டெஸ்ட் டிரைவ் டொயோட்டா ப்ரியஸ் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் vs VW கோல்ஃப் GTE

கோல்ஃப் ஜிடிஇ கலப்பின ஆணாதிக்கத்தை வெல்லுமா?

நகரத்தில் கோடைக்காலம். சிறிய சிலாக்கியம்: இங்கு "கோடை" என்பது ஆங்கிலத்தில் படிக்கப்படவில்லை, இங்கு வசந்த காலத்துக்கும் இலையுதிர்காலத்துக்கும் இடைப்பட்ட சூடான மாதங்கள் என்று அர்த்தம், ஆனால் ஜெர்மன் மொழியில் பஸர்களாக, இரண்டு ப்ளக்-இன் ஹைப்ரிட்கள் போன்ற பஸர்கள் அமைதியாக நகரத்தைச் சுற்றிச் செல்லக்கூடியவை, மின்சாரத்தில் மட்டுமே இயங்கும். ஹைப்ரிட் முன்னோடி டொயோட்டா ப்ரியஸ் செருகுநிரல் அல்லது VW கோல்ஃப் ஜிடிஇ - இது சிறந்தது?

கலப்பின முன்னோடி டொயோட்டா ஆரம்பத்தில் செருகுநிரல் கலப்பினங்களைப் பற்றி பேசுவதற்கான விருப்பம் குறைவாக இருந்தது. ஆனால் இப்போது நீங்கள் உங்கள் வீட்டுக் கடையிலிருந்து அல்லது வேகமான சார்ஜிங் நிலையத்திலிருந்து வசதியான மின்சக்திக்கு கேபிள் மற்றும் பிளக் மூலம் ப்ரியஸை எளிதாக வாங்கலாம். இருப்பினும், இந்த இன்பம் மலிவானது அல்ல. ஆறுதல் பதிப்பு ஜெர்மனியில் 37 யூரோக்கள் செலவாகிறது, ஆனால் தொகுப்பு உண்மையில் முழுமையானது மற்றும் தாராளமானது; தூரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய கப்பல் கட்டுப்பாடு, பாதை மாற்றம் மற்றும் லேன் உதவி உதவியாளர்கள், எல்.ஈ.டி விளக்குகள், டிஜிட்டல் ரேடியோ மற்றும் வழிசெலுத்தல் ஆகியவை இதில் அடங்கும்.

€36 கோல்ஃப் GTE இந்த அளவில் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், அதன் விலை €900க்கும் அதிகமாக உயரும். எனவே இரண்டு மாதிரிகள் எந்த பேரமும் இல்லை, சந்தேகம் இல்லை, ஆனால் GTE உடன் - என்ன செய்ய வேண்டும், நாங்கள் நினைக்கிறோம், அவர்களின் இரத்தத்தில் பெட்ரோல் உள்ளவர்கள் போல - குறைந்தபட்சம் சக்தி விலைக்கு பொருந்தும். டர்போசார்ஜர் 40 ஹெச்பி மற்றும் மின்சார மோட்டார் 000 ஹெச்பியின் மொத்த ஆற்றலை உருவாக்குகிறது, டொயோட்டா 150 ஹெச்பியைக் குறிப்பிடுகிறது. 204 லிட்டர் நேச்சுரல் அஸ்பிரேட்டட் இன்ஜின் மற்றும் எலக்ட்ரிக் காரின் சிஸ்டம் பவர். டைனமிக் மற்றும் அமைதியான நடத்தை? ஆம், ஆனால் அதைப் பற்றி பின்னர். ஏனெனில் இந்த இரண்டு பிளக்-இன் கலப்பினங்களுக்கிடையே குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகள் உள்ளன.

கிளாசிக் மற்றும் களியாட்ட வடிவமைப்பு

அவை வடிவமைப்புடன் தொடங்குகின்றன. GTE என்பது கோல்ஃப், கிளாசிக் மற்றும் கற்பனையின் ஒரு குறிப்பிட்ட குறைபாட்டைக் காட்டுகிறது. மறுபுறம், ப்ரியஸ், அதன் மிகவும் கூர்மையான கோடுகள் மற்றும் உச்சரிக்கப்படும் பாரிய பின்புற முனையுடன், ஸ்டார் வார்ஸ் விளையாடுகிறது மற்றும் பார்வையாளருக்கு கத்துவது போல் தெரிகிறது: என்னைப் பார், நான் வித்தியாசமாக இருக்கிறேன்! செருகுநிரல் பதிப்பில், இது எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, வழக்கமான ப்ரியஸை விட பெரியது மற்றும் பத்து சென்டிமீட்டர் பெரியது, ஏனெனில் முன் மற்றும் பின்புறம் புதிய கூறுகளுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் பெரிதாக்கப்பட்டுள்ளது. இங்கே, எடுத்துக்காட்டாக, உலகில் முதல்முறையாக, பயணிகள் பெட்டியின் தன்னாட்சி உள் எரிப்புக்கான வெப்ப பம்ப் மற்றும் துணை பூஜ்ஜிய வெளிப்புற வெப்பநிலையில் கூட உகந்த சார்ஜிங்கிற்காக பேட்டரியை முன்கூட்டியே சூடாக்கும் சாதனம் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

145 லிட்டர், 8,8-கிலோவாட் லி-அயன் தொகுப்பு ப்ரியஸில் உள்ளதைப் போல பின்புற இருக்கைக்கு அடியில் இல்லாமல் துவக்கத்தின் கீழ் அமைந்துள்ளது, அதே நேரத்தில் துவக்க இடம் 360 லிட்டருக்கு பதிலாக 510 ஆக குறைக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், நீங்கள் பின் அட்டையின் கீழ் பார்க்கும்போது, ​​ஜப்பானிய லிட்டர் ஐரோப்பிய அளவை விட குறைவாக இல்லையா என்று நீங்கள் ஆச்சரியப்படுகிறீர்கள். எப்படியிருந்தாலும், கோல்ஃப் ஜி.டி.இ-க்கு மேற்கோள் காட்டப்பட்ட 272-லிட்டர் திறன் கொண்ட வி.டபிள்யூ, 8,7 கிலோவாட் பேட்டரியும் பின்புறத்தில் உள்ளது, இது மிகவும் நம்பகமானதாகத் தெரிகிறது.

பல டிஜிட்டல் டிஸ்ப்ளேக்கள் மற்றும் சிறிய, கசப்பான கியர் நெம்புகோலுடன், ப்ரியஸ் எதிர்காலமானது, ஆனால் வழக்கமான கோல்ஃப் போல பணிச்சூழலியல் அல்ல, எனவே நீங்கள் நினைப்பதை விட இது 37cm குறைவு.

உண்மையில், ஜப்பானியர்களின் பின்புறத்தில் போதுமான லெக்ரூம் இல்லை (இந்த விஷயத்தில் அது நிச்சயமாக கோல்ஃப் அடிக்கிறது), ஆனால் கூபே போன்ற கூரைவரிசை உள்துறை உயரத்தை குறைக்கிறது; கூடுதலாக, கூரையின் வளைந்த முனைகள் பின்புறத்தில் இருப்பவர்களின் தலைகளுக்கு மிக நெருக்கமாக உள்ளன. நீங்கள் சுற்றிப் பார்க்கும்போது, ​​ப்ரியஸின் குறைந்த பின்புற பக்க ஜன்னல்கள் மற்றும் சிறிய குறுக்கு வெட்டு பின்புற கண்ணாடி ஆகியவை வடிவமைப்பிற்கு மட்டுமே என்பதை நீங்கள் விரைவாகக் காண்கிறீர்கள், செயல்பாட்டுக்கு அல்ல (ஏதாவது இருந்தால்).

ஊரைச் சுற்றி அமைதியாக

புறப்படுவதற்கான நேரம். இரண்டு மாடல்களும் அவற்றின் பேட்டரிகள் சார்ஜ் செய்யப்படும்போது இயல்பாக மின்சார முறையில் தொடங்குகின்றன. அதன் முற்றிலும் மின்சார இயக்ககத்திற்கு நன்றி, ப்ரியஸில் போக்குவரத்து விளக்குகள் முடுக்கம் கொண்டு இயங்குவதற்கு போதுமான இழுவை உள்ளது. 49 க்குப் பிறகு (கோல்ஃப் உடன்: 40) கிலோமீட்டர், இருப்பினும், அனைத்து மின்சார பயன்முறையிலும் அமைதியாக வாகனம் ஓட்டுவது முடிவுக்கு வருகிறது.

இரண்டு மாடல்களிலும், இந்த பயன்முறை சாத்தியமான பலவற்றில் ஒன்றாகும் - ஈகோ மற்றும் பவர் (GTE பயன்முறையில், கோல்ஃப் மீது ஸ்டீயரிங் இறுக்கமாக இருக்கும், கியர்ஷிஃப்ட்கள் கூர்மையாக இருக்கும், 1,4-லிட்டர் TSI சத்தமாக இருக்கும்) அல்லது ஒரு நிலையில் இருக்கும். பேட்டரி சார்ஜிங் விரும்பப்படுகிறது. முறைகளுக்கு இடையில் மாறுவது தெளிவாக உணரப்படுகிறது, மேலும் இரண்டு நிகழ்வுகளிலும் உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் மின்சார மோட்டாரின் தொடர்பு மிகவும் இணக்கமானது.

டிரான்ஸ்மிஷன்கள் - ப்ரியஸில் ஒரு தொடர்ச்சியான மாறக்கூடிய கிரக தானியங்கி மற்றும் கோல்ஃப் மீது ஆறு-வேக இரட்டை கிளட்ச் - தடையற்ற இயக்கி அமைப்புகளின் படத்தில் நன்றாகப் பொருந்துகிறது. ஸ்டீயரிங் வீல் பிளேட்டுகள் மற்றும் வழக்கமான ஷிப்ட் லீவர் மூலம், கோல்ஃப் உங்களை கைமுறையாகத் தலையிடவும் கட்டாயப்படுத்துகிறது, மேலும் சக்திவாய்ந்த முடுக்கத்துடன், இது உண்மையில் ஒரு சுற்றுச்சூழல் காரை விட ஜிடிஐயைப் போல் உணர்கிறது.

மறுபுறம், ப்ரியஸ் ஒருபோதும் யாரையும் சுறுசுறுப்பாக ஓட்டத் தூண்டுவதில்லை, ஒழுக்கமான ஆரம்ப முடுக்கம் இருந்தபோதிலும், மணிக்கு 100 கிமீ / மணிநேரத்தை அடைய கிட்டத்தட்ட 12 வினாடிகள் ஆகும். அதிக வேகத்தில் லேசான முடுக்கம் கூட ஆசைப்படுவது இயந்திரத்தை அதிக அளவில் புதுப்பிக்கும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் டிரான்ஸ்மிஷன் கியர்களை மாற்றி வேகத்தை அதிகரிக்கிறது.

இருப்பினும், ப்ரியஸ் GTE ஐப் பின்பற்ற முடியாது, அதன் பல தேர்வு முறைகள் இருந்தபோதிலும், வழக்கமான எஞ்சினுடன் மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்த சிறிய காராக செயல்படுகிறது. மணிக்கு 162 கிமீ வேகத்திற்கு எதிராக 222 - இந்த புள்ளிவிவரங்கள் கூட இரண்டு கார்களும் வெவ்வேறு உலகங்களைச் சேர்ந்தவை என்று காட்டுகின்றன.

இதையொட்டி, டொயோட்டா மாடல் நம்பமுடியாத எரிபொருள் சேமிப்பை தெரிவிக்கிறது. முற்றிலும் மின்சார முறையில், 13,5 கிமீக்கு 100 kWh போதுமானது, AMS சோதனை சுயவிவரத்தில், 1,3 லிட்டர் 95 N பெட்ரோல் மற்றும் 9,7 kWh போதுமானது. கோல்ஃப் நகரும் போது அதிக சக்தியைப் பயன்படுத்துகிறது: 19,5 kWh, அத்துடன் 3,5 லிட்டர் மற்றும் 15,3 kWh.

டொயோட்டா ப்ரியஸுக்கு எந்த சாலை இயக்கவியல் என்று தெரியவில்லை

இருப்பினும், இந்த சேமிப்புகள் அனைத்தையும் அடைய, டொயோட்டா சேஸை கைவிட்டுவிட்டது. ப்ரியஸ் செருகுநிரல் கால்ப் விட தாக்கத்தை விட கடினமாக செயல்படுவதோடு மட்டுமல்லாமல், டார்மாக்கில் நீண்ட அலைகளை அசைக்கிறது, அதே நேரத்தில் ஜிடிஇ வழக்கமான கால்ப் விட சற்று கடினமாக சவாரி செய்கிறது. மிக முக்கியமாக, பக்கவாட்டு இயக்கவியல் அடிப்படையில், டொயோட்டா மிகவும் பின்தங்கியிருக்கிறது. ஸ்லாலொமிலும், பாதைகளை மாற்றும் போதும், அதன் திறமையான பிடியின் காரணமாக மூலைகளில் துல்லியமாக நுழையும் கோல்ஃப், மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் வேகமானது, எதிரியின் வகைப்படுத்தலைப் பற்றி நாம் ஏற்கனவே பேசலாம்.

இந்த சோதனைகளில், ஜி.டி.இ, அதன் அதிக எடை இருந்தபோதிலும், வழக்கமான 1.5 டி.எஸ்.ஐ போலவே வேகமாக செயல்படுகிறது, மற்றும் எல்லை பயன்முறையில் இது ஒரு ஆட்டுக்குட்டியைப் போல மென்மையாகவும், கணிக்கக்கூடியதாகவும் இருக்கிறது. மூலைகளில் வேகமாக வாகனம் ஓட்டும்போது ஓட்டுநருக்கு மிகக் குறைவான பாதுகாப்பு உணர்வையும், தடைகளைச் சுற்றி சூழ்ச்சி செய்யும் போது கூட குறைவாகவும் ப்ரியஸ் நிர்வகிக்கிறது. இது மேலும் சாய்ந்து, காலவரையற்ற திருப்பத்துடன் விரைவாக பக்கவாட்டில் சரியத் தொடங்குகிறது, முன் சக்கரங்களுடன் ஆரம்பத்தில் நகர்கிறது அல்லது ஈஎஸ்பி கூர்மையாக இழுக்கும் வரை பின்புறத்தை எடுக்கும்.

நான் கவலைப்படவில்லை, விரைவாக மூலைகளை சுற்றி செல்ல எனக்கு பிடிக்கவில்லை, ஒருவேளை மாதிரியின் ஆதரவாளர்கள் கூறுவார்கள். இருப்பினும், கலப்பினத்தை டொயோட்டாவின் பரிதாபகரமான பணிநிறுத்தம் குறித்து அவர்கள் அலட்சியமாக இருக்கக்கூடாது. 17 அங்குல 215 டயர்கள் பொருத்தப்பட்ட Prius Comfort, மிகவும் சுறுசுறுப்பாக நகர்கிறது மற்றும் கண்ணியமாக நிறுத்துகிறது, Prius Plug-in ஆனது சிறிய 195 அங்குல சக்கரங்களில் குறுகிய 15 டயர்களை மட்டுமே வழங்குகிறது. இந்த வழியில் பொருத்தப்பட்ட ப்ரியஸ்-இயங்கும் கேபிள் மிகவும் மோசமாக செயல்படுகிறது. மணிக்கு 40 கிமீ வேகத்தில் கிட்டத்தட்ட 100 மீட்டர் பிரேக்கிங் தூரம் என்பது கடந்த தசாப்தங்களின் அளவீடு ஆகும், மேலும் 43,6 மீட்டர் வெப்பமான பிரேக்குகள் விமர்சிக்கப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு கிராம் CO க்கும் போராடுவதில் எங்களுக்கு கவலையில்லை₂ஆனால் பாதுகாப்பு செலவில் இது மிகவும் தெளிவாக இருக்கும்போது அது ஆபத்தானது.

இருப்பினும், இந்த சோதனையில் கோல்ஃப் ஜி.டி.இ யின் நிபந்தனையற்ற வெற்றிக்கு இது ஒரே காரணம் அல்ல.

உரை: மைக்கேல் ஹார்னிஷ்ஃபெகர்

புகைப்படம்: அஹிம் ஹார்ட்மேன்

மதிப்பீடு

1. VW கோல்ஃப் GTE – X புள்ளிகள்

GTE ஆனது கோல்ஃப் நன்மைகளின் வரம்பை தூய மின்சார உந்துவிசை மற்றும் கலப்பினத்தின் விலை நன்மைகள் மூலம் விரிவுபடுத்துகிறது. ஓட்டுநர் இன்பம் தொகுப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது என்பதைத் தவிர வேறு எதுவும் சொல்ல முடியாது.

2. Toyota Prius Hybrid Comfort Plug-in - X புள்ளிகள்

வசதியான வாகனம் ஓட்டுவதற்கு மிகவும் நன்கு பொருத்தப்பட்ட மாடல் மிகவும் குறைந்த செலவில் ஈர்க்கிறது. மிகவும் ஆற்றல்மிக்க நடத்தை மற்றும் - மிக முக்கியமானது! - இருப்பினும், சிறந்த பிரேக்குகளுடன், அவர் மிகவும் பேராசை கொண்டவராக இருந்திருக்க மாட்டார்.

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

1. வி.டபிள்யூ கோல்ஃப் ஜி.டி.இ.	2. டொயோட்டா ப்ரியஸ் கலப்பின ஆறுதல் செருகுநிரல்
வேலை செய்யும் தொகுதி	1395 சி.சி.	1798 சி.சி.
பவர்	அமைப்பு: 204 ஹெச்பி	முறையானது: 122 கி. (90 கிலோவாட்)
அதிகபட்சம். முறுக்கு	அமைப்பு: 350 என்.எம்	கணினி: தரவு இல்லை
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	7,6 கள்	11,9 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	36,6 மீ	39,7 மீ
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 222 கிமீ	மணிக்கு 162 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	3,5 எல் + 15,3 கிலோவாட்	1,3 எல் + 9,7 கிலோவாட்
அடிப்படை விலை	, 36 900 (ஜெர்மனியில்)	, 37 550 (ஜெர்மனியில்)