கிரில் சோதனை: ஆடி Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) குவாட்ரோ எஸ்-ட்ரோனிக்

நெருக்கடிகள் இருந்தபோதிலும் அவர்கள் இன்னும் சிறப்பாகச் செயல்படுவதால், புதிய ஆண்டு மிகவும் பிஸியாக இருக்கும் என்று ஆடி வெளிப்படையாக எதிர்பார்க்கிறது. அவர்கள் பிரீமியம் கார்களின் மிக வெற்றிகரமான உற்பத்தியாளராக மாறுவார்கள் என்ற அவர்களின் கணிப்பு, அந்த பொறுப்பற்ற வாக்குறுதிகளில் ஒன்றல்ல, ஏனென்றால் அவர்கள் கைகளில் நல்ல அட்டைகள் உள்ளன. ஆம், நீங்கள் யூகித்தீர்கள், Q5 துருப்புச் சீட்டுகளில் ஒன்றாகும்.

க்யூ 5 புதுப்பிக்கப்பட்டிருப்பதை மிகவும் ஆர்வமுள்ள வாகன தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் மற்றும் இங்கோல்ஸ்டாட் ஆர்வலர்கள் மட்டுமே கவனிப்பார்கள். ஒரு சில கிரில் திருத்தங்கள், பம்பர்கள் மற்றும் எக்ஸாஸ்ட் டிரிம் ஆகியவற்றில் சில வித்தியாசமான தொடுதல்கள், உட்புற பொருட்களின் தரத்திற்கு சிறிது அதிக முக்கியத்துவம், நிச்சயமாக க்ரோம் பாகங்கள் மற்றும் டாஷ்போர்டில் அதிக பளபளப்பான கருப்பு ஆகியவற்றைச் சேர்க்கிறது. இந்த மாற்றங்களுக்கான உரையை நாம் எழுத வேண்டியிருந்தால், அதை இப்போது முடிப்போம்.

ஆனால் ராஜாக்கள் கூட (சில சமயங்களில்) தங்கள் தலைமுடியை அவர்கள் பொருள்களின் முன் நிகழ்த்தும் போது சீவ வேண்டும், எனவே விவேகமான திருத்தங்களால் நாம் புண்பட மாட்டோம். உண்மையில், மிகவும் விரும்பப்படும் பிரீமியம் மென்மையான எஸ்யூவியை மாற்றுவது மிகவும் முட்டாள்தனமாக இருக்கும் - ஆம், மிகவும் விரும்பப்படும் ஒன்று. சோதனை இயக்கி பார்வையில் இருந்து மறைக்கப்பட்ட சில புதுமைகளை வெளிப்படுத்தியது, ஆனால் அவை குரோம் கூறுகள் அல்லது வெளியேற்றக் குழாயின் வேறுபட்ட வடிவத்தை விட மிகவும் முக்கியமானவை.

முதலில், இது மின்சாரம் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பவர் ஸ்டீயரிங். உண்மையில், இது ஒரு எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் சிஸ்டம் (உம், மெக்கானிக்ஸ் இருந்தது என்பது எங்களுக்குத் தெரியாது) அது ஒரு துளி எரிபொருளை தானாகவே சேமிக்கிறது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பல துணை அமைப்புகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. நிச்சயமாக, நாங்கள் காரை பாதையில் வைத்திருக்க உதவும் லைன் அசிஸ்ட் சிஸ்டம் மற்றும் எஃகு குதிரையின் தனிப்பட்ட அமைப்புகளை அனுமதிக்கும் ஆடி டிரைவ் தேர்வு அமைப்பு பற்றி பேசுகிறோம். சரி, வரிசையில் ...

மேற்கூறிய லேன் புறப்படும் உதவியோடு, ஆக்டிவ் குரூஸ் கண்ட்ரோல் (அடாப்டிவ் குரூஸ் கண்ட்ரோல்) செயல்படுத்தப்பட்டபோது, ​​நெடுஞ்சாலை ஓட்டுதலில் இருந்து எனக்கு ஒரு வேடிக்கை கிடைத்தது. நிச்சயமாக, நீங்கள் ரேடார் கப்பல் கட்டுப்பாட்டை இயக்கவும், முன் ஓட்டுனர்களுக்கு தூரத்தை அமைக்கவும் (துரதிருஷ்டவசமாக, ஸ்லோவேனியாவில், குறுகிய தூரம் மட்டுமே சாத்தியம், இல்லையெனில் அவர்கள் அனைவரும் காரின் முன் குதித்து அதன் மூலம் உங்கள் ஓட்டுதலை மெதுவாக்குகிறார்கள்), அத்துடன் எரிவாயு மற்றும் பிரேக்கிங் (தானியங்கி முழு பிரேக்கிங் மூலம் மணிக்கு 30 கிலோமீட்டருக்கும் கீழே!) அதை மின்னணுவியலுக்கு விட்டு விடுங்கள். உங்களிடமும் லைன் அசிஸ்ட் இருந்தால், நீங்கள் ஸ்டீயரிங்கைக் குறைக்கலாம் மற்றும் கார் தன்னைத் தானே வழிநடத்தும்.

இல்லை, இல்லை, எனக்கு புத்தாண்டு மாயத்தோற்றம் இல்லை, இருப்பினும் அந்த வருடத்தில் முன்பை விட அதிக மது இருந்தது: கார் உண்மையில் ஸ்டீயரிங், எரிவாயு மற்றும் பிரேக்குகளை கட்டுப்படுத்துகிறது. சுருக்கமாக: தனியாக ஓட்டு! சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அறிவியல் புனைகதை என்ன என்பது இப்போது உண்மையாகிவிட்டது. நிச்சயமாக, இது டிரைவர்களை மாற்றுவது பற்றியது அல்ல, ஆனால் ஓட்டுநர் உதவி. ஏறக்குறைய ஒரு கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு, ஓட்டுநர் ஸ்டீயரிங்கைக் கட்டுப்படுத்தவில்லை என்பதை சிஸ்டம் உணர்கிறது, எனவே நீங்கள் ஸ்டீயரிங்கின் கட்டுப்பாட்டை மீண்டும் எடுக்க முடியுமா என்று அவர் மிகவும் பணிவுடன் கேட்கிறார். இந்த ஆடி க்யூ 5 ஐ பார்ப்பதில் மகிழ்ச்சி.

எஸ்-லைன் கியர் கண் நட்பு மட்டுமே, உங்கள் ஏற்கனவே சற்று தடுமாறும் எலும்புக்கூடு அல்ல. நாங்கள் இருக்கைகளுக்கு சரியான ஐந்து கொடுக்கிறோம்: ஷெல் வடிவ, மின்சாரம் அனைத்து திசைகளிலும், தோல். அவற்றில் ஒருமுறை, நீங்கள் கனத்த இதயத்துடன் காரை விட்டு இறங்குங்கள். சேஸ் அல்லது 20 இன்ச் சக்கரங்கள் மீது எங்களுக்கு குறைவான உற்சாகம் உள்ளது; குறைந்த மதிப்புள்ள 255/45 டயர்கள் மதிப்புக்குரியவை மட்டுமல்ல, ஐந்து விருப்பங்களைக் கொண்ட ஆடியின் டிரைவ் தேர்வு முறையும் அதிக அர்த்தமில்லை.

அதாவது, மேற்கூறிய பிரீமியம் அமைப்பு வாகனம் ஓட்டுவதை மிகவும் வசதியாகவும், சிக்கனமாகவும், மாறும், தானியங்கி அல்லது தனிப்பயனாக்கவும் செய்கிறது. முதல் இருக்கைகளுக்கு இடையில் மையப் பம்பில் பிரத்யேக பொத்தானைக் கொண்டு சரிசெய்வது எளிது, இதன் விளைவு உடனடியாகவும் கவனிக்கத்தக்கதாகவும் இருக்கும். ஆறுதலில் ஒரு சிக்கல் இருந்தாலும்: விளிம்புகள் (மிக அதிகமாக) மற்றும் டயர்கள் (மிகக் குறைவாக) இருந்தால், தனித்தனியாக இடைநிறுத்தப்பட்ட வசந்த தாங்கு உருளைகள் (முன்பக்கம் ) மற்றும் துணை சட்டத்துடன் பல கட்ட இணைக்கும் அச்சு) அவர்களுக்கு அற்புதங்களை எப்படி செய்வது என்று தெரியாது. மற்றும் மின்னணு கட்டுப்பாடு இல்லாமல்.

இந்த காரில் உள்ள பாகங்கள் மிகவும் பெரியவை. பட்டியலில் 24 உருப்படிகள் இருந்தன மற்றும் கிட்டத்தட்ட 26 ஆயிரம் எண்ணிக்கையுடன் வரிசையின் கீழ் முடிந்தது. இது அடிப்படை ஆடி Q5 2.0 TDI 130 kW குவாட்ரோ (46.130 72 யூரோக்கள் செலவாகும்) மற்றும் சோதனைக்கு இடையே உள்ள வேறுபாடு ஆகும், இது XNUMX ஆயிரம் செலவாகும். நாங்கள் நிறைய மற்றும் ஒரு தட்டையான விகிதத்தை சேர்ப்போம்: மிக அதிகம். ஆனால் நெருக்கமாகப் பார்த்தால், மேற்கூறிய ஆடி டிரைவ் செலக்ட், ஆடி உதவி தொகுப்பு (அடாப்டிவ் குரூஸ் கன்ட்ரோல், ஆடி ஆக்டிவ் லைன் அசிஸ்ட் மற்றும் பார்க்கிங் சென்சார்கள் முன் மற்றும் பின்புறம்), லெதர் பேக்கேஜ், எலக்ட்ரிக் டெயில்கேட் கன்ட்ரோல், செனான் ஹெட்லைட்கள், மேம்பட்ட காற்று போன்ற தொழில்நுட்ப இன்பங்களும் உள்ளன. கண்டிஷனிங், எம்எம்ஐ பிளஸ் நேவிகேஷன் சிஸ்டம் வாய்ஸ் கண்ட்ரோல் மற்றும் பனோரமிக் கிளாஸ் கூரை, அவற்றில் சில ஏற்கனவே கொரிய உற்பத்தியாளர்களால் தரமாக வழங்கப்படுகின்றன.

உதாரணமாக, மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய முன் இருக்கைகள், முன் மைய ஆர்ம்ரெஸ்ட், ஆட்டோ-டிம்மிங் இன்டீரியர் ரியர்வியூ கண்ணாடி, சூடான முன் இருக்கைகள் போன்றவை. அதனால் கவலைப்பட வேண்டாம், பிரீமியம் கார்கள் மதிப்புமிக்கவை மற்றும் கtiரவம் செலுத்துகிறது. இதனால்தான் நாங்கள் இந்த விலையைக் கடுமையாக விமர்சிக்கவில்லை, இருப்பினும் பெரும்பாலான மக்கள் இந்த எண்களில் ஒட்டிக்கொள்கிறார்கள்: நீங்கள் இல்லையென்றால், ஆட்டோ பத்திரிகையைப் படியுங்கள், ஆம் எனில், அது உங்களுக்கு ஒரு தென்றலாக இருக்கும். உலகில் பொருட்கள் சரியாக விநியோகிக்கப்படவில்லை என்பதை நாங்கள் ஒப்புக்கொள்கிறோம் ...

சில விரும்பத்தகாத சுவை சராசரி எரிபொருள் நுகர்வுடன் கூட இருந்தது. ஸ்டாக் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் சிஸ்டம் சரியாக வேலை செய்தாலும், இன்ஜினில் சிறிய மாற்றங்கள் மற்றும் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் பவர் ஸ்டீயரிங் இருந்தாலும், நாங்கள் 9,6 கிலோமீட்டருக்கு சராசரியாக 100 லிட்டர் உட்கொண்டோம். நாங்கள் ஆல்-வீல் டிரைவ் குவாட்ரோ, ஒரு ரோபோ கியர்பாக்ஸ் (ஏழு கியர்களுடன்!) மற்றும் ஒரு பெரிய பவர் ரிசர்வ் (177 "குதிரைத்திறன்") மற்றும், நிச்சயமாக, நாங்கள் மிகவும் சிக்கனமான பயணம் அல்ல, ஆனால் இன்னும். இது குறைவாக இருந்திருக்கலாம்.

புத்தாண்டு வாக்குறுதிகள் முடிந்துவிட்டன. கனமான தலை காரணமாக நம்மில் சிலர் அவர்களை தெளிவற்ற முறையில் நினைவில் கொள்வோம், மற்றவர்கள் அவர்களை உயிர்ப்பிக்க அதிக வாய்ப்புள்ளது. ஆடி முழு வீச்சில் உள்ளது, எனது கேரேஜ் வெளிப்படையாக ஆடிக்கு இன்னும் இரண்டு அல்லது பத்து வருடங்கள் காத்திருக்க வேண்டும்.

உரை: அல்ஜோஷா இருள்

ஆடி க்யூ 5 2.0 டிடிஐ டிபிஎஃப் (130 кВт) குவாட்ரோ எஸ்-ட்ரோனிக்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	46.130 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	72.059 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,4 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 200 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	9,6l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.968 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 130 kW (177 hp) 4.200 rpm இல் - அதிகபட்ச முறுக்கு 380 Nm 1.750-2.500 rpm இல்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	என்ஜின் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 7-ஸ்பீடு டூயல் கிளட்ச் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 255/45 R 20 W (குட்இயர் எக்ஸலன்ஸ்).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 200 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 9,0 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 6,8/5,6/6,0 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 159 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.895 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.430 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.629 மிமீ - அகலம் 1.898 மிமீ - உயரம் 1.655 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.807 மிமீ - தண்டு 540-1.560 75 எல் - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 15 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 29% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 2.724 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,4
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,8 ஆண்டுகள் ( 132 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	200 கிமீ / மணி (VI./VII.)
சோதனை நுகர்வு:	9,6 எல் / 100 கிமீ

மதிப்பீடு

• நாம் இப்போது கண்டுபிடிப்போம்: பிரீமியம் காரில் இவ்வளவு (கூடுதல்) உபகரணங்களைப் பற்றி யோசிப்பவருக்கு பணப் பிரச்சனைகள் இல்லை மற்றும் டர்போடீசலின் அதிக நுகர்வுகளால் கவலைப்பட மாட்டார்கள். இருப்பினும், ப்ளேபியன்களுக்கு எஞ்சியிருக்கும் ஒரே விருப்பம் இந்த பிரச்சனைகள் எப்போதாவது இருக்க வேண்டும் என்பதுதான்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

தோற்றம் (எஸ்-வரி)

பொருட்கள், வேலைத்திறன்

குவாட்ரோ ஆல் வீல் டிரைவ், கியர்பாக்ஸ்

மூழ்கும் இருக்கைகள்

உபகரணங்கள்

தொடக்க-நிறுத்த அமைப்பின் செயல்பாடு

மிகவும் கடினமான சேஸ்

எரிபொருள் பயன்பாடு

விலை (பாகங்கள்)

கீழே உள்ள ஸ்டீயரிங் வெட்டி