்நுட்பங்கள் கிட்டத்தட்ட முன்மாதிரியானவை: துல்லியமான மற்றும் வேகமான டிரான்ஸ்மிஷன், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், இது இந்த வகை காருக்கு போதுமான துல்லியம், நேர்மை மற்றும் பின்னூட்டங்களை வழங்குகிறது, புடைப்புகளை நன்றாக உறிஞ்சும் சேஸ், ஆனால் கார்னிங் செய்யும் போது அதிகப்படியான சாய்வை வெற்றிகரமாக தடுக்கிறது. . மற்றும் துல்லியமாக அளவிடக்கூடிய மற்றும் மிக விரைவாக சோர்வடையாத பிரேக்குகள். ஒலிபெருக்கி ஒரு நேர்மறையான மதிப்பீட்டிற்கு தகுதியானது.

மீண்டும் உள்ளே செல்வோம்: ஒரு சிறிய கழித்தல் உடனடியாக சாளரத்திலிருந்து தலையில் டிரைவர்களை வீசுகிறது, பக்க ஜன்னல்களை நீக்குவதற்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது (ஆனால் அவை தனித்தனியாக மூட முடியாது), மேலும் ஏர் கண்டிஷனரின் மற்றொரு செயல்திறன். மல்டிமீடியா பகுதியும் நல்ல மதிப்பெண்களுக்கு தகுதியானது, ஹேண்ட்ஸ் ஃப்ரீ சிஸ்டம் பயன்படுத்த எளிதானது, மேலும் மொபைல் போனில் இருந்து இசையை இயக்குகிறது. எல்சிடி தொடுதிரை வழியாக எல்லாவற்றையும் (வானொலி, கார் அமைப்புகள், முதலியன) கட்டுப்படுத்த முடியும் என்பதே இதன் பெருமைக்குரியது, மேலும் நாம் சென்சார்கள் மூலம் பரவசமடையவில்லை. டொயோட்டா ஆப்டிட்ரான் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்திய நாட்களில் இருந்ததைப் போல அவை இனி வெளிப்படையானவை மற்றும் ஒளிரும். இதன் விளைவாக, ஸ்பீடோமீட்டர் வெளிப்படையானது மற்றும் முற்றிலும் நேரியல் அல்ல.

மற்ற கட்டுப்பாடுகளில் பெரும்பாலானவை ஐரோப்பிய பாணியில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன, இதனால் ஒட்டுமொத்தமாக பணிச்சூழலியல் சிக்கல்கள் எதுவும் இல்லை. முன் இருக்கைகளில் அதிக இடம் இருக்கலாம் (190 செ.மீ வரை இருக்கை மற்றும் வசதியில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை என்றாலும்), ஆனால் டொயோட்டா பொறியியலாளர்கள் (அல்லது சந்தைப்படுத்துபவர்கள்) தலையிடாதபடி முன் இருக்கைகளின் இயக்கத்தை மீண்டும் கட்டுப்படுத்த முடிவு செய்தனர். பின்புறத்தில் மிகக் குறைந்த இடம் இருப்பதாகத் தோன்றியது - அது நிறைய இருந்தாலும். பின் பெஞ்ச் மூன்றில் ஒரு பங்காக பிரிக்கப்பட்டு எளிதாக மடிகிறது (ஆனால் இதன் விளைவாக மேற்பரப்பு முற்றிலும் தட்டையானது அல்ல), வலது பக்கத்தில் ஒரு சிறிய பகுதி உள்ளது.

இந்த இடத்தில் குழந்தை இருக்கை பயன்படுத்துபவர்களுக்கு இது மிகவும் சாதகமற்றது, இது ஒரு குழந்தை மட்டுமே காரை ஓட்டும் போது மிகவும் பொதுவான அமைப்பாகும். தண்டு போதுமான அளவு பெரியது, ஆனால் கீழே கூடுதல் இடம் இல்லை என்பது ஒரு பரிதாபம் (எடுத்துக்காட்டாக, வெர்சோவைப் போல). உதிரி சக்கரத்திற்கு பதிலாக அத்தகைய பெட்டியை கொண்டு வர முடிந்தால், அது மிகவும் உதவியாக இருக்கும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இந்த RAV4 முற்றிலும் சாதாரண கார், ஒரு SUV அல்ல, இதில் உங்களுக்கு உண்மையான உதிரி டயர் தேவை. அதே தர்க்கத்தின்படி, அமைதியான, அதிக சக்திவாய்ந்த அனைத்து நிலப்பரப்பு டயர்களுக்குப் பதிலாக சற்று ஆஃப்-ரோடு (ஆனால் உண்மையில் கொஞ்சம்) டயர்களைக் கொண்டிருப்பது எரிச்சலூட்டும். முதல்வருக்கு ஆதரவான முடிவு ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட மாடல்களுக்கு தர்க்கரீதியானதாக இருக்கும், அதே சமயம் ஆல்-வீல் டிரைவிற்கு இது குறைவான தர்க்கரீதியானது.

ஆனால் பொதுவாக இந்த வகுப்பில் உள்ள பல போட்டியாளர்களைப் போலவே நாமும் RAV4 க்காக எழுதலாம்: இதில் எந்த பெரிய குறைபாடுகளும் இல்லை, ஊட்டச்சத்து குறைபாடுள்ள இயந்திரத்தைத் தவிர, தொழில்நுட்பத் தகவல்கள் தெரிவிப்பதைத் தரவில்லை, அது சில சிறிய குறைபாடுகளையும் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அது ஏனெனில் ஒரு குறுக்கு வழியே, அதற்கு ஒரு சாத்தியமான வாங்குபவரிடமிருந்து பல சமரசங்கள் தேவைப்படுகின்றன, அவை உங்களை அதிகம் தொந்தரவு செய்யாது. ஆமாம், RAV4 அதன் வகுப்பில் சிறந்தது அல்ல (தொழிற்சாலை வாக்குறுதியளித்ததை இயந்திரம் செய்யும் போது), ஆனால் மோசமானதும் அல்ல. தங்க சராசரி, நீங்கள் எழுதலாம்.

யூரோவில் எவ்வளவு செலவாகும்

கார் பாகங்கள் சோதிக்கவும்

முத்து நிறம் 700

செனான் ஹெட்லைட்கள் 650

குருட்டுப் புள்ளி கண்டறிதல் அமைப்பு 700

பக்க கீற்றுகள் குரோம் பூசப்பட்ட 320

உரை: துசன் லுகிக்

டொயோட்டா RAV4 2.0 D-4D 2WD நேர்த்தியானது

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	டொயோட்டா அட்ரியா லிமிடெட்
அடிப்படை மாதிரி விலை:	27.700 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	30.155 €
சக்தி:	91 கிலோவாட் (124 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	12,3 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 180 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	7,1l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	3 ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 5 கிமீ மொத்தம் மற்றும் மொபைல் உத்தரவாதம் (3 ஆண்டு கூடுதல் உத்தரவாதம்), 12 ஆண்டுகள் பெயிண்ட் உத்தரவாதம், XNUMX ஆண்டுகள் துரு உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	20.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.812 €
எரிபொருள்:	9.457 €
டயர்கள் (1)	1.304 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	9.957 €
கட்டாய காப்பீடு:	3.210 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	7.410 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 33.150 0,33 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 86 × 86 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.998 செமீ³ - சுருக்க விகிதம் 15,8: 1 - அதிகபட்ச சக்தி 91 kW (124 hp, 3.600 சராசரியாக 10,3) அதிகபட்ச சக்தியில் பிஸ்டன் வேகம் 45,5 m / s - குறிப்பிட்ட சக்தி 61,9 kW / l (XNUMX l. ஊசி - வெளியேற்ற டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,818; II. 1,913; III. 1,218; IV. 0,880; வி. 0,809; VI. 0,711 - வேறுபட்ட 4,058 (1வது, 2வது, 3வது, 4வது கியர்கள்); 3,450 (5வது, 6வது, ரிவர்ஸ் கியர்) - 7 ஜே × 17 சக்கரங்கள் - 225/65 ஆர் 17 டயர்கள், உருட்டல் சுற்றளவு 2,18 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 180 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 10,5 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,7/4,4/4,9 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 127 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	ஆஃப்-ரோட் செடான் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் ( கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற டிஸ்க்குகள், பின்புற சக்கரங்களில் பார்க்கிங் பிரேக் ஏபிஎஸ் மெக்கானிக்கல் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,8 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.535 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.135 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.600 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: தரவு இல்லை.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.570 மிமீ - அகலம் 1.845 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.060 1.660 மிமீ - உயரம் 2.660 மிமீ - வீல்பேஸ் 1.570 மிமீ - டிராக் முன் 1.570 மிமீ - பின்புறம் 11,4 மிமீ - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் XNUMX மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 880-1.100 மிமீ, பின்புறம் 700-950 மிமீ - முன் அகலம் 1.510 மிமீ, பின்புறம் 1.500 மிமீ - தலை உயரம் முன் 950-1.030 மிமீ, பின்புறம் 960 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 510 மிமீ, பின்புற இருக்கை 510 மிமீ - 547 லக்கேஜ் பெட்டி - 1.746 பெட்டி 370 எல் - கைப்பிடி விட்டம் 60 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்தம் 278,5 எல்): 5 இருக்கைகள்: 1 விமானப் பெட்டி (36 எல்), 1 சூட்கேஸ் (85,5 எல்), 2 சூட்கேஸ் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்).
நிலையான உபகரணங்கள்:	டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகள் ஏர்பேக்குகள் - பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் - திரைச்சீலை ஏர்பேக்குகள் - டிரைவரின் ஏர்பேக் - ISOFIX மவுண்டிங்ஸ் - ABS - ESP - பவர் ஸ்டீயரிங் - ஏர் கண்டிஷனிங் - பவர் ஜன்னல்கள் முன் மற்றும் பின்புறம் - ரியர்-வியூ கண்ணாடிகள் மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய மற்றும் சூடேற்றப்பட்ட - CD பிளேயர்கள் மற்றும் MP3 பிளேயர்கள் கொண்ட ரேடியோ - மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் வீல் - சென்ட்ரல் லாக்கிங் ரிமோட் கண்ட்ரோல் - உயரம் மற்றும் ஆழம் சரிசெய்தல் கொண்ட ஸ்டீயரிங் - உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய டிரைவர் இருக்கை - ஸ்பிலிட் ரியர் பெஞ்ச் - ட்ரிப் கம்ப்யூட்டர்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 20 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl = 45% / டயர்கள்: யோகோகாமா ஜியோலாண்டர் ஜி 91 225/65 / ஆர் 17 எச் / ஓடோமீட்டர் நிலை: 4.230 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	12,3
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	18,5 ஆண்டுகள் ( 121 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	9,5 / 15,4 வி (IV/V)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	13,3 / 14,7 வி (W./VI.)
அதிகபட்ச வேகம்:	180 கிமீ / மணி (W./VI.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	6,1l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	8,4l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	7,1 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	73,2m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	40,8m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
செயலற்ற சத்தம்:	39dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (317/420)

கொள்கையளவில், RAV4 அதன் வகுப்பின் மிகச் சிறந்த பிரதிநிதியாகும், ஆனால் மோசமான இயந்திரம் மற்றும் சில சிறிய குறைபாடுகள் காரணமாக, சோதனை RAV4 அதிக மதிப்பெண்களைப் பெறவில்லை.
வெளிப்புறம் (13/15)
விளையாட்டுத் தோற்றமுள்ள முன் கோடுகள் மற்றும் சற்று குறைவான கவர்ச்சிகரமான பின்புற முனை, ஆனால் எப்படியும் சிறந்த வேலைத்திறன்.
உள்துறை (95/140)
உயரமானவர்களுக்கு முன் இருக்கைகளில் அதிக இடம் இருக்கலாம், ஆனால் பின்புறத்தில் அதிக இடம் உள்ளது.
இயந்திரம், பரிமாற்றம் (49

/ 40)
இயந்திரம் வேலை செய்ய நிரூபிக்கப்படவில்லை, ஆனால் அது அமைதியாகவும் மென்மையாகவும் இருக்கிறது.
ஓட்டுநர் செயல்திறன் (56

/ 95)
சேஸ் மிகவும் வசதியானது, அத்தகைய காரில் தேவையில்லாத "அரை-எஸ்யூவி" டயர்களால் நான் கொஞ்சம் குழப்பமடைந்தேன்.
செயல்திறன் (18/35)
எங்கள் அளவீடுகள் தொழிற்சாலை தரவுகளிலிருந்து கணிசமாக விலகி போட்டிக்கு பின்தங்கியுள்ளன.
பாதுகாப்பு (38/45)
யூரோஎன்சிஏபி சோதனைகளில் புதிய RAV4 அதிக மதிப்பெண் பெற்றது, முக்கியமாக உதவி அமைப்புகள் இல்லாததால் புள்ளிகளை இழந்தது.
பொருளாதாரம் (48/50)
எரிபொருள் நுகர்வு குறைவாக உள்ளது, விலை மிதமானது, மற்றும் RAV4 இல் மதிப்பு இழப்பு எப்போதும் சிறியதாக இருக்கும். பொருளாதாரக் கண்ணோட்டத்தில், இது ஒரு நல்ல கொள்முதல்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

விசாலமான தன்மை

சேஸ்பீடம்

மல்டிமீடியா அமைப்பு கட்டுப்பாடு

நுகர்வு

மீட்டர்

பார்க்கிங் உதவி சென்சார் இல்லை (பிற பணக்கார உபகரணங்களுடன்)

மடிப்பு பின் பெஞ்ச்