சோதனை: சீட் அரோனா FR 1.5 TSI

சீட் மற்றும் அரோனா அவர்களின் புதிய குறுக்குவழியை வழங்கியது மட்டுமல்லாமல், வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தின் சிறிய குறுக்குவழிகளின் ஒரு புதிய வகை கார்களை வழங்கியதால், வோக்ஸ்வாகன் மற்றும் ஸ்கோடாவின் பதிப்புகளைப் பின்பற்றுவதால், அத்தகைய அற்புதமான விளக்கக்காட்சி மிகவும் புரிந்துகொள்ளத்தக்கது. ஒருவேளை இது ஒரு புதிய வகுப்பைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்துவதால், அது மற்ற சீட் கார்களிலிருந்தும் வேறுபட்டது. பாரம்பரியமாக, சீட்டின் பெயர் ஸ்பெயினின் புவியியலால் ஈர்க்கப்பட்டது, ஆனால் கான்கிரீட் குடியேற்றங்களுக்கு பெயரிடப்பட்ட மற்ற சீட் மாடல்களைப் போலல்லாமல், அரோனா மாடல் தெற்கு கேனரி தீவுகளில் உள்ள ஒரு பகுதிக்குப் பெயரிடப்பட்டது. ஏறக்குறைய 93 பேர் வசிக்கும் பகுதி, இப்போது முக்கியமாக சுற்றுலாவில் ஈடுபட்டுள்ளது, கடந்த காலத்தில் அவர்கள் மீன்பிடித்தல், வாழைப்பழங்கள் வளர்ப்பது மற்றும் பூச்சிகளை இனப்பெருக்கம் செய்து வாழ்ந்தனர், அதில் இருந்து அவர்கள் கார்மைன் சிவப்பு சாயத்தை உருவாக்கினர்.

அரோனா சோதனையில் கார்மைன் சிவப்பு சாயல் இல்லை, ஆனால் சிவப்பு நிறத்தில், இருக்கை "விரும்பத்தக்க சிவப்பு" என்று அழைக்கப்படும் நிழலில் இருந்தது, மேலும் "அடர் கருப்பு" கூரை மற்றும் மெருகூட்டப்பட்ட அலுமினிய பிரிக்கும் வளைவுடன் இணைந்தால், அது நன்றாக வேலை செய்கிறது. FR பதிப்பிற்கு போதுமான சாதாரண மற்றும் விளையாட்டு.

எஃப்ஆர் சுருக்கமானது சோதனை அரோனாவில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 1.5 டிஎஸ்ஐ பெட்ரோல் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது என்பதாகும். இது புதிய வோக்ஸ்வாகன் என்ஜின் தொடரிலிருந்து நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் ஆகும், இது நான்கு சிலிண்டர் 1.4 டிஎஸ்ஐ-ஐ மாற்றுகிறது மற்றும் முக்கியமாக ஒட்டோ எஞ்சினுக்கு பதிலாக மில்லர் எரிப்பு சுழற்சி உள்ளிட்ட பிற தொழில்நுட்பங்கள் காரணமாக, அதிக எரிபொருள் திறன் மற்றும் சுத்தமான வெளியேற்றத்தை வழங்குகிறது வாயுக்கள். மற்றவற்றுடன், இது இரண்டு சிலிண்டர் பணிநிறுத்தம் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. குறைந்த எஞ்சின் சுமை காரணமாக அவை தேவையில்லாதபோது இது முன்னுக்கு வருகிறது மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்க கணிசமாக பங்களிக்கிறது.

ஏறக்குறைய ஏழரை லிட்டரில் சோதனை நிறுத்தப்பட்டது, ஆனால் மிகவும் பொருத்தமான நிலையான மடியில், நான், சூழல் நட்பு ECO இயக்க முறைமையில் செய்தேன், அரோனா நூற்றுக்கு 5,6 லிட்டர் பெட்ரோல் கூட கையாள முடியும் என்பதைக் காட்டியது. கிலோமீட்டர், மற்றும் காரை பயன்படுத்தும் போது ஓட்டுனருக்கு எந்த விதத்திலும் வரம்பு இல்லை என்ற உணர்வு கூட இல்லை. நீங்கள் இன்னும் விரும்பினால், "இயல்பான" செயல்பாட்டு முறையைத் தவிர, விளையாட்டு முறையும் உள்ளது, மேலும் இது இல்லாதவர்கள் காரின் அளவுருக்களை சுயாதீனமாக சரிசெய்யலாம்.

விளக்கக்காட்சியில் நாங்கள் எழுதியது போல, அரோனா முக்கிய அம்சங்களை ஐபிசாவுடன் பகிர்ந்து கொள்கிறார், அதாவது உள்ளே இருக்கும் அனைத்தும் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். மற்றவற்றுடன், ஐபிசாவில் நாங்கள் ஏற்கனவே நிறுவிய இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் உங்கள் வசம் உள்ளது, மேலும் இது செயல்திறனின் அடிப்படையில் சிறந்த ஒன்றாகக் கருதப்படுகிறது. தொடுதிரையுடன், நான்கு நேரடி டச் சுவிட்சுகள் மற்றும் இரண்டு ரோட்டரி கைப்பிடிகள் உள்ளன, அவை கணினியைக் கட்டுப்படுத்துவதை எளிதாக்குகின்றன, மேலும் ஏர் கண்டிஷனரின் கட்டுப்பாடும் திரையில் இருந்து பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. காரின் வடிவமைப்பு காரணமாக, எல்லாமே ஐபிசாவை விட சற்று அதிகமாக இருக்கும், திரையும் பெரியதாக அமைந்துள்ளது, எனவே - குறைந்தபட்சம் உணர்வின் அடிப்படையில் - இதற்கு சாலையில் இருந்து குறைந்த கவனச்சிதறல் தேவைப்படுகிறது, எனவே ஓட்டுனர் கவனச்சிதறல் குறைவாக உள்ளது. . யாராவது டிஜிட்டல் கேஜ்களை விரும்பினால், அவர்கள் சிறிது காலத்திற்கு அவற்றை இருக்கையில் இருந்து வாங்க மாட்டார்கள். இதன் விளைவாக, கிளாசிக் ரவுண்ட் கேஜ்கள் மிகவும் வெளிப்படையானவை, மேலும் மத்திய எல்சிடியில் தேவையான ஓட்டுநர் தரவின் காட்சியை அமைப்பதும் எளிதானது, வழிசெலுத்தல் சாதனத்திலிருந்து வழிமுறைகளை நேரடியாகக் காண்பிப்பது உட்பட.

பயணிகள் பெட்டியின் பணிச்சூழலியல் வடிவமைப்பு ஐபிசாவைப் போலவே சாதகமாக உள்ளது, மேலும் ஆறுதல் இன்னும் கொஞ்சம் அதிகமாக இருக்கலாம், இது அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ புரிந்துகொள்ளக்கூடியது, அரோனா ஐபிசாவை விட சற்று நீளமான வீல்பேஸ் கொண்ட உயரமான கார். எனவே இருக்கைகள் சற்று உயரமாக, இருக்கை நிமிர்ந்து நிற்கிறது, பின் இருக்கையில் முழங்கால் அறை அதிகமாக உள்ளது, மேலும் காரில் ஏறி இறங்குவதும் எளிதாக இருக்கும். நிச்சயமாக, நீளமான இயக்கம் இல்லாமல் கிளாசிக் வழியில் இறுக்கப்பட்ட பின் இருக்கைகள், சிறிய முயற்சி தேவைப்படும் Isofix ஏற்றங்களைக் கொண்டுள்ளன, ஏனெனில் அவை இருக்கைகளின் துணியில் நன்கு மறைக்கப்பட்டுள்ளன. ஐபிசாவுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​அரோனா சற்றே பெரிய உடற்பகுதியைக் கொண்டுள்ளது, இது நிறைய பேக் செய்ய விரும்புவோரை ஈர்க்கும், ஆனால் அரோனா இங்குள்ள வகுப்பிற்குள் இருப்பதால் போக்குவரத்து விருப்பங்களை பெரிதுபடுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை.

சீட் அரோனா தொழில்நுட்ப ரீதியாக MQB A0 குழுவின் தளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது தற்போது ஐபிசா மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் போலோவுடன் பகிர்ந்து கொள்கிறது. இது நிச்சயமாக ஒரு நல்ல பயணி, இந்த இரண்டு கார்களும் ஒரு சிறந்த சேஸைக் கொண்டிருப்பதை நாங்கள் ஏற்கனவே கண்டறிந்துள்ளோம், இது ஏற்கனவே எஃப்ஆர் அல்லாத பதிப்புகளில், சாலையில் நன்றாக வைத்திருக்கிறது. சோதனை அரோனா, நிச்சயமாக, இன்னும் ஸ்போர்ட்டியாக டியூன் செய்யப்பட்டது, ஆனால் அது குறிப்பிடத் தக்கது, இபிசா மற்றும் போலோ போலல்லாமல், இது மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, இது முக்கியமாக உடலின் சற்று சாய்விலும், அது பிரேக் செய்ய வேண்டும் என்ற உணர்விலும் பிரதிபலிக்கிறது. . சற்று முன்னதாக. இருப்பினும், சில நேரங்களில் உண்மையில் நிலக்கீலிலிருந்து இடிபாடுகளுக்கு மாறுபவர்களுக்கு அரோனா மிகவும் பொருத்தமானது, இன்னும் ஏழை வகை. முன் சக்கர டிரைவ் மற்றும் எய்ட்ஸ் இல்லாமல், அரோனா உண்மையில் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ நன்கு வளர்ந்த பாதைகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இது தரையில் இருந்து இவ்வளவு பெரிய தூரத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது ஏற்கனவே கீழ் இபிசாவின் அடிப்பகுதியை கடக்கக்கூடிய பல தடைகளை எளிதில் கடக்கிறது. . உணர்கிறேன். மோசமாக பராமரிக்கப்படும் சாலைகளில், அரோனாவை மிகவும் இறையாண்மையுடன் இயக்க முடியும், ஆனால் அதே நேரத்தில், இது பயணிகளை மிகவும் உலுக்குகிறது, நிச்சயமாக, இது ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய வீல்பேஸ் காரணமாகும்.

ஆனால் காரில் இருந்து பார்க்கும் காட்சி நன்றாக இருக்கிறது. தலைகீழாக மாறும்போது கூட, பின்புறக் கண்ணாடியின் மூலம் நீங்கள் பார்வையை முழுமையாக நம்பலாம், மேலும் மையத் திரையில் ரியர்வியூ கேமரா படத்தின் காட்சி குறிப்புக்கு மட்டுமே. இருப்பினும், காரைச் சுற்றியுள்ள அனைத்து திசைகளிலும் உணரும் துல்லியமான சென்சார்கள் மற்றும் பல சிக்கல்களைத் தீர்க்கக்கூடிய ஒரு திறமையான பார்க்கிங் உதவி அமைப்பு, குறிப்பாக வாகனம் ஓட்டுவதில் அனுபவம் இல்லாதவர்களுக்கு தரவுகளைக் கொட்ட வேண்டிய அவசியமில்லை. ஆரோனா சோதனையில் இல்லாத செயலில் உள்ள கப்பல் கட்டுப்பாடு மற்றும் பிற பாதுகாப்பான ஓட்டுநர் உதவிகள் போன்றவை பெரும் உதவியாக இருக்கும்.

எனவே, இப்போது ஒரு சிறிய கார் வாங்க முடிவு செய்தவர்களுக்கு அரோனாவை பரிந்துரைப்பீர்களா? கண்டிப்பாக நீங்கள் அதிக இருக்கை, சிறந்த காட்சிகள் மற்றும் ஐபிசாவை விட சற்று அதிக இடம் விரும்பினால். அல்லது சிறிய நகர கார் வகுப்பில் பிரபலமடைந்து வரும் குறுக்குவழிகள் அல்லது எஸ்யூவிகளின் பிரபலமான போக்கை நீங்கள் பின்பற்ற விரும்பினால்.

படிக்க:

சோதனைகள்: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

இருக்கை அரோனா FR 1.5 TSI

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
சோதனை மாதிரி செலவு:	24.961 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	20.583 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	24.961 €
சக்தி:	110 கிலோவாட் (150 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,4 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 205 கி.மீ.
உத்தரவாதம்:	மைலேஜ் வரம்பு இல்லாத 2 வருட பொது உத்தரவாதம், 6 கிமீ வரம்புடன் 200.000 ஆண்டுகள் வரை நீட்டிக்கப்பட்ட உத்தரவாதம், வரம்பற்ற மொபைல் உத்தரவாதம், 3 ஆண்டுகள் பெயிண்ட் உத்தரவாதம், 12 ஆண்டுகள் துரு உத்தரவாதம்
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	30.000 கி.மீ. / 12

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	982 €
எரிபொருள்:	7.319 €
டயர்கள் (1)	1.228 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	8.911 €
கட்டாய காப்பீடு:	3.480 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	5.545 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 27.465 0,27 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - ஃப்ரண்ட் டிரான்ஸ்வர்ஸ் மவுண்டட் - போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 74,5 × 85,9 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.498 செமீ3 - சுருக்க விகிதம் 10,5:1 - அதிகபட்ச சக்தி 110 kW (150 hp5.000 -6.000. - அதிகபட்ச சக்தி 14,3 m/s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - ஆற்றல் அடர்த்தி 88,8 kW/l (120,7 hp/l) - அதிகபட்ச முறுக்கு 250 Nm 1.500-3.500 2 rpm - தலையில் 4 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (சங்கிலி) - XNUMX வால்வுகள் பொதுவான ரயில் எரிபொருள் ஊசி - வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 4,111; II. 2,118 மணி நேரம்; III. 1,360 மணிநேரம்; IV. 1,029 மணி; வி. 0,857; VI. 0,733 - வேறுபாடு 3,647 - விளிம்புகள் 7 J × 17 - டயர்கள் 205/55 R 17 V, உருளும் சுற்றளவு 1,98 மீ
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 205 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 8,0 s - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,1 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 118 g/km
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	குறுக்குவழி - 5 கதவுகள் - 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், வசந்த கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு தண்டு, திருகு நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் வட்டு பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புறம் டிஸ்க்குகள், ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,6 திருப்பங்கள்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.222 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.665 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.200 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 570 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: np
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.138 மிமீ - அகலம் 1.700 மிமீ, கண்ணாடிகள் 1.950 மிமீ - உயரம் 1.552 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.566 மிமீ - முன் பாதை 1.503 - பின்புறம் 1.486 - ஓட்டுநர் ஆரம் np
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 880-1.110 மிமீ, பின்புறம் 580-830 மிமீ - முன் அகலம் 1.450 மிமீ, பின்புறம் 1.420 மிமீ - தலை உயரம் முன் 960-1040 மிமீ, பின்புறம் 960 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 510 மிமீ, பின்புற இருக்கை 480 மிமீ - ஸ்டீயரிங் வீல் ரிங் விட்டம் 365 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 40 எல்
பெட்டி:	400

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / டயர்கள்: குட்இயர் அல்ட்ராக்ரிப் 205/55 ஆர் 17 வி / ஓடோமீட்டர் நிலை: 1.630 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,4
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,9 ஆண்டுகள் ( 139 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	7,6 / 9,5 வி (IV/V)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	9,9 / 11,1 வி (W./VI.)
சோதனை நுகர்வு:	7,4 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	5,6 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	83,6m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	40,2m
AM அட்டவணை:	40m
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (407/600)

• சீட் அரோனா ஒரு கவர்ச்சிகரமான கிராஸ்ஓவர் ஆகும், இது குறிப்பாக ஐபிசாவை விரும்புபவர்களை ஈர்க்கும், ஆனால் சிறிது உயரத்தில் உட்கார விரும்புகிறது, சில சமயங்களில் சற்று மோசமான சாலையில் கூட செல்ல விரும்புகிறது.

• வண்டி மற்றும் தண்டு (73/110)

  இபிசாவின் பயணிகள் பெட்டியில் உள்ள இடத்தை நீங்கள் விரும்பினால், அரோனாவில் நீங்கள் நன்றாக உணருவீர்கள். போதுமான இடத்தை விட அதிகமாக உள்ளது, மேலும் உடற்பகுதியும் எதிர்பார்ப்புகளுக்கு ஏற்ப வாழ்கிறது

• ஆறுதல் (77
  
  
  / 115)

  பணிச்சூழலியல் சிறந்தது மற்றும் வசதியும் மிக அதிகமாக உள்ளது, எனவே நீண்ட பயணங்களுக்குப் பிறகு நீங்கள் சோர்வாக உணருவீர்கள்.

• பரிமாற்றம் (55
  
  
  / 80)

  சீட் அரோனாவின் பிரசாதத்தில் இந்த இன்ஜின் தற்போது மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது, எனவே இது கண்டிப்பாக சக்திக்கு குறைவு இல்லை, மேலும் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் சேஸ் அதனுடன் நன்றாக வேலை செய்கிறது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (67
  
  
  / 100)

  சேஸ் காரோடு சரியாக பொருந்துகிறது, டிரைவ் ட்ரெயின் துல்லியமாகவும் லேசாகவும் இருக்கிறது, ஆனால் கார் இன்னும் சற்று உயரமாக இருக்கிறது என்ற உண்மையை நீங்கள் இன்னும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

• பாதுகாப்பு (80/115)

  செயலற்ற மற்றும் செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு நன்கு கவனிக்கப்படுகிறது

• பொருளாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் (55
  
  
  / 80)

  செலவு மிகவும் மலிவானதாக இருக்கலாம், ஆனால் இது முழு தொகுப்பையும் நம்புகிறது.

ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி: 4/5

• அரோனாவை ஓட்டுவது மிகவும் மகிழ்ச்சியான அனுபவமாக இருக்கும், குறிப்பாக இது சோதனையின் போது நாங்கள் ஓட்டியதைப் போல நன்கு பொருத்தப்பட்ட மற்றும் மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட பதிப்பாக இருந்தால்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வேலைத்திறன்

பரிமாற்றம் மற்றும் சேஸ்

இன்போடெயின்மென்ட் அமைப்பு

விசாலமான தன்மை

மோசமான நிலையில் ஓட்டுவதை எளிதாக்க சில கேஜெட்டை நாங்கள் காணவில்லை

ஐசோஃபிக்ஸ் குறிப்புகள்