கிரில் சோதனை: மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஜிஎல்சி கூபே 250 டி 4 மேடிக்

நாம் மனிதர்கள் விசித்திரமான உயிரினங்கள் மற்றும் நாம் நிச்சயமாக இரத்தப்போக்கு. நாங்கள் என்னவாக இருக்க அனுமதிக்கிறோம், அல்லது நவநாகரீகமான மற்றும் பரந்த, இன்னும் சிறப்பாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கூட்டத்தை ஈர்க்க விரும்புகிறோம். நாங்கள் குளிர் சூப் தயாரிக்க மாட்டோம், ஆனால் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு, பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஒரு கொரிய கார் உற்பத்தியாளர் ஒரு கூபே-தீம் கிராஸ்ஓவரை வழங்கியது. அவர்கள் அதை கிழித்து எறிந்தனர். எதிர்மறை அர்த்தத்தில், நிச்சயமாக.

பின்னர், பத்து வருடங்களுக்கு முன்பு, அவர் BMW X6 ஐ சாலையில் கொண்டு வந்தார். பின்புறத்தில் போதிய இடவசதி இல்லாதிருந்தால், அத்தகைய கார் எப்படி இருக்கும் என்று யோசித்து, மக்கள் வடிவத்தை கண்டு பயந்தனர். ஆனால் அத்தகைய காரை (மற்றும் முடியாது) முடியாதவர்கள் புகார் செய்தனர், மேலும் இது சாத்தியமான உரிமையாளர்களிடையே உண்மையான வெற்றியைப் பெற்றது. அவர்கள் வித்தியாசமாக இருந்தனர், அவர்கள் அதை வாங்க முடியும் என்று தங்களுக்கு (மற்றும் அவர்களின் சுற்றுப்புறங்களுக்கு) நிரூபித்தனர். அவர்கள் தனித்து நிற்க விரும்பினர்.

ஒரு தசாப்தத்திற்கும் குறைவான காலத்தில், X6 சாலைகளில் தனியாக இல்லை. ஏற்கனவே இருந்த அல்லது இருக்கப்போகும் மற்ற அனைவருடனும் சேர்ந்து, அவர்களுடன் சிறந்த ஜெர்மன் போட்டியாளரான Mercedes-Benz இணைந்தது. அவருடைய நட்சத்திரம் அதன் எல்லா மகிமையிலும் பிரகாசித்தது. நாம் இன்னும் பெரிய GLE கூபே மூலம் ஏமாற்றிக்கொண்டிருந்தால், சிறிய GLC கூபே உண்மையான வெற்றியாக இருக்கும். இது தெளிவாக உள்ளது, முக்கியமாக அடிப்படைகள் காரணமாக. பெரிய GLE பிரபலமான ML இன் வாரிசு ஆகும், வடிவமைப்பு அப்படியே உள்ளது, வடிவம் மட்டுமே மாறிவிட்டது. GLC மாதிரியுடன், நிலைமை வேறுபட்டது. பழைய GLK இன் வழித்தோன்றல் - Mercedes-Benz இன் வடிவமைப்புத் தலைவரான எங்கள் Robert Leshnik க்கு புத்தம் புதிய நன்றி, ஆனால் மிகவும் பிரபலமானது. அடித்தளம் ஏற்கனவே நன்றாக இருந்தால், அதன் மேம்படுத்தல் இன்னும் சிறப்பாக உள்ளது என்பது தெளிவாகிறது. கூபே ஜிஎல்சி எல்லா பக்கங்களிலிருந்தும் விரும்புகிறது. முன்பக்கத்தில் இருந்து பேஸ் ஜிஎல்சி போல் தோன்றினால், பக்கவாட்டு மற்றும் வெளிப்படையாக பின்புறம் முழுமையாக வெற்றி பெறும்.

ஆனால் எல்லோரும் வடிவில் இல்லை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பெரிய GLE கூபே இதேபோன்ற வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அதன் வரலாறு, அதன் சேஸ் மற்றும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அதன் அதிகப்படியான பருமனான ஓட்டுநர் உணர்வு மெர்சிடிஸ் விரும்பும் அளவுக்கு தொகுப்பை நிறைவு செய்யவில்லை. மற்றொரு விஷயம் ஜிஎல்சி கூபே. அடிப்படை GLC ஏற்கனவே ஒரு நல்ல கார், ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது பெரிய GLE ஐ விட பயணிகள் காருக்கு நெருக்கமாக உள்ளது, இது மிகவும் பருமனாகவும் சத்தமாகவும் உள்ளது. GLC ஆனது அமைதியானது, மேலும் நிர்வகிக்கக்கூடியது மற்றும் மிக முக்கியமாக, உள்ளேயும் வெளியேயும் புதியது.

GLC Coupé வுடனும் அதே தான். ஒரு இனிமையான தோற்றத்துடன், இது ஒரு இனிமையான உட்புறத்துடன் பளபளக்கிறது மற்றும் பலர் முதல் பார்வையில் அதை விரும்புவார்கள். அது சோதனை இயந்திரத்தில் இருந்தது. சிவப்பு வண்ணம் தீட்டப்பட்டாலும், அது பலருக்குப் பிடித்தமானதல்ல, அது கவலைப்படவில்லை. முழுப் படமும் நிறத்தைப் பற்றி மறந்துவிடும் அளவுக்கு எடுக்கும். உள்ளே இன்னும் நன்றாக இருக்கிறது. சராசரிக்கு மேல் வேலை நிலைமைகள் ஓட்டுநருக்குக் காத்திருக்கின்றன, மேலும் பயணிகளும் பாதிக்கப்படுவதில்லை. நல்வாழ்வு எப்போதும் உபகரணங்களின் அளவைப் பொறுத்தது என்பது தெளிவாகிறது மற்றும் உண்மையில் ஜிஎல்சி சோதனை கூப்பில் நிறைய இருந்தது. நிச்சயமாக, இது ஒரு பெரிய கூடுதல் கட்டணத்தால் குறிக்கப்படுகிறது, ஆனால் நட்சத்திரங்கள் அனைவருக்கும் கிடைக்காது.

வெளிப்புறத்தில் சிவப்பு மற்றும் உட்புறத்தில் சிவப்பு தோல் கலவையானது இரட்டை முனைகள் கொண்ட வாளாக இருக்கலாம், ஆனால் இந்த முறை அது என்னை அதிகம் தொந்தரவு செய்யாது. வெளிப்புறத்தைப் போலவே, உட்புறமும் ஏஎம்ஜி லைன் தொகுப்பின் கூறுகளால் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது, இது விளையாட்டுத்திறனையும் உயர்ந்த மட்டத்தையும் உறுதி செய்கிறது. ஸ்டீயரிங் கையில் நன்றாக இருக்கிறது மற்றும் திருப்புவது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. மேலும் சேஸ் போதுமான ஸ்போர்ட்டியாக இருப்பதால், ஆனால் காற்று இடைநீக்கத்திற்கு மிகவும் கடினமானதாக இல்லை. ஓட்டுநருக்கு பாதுகாப்பான மற்றும் மிகவும் வசதியான வகையில் பல பாதுகாப்பு மற்றும் உதவி அமைப்புகள் கிடைக்கின்றன. ஒரு பெரிய நகரக்கூடிய கண்ணாடி கூரை உள்துறை வடிவமைப்பை நிறைவு செய்கிறது, ஒளியியல் ரீதியாக ஒளிரச் செய்து பெரிதாக்குகிறது.

இயந்திரத்தில்? முதலில், பெரிய ஜிஎல்இ போலல்லாமல், சிறிய ஜிஎல்சி அதன் சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் உட்புறத்தில் ஈர்க்கிறது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இயந்திரம் உள்ளே கேட்கமுடியாது என்று இது கூறவில்லை, ஆனால் அது அதன் மூத்த சகோதரனை விட கணிசமாக குறைவாக உள்ளது. இது பயணத்தை மிகவும் மகிழ்ச்சியாகவும் ஆக்குகிறது. மற்றொரு முக்கியமான உறுப்பு, நிச்சயமாக, இயந்திரத்தின் எடை. சுருக்கமாக, சிறிய ஜிஎல்சி கூபே ஒரு சிறிய டன்னால் இலகுவானது, இது நிச்சயமாக வாகன உலகில் மிகப்பெரியது. இதன் விளைவாக, ஜிஎல்சி கூபே மிகவும் சுறுசுறுப்பானது, பதிலளிக்கக்கூடியது மற்றும் பொதுவாக ஓட்டுவதற்கு மிகவும் இனிமையானது. 204 லிட்டர் டர்போ டீசல் எஞ்சின் 100 குதிரைத்திறன் கொண்ட காரை வெறும் 222 வினாடிகளில் மணிக்கு XNUMX முதல் XNUMX கிலோமீட்டர் வேகத்தில் செலுத்துகிறது மற்றும் XNUMX இல் வேகத்தை நிறுத்துகிறது. இதன் பொருள் ஜிஎல்சி கூபே முடிவில்லாத தடங்களில் கூட கற்றுக்கொள்வது எளிது.

ஆனால் முறுக்கு சாலைகள் அவருக்கு பயப்படவில்லை, ஏனெனில் ஏற்கனவே குறிப்பிடப்பட்ட சேஸ் ஒரு மாறும் சவாரியையும் தாங்கும். எரிபொருள் நுகர்வு தனித்தனியாக குறிப்பிடப்பட வேண்டும். ஓட்டுநர் பாணியைப் பொறுத்து, இது 8,4 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர் (சராசரி சோதனை) பயன்படுத்துகிறது என்பது தெளிவாகிறது, மேலும் 5,4 கிலோமீட்டருக்கு வழக்கமான 100 லிட்டர் அதிகமாகத் தெரியவில்லை. $ 80 க்கும் அதிகமான மதிப்புள்ள கார் உரிமையாளருக்கு அது உண்மையில் ஒரு பிரச்சனையாக இருக்கக்கூடாது.

மெர்சிடிஸ் ஒரு நல்ல காரை உருவாக்கியதாக தெரிகிறது. இதனால்தான் அவர்களின் நீண்டகால எதிர்பார்ப்புகளை நாம் புரிந்து கொள்ள முடியும். அவர்கள் பவேரிய சகாக்களுக்கு என்ன பதிலளித்தார்கள், இப்போது X4 கடுமையான சிக்கலில் உள்ளது. இந்த வகுப்பின் காரை நீங்கள் தேடுகிறீர்களானால், நீங்கள் அதை முடிக்கலாம். அவ்வளவுதான்!

உரை: செபாஸ்டியன் பிளெவ்னியாக்

புகைப்படம்: Саша Капетанович

ஜிஎல்சி கூபே 250 டி 4 மேடிக் (2017)

அடிப்படை தரவு

அடிப்படை மாதிரி விலை:	53.231 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	81.312 €

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 2.143 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 150 kW (204 hp) 3.800 rpm இல் - அதிகபட்ச முறுக்கு 500 Nm 1.600-1.800 rpm இல்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	ஆல்-வீல் டிரைவ் - 9-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 255/45 ஆர் 20 வி (டன்லப் எஸ்பி குளிர் கால விளையாட்டுக்கள்).
திறன்:	222 கிமீ/ம அதிவேகம் - 0 வி 100-7,6 கிமீ/ம முடுக்கம் - ஒருங்கிணைந்த சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,4 லி/100 கிமீ, CO2 உமிழ்வுகள் 143 கிராம்/கிமீ.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.845 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.520 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.732 மிமீ - அகலம் 1.890 மிமீ - உயரம் 1.602 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.873 மிமீ - தண்டு 432 எல் - எரிபொருள் தொட்டி 50 எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

அளவீட்டு நிலைமைகள்: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 43% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 7.052 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	8,1
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	15,9 ஆண்டுகள் ( 141 கிமீ / மணி)
சோதனை நுகர்வு:	8,4 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	5,4 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	42,9m
AM மேஜா:	40m
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB

மதிப்பீடு

• GLC கூபே அதன் தோற்றத்துடன், ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக அதன் சவாரி
  
  
  ஒரு தாக்கத்தை ஏற்படுத்த. இங்கே பவேரியன் X4 குலுக்க முடியும்
  
  
  பேன்ட் மற்றும் நாங்கள் மகிழ்ச்சியாக இருக்கிறோம், ஏனென்றால் இது
  
  
  இந்த வடிவத்தை எங்கள் மனிதன், ஸ்லோவேனியரான ராபர்ட் கவனித்தார்
  
  
  hazelnut,

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வடிவத்தை

இயந்திரம் (சக்தி, நுகர்வு)

சிறந்த LED ஹெட்லைட்கள்

திட்டத் திரை

தொடர்பு இல்லாத விசை இல்லை

பாகங்கள் விலை