கிரில் சோதனை: ரெனால்ட் செனிக் போஸ் எனர்ஜி டிசிஐ 130

முதலில், ரெனால்ட்டின் வடிவமைப்புத் துறை காரின் சிறந்த தோற்றத்தை அடைந்துள்ளது என்று சொல்ல வேண்டும். தோற்றம் மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது மற்றும் கிட்டத்தட்ட எல்லா பார்வையாளர்களுக்கும் அழகாகவும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடியதாகவும் தெரிகிறது. எதற்காகவும் நாங்கள் உங்களைக் குறை சொல்ல முடியாது, மேலும் நாங்கள் முயற்சித்த மற்றும் பரிசோதித்த உதாரணம் தங்க மஞ்சள் அரக்கு மற்றும் கருப்பு கூரையுடன் வந்தது, இது அதை இன்னும் கவர்ச்சிகரமானதாக ஆக்குகிறது. இது போன்ற ஒரு வெளிப்புறத்துடன், நீங்கள் ஒரு சிறந்த உட்புறத்தை எதிர்பார்க்கிறீர்கள், ஏனெனில் Scenic இதுவரை அனைவருக்கும் அளவுகோலாக உள்ளது. ஆனால் வடிவமைப்பாளர்கள் அழகியலில் அதிக கவனம் செலுத்தியதாகவும், பயன்பாட்டினை சற்று புறக்கணித்ததாகவும் தெரிகிறது. ஓட்டுநர் மற்றும் முன் பயணிகளுக்கு, உண்மையில், எல்லாம் இருக்க வேண்டும் - போதுமான இடம் உள்ளது, மேலும் நகரக்கூடிய கன்சோலால் பயன்பாட்டினை மேம்படுத்துகிறது, அதில் நாம் நிறைய பொருட்களை சேமிக்க முடியும், அதை முழங்கையாகவும் பயன்படுத்தலாம். முதல் பார்வையில் முன் இருக்கைகள் மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கவை, ஆனால் கொஞ்சம் அதிகமாக இருக்கும். பெரிதாக்கப்பட்ட முன் இருக்கைகள் இன்னும் மடிப்பு-டவுன் டேபிள்களைக் கொண்டிருப்பதால், பின்புற இருக்கைகளில் உயரமான பயணிகளுக்கு வியக்கத்தக்க வகையில் சிறிய முழங்கால் அறை உள்ளது. இங்கே, பாராட்டத்தக்க பெரிய நீளமான இடப்பெயர்ச்சி கூட பெரிதும் உதவாது. நிச்சயமாக, ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கு சாமான்களை சேமிப்பதில் சிக்கல் இருக்காது, அதற்கான இடம் பெரியது மற்றும் போதுமான நெகிழ்வானது, இங்கே ஒரு பொத்தானால் சீட்பேக்குகளை புரட்டுவதன் மூலம் சினிக் தன்னை நிரூபிக்கிறது, ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக நீண்ட பொருட்களை உதவியுடன் எடுத்துச் செல்லும் சாத்தியம் உள்ளது. முன் இருக்கையின் புரட்டல் மின்சார சரிசெய்தல் மற்றும் இருக்கை மசாஜ் செயல்பாடு, இது விருப்பமான கூடுதல். போஸ் லேபிளுடன் கூடிய மிகவும் விலையுயர்ந்த மற்றும் முழுமையான அடுக்கு, அது பெயரிடப்பட்ட ஒலி அமைப்பு உட்பட மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வன்பொருளை வழங்குகிறது. கூடுதலாக, LED ஹெட்லைட்கள் (எடிஷன் ஒன் பிராண்டட் உபகரணங்களின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும்) பல குறைவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்த உபகரணங்களுக்கு இங்கு முற்றிலும் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. Scenic இன் பயன்பாட்டினைப் பற்றி நிறைய அக்கறை உள்ளது, அதன் மூத்த சகோதரர் Grand Scenica (ஆட்டோ ஸ்டோர், 4 - 2017) சோதனையில் நாங்கள் ஏற்கனவே எழுதியுள்ளோம்.

பல்வேறு உபகரணங்களை நான் குறிப்பிடும் போது, ​​ரெனோவின் சில பாதுகாப்பு முக்கியமான கருவிகளை ஒரே தொகுப்பில் ஒன்றிணைக்கும் கொள்கையை பலரும் முழுமையாக புரிந்து கொள்ளவில்லை. இதனால், வாங்குபவர் முழு தொகுப்பு உபகரணத்தையும் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும், அதில் காரை மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக மாற்றக்கூடிய சில பொருட்களை மட்டுமே அவர் தேடுகிறார். அதே நேரத்தில், ஒரு சுவாரசியமான அணுகுமுறை என்னவென்றால், செனிக் மூலம் நீங்கள் குறைந்த பணக்கார உபகரணங்களுடன் இணைந்து குறைந்த சக்திவாய்ந்த உபகரணங்களை மட்டுமே தேர்வு செய்ய முடியும், நீங்கள் பணக்காரராக விரும்பினால் நீங்கள் மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தையும் தேர்வு செய்ய வேண்டும். எவ்வாறாயினும், அவசரகால பிரேக்கிங் உதவியாளர், மோதலுக்கு முந்தைய எச்சரிக்கை மற்றும் செயலில் எச்சரிக்கை மற்றும் பாதசாரி அங்கீகாரம் அல்லது அடிப்படை பதிப்பில் போக்குவரத்து அடையாளம் காணும் உதவியாளர் போன்ற மேம்பட்ட மின்னணு பாதுகாப்பு உபகரணங்களை ரெனால்ட் வழங்குகிறது. USB மற்றும் AUX க்கான ப்ளூடூத் மற்றும் சாக்கெட்டுகளுடன் கூடிய அடிப்படை பதிப்பில் ஏற்கனவே ரேடியோ உள்ளது என்ற உண்மையை கூட, ரெனால்ட் பாராட்டப்பட வேண்டும், பல பிராண்டுகளுடன் இது இன்னும் சுயமாகத் தெரியவில்லை.

காட்சியமைக்கும் (ஒன்றரை டன் எடைக்கு மேல்) ஒரு காரின் அனைத்து அளவுருக்களுக்கும் பொருந்தக்கூடிய ஒரு இயந்திரத்தின் செயல்திறன் முற்றிலும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டதாகத் தோன்றியது. கிராண்ட் சீனிக் உடன் ஒப்பிடும்போது சிறிய ஆச்சரியம் (அதே பெரிய 1,6 லிட்டர் டர்போடீசல் எஞ்சின் இருந்தது, ஆனால் அதிக சக்தி கொண்டது) பிந்தையதை விட அதிக சராசரி நுகர்வு. குறைந்த சக்தி காரணமாக வாயுவின் அழுத்தத்தை அதிகரிப்பது அவசியமா? துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த கேள்விக்கு சரியான பதில் இல்லை. கலப்பு ஓட்டுநர் நுகர்வு குறித்த அதிகாரப்பூர்வ தரவுகளிலிருந்து, அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் சராசரி நுகர்வு அடிப்படையில் சற்று மோசமாக இருக்க வேண்டும் என்று மட்டுமே முடிவு செய்ய முடியும். எனவே, இந்த வேறுபாடு வேறுபட்ட ஓட்டுநர் பாணி மற்றும் அளவீடுகளில் தொடர் சகிப்புத்தன்மை சாத்தியத்துடன் மட்டுமே தொடர்புடையதாக இருக்கும்.

காட்சியில் உள்ள எவரும் பயன்பாட்டின் அடிப்படையில் வழங்குவதில் அவ்வளவு மகிழ்ச்சியாக இல்லாதிருந்தால், இன்பம் செலுத்துவதில் அவர்கள் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைகிறார்கள் என்பதை நாங்கள் கவனிக்கிறோம். பெரிய (20 அங்குல) சக்கரங்கள் கூட வசதியான அனுபவத்தை குறைக்கவில்லை மற்றும் சாலை நிலை மிகவும் உறுதியானது.

இதனால், சீனிக் தனது குணத்தை மாற்றினார். இது அவரது விற்பனை வாய்ப்புகளை குறைக்குமா? உண்மையில், எஸ்யூவிகளை விட நவநாகரீக குறுக்குவழிகள் இப்போது அதிக விற்பனை வாய்ப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. அதனால்தான் காஜருக்கு சீனிக்கு மிகவும் பயமாக இருக்க வேண்டுமா?

உரை: Tomaž Porekar · புகைப்படம்: Saša Kapetanovič

இயற்கை போஸ் ஆற்றல் டிசிஐ 130 (2017)

அடிப்படை தரவு

அடிப்படை மாதிரி விலை:	24.790 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	28.910 €

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.600 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 96 kW (130 hp) 4.000 rpm இல் - 320 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 1.750 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர டிரைவ் இன்ஜின் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 195/55 R 20 H (குட்இயர் எஃபிஷியன்ட் கிரிப்).
திறன்:	190 கிமீ/ம அதிவேகம் - 0 வி 100-11,4 கிமீ/ம முடுக்கம் - ஒருங்கிணைந்த சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 4,5 லி/100 கிமீ, CO2 உமிழ்வுகள் 116 கிராம்/கிமீ.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.540 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.123 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.406 மிமீ - அகலம் 1.866 மிமீ - உயரம் 1.653 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.734 மிமீ - தண்டு 506 எல் - எரிபொருள் தொட்டி 52 எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

அளவீட்டு நிலைமைகள்: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 9.646 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	12,3
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,6 ஆண்டுகள் ( 128 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	8,0 / 12,9 வி (IV/V)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	10,2 / 12,6 வி (W./VI.)
சோதனை நுகர்வு:	6,9 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	5,8 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	38,0m
AM அட்டவணை:	40m
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB

மதிப்பீடு

• இந்த காட்சி ரெனால்ட்டின் "கிளாசிக்" வரிசைக்கு சொந்தமானது, மேலும் நெகிழ்வான மற்றும் வசதியான மினிவேனுக்கான நற்பெயர் குறைவாக ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வடிவமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் காரணமாக அவ்வளவு உறுதியாக இல்லை. இப்போது, ​​உண்மையில், நான் வெளிப்புறத்தை அதிகம் விரும்புகிறேன் மற்றும் ஓரளவு உட்புறத்தை மட்டுமே விரும்புகிறேன்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

ஆறுதல்

இயந்திரம், செயல்திறன்

நுழைவு மற்றும் தொடக்கத்திற்கான ஹேண்ட்ஸ் ஃப்ரீ கார்டு

முன் பயணிகள் இருக்கையின் பின்புற மடிப்பு

பேக்ரெஸ்டுடன் நகரக்கூடிய மைய கன்சோல்

நுகர்வு

R- இணைப்பு அமைப்பு செயல்பாடு

பின்புற முழங்கால் அறை (மடிப்பு அட்டவணைகள் காரணமாக)

செயலில் பயணக் கட்டுப்பாட்டின் வரையறுக்கப்பட்ட வேக வரம்பு