சோதனை: டொயோட்டா ஆரிஸ் கலப்பின 1.8 VVT-i Sol

டொயோட்டா இன்னும் உடல் மற்றும் ஆன்மாவுக்கு அர்ப்பணிப்புடன் இருப்பது, மாற்றுத் தொழில்நுட்பங்கள் தான். எனவே, அவர்கள் பெட்ரோல், டர்போடீசல் மற்றும் கலப்பின ஆரிஸை சம விகிதத்தில் விற்க விரும்புவதில் ஆச்சரியமில்லை. ஆமாம், நீங்கள் அதை சரியாகப் படித்தீர்கள், இங்கே உள்ளதைப் போல அவர்கள் விற்பனையில் மூன்றில் ஒரு பகுதியை பெட்ரோல்-மின்சார கலப்பினமாகத் திட்டமிடுகிறார்கள்.

அவர்கள் பைத்தியமா அல்லது மக்களுக்கு இன்னும் தெரியாத ஒரு தந்திரத்தை வைத்திருக்கிறார்களா? அவர்கள் என்ன சொல்கிறார்கள் என்பது உங்களுக்குத் தெரியும், கலப்பினங்கள் விலை உயர்ந்தவை, ஏனென்றால் டெக்னோஃபில்களுக்கு மட்டுமே பொருத்தமான அதிநவீன தொழில்நுட்பம் மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கிளாசிக் எரிப்பு இயந்திரங்களைக் கொண்ட கார்களை விட சுற்றுச்சூழலுக்கு ஆபத்தானது. லூனா வன்பொருளுடன் கூடிய ஆரிஸ் கலப்பினத்தின் விலை € 18.990 (விளம்பர விலை) இல் தொடங்குகிறது என்று டொயோட்டா கூறுகிறது. ஒரு டர்போடீசலின் வாயுக்கள் புற்றுநோயாக கூட இருக்க வேண்டும், சத்தத்தை குறிப்பிடவில்லை. சற்றே ஆத்திரமூட்டும் கேள்வி: நம் சுற்றுச்சூழலை அதிகம் மாசுபடுத்துவது யார்?

கலப்பினமானது முக்கியமாக டர்போடீசலின் குறைந்த நுகர்வையே நம்பியிருந்தவர்களால் முக்கியமாக வாங்கப்படும் என்று கருதப்படுகிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் குளிர்ந்த குளிர்கால காலையில் சப்தம், குலுக்கல் மற்றும் கேபினின் மோசமான சூடு பற்றி அவர்கள் கவலைப்படுகிறார்கள். இது முதலில் கொஞ்சம் வித்தியாசமாகத் தோன்றலாம், ஆனால் நெருக்கமாகப் பார்த்த பிறகு, டொயோட்டா சரியாக உள்ளது. ஏன் கூடாது? தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் மட்டுமே கலப்பினங்களை வாங்கிய தோற்றம் நீண்ட காலமாகிவிட்டது: மாற்று இயந்திரங்களுடன் எத்தனை டொயோட்டா ஏற்கனவே நம் நகரங்களில் ஓடுகிறது என்று பாருங்கள். அவற்றில் வருடத்திற்கு பல மைல்கள் பயணம் செய்யும் டாக்சிகள் உள்ளன.

ஆரிஸில், கலப்பின தொழில்நுட்பம் வெறுமனே சுத்திகரிக்கப்பட்டது மற்றும் மீதமுள்ளவை ஒரு வெற்று தாளில் உருவாக்கப்பட்டது. உலகின் சிறந்த விற்பனையான காரான கரோலாவின் வழித்தோன்றல் ஆரிஸ் என்பது ஒரு புதியவருக்கு இனி அவ்வளவு முக்கியமானதாக இருக்காது, ஏனெனில் வெளிப்புற வடிவம் மற்றும் டொயோட்டாவின் புதிய பாதை மாறிவிட்டது. அகியோ டொயோடாவால் இந்த பாதை வரையப்பட்டது, அவர் கார்கள் உணர்ச்சிகளைத் தூண்ட வேண்டும் மற்றும் ஒவ்வொரு நாளும் ஓட்டுநர் இயக்கத்துடன் மகிழ்ச்சியடைய வேண்டும் என்று கூறுகிறார்.

டொயோடா டொயோட்டா மோட்டார் கார்ப்பரேஷனின் தலைவர் மற்றும் CEO ஆவார், இது ரேஸ் காரில் உட்கார விரும்புகிறது, எனவே அவர் என்ன பேசுகிறார் என்பது அவருக்குத் தெரியும். டொயோட்டா ஜிடி 86 அவருக்கு நன்றி உருவாக்கப்பட்டது என்ற உண்மையை ஒருவர் இழக்க முடியாது. ஆரிஸின் வடிவமைப்பு அதன் முன்னோடியிலிருந்து முற்றிலும் வேறுபட்டது: 50 மில்லிமீட்டர் குறைவாக, 10 மில்லிமீட்டர் குறைவாக சக்கரத்திலிருந்து இறக்கைக்கு தூரம், குறைந்த ஈர்ப்பு மையம் மற்றும் சிறந்த காற்றியக்கவியல். வலுவான எஃகு பயன்படுத்துவதன் மூலம், சிறந்த பாதுகாப்பு இருந்தபோதிலும் (சோல் உபகரணங்களுடன் நீங்கள் ஐந்து ஏர்பேக்குகள், பக்க ஏர்பேக்குகள் மற்றும் நிலையான VSC ஆகியவற்றைப் பெறுவீர்கள்), அவை ஒட்டுமொத்த எடையை சராசரியாக 50 கிலோவும், கலப்பினத்துடன் 70 கிலோவும் குறைத்துள்ளன. வழக்கின் முறுக்கு வலிமை அதன் முன்னோடியை விட 10% அதிகமாக உள்ளது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், இது அதிக வெல்ட் புள்ளிகளுக்கும் காரணமாக இருக்கலாம். உங்களுக்கு இது பிடிக்கும், உங்கள் முந்தைய ஆரிஸ் உங்களுக்கு மிகவும் பிடித்தது என்று உங்களில் சிலர் கூறவில்லை...

அவர்கள் வெளியில் இருந்து ஒரு புரட்சியை மட்டுமே செய்தார்கள் என்று நீங்கள் நினைத்தால், நீங்கள் சக்கரத்தின் பின்னால் செல்ல வேண்டும். டாஷ்போர்டு மிகவும் செங்குத்தாக மாறியுள்ளது, மேலும் திறந்த கியர் லீவர் கொண்ட உயரமான, குவிந்த சென்டர் கன்சோல் வரலாற்றின் குப்பைத் தொட்டியில் சென்றுள்ளது. அளவீடுகள் வெளிப்படையானவை, பெரிய தொடுதிரை உங்கள் விரல் நுனியில் உள்ளது, மேலும் டிஜிட்டல் கடிகாரம் டிரைவரை விட பயணிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள நிலை கணிசமாக சிறப்பாக உள்ளது, முக்கியமாக 40 மில்லிமீட்டர் குறைந்த நிலை மற்றும் சீட் மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீலின் நீண்ட இயக்கம், இது இரண்டு டிகிரி செங்குத்தாக உள்ளது.

நீளமான ஸ்டீயரிங் ஆஃப்செட் மட்டுமே மிக சிறிய புகாராக இருந்தது, இது அதிகமாக இருக்கலாம். மீதமுள்ளவர்களுக்கு, நேர்மையாக இருப்போம்: டொயோட்டா அதன் சிறந்ததைச் செய்தது. சோல் கருவிகளுடன், நீங்கள் நிறைய உபகரணங்களைப் பெறுவீர்கள் (உதாரணமாக ஒரு சோதனை காரில், வழிசெலுத்தல், ஹேண்ட்ஸ் ஃப்ரீ சிஸ்டம், கப்பல் கட்டுப்பாடு, இருவழி தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங், எஸ்-ஐபிஏ அரை தானியங்கி பார்க்கிங் போன்றவை), தோல் மற்றும் சூடான முன் இருக்கைகள் போல ... மேலும், பயணிகள் எங்கு பார்த்தாலும் தோல் எங்குள்ளது என்பது தோல் ஸ்டீயரிங், ஆர்ம்ரெஸ்ட் மூலம் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, நாங்கள் அதை டாஷ்போர்டில் வெள்ளை சீம்களுடன் மற்றும் இருக்கையின் விளிம்புகளுடன் பிட்டங்கள் செய்கிறோம் நழுவவில்லை. வெளிப்படையாக மிகவும் சிந்தனைமிக்கவர். பின்புற இருக்கைகள் 20 மில்லிமீட்டர் முழங்கால் அறையைக் கொண்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் துவக்க இடம் போட்டிக்கு இணையாக உள்ளது. கலப்பினமாகவும் கருதப்படுகிறது.

1,8 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் கூடுதலாக, ஆரிஸ் ஹைப்ரிட் அல்லது HSD ஆனது பேட்டரியில் இயங்கும் மின்சார மோட்டாரையும் கொண்டுள்ளது. பேட்டரி பின்புற இருக்கையின் கீழ் அமைந்துள்ளது, எனவே இது நடைமுறையில் கேபினிலோ அல்லது லக்கேஜ் பெட்டிகளிலோ இடத்தை எடுக்காது. மோட்டார்கள் தொடர்ச்சியான மாறி டிரான்ஸ்மிஷனால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இது எப்போதும் சரியான பரிமாற்றத்தை உறுதி செய்கிறது. துரதிருஷ்டவசமாக, டிரைவருக்கு எதுவும் சொல்ல முடியாது, ஏனெனில் ஸ்டீயரிங் வீல் கன்ட்ரோல்கள் அல்லது கியர் லீவர் கன்ட்ரோல்கள் கையேடு ஷிஃப்ட்டை அனுமதிக்கின்றன (ப்ரீ-செட் கியர்கள், நிச்சயமாக), மற்றும் பரந்த திறந்த த்ரோட்டில் அத்தகைய சிஸ்டத்தின் சத்தம் குறுக்கிடுகிறது. நெகிழ் கிளட்ச் எப்படி இருக்கிறது என்பது உங்களுக்குத் தெரியும்.

சரி, டொயோட்டா இந்த குறைபாடுகளை அறிந்திருந்தது, எனவே அவர்கள் கணினியை சிறப்பாக செயல்பட வைக்க நிறைய முயற்சிகளை மேற்கொண்டனர், இதனால் முடுக்கத்தின் போது வாகனத்தின் வேகம் அதிகரிப்பதற்கு ஏற்ப பேட்டைக்கு அடியில் இருந்து வரும் சத்தம் அதிகமாக இருக்கும். சரி, முழு த்ரோட்டில் சத்தம் இன்னும் நன்றாக இருக்கிறது, எனவே இது மிகவும் இயற்கையானது மற்றும் நிச்சயமாக மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது. ஆனால் அமைதியான சவாரி மூலம், அவர்கள் ஒரு உண்மையான அதிசயம் செய்தார்கள்: நகரம் முழுவதும் அலைந்து திரிந்தால் மட்டுமே டயர்கள் கேட்கக்கூடியவை, ஏனெனில் பெட்ரோல் எஞ்சினுக்கும் மின்சார மோட்டாருக்கும் (அல்லது நேர்மாறாக) இடையே சுவிட்சைக் கண்டறிவது பெரும்பாலும் சாத்தியமில்லை. இதைப் பற்றி பச்சை விளக்கு எச்சரிப்பது நல்லது! ஓட்டுநரின் ஒரே விருப்பம் மூன்று திட்டங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதுதான்: மின்சார வாகனம் (EV பயன்முறை), சுற்றுச்சூழல் திட்டம் (ECO பயன்முறை) அல்லது முழு சக்தி (PWR பயன்முறை), மேலும் அவை அனைத்து நிபந்தனைகளும் பூர்த்தி செய்யப்பட்டால் மட்டுமே செயல்படும்.

இதன் பொருள் நீங்கள் மின்சார பயன்முறையில் மட்டும் 70 கிமீ / மணி ஓட்ட முடியாது அல்லது சுற்றுச்சூழல் திட்டம் உங்களுக்கு முழு வேகத்தில் உதவுகிறது ... மின்சார பயன்முறையின் வேக வரம்பு 60 கிமீ / மணி இல்லை என்பது வெட்கக்கேடானது (வேகமானியின் படி, நிச்சயமாக), ஏனென்றால் எங்கள் நகரத்திற்கு 50 கிமீ / மணி ஓட்டம் (பெட்ரோல் இயந்திரத்தைத் தொடங்கும்போது) மிகச் சிறியது. இருப்பினும், ப்ரியஸ்-ஸ்டைல் ​​ஆரிஸ் ப்ளக்-இன் ஹைப்ரிட் சந்தைக்கு வந்தால், இது குறைந்தபட்சம் 100 கிமீ / மணி வேகத்தில் மின்சார உந்துதலை அனுமதிக்கிறது, கூடுதலாக, அரசாங்கம் மானியத்தை சேர்க்கிறது, அது ஒரு சாத்தியமான மாற்றாக இருக்கும். தற்போதைய டர்போடீசல்களுக்கு!

ஸ்டீயரிங் எலக்ட்ரிக், நிச்சயமாக, ஆனால் சிறந்த கியர் விகிதம் (முந்தைய 14,8 ஐ விட 16) இருந்தபோதிலும், இது ஒரு உண்மையான உணர்வுக்கு இன்னும் மறைமுகமாக உள்ளது. ஆகஸ்ட் மாதத்தில் வெளியிடப்படும் ஸ்போர்டியர் ஆரிஸ் டிஎஸ், இந்த விஷயத்தில் மிகவும் சிறப்பாக இருக்கும் என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம். சேஸ் (ஹைபிரிட் உட்பட சிறந்த பதிப்புகள், பல இணைப்பு பின்புற அச்சு, அடிப்படை 1.33 மற்றும் 1,4 டி ஆகியவை அரை-கடினமானவை மட்டுமே) மிகவும் திருப்திகரமானவை, ஆனால் அது ஃபோர்டின் மட்டத்தில் இல்லை என்பது தெளிவாகத் தெரிகிறது இன்னும் கவனம் செலுத்துங்கள். ஆனால் டொயோட்டாவுக்கு நன்றி, டொயோட்டா இந்த பகுதியில் பெரும் முன்னேற்றம் அடைந்து வருகிறது.

சிறந்த காருக்கான குறைந்த விலை, சிறந்த உத்தரவாத நிலைமைகள் மற்றும் மிகவும் சிக்கனமான டர்போ டீசல்கள் மட்டுமே கையாளக்கூடிய எரிபொருள் நுகர்வு: கலப்பு உங்களுக்காக இல்லை என்று நீங்கள் உறுதியாக நம்புகிறீர்களா?

உரை: அல்ஜோஷா இருள்

டொயோட்டா ஆரிஸ் ஹைப்ரிட் 1.8 VVT-i Sol

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	டொயோட்டா அட்ரியா லிமிடெட்
அடிப்படை மாதிரி விலை:	23.350 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	24.550 €
சக்தி:	73/60 kW (99/82 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	11,4 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 180 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	6,2l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	3 ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 5 கிமீ மொத்தம் மற்றும் மொபைல் உத்தரவாதம், கலப்பின கூறுகளுக்கு 3 ஆண்டுகள் உத்தரவாதம், வண்ணப்பூச்சுக்கு 12 ஆண்டுகள் உத்தரவாதம், துருவுக்கு எதிராக XNUMX ஆண்டுகள் உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	15.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.814 €
எரிபொருள்:	9.399 €
டயர்கள் (1)	993 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	9.471 €
கட்டாய காப்பீடு:	2.695 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	5.440 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 29.758 0,30 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 80,5 × 88,3 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.798 செமீ3 - சுருக்கம் 13,0:1 - அதிகபட்ச சக்தி 73 kW (99 hp) .) 5.200 rp இல் அதிகபட்ச சக்தி 15,3 m / s இல் பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - 142 rpm நிமிடத்தில் அதிகபட்ச முறுக்கு 4.000 Nm - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (சங்கிலி) - சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள். மின்சார மோட்டார்: நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார் - மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தம் 650 V - அதிகபட்ச சக்தி 60 kW (82 hp) 1.200-1.500 rpm இல் - 207-0 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 1.000 Nm. பேட்டரி: 6,5 Ah நிக்கல்-மெட்டல் ஹைட்ரைடு ரிச்சார்ஜபிள் பேட்டரிகள்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	என்ஜின்கள் முன் சக்கரங்களால் இயக்கப்படுகின்றன - தொடர்ந்து மாறி தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் (CVT) கிரக கியர் - 7J × 17 சக்கரங்கள் - 225/45 R 17 H டயர்கள், உருளும் தூரம் 1,89 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 180 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 10,9 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 3,7 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 87 g / km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை குறுக்கு நெம்புகோல்கள், வசந்த கால்கள், முக்கோண குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு இயந்திர பின்புறம் வீல் பிரேக் மிதி இடது) - ரேக் மற்றும் பினியன் கொண்ட ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,6 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.430 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.840 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: n.a., பிரேக் இல்லாமல்: n.a. - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: n.a.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.760 மிமீ - கண்ணாடிகள் கொண்ட வாகன அகலம் 2.001 மிமீ - முன் பாதை 1.535 மிமீ - பின்புறம் 1.525 மிமீ - ஓட்டுநர் ஆரம் 10,4 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	அகலம் முன் 1.480 மிமீ, பின்புறம் 1.430 - முன் இருக்கை நீளம் 510 மிமீ, பின்புற இருக்கை 490 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 45 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்த அளவு 278,5 எல்): 5 இடங்கள்: 1 × பையுடனும் (20 எல்); 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 1 சூட்கேஸ் (68,5 எல்)
நிலையான உபகரணங்கள்:	டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகள் ஏர்பேக் - முன் பக்க ஏர்பேக்குகள் - முன் காற்று திரைச்சீலைகள் - டிரைவரின் முழங்கால் ஏர்பேக் - ISOFIX மவுண்ட்கள் - ABS - ESP - பவர் ஸ்டீயரிங் - தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் - பவர் ஜன்னல்கள் முன் மற்றும் பின்புறம் - மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய மற்றும் சூடான பின்புற பார்வை கண்ணாடிகள் - பயண கணினி - ரேடியோ, சிடி மற்றும் எம்பி3 பிளேயர் - மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் வீல் - ரிமோட் சென்ட்ரல் லாக்கிங் - முன் மூடுபனி விளக்குகள் - உயரம் மற்றும் ஆழத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் வீல் - ஸ்ப்லிட் ரியர் சீட் - உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஓட்டுநர் இருக்கை.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 1 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl = 59% / டயர்கள்: பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் பிளிசாக் எல்எம் -32 225/45 / ஆர் 17 எச் / ஓடோமீட்டர் நிலை: 4.221 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	11,4
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,2 ஆண்டுகள் ( 127 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	180 கிமீ / மணி (டி)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	4,3l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	6,8l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	6,2 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	70,4m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	42,6m
AM அட்டவணை:	40m
செயலற்ற சத்தம்:	20dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (327/420)

• சில வருடங்களுக்கு முன்பு ப்ரியஸ் ஒரு பள்ளத்திற்காக போராடியபோது, ​​சிலர் இன்னும் டொயோட்டாவைப் பார்த்து சிரிக்கிறார்கள். இது இன்று வழக்கில் இல்லை, மேலும் கலப்பினங்கள் நல்ல, ரசிக்கக்கூடிய கார்களாக மாறி வருகின்றன என்பதற்கு ஆரிஸ் சான்று.

• வெளிப்புறம் (11/15)

  தெரியாதவர்கள் இல்லை: நீங்கள் இப்போதே விரும்பினாலும் விரும்பாவிட்டாலும்.

• உள்துறை (103/140)

  நல்ல பொருட்கள், சிறந்த ஓட்டுநர் நிலை, சிறந்த உருவாக்க தரம் மற்றும் சமரசம் தண்டு இல்லை.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (49
  
  
  / 40)

  டிரான்ஸ்மிஷன் அமைதியான டிரைவர்களை விரும்புகிறது, மின்சார பவர் ஸ்டீயரிங் மிகவும் மறைமுகமானது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (56
  
  
  / 95)

  மக்கள் நினைப்பதை விட கலப்பினத்தை ஓட்டுவது மிகவும் எளிதானது, பிரேக்கிங் உணர்வு உண்மையானது அல்ல. பரிமாற்ற வீத ஸ்திரத்தன்மையில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை.

• செயல்திறன் (23/35)

  இது முடுக்கம் மற்றும் அதிக வேகத்தில் ஈர்க்கக்கூடியது அல்ல, இது நெகிழ்வுத்தன்மையை சிறப்பாகக் குறைக்கிறது.

• பாதுகாப்பு (36/45)

  செயலற்ற பாதுகாப்பு குறித்து எந்தக் கருத்தும் இல்லை, ஆனால் செயலில் உள்ள பாதுகாப்பிற்கு மூலையில் கண்காணிப்பு, செனான், செயலில் பயணக் கட்டுப்பாடு இல்லை ...

• பொருளாதாரம் (49/50)

  ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு, சுவாரஸ்யமான விலை, ஐந்து வருட டொயோட்டா உத்தரவாதம்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

நிரூபிக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பம்

அமைதியான பயணத்துடன் எரிபொருள் சிக்கனம்

விலை (பொதுவாக கலப்பின)

சிறந்த மறுமொழி மற்றும் அதிக ஈர்ப்பு

உட்புறத்தில் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள்

சிறந்த CVT செயல்திறன்

கூடுதல் பேட்டரி இருந்தாலும் போதுமான தண்டு இடம்

S-IPA (அரை) தானியங்கி பார்க்கிங் அமைப்பு

மின்சாரத்துடன், அது மணிக்கு 50 கிமீ வேகத்தை மட்டுமே அதிகரிக்கிறது

மிகவும் மறைமுக மின்சார சக்தி திசைமாற்றி

சிலருக்கு வெளிப்புறத்தின் புதிய வடிவம் பிடிக்காது

பரந்த திறந்த த்ரோட்டில் பவர்டிரெய்ன் சத்தம்

போதுமான நீளமான சுக்கின் இடப்பெயர்ச்சி