கிரில் சோதனை: மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் பி 180 சிடிஐ நகர்ப்புறம்

நிகழ்வுகள் வேகமாக நடக்கின்றன, கார் சந்தை மேலும் மேலும் நிறைவுற்றது. மெர்சிடிஸ் பி-கிளாஸ் இரண்டு புதிய போட்டியாளர்களைக் கொண்டுள்ளது. BMW 2 ஆக்டிவ் டூரர் உண்மையில் B-கிளாஸின் (மூன்று ஆண்டுகளில் 380+) உறுதியான விற்பனை வெற்றிக்கு நேரடியான பிரதிபலிப்பாகும், வோக்ஸ்வேகன் டூரன் நீண்ட காலத்திற்குப் பிறகு முழுமையாக புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளது. மிக நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு, வகுப்பு B "அச்சுறுத்துகிறது" மற்றும் கோல்ஃப் ஸ்போர்ட்ஸ்வான். கடந்த ஆண்டு இறுதியில் ஃபேஸ்லிஃப்ட்டுடன், உற்பத்தி முடிந்த மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பி-கிளாஸ் சலுகை இரண்டு மாற்று இயக்கி பதிப்புகளால் கூடுதலாக வழங்கப்பட்டது: பி எலக்ட்ரிக் டிரைவ் மற்றும் பி 200 நேச்சுரல் கேஸ் டிரைவ். ஆனால் ஸ்லோவேனியன் சந்தையைப் பொறுத்தவரை, 7G-DCT எனக் குறிக்கப்பட்ட ஏழு-வேக இரட்டை-கிளட்ச் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய அடிப்படை டர்போடீசல் பதிப்பே மிகவும் சுவாரஸ்யமானது.

ஒரு வருடம் அல்லது இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு B-வகுப்புடன் ஒப்பிடும்போது புதுமைகள் மற்றும் மாற்றங்கள் ஒரு பார்வையில் உரிமையாளர்களால் மட்டுமே கண்டுபிடிக்கப்படும். அடிப்படையில், இவை பாகங்கள் அல்லது சற்று உன்னதமான பொருட்கள், குறிப்பாக உள்துறைக்கு. எங்கள் B வகுப்பைச் சோதித்ததில் நகர்ப்புற டிரிம் இருந்தது, மேலும் சில கூடுதல் உபகரணங்களும் அடிப்படையிலிருந்து பத்தாயிரத்திற்கும் மேலாக விலையை அதிகரித்தன. ஆக்டிவ் பார்க்கிங் அசிஸ்ட் வித் பார்க்கிங் அசிஸ்ட், எல்இடி தொழில்நுட்பத்துடன் தானாகச் சரிசெய்யும் ஹெட்லைட்கள், ஆட்டோமேட்டிக் ஏர் கண்டிஷனிங், பெரிய ஃப்ரீ-ஸ்டாண்டிங் சென்டர் ஸ்கிரீனுடன் கூடிய இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் (ஆடியோ 20 சிடி மற்றும் கார்மின் மேப் பைலட்) மற்றும் தோல் பாகங்கள் ஆகியவை மிகவும் சுவாரஸ்யமான பாகங்கள். கார். இருக்கை கவர்கள் - ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடுதலாக.

நிச்சயமாக, நம் ரசனைக்குரிய விஷயம் என்னவென்றால், நாம் வாங்கும் போது மேலே உள்ள அனைத்தையும் நாம் உண்மையில் தேர்வு செய்கிறோமா, ஆனால் பி-கிளாஸ் எல்லாவற்றையும் நன்றாக செய்கிறது, ஏனென்றால் ஒரு பிரீமியம் பிராண்ட் மற்றும் அதனுடன் சில ஆடம்பரங்கள் ஏற்கனவே ஒரு அர்ப்பணிப்பு. புதிய பி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து, மெர்சிடிஸ் அதன் இயந்திரங்களின் எரிபொருள் சிக்கனத்தையும் மேம்படுத்தத் தொடங்கியது. எங்கள் முதல் இரண்டு சோதனை வகுப்புகள் 180 லிட்டர் டர்போடீசலுடன் B 1,8 CDI ஆகும், பிந்தையது ஏற்கனவே சிறிய, 1,5 லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்பட்டது. தொழில்நுட்ப தரவுகளை ஒரு முறை பார்த்தால் அது மெர்சிடிஸ் அதன் துணை ஒப்பந்ததாரர் ரெனால்ட் மூலம் வழங்கப்பட்ட ஒரு இயந்திரம் என்று தெரியவந்தது. சக்தியைப் பொறுத்தவரை, இது முந்தையதை விட வேறுபட்டதல்ல, மேலும் முறுக்குவிசை அடிப்படையில் கூட, இது முந்தையதை விட சற்று அதிக வேகத்தில் கிடைக்கிறது.

எனவே எங்கள் முடுக்கம் அளவீடுகள் மிகவும் ஒத்தவை, இந்த மாதிரியில் உள்ள குளிர்கால டயர்களுக்கு அரை வினாடி வித்தியாசம் காரணமாக இருக்கலாம். நமது முந்தைய சோதனை B 180 CDI 7G-DCT (AM 18-2013) இல் அளவிடப்பட்ட முடுக்கத்தை தற்போதைய ஒப்பிட்டு ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், வித்தியாசம் ஒரு வினாடியில் ஏழு பத்தில் உள்ளது. இருப்பினும், மிகச் சிறந்த எரிபொருள் சிக்கனம் கவனிக்கத்தக்கது, ஏனெனில் சோதனை நுகர்வு ஒரு நல்ல லிட்டர் குறைந்து உண்மையில் 5,8 லிட்டராக உள்ளது. எங்கள் வரம்பில் உள்ள நுகர்வு அதே தான். சராசரியாக 4,7 லிட்டர், இது சராசரி 4,1 லிட்டருக்கு தொழிற்சாலை அளவீடுகளுக்கு மிக அருகில் உள்ளது. அனைத்து செயல்திறன் இருந்தபோதிலும், இயந்திரம் அதன் குணாதிசயங்களில் மிகவும் திருப்திகரமாக இருந்தது. எஞ்சின், நிச்சயமாக, எல்லா இடங்களிலும் வேகமாக இருக்க விரும்புவோரை திருப்திப்படுத்தாது, அவர்களுக்கு B 200 CDI ஒருவேளை சிறந்த தேர்வாக இருக்கும், ஆனால் பின்னர் பொருளாதாரமும் கணிசமாக மோசமடையும்.

வகுப்பு B அணிகலன்கள் தங்கள் முதல் சிரமங்களை அனுபவித்து நீண்ட காலமாகிவிட்டது. எங்கள் முதல் டெஸ்ட் பி யில், விளையாட்டு இடைநீக்கம் எந்த மதிப்பையும் சேர்க்கவில்லை என்பதை நாங்கள் குறிப்பிட்டோம். பின்னர் நீங்கள் மெர்சிடிஸில் வழக்கமான ஒன்றைப் பெற முடியும் என்பதை வினாடியில் இருந்து கண்டுபிடிக்க வேண்டியிருந்தது, இது பி-கிளாஸை ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வசதியாக ஆக்குகிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் குறைவான சுறுசுறுப்பாகவும் நிர்வகிக்கவும் முடியும். சரி, இரண்டாவது சோதனையில், மோதல் எச்சரிக்கை அமைப்பு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது என்பதை நாங்கள் விரும்பவில்லை. இப்போது மெர்சிடிஸ் அதை சரி செய்துள்ளது! இல்லையென்றால், தற்போதுள்ள ஆஃப்-தி-ஷெல்ஃப் மோதல் தடுப்பு உதவி அமைப்பில் பிளஸ் சேர்க்கப்பட்டது. நல்ல செய்தி என்னவென்றால், இப்போது டாஷ்போர்டில் உள்ள சிறிய திரையில், சிவப்பு எல்.ஈ.

மற்றொரு எதிர்வினையில் (அநேகமாக வாடிக்கையாளர்கள் எவ்வளவு அடிக்கடி முன்பதிவு செய்கிறார்கள்) பயணக் கட்டுப்பாடு மற்றும் வேக வரம்பு ஆகியவை இப்போது நிலையானவை. மெர்சிடிஸ் ஸ்டீயரிங் இடதுபுறத்தில் உள்ள ஸ்டீயரிங் மீது ஒரு சிறப்பு நெம்புகோல் (டர்ன் சிக்னல்கள் மற்றும் வைப்பர்களுடன் இணைந்து) மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஏனெனில் இது வேகத்தை இரண்டு வழிகளில் சரிசெய்ய பயன்படுத்தப்படலாம்: படிப்படியாக வேகத்தை கூட்ட அல்லது குறைக்க. . ஒரு கிலோமீட்டர் மற்றும் இன்னும் தீர்க்கமாக ஒரு முழு டஜன் குதிக்க. B-கிளாஸ் ஒரு கிளாசிக் மினிவேன் என்று சொல்வது கடினமாக இருந்தாலும் (மெர்சிடிஸ் இதை ஸ்போர்ட்ஸ் டூரர் என்று அழைக்கிறது), இது வழக்கமான கார்களில் இருந்து வேறுபட்டது.

இருப்பினும், இது கிளாசிக் ஒரு அறை அடுக்குமாடி குடியிருப்புகளிலிருந்தும் வேறுபடுகிறது. இது முக்கியமாக ஓட்டுநர் மற்றும் முன் பயணிகளின் இருக்கைகளின் நிலை காரணமாகும். இருக்கைகள் பார்வைக்கு ஏற்றதாக இல்லை. B-வகுப்பு மிகவும் விசாலமானதாக இல்லை (உயரம் காரணமாக), ஆனால் மிகவும் நேர்த்தியானது. மற்ற எல்லா சிறிய அறைகளிலும் பெரும்பாலான (வழக்கமான A4 கோப்புறை போன்றது) போதுமான இடம் இல்லாததால் நாங்கள் அவருடன் சிறிது கோபமடைந்தோம். இந்த சிறிய கருத்துக்கள் அனைத்தும் B சவாரி செய்வது பெரும்பாலானவர்களுக்கு மறுக்க முடியாத இன்பமாக இருக்கிறது என்ற உண்மையை மாற்றாது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பி-வகுப்பின் உரிமையாளர்களின் அளவீடுகளின் முடிவுகளாலும் இது நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது - 82 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான பயனர்கள் அதில் மிகவும் திருப்தி அடைந்துள்ளனர் என்று மெர்சிடிஸ் கூறுகிறது.

வார்த்தை: தோமா போரேகர்

மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் பி 180 சிட்டி

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஆட்டோ காமர்ஸ் டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	23.450 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	35.017 €
சக்தி:	80 கிலோவாட் (109 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	11,9 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 190 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	4,2l / 100 கிமீ

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.461 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 80 kW (109 hp) 4.000 rpm இல் - அதிகபட்ச முறுக்கு 260 Nm 1.750-2.500 rpm இல்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன்-சக்கர இயக்கி - 7-வேக இரட்டை-கிளட்ச் ரோபோடிக் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 225/45 R 17 H (குட்இயர் அல்ட்ரா கிரிப் 8).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 190 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 11,9 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 4,5/4,0/4,2 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 111 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.450 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.985 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.393 மிமீ - அகலம் 1.786 மிமீ - உயரம் 1.557 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.699 மிமீ
உள் பரிமாணங்கள்:	எரிபொருள் தொட்டி 50 எல்.
பெட்டி:	488–1.547 எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 10 ° C / p = 1.037 mbar / rel. vl = 48% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 10.367 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	12,1
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	18,3 ஆண்டுகள் ( 123 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	இந்த வகை கியர்பாக்ஸ் மூலம் அளவீடு சாத்தியமில்லை. எஸ்
அதிகபட்ச வேகம்:	190 கிமீ / மணி (நீங்கள் நடந்து கொண்டிருக்கிறீர்கள்.)
சோதனை நுகர்வு:	5,8 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	4,7 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	43,2m
AM அட்டவணை:	40m

மதிப்பீடு

• புதுப்பிக்கப்பட்ட பிறகு, பி-கிளாஸ் ஒரு முழுமையான குடும்ப காராக தன்னை நிலைநிறுத்தியது, சற்றே அசாதாரண வடிவத்துடன் இருந்தாலும், அதன் எஞ்சின் கருவிகளால் அது முன்மாதிரியான பொருளாதாரத்தை ஆச்சரியப்படுத்தியது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

பரவும் முறை

நுகர்வு

உட்கார்ந்த நிலை

ஆறுதல்

விளக்குகள்

பணிச்சூழலியல்

மோட்டார் சைக்கிள் ஹ்ரூபென்

வெளிப்படைத்தன்மை

சிறிய பொருட்களுக்கான சிறிய இடைவெளிகள்

ஒரு ஸ்டீயரிங் மீது டர்ன் சிக்னல்கள் மற்றும் வைப்பர்களின் ஒருங்கிணைந்த செயல்பாடுகள் (பழக்கத்தின் விஷயம்)