சோதனை: சுசுகி ஜிஎஸ்எக்ஸ்-எஸ் 750 (2017)

அத்தகைய தைரியமான மற்றும் முன்னோக்கிப் பார்க்கும் அறிக்கையின் மூலம், சுசுகி மிகவும் நம்பிக்கையுடனும், முக்கால்வாசி எஞ்சின் உறுதியாகவும், சிறிது நேரம் சூடாகவும் இருக்க வேண்டும் என்று உறுதியாக நம்புகிறார். ஆனால் இந்த வகை மோட்டார் சைக்கிள்களில், தனிப்பட்ட உற்பத்தியாளர்களிடையே போட்டி மிக அதிகமாக இருக்கும், இந்த பருவத்தில் ஜப்பானியர்கள் உட்பட நிறைய புதிய விஷயங்கள் தோன்றின. ஆகையால், ஸ்பெயினில் யமஹா எம்டி -09 மற்றும் கவாசாகி இசட் 900 ஆகியவற்றைச் சோதித்ததில் இருந்து புதிய பதிவுகள் கிடைத்ததால், இந்த புதியவர் எவ்வளவு திறனைக் கொண்டுள்ளார் என்பதை நாங்கள் சோதித்தோம்.

என்ன செய்தி?

உண்மையில், ஜிஎஸ்எக்ஸ்-எஸ் 750 வெற்றிகரமான ஜிஎஸ்ஆரின் வாரிசு என்பதில் சந்தேகம் இல்லை. சுசுகியில், வாங்குபவர்களுக்கு மிகவும் உறுதியாக இருக்க, அவர்கள் இந்த மாதிரியின் பெயரில் கடிதங்களை மாற்றி, மேலும் நவீன உள்துறை வடிவமைப்பு பாணியில் அதிக கவனம் செலுத்தினர். இருப்பினும், புதிய GSX-S 750 ஆனது ஒரு ஸ்டைலிஷாக மேம்படுத்தப்பட்ட மெதுசெலாவை விட அதிகம். 2005 அடிப்படை இயந்திரத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது என்பது ஏற்கனவே உண்மை, மற்றும் சட்டமே தீவிர மாற்றங்களுக்கு உள்ளாகவில்லை என்பது உண்மைதான். இருப்பினும், கடின உழைப்பாளி ஜப்பானிய பொறியியலாளர்களால் உற்பத்தி செய்யப்பட்டவை குறிப்பிட்டவை, பயனுள்ளவை, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மிகவும் தெரியும்.

குறிப்பிட்டுள்ளபடி, அவர்கள் மாற்றங்கள் அல்லது மேம்பாடுகளை குறைக்கவில்லை. திருத்தப்பட்ட ஃப்ரேம் வடிவியல் மற்றும் நீண்ட பின்புற ஸ்விங்கார்ம் ஆகியவை வீல் பேஸை ஐந்து மில்லிமீட்டர் அதிகரித்துள்ளது. முன் பிரேக் மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது, இந்த மாடலுக்காக நிசின் சிறப்பாக தயாரித்து ட்யூன் செய்தது. ஏபிஎஸ் நிச்சயமாக தரநிலை, எதிர்ப்பு சறுக்கல் அமைப்பு போன்றது. எப்படி எல்லாம் ஒன்றாக வேலை செய்கிறது, நான் சிறிது நேரம் கழித்து சொல்கிறேன். இது முற்றிலும் புதியது, ஆனால் பெரிய லிட்டர் மாடலில் இருந்து பெறப்படுகிறது. டிஜிட்டல் மத்திய காட்சி, கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான முன் கிரில் மற்றும் ஹெட்லைட்டின் பின்னால் மறைக்கிறது.

GSX-S அதன் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடப்பட்டுள்ளது. மிகவும் எளிதாக. இது முக்கியமாக முற்றிலும் புதிய வெளியேற்ற அமைப்பு மற்றும் எரிபொருள் ஊசி பகுதியில் சரிசெய்தல் காரணமாகும். இது முற்றிலும் தர்க்கரீதியானது அல்ல, ஆனால் கணிசமாக குறைவான பருமனான வினையூக்கி இருந்தாலும், புதிய இயந்திரம் மிகவும் தூய்மையானது. மற்றும் நிச்சயமாக வலிமையானது. நடுத்தர அளவிலான ஜிஎஸ்எக்ஸ்-எஸ் 750 க்கு போட்டியின் வால் பிடிக்க பவர் பூஸ்ட் சரியானது, ஆனால் அது குறைந்தளவு இடப்பெயர்ச்சி கொண்டது என்பதை மறந்துவிடக் கூடாது.

இயந்திரம், சேஸ், பிரேக்குகள்

துணைத் தலைப்பில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள கூறுகள் அகற்றப்பட்ட பைக்குகளின் சாராம்சமாக இருப்பதால், ஒரு நல்ல வாரத்தில் இந்த சோதனை நீடித்தது, இந்த வகை பைக்குகளில் சுசுகி ஒரு உறுதியான நிலையை பராமரிக்கிறது என்று நான் நம்பினேன், ஆனால் சில இருப்புக்களும் உள்ளன.

நமக்குத் தெரிந்தவர்கள் முக்கால் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின்கள் கொண்ட சுசுகியின் முந்தைய தலைமுறைகள், இவை ஏறக்குறைய இரட்டை எழுத்து கொண்ட இயந்திரங்கள் என்பது எங்களுக்குத் தெரியும். நீங்கள் அவர்களுடன் மென்மையாக இருந்தால், அவர்கள் மிகவும் கண்ணியமாகவும் கனிவாகவும் இருந்தனர், மேலும் நீங்கள் எரிவாயுவை மிகவும் தீர்க்கமாகத் திருப்பினால், அவர்கள் உடனடியாக அதிக காட்டுத்தனமாகவும் மகிழ்ச்சியாகவும் மாறினர். நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் சமீபத்திய பதிப்பில் அதன் தன்மையை தக்க வைத்துள்ளது. இது ஒரு நல்ல 6.000 ஆர்பிஎம்மில் உண்மையில் உயிருடன் இருக்கிறது, அதற்குள் அது ஏற்கனவே ஆரம்பத்தில் தோலில் எழுதப்பட்டுள்ளது. மெதுவாக வாகனம் ஓட்டும்போது தானியங்கி இயந்திர வேக கட்டுப்பாட்டு அமைப்பும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். நீங்கள் கிளட்ச் சத்தியம் செய்பவர்களில் ஒருவராக இருந்தால் கவலைப்படாதீர்கள், கிளட்ச் அமைப்பு பின்னணியில் எங்காவது குறுக்கிடுவதை நீங்கள் கவனிக்க மாட்டீர்கள்.

அது உங்களை மேலும் தொந்தரவு செய்யலாம் உடலில் கூச்ச உணர்வு, சுமார் 7.000 ஆர்பிஎம் மோட்டார் வேகத்தால் ஏற்படுகிறது, த்ரோட்டில் லீவரின் இன்னும் நீண்ட இறந்த இயக்கம். சிலர் உடன்படவில்லை என்றாலும், மேற்கூறிய எஞ்சின் தெளிவின்மை இந்த சுஸுகிக்கு நல்லது என்று நான் வாதிடுகிறேன். இந்த அம்சத்திற்கு நன்றி, இந்த இயந்திரம் மிகவும் பரந்த அளவிலான வாடிக்கையாளர்களின் சுவை மற்றும் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியும். மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் தங்கள் வாழ்க்கையைத் தொடங்குபவர்களுக்கு, ஒரு பிரபலமான சாலையில் அல்லது பாதையில் கூட செலவழித்த ஒரு நாளுக்கு இது போதுமானது, மேலும் தங்களை அதிக அனுபவம் வாய்ந்தவர்களாகக் கருதுபவர்களுக்கு, தொடர்ச்சியான வேடிக்கை மற்றும் வேடிக்கைக்காக. வழியில் கிலோமீட்டர்கள்.

 

அது வேறு இல்லை 115 "குதிரைகள்" மற்றும் இருநூறு கிலோகிராம் எடையுள்ள ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் நம்பமுடியாத பொழுதுபோக்கைத் தவிர வேறு ஏதாவது இருக்கும். பரிமாணங்கள் மற்றும் அறையில் ஒரு பிட் என்று நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன், ஆனால் GSX-S அச .கரியத்தை ஏற்படுத்தாது. முதல் அபிப்ராயத்திற்குப் பிறகு, உடல் சற்று முன்னோக்கி சாய்ந்ததால் சவாரி சோர்வாக இருக்கும் என்று நினைத்தேன், ஆனால் நான் தவறு செய்தேன். நான் அவருடன் நகரத்தை சுற்றி நிறைய ஓட்டினேன், பைக் எங்கே சோர்வடைகிறதோ இல்லையோ அவர் விரைவாகக் காட்டினார். நான் அநேகமாக குறைந்த உணர்திறன் கொண்டவனாக இருக்கிறேன், ஆனால் இந்த பகுதியில் GSX-S ஒரு முழுமையான ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய பைக் என்று நான் கண்டேன். திருப்பங்களில் நல்ல நிலைத்தன்மை மற்றும் துல்லியம் காரணமாக, நான் பல குறைபாடுகளை புறக்கணிக்கத் தயாராக உள்ளேன் என்று ஒப்புக்கொள்கிறேன், எனவே வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​இந்த சுசுகி பற்றி மோசமான வார்த்தைகளை நான் காணவில்லை.

வேறு சில ஜப்பானிய ஸ்ட்ரிப்பர்களைப் போலல்லாமல், நீங்கள் ஸ்டீயரிங்கை நடைபாதைக்கு அருகில் கொண்டு வரும்போது இது உங்கள் இதயத்தில் வளரும். இது போன்ற நேரங்களில், த்ரோட்டில் நெம்புகோலின் மேற்கூறிய இறந்த முனைப்பு எரிச்சலூட்டுகிறது, மேலும் பலர் முன் விரிவான இடைநீக்கம் சரிசெய்தல் சாத்தியத்தை விரும்பலாம். கவலைப்பட வேண்டாம், சுசுகி வழக்கம் போல் புதுப்பிப்புகளுடன் அதை கவனித்துக் கொள்ளும். அது எப்படியிருந்தாலும், அவரது தோலில் சாலையின் வண்ணமயமான பகுதிகள் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, மரியா ரேகா பாஸ், இதன் மூலம் நான் சோதனை பைக்கை காலையில் நடுவில் செல்ஜேவிடம் திருப்பி அனுப்பினேன். இதையொட்டி உங்களுக்கு மட்டுமே தெரிகிறது, இந்த பைக்குக்கு ஒவ்வொரு திருப்பமும் மிகக் குறைவு... எளிமைப்படுத்தப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிளின் சாராம்சம் இதுதான்.

நீங்கள் அடிக்கடி மோட்டார் சைக்கிளில் இருந்து மோட்டார் சைக்கிளுக்கு மாறுபவர்களில் ஒருவராக இருந்தால், உங்களுக்கு ஒரு பிரச்சனை இருக்கிறது. GSX-Su இல் உள்ள பிரேக்குகள் மிகச் சிறந்தவை. சக்திவாய்ந்த மற்றும் துல்லியமான பிரேக்கிங் விசையுடன். ஏபிஎஸ் தரநிலையாக உள்ளது, ஆனால் அதன் தலையீட்டை நான் ஒருபோதும் கண்டுபிடிக்கவில்லை. இந்த பைக்கில் உள்ள பிரேக்கிங் சிஸ்டம் மிகவும் அழுத்தமான கூறுகளில் ஒன்றாகும், எனவே நீங்கள் பல பைக்குகளில் அவற்றை தவறவிடுவீர்கள்.

 நான்கு வேக இழுவை கட்டுப்பாடு, ஆனால் வட கேப்புக்கு அல்ல

GSX-S 750 இல் அதன் வேலையைச் சிறப்பாகச் செய்யும் மற்றொரு நுட்பத்தைக் குறிப்பிடுவது சரியானது. இது அடிப்படையில் மூன்று நிலை வேலைகளைக் கொண்ட ஒரு எதிர்ப்பு சீட்டு அமைப்பு. விரும்பிய அமைப்பைத் தேர்ந்தெடுப்பது எளிதானது, வேகமானது மற்றும் எளிய கட்டளைகளுடன் வாகனம் ஓட்டும்போது கூட. மிகவும் தீவிரமான கட்டத்தில் மட்டுமே எலக்ட்ரானிக்ஸ் இயந்திரத்தின் சுழற்சியில் அதிகம் தலையிடுகிறது, நான்காவது நிலை - "ஆஃப்" - நிச்சயமாக பெரும்பாலான மக்களை ஈர்க்கும்.

எல்லோரும் தங்கள் மோட்டார் சைக்கிளை அவர்களின் வாழ்க்கை முறைக்கு ஏற்ப தேர்வு செய்ய வேண்டும் என்று நம்புகிறேன், அவர்களின் எதிர்பார்ப்பு மற்றும் ஓட்டுநர் திறனுக்கு ஏற்ப அல்ல. உதாரணமாக, நீங்கள் ஒரு தோட்டக்காரர் அல்லது மரக்கட்டை செய்பவராக இருந்தால் அது உங்களை ஒரு சிறந்த மாடலாக மாற்றும். ஒரு கிரீன்ஹவுஸில் அல்லது ஒரு காட்டில், அவர் வெறுமனே நன்றாக உணர மாட்டார். தவறு செய்யாதீர்கள், ஒரு அழகைத் தேர்ந்தெடுங்கள், ஒரு மாதிரியை அல்ல, அவர்களுடன் சிலுவையுடன். பிரிக்கப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிளுக்கும் இதுவே செல்கிறது. பிற்பகல் பயணம் அல்லது ட்ரைஸ்டில் ஷாப்பிங் பற்றி மறந்து விடுங்கள். GSX-S 750 இங்கு தனித்து நிற்கவில்லை. அதில் போதுமான இடைவெளி இல்லை, மிகக் கடுமையான இடைநீக்கம், கண்ணாடிகளில் மிகக் குறைந்த பார்வைத் துறை, மிகக் குறைந்த காற்று பாதுகாப்பு மற்றும் மிக முக்கியமாக, அதிக கவலை. இருப்பினும், இது சற்று வித்தியாசமான எதிர்பார்ப்புகளுடன் ஒரு சிறந்த மோட்டார் சைக்கிளுக்கான செய்முறை.

முடிவுக்கு

இந்த வகை மோட்டார் சைக்கிள்களில் அனைத்து முக்கிய உற்பத்தியாளர்களும் இதுபோன்ற புதுமைகளைக் கொண்டு வருவார்கள் என்று சுசுகி எதிர்பார்க்கவில்லை. அது உண்மைதான், GSX-S 750 உங்களை ஒரு கடினமான பயணத்திற்கு அனுப்பியது. இருப்பினும், இந்த விலை பிரிவில் நல்லொழுக்கத்தின் அளவு சரியாக உள்ளது, நீங்கள் அதை தீவிரமாக நம்ப வேண்டும். GSX-S 750 ஒரு சிறந்த Tauzhentkinzler: அவரால் எல்லாவற்றையும் செய்ய முடியாது, ஆனால் அவருக்குத் தெரிந்த மற்றும் நன்றாகச் செய்யத் தெரிந்த அனைத்தையும் அவர் செய்கிறார். சோதனை நாட்களின் வாரத்தில், அது ஒவ்வொரு நாளும் ஒரு சிறந்த துணையாக இருக்க முடியும் என்பதை நிரூபித்தது, வார இறுதி நாட்களில், என் பங்கில் சில மாற்றங்களுடன், சாலையில் ஒரு அற்புதமான நாளுக்கு அது ஒரு சிறந்த "தோழனாக" இருக்க முடியும். நல்ல பைக், சுசுகி.

மத்யாஜ் டோமாஜிக்

• அடிப்படை தரவு

  விற்பனை: சுசுகி ஸ்லோவேனியா

  அடிப்படை மாதிரி விலை: 8.490 €

  சோதனை மாதிரி செலவு: 8.490 €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: 749 cc XNUMX, XNUMX-சிலிண்டர், இன்-லைன், வாட்டர்-கூல்டு

  சக்தி: 83 kW (114 hp) 10.500 rpm இல்

  முறுக்கு: 81 ஆர்பிஎம்மில் 9.000 என்எம்

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி,

  சட்டகம்: அலுமினியம், ஓரளவு எஃகு குழாய்

  பிரேக்குகள்: முன் 2 வட்டுகள் 310 மிமீ, பின்புறம் 1 வட்டு 240 மிமீ, ஏபிஎஸ், எதிர்ப்பு சீட்டு சரிசெய்தல்

  இடைநீக்கம்: முன் முட்கரண்டி USD 41 மிமீ,
  
  
  பின்புற இரட்டை ஸ்விங்கார்ம் சரிசெய்யக்கூடியது,

  டயர்கள்: 120/70 R17 க்கு முன், பின்புறம் 180/55 R17

  உயரம்: 820 மிமீ

  எரிபொருள் தொட்டி: 16 XNUMX லிட்டர்

• சோதனை பிழைகள்: தவறில்லை

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

ஒரு பெரிய, அதிக சக்திவாய்ந்த மாதிரியின் தோற்றம்

பிரேக்குகள்

ஓட்டுநர் செயல்திறன்,

மாற்றக்கூடிய TC

விசாலமான, நீண்ட ஓட்டுநர் இருக்கை

இறந்த த்ரோட்டில் லீவர்

நடுத்தர வேகத்தில் அதிர்வு (புதிய, செயல்படாத இயந்திரம்)

ரியர்வியூ கண்ணாடிகள் ஓட்டுநரின் தலைக்கு மிக அருகில் உள்ளது