கிரில் சோதனை: VW கோல்ஃப் 2.0 TDI DSG ஹைலைன்

நிச்சயமாக, கோல்ஃப் வரலாறு மற்ற முக்கிய சந்தைகளைப் போன்றது, குறிப்பாக அதன் சொந்த நாடு, இது மற்ற முதல் ஐந்து இடங்களை விட அதிகமாக விற்கிறது. ஏன்? ஏனெனில் வோக்ஸ்வாகன் தங்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு என்ன வேண்டும் என்று ஆய்வு செய்துள்ளது. இவை அண்ட வடிவங்கள் மற்றும் வடிவமைப்பில் தரமான பாய்ச்சல்கள் அல்ல. கால்பந்து வாங்குபவர்கள் ஒரு காரை காலமற்றது (முடிந்தவரை ஒரு காரில்), சிறந்த குறைபாடுகள் இல்லாமல், சிறிய மற்றும் சிக்கனமாக விரும்புகிறார்கள். கோல்ஃப் தலைமுறைகள் ஒருவருக்கொருவர் மிகவும் வித்தியாசமாக இல்லை என்பதில் ஆச்சரியமில்லை. சரி, சில வடிவமைப்பில் சற்று பெரிய பாய்ச்சலைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் பெரும்பாலான போட்டிகளை விட இன்னும் சிறியவை. மேலும் இது வெளிப்புறம் மற்றும் உள்துறை இரண்டிற்கும் பொருந்தும். தனிப்பட்ட தலைமுறைகளுக்குள் சிற்றுண்டி நேரங்களில் மாற்றங்கள் வரும்போது வேறுபாடுகள் இன்னும் சிறியவை.

ஆனால் இது நிச்சயமாக, புத்துயிர் பெறும்போது கூட, கோல்ஃப் தீவிர தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களுக்கு திறன் இல்லை என்று அர்த்தமல்ல. ஏழாவது தலைமுறை கோல்ஃப்-க்கு சமீபத்திய புதுப்பிப்பு (எட்டாவது எப்படி இருக்கும், எப்போது தோன்றும் என்பது பற்றி, மேலும் இதழின் அடுத்த இதழில், மேம்படுத்தப்பட்ட கோல்ஃப் ஆர், கோல்ஃப் ஜிடிஐ, இ-கோல்ஃப் மற்றும் கோல்ஃப் ஜிடிஇ) இதை உறுதி செய்கிறது.

வடிவமைப்பு வாரியாக, சோதனை கோல்ஃப் அதன் முன்னோடியிலிருந்து பிரிக்க மிகவும் எளிதானது, ஆனால் நீங்கள் விவரங்களுக்கு கவனம் செலுத்தினால் மட்டுமே. பம்ப்பர்கள் புதியவை, கிரில் வேறுபட்டது (ரேடார் பயணக் கட்டுப்பாடு மற்றும் பாதுகாப்பு அமைப்புகளால் பயன்படுத்தப்படும் ரேடார் சென்சார் மறைக்கும் பெரிய வோக்ஸ்வாகன் பேட்ஜ் உள்ளது), மற்றும் ஹெட்லைட்கள் தனித்து நிற்கின்றன. இது கூடுதல் கட்டணமாக இருந்தது, அதாவது இனிமேல் LED தொழில்நுட்பம் தான் - செனான் கோல்ஃபுக்கு விடைபெற்றது, எதிர்பார்த்தபடி, ஆனால் மிக விரைவில் அது வரலாற்றின் குப்பைத் தொட்டியில் தள்ளப்படும் என்று தோன்றுகிறது (மற்றும் அதற்கு தகுதியானது). . மேலும் புதிய எல்இடி விளக்குகள் மிகச் சிறந்தவை! உட்புறத்தைப் பொறுத்தவரை, புதிய இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் மற்றும் கேஜ்கள் இல்லையென்றால், இது இன்னும் அடக்கமாக புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளது என்று ஒருவர் எளிதாக எழுதலாம். ஆனால் அது துல்லியமாக பிந்தையது, நிச்சயமாக, கோல்ஃப் (அவர்கள் கொண்டு வரும் அனைத்து இணைப்பு தொழில்நுட்பங்களுடன்) கூடுதல் விருப்பங்களின் காரணமாக தற்போது அதன் வகுப்பில் மிகவும் டிஜிட்டல் கார் ஆகும்.

முதல் மற்றும் மிக முக்கியமான அபிப்ராயம் என்னவென்றால், புதிய சிஸ்டம் சீராகவும், சுமூகமாகவும், தர்க்கரீதியாகவும் வேலை செய்கிறது, மேலும் அதன் பெரிய தொடுதிரை மிகவும் துடிப்பான வண்ணங்களை வழங்குகிறது - இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தைப் பற்றி மேலும் ஒரு சிறப்பு பெட்டியில் படிக்கவும்.

சோதனை கோல்ஃப் தேர்ச்சி பெற்ற மற்றொரு பெரிய கண்டுபிடிப்பு செயலில் உள்ள தகவல் காட்சி ஆகும், இது 12-அங்குலத்திற்கான ஃபோக்ஸ்வேகனின் பெயர் (இது சரியான வடிவம் இல்லை, எண்ணிக்கை தோராயமானதை விட அதிகமாக உள்ளது) உயர் தெளிவுத்திறன் கொண்ட எல்சிடி கிளாசிக் மீட்டர்களை மாற்றியது. . இதை நாம் ஏற்கனவே பாஸாட்டில் இருந்து அறிவோம் (அதற்கு முன் நாங்கள் ஆடி கொடுத்தோம்) மற்றும் இங்கே கூட எழுதலாம்: சிறந்தது! சில நேரங்களில் அதில் அதிகமான தகவல்கள் உள்ளன, உங்களுக்கு குறைவாக தேவைப்படுவதால் அல்ல, ஆனால் அதில் உள்ள கிராபிக்ஸ் மிகவும் இரைச்சலாக இருக்கலாம். பல்வேறு வட்டங்கள், பக்கவாதம், கோடுகள், எல்லைகள் மற்றும் பலவற்றின்றி அனைத்து முக்கியமான தரவுகளும் அச்சிடப்பட்டிருந்தால், இறுதி விளைவு இன்னும் சிறப்பாக இருக்கும். ஆனால் இன்னும்: Volkswagen மீண்டும் இங்கே உள்ளது (உதாரணமாக, புதிய Peugeot 308 இலையுதிர்காலத்தில் வெளியிடப்படும், இது முழு டிஜிட்டல் i-காக்பிட்டையும் கொண்டிருக்கும்), அதன் போட்டியாளர்களை முந்தியுள்ளது. சுலபம்.

மீதமுள்ள தொழில்நுட்பத்தைப் பற்றி என்ன? சோதனையில் உண்மையில் சிறப்பு கண்டுபிடிப்புகள் எதுவும் இல்லை. இரண்டு லிட்டர் TDI பழைய நண்பர், மேலும் 150bhp பதிப்பு இரட்டை கிளட்ச் ஆட்டோமேட்டிக்கை நன்கு அறிந்தது. ஸ்டார்ட் / ஸ்டாப் சிஸ்டத்தின் செயல்பாட்டின் போது குறைந்த அதிர்வுகளையும், நகரத்திற்கு வெளியே தொடங்கும் போது கியர்பாக்ஸின் மிகவும் மென்மையான செயல்பாட்டையும் விரும்புகிறேன், பொதுவாக டிரைவ் தொழில்நுட்பம் டிரைவரின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது. இந்த முறை, சேஸ் ஒரு கோல்ஃப் கிளப்பைப் போல குறைவாக இருந்தது: இது மிகவும் ஸ்போர்ட்டியாகவும், அதற்கேற்ப, நீடித்ததாகவும் இருந்தது, இது ஸ்லோவேனியாவில் சாலை அமைப்பவர்கள் சாலைகள் என்று அழைப்பதில் சிறிது அதிர்ச்சியை ஏற்படுத்துகிறது (உண்மையான சூழ்நிலை சிலருக்குப் பிறகு பெரும்பாலும் அப்படித்தான் இருக்கிறது. பீரங்கித் தாக்குதல்களின் மணிநேரம்) உள்ளே திருப்புமுனை. இந்த சேஸ் மூலைகளில் செலுத்தவில்லை என்றால் அது கிட்டத்தட்ட அவமானமாக இருக்கும். இது யூகிக்கக்கூடியது, நியாயமான நடுநிலையானது (மற்றும் இயக்கி-கோரிய ESP ஆஃப் மற்றும் தீவிரமாக உதைக்கிறது), திசையை விரைவாக மாற்றும்போது மிகவும் சமாளிக்கக்கூடியது, மற்றும் ஒட்டுமொத்த நியாயமான விளையாட்டு - மற்றும் கோல்ஃப் சிறப்பாகத் தெரிகிறது (மற்றும் 18 அங்குல சக்கரங்கள் நியாயமான அளவில் குறைவாக உள்ளன). சுயவிவர டயர்கள்). ஆம், மூக்கில் டீசல் எஞ்சின் இருந்தாலும், கோல்ஃப் இயற்கையில் ஸ்போர்ட்டியாக இருக்கும், இருப்பினும் சராசரி வாங்குபவருக்கு எலக்ட்ரானிக் முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் டிசிசி ஒரு சிறந்த தேர்வாக இருக்கும். ஆக்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் சிறப்பாக செயல்படுகிறது, ஆனால் தேவையான அனைத்து உதவி அமைப்புகளும் இதில் இல்லை: பிளைண்ட் ஸ்பாட் கண்காணிப்பு, லேன் கீப்பிங் அசிஸ்ட் (மிகவும் நன்றாக வேலை செய்கிறது, ஆனால் டிராஃபிக் நெரிசல்களில் தன்னியக்க வாகனம் ஓட்டுவதற்கு கூடுதல் ஆட்-ஆன் செய்யலாம்), சிறந்த டைனாடியோ ஒலி அமைப்பு .

நாம் எல்லாவற்றிற்கும் மிகவும் சாதகமான நுகர்வைச் சேர்த்து, அதிலிருந்து அனைத்து சாத்தியமான மார்க்அப்களுடன் தொடர்புடைய விலையை கழித்தால் (கோல்ஃப் வழங்கும் அனைத்தையும் நாங்கள் முயற்சி செய்ய விரும்பினோம்) போதுமான அளவு அதிகமாக உள்ளது (ஆனால் அடிப்படையில் அதில் தவறு எதுவும் இல்லை), கோல்ஃப் பெரிய விற்பனையை ஊக்குவிக்கும் (மற்றும் தொடரும்) அம்சங்களின் தொகுப்பு மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக உள்ளது.

உரை: Dušan Lukič · புகைப்படம்: Саша Капетанович

கோல்ஃப் 2.0 டிடிஐ டிஎஸ்ஜி ஹைலைன் (2017)

அடிப்படை தரவு

அடிப்படை மாதிரி விலை:	26.068 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	39.380 €

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-அலை - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.968 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 110 kW (150 hp) 3.500 - 4.000 rpm - அதிகபட்ச முறுக்கு 340 Nm மணிக்கு 1.750 - 3.000 rpm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 7 வேக இரட்டை கிளட்ச் பரிமாற்றம் - டயர்கள் 225/40 R 18 Y (பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் Turanza T001).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 214 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 8,6 s - சராசரி ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 4,6 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 120 g/km
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.391 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.880 கிலோ. பரிமாணங்கள்: நீளம் 4.258 மிமீ - அகலம் 1.790 மிமீ - உயரம் 1.492 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.620 மிமீ - லக்கேஜ் பெட்டி 380-1.270 எல் - எரிபொருள் தொட்டி 50 எல்.

மதிப்பீடு

• இந்த கோல்ஃப் விளையாட்டு மற்றும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்தின் சுவாரஸ்யமான கலவையாகும். ஆம், அவர் இன்னும் பெரியவர், எனவே அவர் இளையவர் மற்றும் வரவிருக்கும் போட்டிக்கு நன்கு தயாராக இருக்கிறார்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

ஹெட்லைட்கள்

நுகர்வு

சாலையில் நிலை

இன்போடெயின்மென்ட் அமைப்பு

கொஞ்சம் கடினமான DSG

புள்ளியிடப்பட்ட கிராபிக்ஸ்