Тест: SsangYong Korando D20T AWD ஆறுதல்

நிச்சயமாக, அதிர்ச்சிகள் இல்லாமல் கையாளக்கூடிய ஒரு கணக்கை வைத்திருப்பது சிறந்தது தூண்டப்பட்டது, ஜி.எல்.கே.-நான் அல்லது Q5, ஆனால் கடுமையான யதார்த்தம் சராசரியாக இந்த கல்வெட்டுகளைக் கொண்ட டி-ஷர்ட்களை மட்டுமே அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ செய்ய முடியும் என்பதை அடிக்கடி நமக்கு நினைவூட்டுகிறது. எவ்வாறாயினும், நாம் நமது அன்றாடப் பணிகள், தேவைகள் மற்றும் முடிந்தால், குறைந்தபட்சம் ஓரளவு கூட எங்கள் விருப்பங்களை வலுக்கட்டாயமாக திருப்தி செய்யும் விதத்தில் ஓட்ட விரும்புகிறோம். சாங்யாங் கொராண்டோ ஒரு கார் அல்ல, நீங்கள் அதைப் பார்க்கும்போது நீங்களே சொல்லிக் கொள்ள வேண்டும், ஆனால் நீங்கள் ஒரு கியோ ஸ்போர்டேஜைப் பார்க்கும்போது பலர் சொல்வது போல் ஒன்றை வைத்திருக்க விரும்புகிறீர்கள்.

வடிவமைப்பு அவாண்ட்-கார்ட் அல்ல

இது இன்று கிளாசிக் என்று அழைக்கப்படும் ஒன்று அல்லது இன்னும் சிறப்பாக, நம்பகமானதாக, அதாவது, ஒரு பிராண்டாக தவறவிடுவது கடினம். அதே நேரத்தில், உன்னதமானதாக இருப்பது என்பது சில நடைமுறை நன்மைகள், அதாவது சிறந்த தெரிவுநிலை அல்லது வாகனத்தைச் சுற்றியுள்ள தெரிவுநிலை - விளையாட்டிலிருந்து எதிர்ப்பிலிருந்து நாம் விடுபட முடியாதபோது. இந்த வடிவமைப்பு தத்துவத்தை காக்பிட்டிற்குள் நீட்டினால், வெளியில் உள்ள கொரண்டா, உட்புறத்தை வடிவமைப்பதில் கற்பனை குறைவு.

ஏனெனில் உள்ளே ... இல்லை, அது அசிங்கமாக இல்லை. சில விஷயங்களில், இது பல விலையுயர்ந்த கார்களை விட சிறந்தது, அதாவது உள்துறை பாணிகள் ஒருவருக்கொருவர் போட்டியிடாது, ஒருவேளை அடையாளம் காணக்கூடிய வடிவமைப்பு பாணி எதுவும் இல்லை.

ஆனால் நிச்சயமாக அது படிக்கும் அளவுக்கு வியத்தகு முறையில் இல்லை; ஓட்டுநருக்கும் பயணிகளுக்கும் முக்கியமான அனைத்தும் வார்த்தையின் பரந்த அர்த்தத்தில் வேலை செய்கின்றன. மற்றும் ஒருவேளை இல்லை, ஆனால் நிச்சயமாக குறைந்தபட்சம் சராசரியாக, இல்லையென்றால் சராசரிக்கு மேல் இல்லை.

குர்ஆனின் தத்துவக் கருத்தை இங்கு நாம் சந்திக்கிறோம். சாங்யாங்கில், இது இரண்டு ஒலிகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது - ஆனால் மிக முக்கியமானவை அல்ல - விஷயங்கள், அதாவது: கியுகியாரோவின் வெளிப்புறம் மற்றும் இன்னும் கொஞ்சம் ஜெர்மன் பேசும் என்ஜின்-டிரான்ஸ்மிஷன் யூனிட், மற்றும் ஜெர்மன் அலமாரிகளில் இருந்து என்ன பொருள் இன்னும் அதன் இடத்தை கண்டுபிடிக்க முடியும். பின்னர், இந்த இரண்டு உயர்மட்ட சம்பவங்களுக்குப் பிறகு, அவர்கள் முடிந்தவரை பகுத்தறிவுள்ள ஒரு காரை உருவாக்கினர், ஆனால் அதே நேரத்தில் நல்லதை விட அதிகம்.

சேஸ் போய்விட்டது

முந்தைய கொராண்டோ, உங்களுக்கு நினைவிருக்கிறதா, இன்னும் ஒரு சேஸ் மற்றும் உடல் இருந்தது, இது இப்போது ஒரு சுய-ஆதரவு உடலைக் கொண்டுள்ளது, எனவே மென்மையான, ஸ்போர்ட்டி எஸ்யூவிகளில் இடம் பெறுகிறது. இது இயக்ககத்தையும் உள்ளடக்கியது, இல்லையெனில் கோட்பாட்டளவில் நிலையானது நான்கு சக்கரங்கள், மற்றும் பிடியில் நன்றாக இருக்கும் வரை நடைமுறையில் முன். அது போய்விட்டால், பிசுபிசுப்பான கிளட்ச் திடீரென்று பின்புற சக்கரங்களுக்கு உதவி கேட்கிறது. SUV என்று பெயரிடப்பட்ட அனைத்து கார்களிலும் இது மிகவும் ஒத்த தீர்வாகும்.

சரியாக அதே செல்கிறது சேஸ்பீடம், இது ஒரு மாறுபட்ட உடல் வகைக்கு ஏற்றது மற்றும் முன்புறத்தில் ஒரு உன்னதமான வசந்த காலையும் பின்புறத்தில் பல வழிகாட்டி அச்சையும் கொண்டுள்ளது. ஒரு நவீன தீர்வு, பின்னர், யாராவது (தொழில்நுட்ப ரீதியாக) நேரடியாக இந்த கொரண்டாவை முந்தையவற்றுடன் இணைத்தால் அல்லது - முந்தையது சிறிது நேரம் 'ஓய்வெடுத்ததால்' - உடன் நடவடிக்கை, ஒரு பெரிய தவறு செய்கிறது. அதன் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடுகையில், இந்த கோராண்டோ இன்றைய பெரும்பாலான புதிய (ஐரோப்பிய) கார்களை விட புதியது.

கோட்பாடு நடைமுறையில் உள்ளது

இயந்திரம் ஏற்கனவே எண்களில் மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது, ஆனால் சாலையில் அது எளிமையானது - சிறந்தது. எந்த டர்போடீசலைப் போலவே, இது மெதுவாக (குறிப்பாக குளிர்காலத்தில்) வெப்பமடைகிறது, எனவே உட்புறத்தை மெதுவாக சூடாக்கத் தொடங்குகிறது, மேலும் இந்த கண்ணோட்டத்தில் இரண்டு முன் இருக்கைகள் இருப்பது நல்லது. இரண்டு-நிலை வெப்பமாக்கல் - இரண்டு நிலைகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடு மோசமாக உணரப்படுகிறது.

இயந்திரம் வெப்பமடையும் போது, ​​அதன் தன்மை ஒரு வழக்கமான டர்போடீசலைத் தவிர வேறில்லை: டர்போ துளை (கிட்டத்தட்ட) புரிந்துகொள்ள முடியாதது, 1.500 ஆர்பிஎம்மில் அது நன்றாக இழுக்கிறது, 1.800 ஆர்பிஎம்மில் முழு சக்தியைக் காட்டுகிறது. ஒரு நல்ல 4.000 வரை வேகத்தை அதிகரிப்பதால், அது டர்போடீசல்களுடன் பழகியதால், வேகத்தை அதிகரிப்பதை எதிர்க்காது, அதாவது இது முழு வேக வரம்பிலும் பயன்படுத்தப்படலாம்.

தொடங்குவது எளிது, தேவைப்பட்டால் கொஞ்சம் விரைவாகவும், அதிக சிரமம் இல்லாமல் இந்த குதிப்பவர் குடும்பம் மற்றும் ஓய்வு நேரத்தில் உள்ளே ஏற்றப்பட்டாலும், அதை நெடுஞ்சாலையில் உருவாக்குகிறார். உற்பத்தியாளரால் அறிவிக்கப்பட்ட முறுக்கு மற்றும் சக்தி நடைமுறையில் சிறந்தது என்று நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் ஆயினும்கூட 175 'குதிரை' குறிப்பாக பேராசை இல்லை.

பயணக் கணினியிலிருந்து பின்வரும் தற்போதைய பயன்பாட்டைப் படிக்கிறோம்: நான்காவது அல்லது ஐந்தாவது கியரில் மணிக்கு 50 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் (ஆறாவது அது போன்ற குறைந்த வேகத்தை தாங்க முடியாது) 100 கிலோமீட்டருக்கு சுமார் நான்கு லிட்டர்; ஆறாவது - 100 6,2, 130 8,7, 160 12 மற்றும் 3 180; இருப்பினும், எங்கள் அளவீடுகளின்படி, குறிப்பிடத்தக்க உந்துதல் இருந்தபோதிலும், மொத்தம் 17,5 கிலோமீட்டருக்கு ஒன்பது லிட்டருக்கும் குறைவாக உள்ளது. மோசமாக இல்லை.

மீதமுள்ள இயக்கவியலாளர்களும் மிகவும் நல்லவர்கள்

கியர்பாக்ஸ் மிகச் சரியாகவும் துல்லியமாகவும் மாறுகிறது, எப்போதாவது அதிக ரிவ்ஸ் மற்றும் வேகமான கியர் மாற்றங்களில் மட்டுமே மாற்றும்போது நெம்புகோலில் லேசான "கடினமான" உணர்வு இருக்கும். இயக்கி மிகவும் நன்றாக உள்ளது, நிச்சயமாக, நிலை எப்பொழுதும் பாதுகாப்பாக இருக்கும்போது, ​​காரை ஸ்டீயரிங் மற்றும் நன்கு கட்டுப்படுத்தும்போது குறிப்பாக வழுக்கும்.

மொத்தத்தில், இது உண்மையில் பெரியதாக இருக்காது அல்லது இது சமீபத்திய தொழில்நுட்ப அலறல் அல்ல, ஆனால் ஒரு நடைமுறைப் பார்வையில் அது மிகவும் நல்லது. மெக்கானிக்ஸ் பொதுவாக இந்த சாங்யாங்கின் பொது இடத்திலிருந்து ஓரளவு - நேர்மறையான அர்த்தத்தில் - மாறுபடலாம். மீதமுள்ளவர்களுக்கு, புதிய கொரண்டோ என்பது மக்களுக்கு உண்மையில் என்ன தேவை என்பதற்கான அடிப்படை தோற்றமாகும், ஏனெனில் இங்கேயும் அங்கேயும் போட்டி கொஞ்சம் சிக்கலானதாகிவிட்டது, அடிப்படைகளை மறந்துவிட்டது மற்றும் நமக்கு உண்மையில் தேவையில்லாத நிறைய விஷயங்களை வழங்குகிறது, ஆனால் கிடைப்பது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது .

ஆனால் கொராண்டோவில் ஒரு நபருக்குத் தேவையான அனைத்தும் உள்ளன.

இது இருக்கைகளில் தோல் இல்லை, ஆனால் அது ஸ்டீயரிங்கில் உள்ளது; வாகனம் ஓட்டும்போது நன்கு பாதுகாக்கப்பட்ட கேன்கள் மற்றும் பாட்டில்களுக்கான இடங்கள் உட்பட மிகவும் நல்ல மற்றும் பயனுள்ள பல இழுப்பறைகள் உள்ளன; முன் பயணிகளில் ஒரு பையில் கொக்கி மற்றும் இரண்டு உடற்பகுதியில் உள்ளது; உள்ளீடுகளுடன் ஆடியோ சிஸ்டம் உள்ளது USB in AUXс புளூடூதம் மற்றும் வியக்கத்தக்க நல்ல ஒலி; மிக நல்ல இயக்கி பணிச்சூழலியல் உள்ளது; பின்புற பெஞ்சை மூன்றில் ஒரு பங்கால் பின்புற கோணத்தின் பல நிலை சரிசெய்தல் மற்றும் விரிவாக்கப்பட்ட உடலின் ஒரு தட்டையான மற்றும் கிடைமட்ட மேற்பரப்பை உருவாக்க ஒரு கீழ்நோக்கிய இயக்கத்தில் (இருக்கை சற்று ஆழமானது) மடித்தல்; மேலே இருந்து உட்புறம் மற்றும் உடற்பகுதியின் வலுவான வெளிச்சம் உள்ளது (பக்கத்திலிருந்து அல்ல); அழகான, கவர்ச்சிகரமான, ஆனால் எளிமையான தோற்றம் மற்றும் போதுமான வாசிப்பு துல்லியத்துடன் ஒரு மீட்டர் உள்ளது; மிக நல்ல மெக்கானிக்ஸ் மற்றும் ESP நிலைப்படுத்தல், கப்பல் கட்டுப்பாடு, கூரை பக்க உறுப்பினர்கள், அலாய் வீல்கள் ... ஆம்.

அதனால் ... பலவீனங்கள்? மேலும் ஒருபுறம், எடுத்துக்காட்டாக, உட்புற பின்புற பார்வை கண்ணாடியின் தானியங்கி மங்கலை கொண்டுள்ளதுமறுபுறம், மோசமான பணிச்சூழலியல் கொண்ட ஒரு தனி ரிமோட் கண்ட்ரோல் கொண்ட ஒரு பழங்கால விசை. இது சென்டர் கன்சோலில் உள்ள ட்ரிப் கம்ப்யூட்டர் பட்டனில் குறுக்கிடுகிறது. இது கூடுதல் கண்ணாடியை வெப்பமாக்குகிறது, ஆனால் குறிப்பாக திறமையானது அல்ல. இது பின்புற வைப்பரின் தொடர்ச்சியான இயக்கத்தை மட்டுமே கொண்டுள்ளது.

நீல உயர் கற்றை கட்டுப்பாட்டு காட்டி மிகவும் வலுவானது - இது ஓட்டுனரை முழு இருளில் தொந்தரவு செய்கிறது. பார்க்கிங் பிடிசிக்கு ஆடியோ சிஸ்டத்தை எப்படி மீறுவது என்று தெரியவில்லை. பொதுவான மற்றும் இரட்டை தினசரி கிலோமீட்டர்கள் பயண கணினியின் ஒரு பகுதியாகும். டாஷ்போர்டின் இடது பக்கத்தில் பின்புற மூடுபனி ஒளி பட்டன் குறைவாக உள்ளது. முன் இடது பலகை மட்டும் தானாக நகரும். இருக்கைகளின் பின்புறத்தில் ஒரு பாக்கெட் இல்லை, ஆனால் ஒரு (நன்றியுடன் மிகவும் அடர்த்தியான) கண்ணி.

ஆனால் இவை அனைத்தும், அல்லது குறைந்தபட்சம் பெரும்பாலானவை, சோகத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளன. மனிதன் பழகிவிட்டான். இருப்பினும், கொராண்டோவிற்கு ஒரு பெரிய குறைபாடு உள்ளது - காற்றுச்சீரமைத்தல். அதன் தானியங்கித்தன்மை ஏற்கனவே மோசமாக உள்ளது, ஏனெனில் சுமார் அரை மணிநேர ஓட்டுநருக்குப் பிறகு, முன் பயணிகள் கொதிக்காதபடி வெப்பநிலை குறைந்தபட்ச மதிப்பை விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும்.

வெப்பநிலை குறைந்தபட்சம் சராசரி மதிப்புக்கு அமைக்கப்படாவிட்டால் பின்புற பெஞ்சில் உள்ள பயணிகள் உறைந்துவிடும், மற்றும் விசிறி கைமுறையாக அதிகபட்ச மதிப்புக்கு - ஆனால் அந்த நேரத்தில் முன் பயணிகளுக்கு எப்படி இருக்கும் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள். நிச்சயமாக, இந்த குறைபாடு ஒரு வடிவமைப்பு பிழையை உருவாக்குவது கடினம், மாறாக ஒரு சோதனை வாகன தோல்வி. ஆனால் அதை எப்படியும் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.

அந்த கடைசி கோபத்தை நீங்கள் கழித்தால், ஆனால் மற்ற அனைத்து குறைபாடுகளும் நிச்சயமாக தகுதியும் தகுதியும் இருந்தால், கொரண்டாவின் மனதில் பொது அறிவு இருந்தது போல் தெரிகிறது. ஏதாவது, அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ க .ரவத்திற்குரிய விஷயம்.

உரை: Vinko Kernc, புகைப்படம்: Saša Kapetanovič

சாங்யாங் கொராண்டோ D20T AWD ஆறுதல்

அடிப்படை தரவு

அடிப்படை மாதிரி விலை:	24.490 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	24.940 €
சக்தி:	129 கிலோவாட் (175 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	10,5 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 178 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	9,8l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	5 வருடங்கள் அல்லது 100.000 3 கிமீ மொத்தம் மற்றும் மொபைல் உத்தரவாதம், 12 ஆண்டுகள் வார்னிஷ் உத்தரவாதம், XNUMX ஆண்டுகள் துரு எதிர்ப்பு உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	20.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன் குறுக்காக ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 85,6 × 86,2 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.998 செமீ³ - சுருக்க விகிதம் 16,5:1 - அதிகபட்ச சக்தி 129 kW (175 hp மணிக்கு 4.000 rm) s. - அதிகபட்ச சக்தி 11,5 m / s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 64,6 kW / l (87,8 hp / l) - 360 rpm / min இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2.000 Nm - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (சங்கிலி) - ஒன்றுக்கு 4 வால்வுகளுக்குப் பிறகு சிலிண்டர் - பொதுவான ரயில் எரிபொருள் ஊசி - வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,54 1,91; II. 1,18 மணி நேரம்; III. 0,81 மணி நேரம்; IV. 0,73; வி. 0,63; VI. 2,970 - வேறுபாடு 6,5 - விளிம்புகள் 17 J × 225 - டயர்கள் 60/17 R 2,12, உருட்டல் சுற்றளவு XNUMX மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 179 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 10,0 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 9,4/6,1/7,3 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 194 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	ஆஃப்-ரோட் செடான் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் ( கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற டிஸ்க்குகள், பின்புற சக்கரங்களில் பார்க்கிங் பிரேக் ஏபிஎஸ் மெக்கானிக்கல் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,8 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.672 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.260 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 2.000 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 100 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.830 மிமீ, முன் பாதை 1.573 மிமீ, பின்புற பாதை 1.558 மிமீ, தரை அனுமதி 10,8 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.500 மிமீ, பின்புறம் 1.470 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 510 மிமீ, பின்புற இருக்கை 490 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 380 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 57 எல்.
பெட்டி:	மாடி இடம், AM இலிருந்து நிலையான கிட் மூலம் அளவிடப்படுகிறது 5 சாம்சோனைட் ஸ்கூப்ஸ் (278,5 லி ஸ்கிம்பி): 5 இடங்கள்: 1 சூட்கேஸ் (36 எல்), 1 சூட்கேஸ் (85,5 எல்), 1 சூட்கேஸ்கள் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்).
நிலையான உபகரணங்கள்:	ஓட்டுநர் மற்றும் முன் பயணிகளின் ஏர்பேக்குகள் - பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் - திரைச்சீலை ஏர்பேக்குகள் - ISOFIX ஆங்கரேஜ்கள் - ABS - ESP - பவர் ஸ்டீயரிங் - தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் - மின்சார முன் மற்றும் பின்புற நெகிழ் சாளரம் - மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய மற்றும் சூடான பின்புறக் காட்சி கண்ணாடிகள் - CD-பிளேயர் மற்றும் MP3 உடன் ரேடியோ பிளேயர் - மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் வீல் - சென்ட்ரல் லாக்கின் ரிமோட் கண்ட்ரோல் - ரியர் பார்க்கிங் சென்சார்கள் - உயரம் மற்றும் ஆழத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் - உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஓட்டுனர் இருக்கை - சூடான முன் இருக்கைகள் - ஸ்பிலிட் ரியர் பெஞ்ச் - ட்ரிப் கம்ப்யூட்டர் - க்ரூஸ் கண்ட்ரோல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 59% / டயர்கள்: பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் பிளிசாக் எல்எம் -18 225/60 / ஆர் 17 எச் / ஓடோமீட்டர் நிலை: 4.485 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	10,5
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,3 ஆண்டுகள் ( 131 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	8,1 / 15,1 வி (IV/V)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	10,4 / 14,7 வி (W./VI.)
அதிகபட்ச வேகம்:	179 கிமீ / மணி (W./VI.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	9,4l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	10,9l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	9,8 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	72,3m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	43,5m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	53dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	53dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
செயலற்ற சத்தம்:	38dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (323/420)

• எனவே, கொராண்டோ மீண்டும் வந்துள்ளார் - முந்தைய தலைமுறையை விட மிகவும் நவீனமானது மற்றும் விலை உட்பட சில உறுதியான துருப்புச் சீட்டுகளுடன்.

• வெளிப்புறம் (11/15)

  Giugiaro வெளிப்புறம் ... இருப்பினும், சந்தையில் இதே போன்ற SUV கள் இன்னும் உறுதியானவை.

• உள்துறை (85/140)

  முற்றிலும் திருப்திகரமான உபகரணங்கள், இருக்கைகள் மற்றும் உடற்பகுதியில் ஒழுக்கமான இடம், ஆனால் மிகவும் மோசமான ஏர் கண்டிஷனிங்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (52
  
  
  / 40)

  சிறந்த இயந்திரம் மற்றும் மிகச் சிறந்த கியர்பாக்ஸ் மற்றும் இயக்கி. சேஸ் மற்றும் ஸ்டீயரிங் சக்கரமும் வெகு தொலைவில் இல்லை.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (58
  
  
  / 95)

  சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது நல்ல உந்து சக்தியுடன் கூடிய சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் மிகவும் உதவியாக இருக்கும்.

• செயல்திறன் (33/35)

  நல்ல முறுக்கு மற்றும் எஞ்சின் சக்தி, எனவே மிகச் சிறந்த செயல்திறன்.

• பாதுகாப்பு (33/45)

  அனைத்து செயலற்ற பாதுகாப்பு உபகரணங்கள், ஆனால் நடுத்தர ஹெட்லைட்கள் மற்றும் பிரேக்கிங் தூரம் மட்டுமே. நவீன சுறுசுறுப்பான பாதுகாப்பின் எந்த உறுப்பும் இல்லை.

• பொருளாதாரம் (51/50)

  கீழே வரி: உங்கள் பணத்திற்காக நிறைய கார்கள்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம், உயிர்ப்பு, நெகிழ்வுத்தன்மை

நுகர்வு

கியர்பாக்ஸ், இயக்கி

சேஸ்பீடம்

உபகரணங்கள்

உள் இழுப்பறைகள்

நடைமுறை, உட்புறத்தின் நெகிழ்வுத்தன்மை

ஏர் கண்டிஷனர் செயல்பாடு

சராசரி ஹெட்லைட்

பணிச்சூழலியல் பற்றி சில சிறிய புகார்கள்

சலிப்பான உள்துறை

தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டில் மட்டுமே பின்புற வைப்பர்