கிரில் சோதனை: ஓப்பல் ஆடம் எஸ் 1.4 டர்போ (110 கிலோவாட்)
சில காரணங்களால், மாடலின் ஸ்போர்ட் பதிப்பிற்கு ஓப்பல் எஸ்-பேட்ஜை ஒதுக்குவது எங்களுக்குப் பழக்கமில்லை. ஸ்போர்ட்டிஸ்ட் பதிப்புகள் ஓப்பல் செயல்திறன் மையத்தில் இருந்து வருகின்றன, எனவே OPC சுருக்கத்தை ஏற்கிறோம் என்பதை நாங்கள் நன்கு அறிவோம். அப்படியென்றால், ஆடம் எஸ் தானே வருவதற்கு முன் "வார்ம் அப்" ஆகிறாரா? வழக்கமான ஆடம்ஸைப் போல வண்ணங்கள் துடிப்பானதாக இல்லாவிட்டாலும், S பதிப்பும் மிகவும் துடிப்பானதாகத் தெரிகிறது.
சிவப்பு பிரேக் காலிப்பர்கள் கொண்ட பெரிய 18 அங்குல சக்கரங்கள், ஒரு சிவப்பு கூரை மற்றும் ஒரு பெரிய கூரை ஸ்பாய்லர் (இது, வெள்ளை கோட்டுகளில் உள்ள ஓப்பலின் படி, 400 N சக்தியுடன் அதிகபட்ச வேகத்தில் காரை தரையில் தள்ளுகிறது) குறிக்கிறது இது இன்னும் கொஞ்சம் டைனமிக் பதிப்பு. வெறும் டைனமிக் வடிவமா? உண்மையில் இல்லை. அடாமா எஸ் 1,4 கிலோவாட் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 110 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது முதன்மையாக 3.000 ஆர்பிஎம்மில் செயல்படுத்தப்படுகிறது. குரோம் எக்ஸாஸ்ட் அதிக சத்தத்தையும் ஆத்திரத்தையும் தருகிறது, ஆனால் நான்கு சிலிண்டர்கள் மிகவும் குறைவாகவே ஒலிக்கிறது. கியர்பாக்ஸ் கூட குதிரைப்படைக்கு ஏற்றதாக இல்லை, ஏனெனில் இது வேகமாக மாற்றுவதை எதிர்க்கிறது, குறிப்பாக முதல் கியரில் இருந்து இரண்டாவது கியருக்கு மாற்றும் போது.
இருப்பினும், மூலைகளில், மேம்படுத்தப்பட்ட சேஸ், துல்லியமான ஸ்டீயரிங் மற்றும் அகலமான டயர்கள் முன்னுக்கு வருகின்றன. சுறுசுறுப்பாகச் செய்தால் ஆதாமுடன் திரும்புவது மகிழ்ச்சி. நாம் கனவாக மட்டுமே வாகனம் ஓட்டினால், கடினமான சேஸ், குறுகிய வீல்பேஸ் மற்றும் புடைப்புகளை மோசமாகக் கையாளுதல் போன்றவற்றால் நாம் விரைவில் சிரமப்படுகிறோம். பிரபலமாக பயன்படுத்தக்கூடிய பின்புற பெஞ்சை ஒதுக்கி வைத்துவிட்டு, ஆடம் எஸ்ஸில் உள்ள பயணிகளுக்கு நன்றாக வழங்கப்படுகிறது. ரீகார் இருக்கைகள் சிறந்தவை, மேலும் ஒரு போர்ஷே 911 GT3 கூட அவற்றைப் பற்றி வெட்கப்படாது. தடிமனான விளிம்புகள் கொண்ட லெதர் ஸ்டீயரிங் வீல் கூட பிடித்துக் கொள்வது நன்றாக இருக்கும்.
அலுமினிய பெடல்கள் நல்ல இடைவெளியில் உள்ளன, பிரேக் மிதி முடுக்கி மிதிக்கு அருகில் உள்ளது, எனவே கால்-கால்விரல் ஜோக் நுட்பத்தின் பயன்பாடு குறைவாக உள்ளது. மற்றபடி, எஞ்சிய சூழல் சாதாரண ஆதாமைப் போலவே அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இருக்கும். சென்டர் கன்சோல் ஏழு அங்குல மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் தொடுதிரையுடன் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது, இது உள்ளமைக்கப்பட்ட ரேடியோ மற்றும் மல்டிமீடியா பிளேயருடன் கூடுதலாக, ஸ்மார்ட்போனுடன் தொடர்பு கொள்ள அனுமதிக்கிறது (சில நேரங்களில் நீங்கள் காரைத் தொடங்கும்போது இணைக்க நீண்ட நேரம் எடுக்கும்).
டிரைவரின் முன் வெளிப்படையான கவுண்டர்கள் மற்றும் சிறிது காலாவதியான கிராபிக்ஸ் மற்றும் ஸ்டீயரிங் வழியாக சிரமமான ஸ்டீயரிங் கொண்ட ஆன்-போர்டு கணினி உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, பயணக் கட்டுப்பாடு இயக்கத்தில் இருக்கும் போது, அது அமைக்கப்பட்ட வேகத்தைக் காட்ட முடியாது. அத்தகைய ஆடம் மிகவும் வேடிக்கையாக இருந்தாலும், S என்பது தடகள குறுநடை போடும் குழந்தையின் "மென்மையான" (மென்மையான) பதிப்பைக் குறிக்கும் என்று நீங்கள் எழுதலாம். உண்மையான ஆதாமி இன்னும் OPC ஆதாமுக்காக காத்திருக்க முடியும், மேலும் இது ஆற்றல்மிக்க ஏவலுக்கு எளிதில் காரணமாக இருக்கலாம்.
உரை: சாஷா கபெடனோவிச்
ஆடம் எஸ் 1.4 டர்போ (110 கிலோவாட்) (2015)
அடிப்படை தரவு
| விற்பனை: | ஓப்பல் தென்கிழக்கு ஐரோப்பா லிமிடெட். |
|---|---|
| அடிப்படை மாதிரி விலை: | 18.030 € |
| சோதனை மாதிரி செலவு: | 21.439 € |
| சக்தி: | 110 கிலோவாட் (150 KM) |
| முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி): | 8,5 கள் |
| அதிகபட்ச வேகம்: | மணிக்கு 210 கி.மீ. |
| ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி: | 5,9l / 100 கிமீ |
செலவுகள் (வருடத்திற்கு)
தொழில்நுட்ப தகவல்
| இயந்திரம்: | 4-சிலிண்டர், 4-ஸ்ட்ரோக், இன்-லைன், டர்போசார்ஜ்டு, இடப்பெயர்ச்சி 1.364 செமீ3, அதிகபட்ச சக்தி 110 kW (150 hp) 4.900-5.500 rpm - 220-2.750 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 4.500 Nm. |
|---|---|
| ஆற்றல் பரிமாற்றம்: | இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முன் சக்கரங்கள் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 225/35 R 18 W (கான்டினென்டல் ContiSportContact 5). |
| திறன்: | அதிகபட்ச வேகம் 210 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 8,5 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 7,6/4,9/5,9 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 134 g/km. |
| மேஸ்: | வெற்று வாகனம் 1.086 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.455 கிலோ. |
| வெளிப்புற பரிமாணங்கள்: | நீளம் 3.698 மிமீ - அகலம் 1.720 மிமீ - உயரம் 1.484 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.311 மிமீ - தண்டு 170-663 38 எல் - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல். |
எங்கள் அளவீடுகள்
| T = 16 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl = 57% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 4.326 கிமீ | |
| முடுக்கம் 0-100 கிமீ: | 8,7 |
|---|---|
| நகரத்திலிருந்து 402 மீ. | 16,4 ஆண்டுகள் ( 139 கிமீ / மணி) |
| நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி: | 6,9 / 9,0 வி (IV/V) |
| நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி: | 8,7 / 12,7 வி (W./VI.) |
| அதிகபட்ச வேகம்: | 210 கிமீ / மணி (நாங்கள்.) |
| சோதனை நுகர்வு: | 7,8 எல் / 100 கிமீ |
| நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு: | 6,5 l / 100 கிமீ |
| பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ: | 36,3m |
| AM அட்டவணை: | 40m |
மதிப்பீடு
S லேபிள் முற்றிலும் ஒப்பனை என்று கூட நினைக்க வேண்டாம். கார் மாறும் வகையில் டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளது, ஆனால் OPC பிரிவில் தயாரிப்பில் இருக்கும் (அநேகமாக) முன்னேற்றத்திற்கு இன்னும் நிறைய இடங்கள் உள்ளன.
நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்
ரீகார் இருக்கைகள்
நிலை மற்றும் முறையீடு
ஓட்டுநர் நிலை
அடி
குறைந்த rpm இல் இயந்திரம்
முதல் கியரில் இருந்து இரண்டாவது கியருக்கு மாறும்போது எதிர்ப்பு
பயணக் கட்டுப்பாடு நிர்ணயிக்கப்பட்ட வேகத்தைக் காட்டாது
மெதுவான புளூடூத் இணைப்பு
