சோதனை: ரெனால்ட் கேப்டூர் இனிஷியல் பாரிஸ் TCE 150 EDC (2020) // வகுப்பில் புதிய பிடித்தம்

கேப்டூருடன், ரெனால்ட் புதிய முதல் தலைமுறை வடிவமைப்பை வெற்றிகரமாக அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. உண்மையில், நிசான் ஜூக் மட்டுமே கேப்டூருக்கு முன்னால் இதே போன்ற தொடக்க புள்ளிகளுடன் இருந்தது, அதன் வெளிப்புற வடிவமைப்பு பற்றி நிறைய சர்ச்சைகளைக் கொண்ட ஒரு கார். ரெனால்ட் அத்தகைய "தவறை" செய்யவில்லை, நல்ல வடிவம் நிச்சயமாக வாங்குவதற்கு மிக முக்கியமான காரணங்களில் ஒன்றாகும்.

இரண்டாவது அணுகுமுறையும் மாறவில்லை. இதை நாம் இன்னும் எழுதலாம் நல்ல வடிவம்... முதலில், பெண்கள், தற்போதைய ஷாப்பிங் பழக்கத்தின் அனுபவத்தைப் பொறுத்தவரை. இளைஞர்களுக்கும் ஒரு காலத்தில் இருந்தவர்களுக்கும். சுருக்கமாக: காதலி. கடந்து செல்லும் வாலிபர் மிகவும் குறிப்பிட்டவர்: "ஐயா, உங்களிடம் எவ்வளவு அழகான கார் இருக்கிறது!" சரி, இது ஒரு ஆச்சரியம், ஒரு பெண் எனக்கு மிக நீண்ட காலமாக வழங்காத ஒன்று.

ஆனால் இது இறுதியில் உண்மை என்பதால், கேப்டருக்கு அது பிடிக்கும் என்ற முடிவுக்கு உடன்படாத ஒருவரை நான் சந்தித்ததில்லை. ஒருவேளை கூட அது அதிகமாக மாற்றப்படவில்லை, ஆனால் சற்று நீளமானது (இது முதல் பார்வையில் கவனிக்கப்படவில்லை), சிறப்பியல்பு வரிகளை வலியுறுத்துகிறது (LED பின்னொளியுடன் கூட). ஏகார் 11 செமீ நீளமானது, வீல்பேஸ் 2 செமீ அதிகரித்தது. நிச்சயமாக, ரெனால்ட் இன்னும் வெளிப்புறமாக வழங்கிய அனைத்தையும் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது, புதுமை சற்று பெரிய சக்கரங்களைக் கொண்டுள்ளது.

உள்ளே, எல்லாம் வித்தியாசமானது. நீண்ட உடல் மற்றும் வீல்பேஸ் காரணமாக, ஹெட்ரூமும் மேம்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் தற்போதைய நீளத்தை ஒருவர் எதிர்பார்க்கும் அளவுக்கு இல்லை. இங்கே ரெனால்ட்டில், முக்கிய அக்கறை அதிக பின்புற இருக்கை மற்றும் தண்டு இடம் உள்ளது. பின்புற இருக்கையின் முழு 16 செமீ நீள அசைவுடன், நெகிழ்வுத்தன்மை மிகச் சிறந்தது, மேலும் முழு முன்னோக்கி நிலையில் நாம் கூடுதலாக 536 லிட்டர் சாமான்களை பின்புறத்தின் பின்னால் வைக்கலாம்.

இந்த நோக்குநிலை ஒரு திறனால் பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது வெவ்வேறு திணிப்புகள் ஒரு கார் ரெனால்ட் 27 லிட்டர் அளவைக் கோருகிறது. கேப்டூரின் உட்புற வடிவமைப்பு கிட்டத்தட்ட கிளியோவை ஒத்திருக்கிறது. பெரும்பாலும், இது மிகச் சிறந்த அனுபவமாக இருப்பதையும், கேபினில் உள்ள பெரும்பாலான பாகங்களின் தரம் கூட தொடுவதற்கு நன்றாக இருப்பதையும் என்னால் பார்க்க முடிகிறது. இப்போதைக்கு, டிரைவர் வழக்கமான சென்சார்களைப் பயன்படுத்தி வேகம் அல்லது பிற அடிப்படைத் தரவை மட்டுமே சரிபார்க்க முடியும், மேலும் டிஜிட்டல் சென்சார்கள் விரைவில் கிடைக்கும்.

எனவே நாம் ஒரு சிறந்த தோற்றத்திற்காக காத்திருக்க வேண்டும் மற்றும் நாம் ஒரு டிஜிட்டல் யுகத்தில் வாழ்கிறோம் என்று உணர வேண்டும். நிச்சயமாக, மையம் 9,3 அங்குல தொடுதிரை கண்ணைக் கவரும்.நீங்கள் கிட்டத்தட்ட அனைத்து கட்டுப்பாட்டு செயல்பாடுகளையும் காணலாம். கிடைக்கும் மற்றும் மெனுக்கள் மிகவும் புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளன, கேப்டூர் ஸ்லோவேனியன் பேசுகிறார் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. காற்றோட்டம் சாதனத்தின் கட்டுப்பாடு கிளாசிக் ரோட்டரி குமிழ்களுடன் விடப்பட்டது.

அதேபோல், ஒலி தொடர்பான அனைத்தும் ஸ்டீயரிங்கின் கீழ் "செயற்கைக்கோள்" மூலம் கவனிக்கப்படுகிறது. இந்த முற்றிலும் ரெனால்ட்-குறிப்பிட்ட தீர்வு உண்மையில் ஒரு நல்ல தீர்வாகும், ஆனால் புதிய பிராண்டிற்கு இதைப் பயன்படுத்த சில உள்ளுணர்வுகள் தேவை, ஏனெனில் அனைத்து பொத்தான்களும் ஸ்டீயரிங் மூலம் மூடப்பட்டிருக்கும்.

முன் இருக்கைகளின் விசாலத்தன்மை திடமானது, ஆனால் வாங்குபவர் ஸ்கைலைட்டைத் தேர்வுசெய்தால், அது அவர்களின் தலைக்கு மேலே சில அங்குலங்கள் எடுக்கும் மற்றும் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு வளர்ந்தவர்களுக்கு இது சிறந்த தீர்வு அல்ல. ரெனோல்ட் நிறைய வசதிகளையும், கிட்டத்தட்ட பிரீமியம் உபகரணங்களையும் இனிஷியேல் பாரிஸில் வழங்குகிறது, குறிப்பாக தோல் கவசம் கொண்ட இருக்கைகளுடன் தனித்து நிற்கிறது.

பின்புற பயணிகள் சற்று குறைவாகவே மகிழ்வார்கள். ஜன்னல்களின் விளிம்பு பின்புறத்தை நோக்கி மிகக் கூர்மையாக உயர்கிறது, எனவே சற்று குறைவான காற்றோட்டத்தையும் பின்னால் இருந்து வெளிச்சத்தையும் நாங்கள் கவனிக்கிறோம். இருப்பினும், முதல் தலைமுறை கிளியோவின் கடைசிப் பகுதியில் பயணத்தை இன்னும் நினைவில் கொள்ளக்கூடிய அனைத்துப் பயணிகளும் திருப்தி அடைவார்கள், ஏனென்றால் முந்தையதை விட உண்மையில் அங்கு அதிக இடம் இருக்கலாம்.

அவள் அவ்வளவு உறுதியானவள் அல்ல தானியங்கி பரிமாற்ற கியர் நெம்புகோலின் மைய சூழலை செயல்படுத்துதல்... இது எந்த வகையிலும் ஒரு பிரீமியம் தோற்றம் அல்ல, நாங்கள் சாதாரண உலகத்திற்கு திரும்பிவிட்டோம். மேலும், சில காரணங்களால் இந்த நெம்புகோல் எங்கள் கேப்டூர் சோதனையின் மிகவும் உறுதியான பகுதியின் "ஆசிரியர்" மட்டுமே.

பல பெரிய ரெனால்ட்களுடன் ஒப்பிடுகையில் வெளியீட்டு நடத்தையில் உள்ள வித்தியாசம் தான் பெரிய ஆச்சரியம்.இந்த எஞ்சின் கலவையை நாங்கள் முன்பு சந்தித்து ஓட்டியிருக்கிறோம். இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனின் மோசமான ட்யூனிங் காரணமாக, காரில் ஸ்டார்ட் ஸ்டார்ட் இருந்ததா, எப்போதாவது திடீரென தட்டினால், என்னால் உறுதியாக சொல்ல முடியவில்லை.

அத்தகைய சக்திவாய்ந்த இயக்கி இயந்திரத்திலிருந்து எதிர்பார்க்கப்படும் சுறுசுறுப்பு மற்றும் போதுமான சக்தியின் உணர்வை கேப்டூர் கொடுக்கவில்லை. உண்மை, கேபினில் அதிக ரிவ்ஸில் கூட இயந்திர சத்தம் அரிதாகவே கேட்கும். ஆனால் அவரும் முடுக்கம் பற்றி அவ்வளவு உறுதியாக தெரியவில்லை.. எரிபொருள் நுகர்வு அடிப்படையில் இது ஒப்பீட்டளவில் சிறப்பாக செயல்பட்டது, ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, வாடிக்கையாளர்களுக்கு எனது ஆலோசனை எளிதானது - நீங்கள் இயந்திரத்தின் சற்று குறைவான சக்திவாய்ந்த பதிப்பையும் தேர்வு செய்யலாம்.

கேப்டூர் அவரது வகுப்பு தோழர்கள் மற்றும் அவரது சகோதரர் கிளியோவுக்கு செல்லும் வழியில் மிகவும் ஒத்தவர். சாலையின் மேற்பரப்பு முடிந்தவரை தட்டையாக இருந்தால், அதில் வாகனம் ஓட்டுவது வசதியாகவும் பாதுகாப்பாகவும் இருக்கும். இது மூலைகளில் நன்றாகக் கையாளுகிறது மற்றும் காரின் உயரம் காரணமாக விகிதாசாரமாக சாய்வதில்லை. கடினமான சாலைகளில் பயணிகள் சற்றே வசதியாக உணர்கிறார்கள். இங்குதான் கார் வடிவமைப்பு மற்றும் பெரிய சக்கரங்கள் செயல்படுகின்றன.... ஆனால் இந்த விஷயம் மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கட்டமைப்பிற்குள் உள்ளது மற்றும் இந்த திசையில் குறிப்பாக கூர்மையான விமர்சனம் இல்லை.

மின்னணு தானியங்கி ஓட்டுநர் மற்றும் பாதுகாப்பு உதவியாளர்களுடன் பொருத்தப்பட்ட கேப்டூர் இப்போது கிட்டத்தட்ட தயாராக உள்ளது. தரமாக, கேப்டூரில் லேன் கீப்பிங் அசிஸ்ட், எமர்ஜென்சி பிரேக்கிங் அசிஸ்ட், நடைபயிற்சி கண்டறிதல், தொலைதூர எச்சரிக்கை, டிராஃபிக் சைன் அங்கீகாரம் மற்றும் பணக்கார இனிஷியல் பாரிஸ் உபகரணங்கள் உள்ளன. டிகிரி கேமரா மற்றும் பார்க்கிங் இடங்களிலிருந்து திரும்பும்போது நெருங்கும் குறுக்குவெட்டு பற்றிய எச்சரிக்கை.

கேப்டூரின் முடிவில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள அனைத்தும், பார்க்கிங் செய்யும் போது வாகனத்தின் இயக்கத்தைப் பற்றிய ஒரு நல்ல காட்சியைப் பெறுகிறோம்.ஏனென்றால் இல்லையெனில் சாய்ந்த வெளிப்படைத்தன்மை சிறந்தது அல்ல. பார்க்கிங் ஒரு விருப்ப ஹேண்ட்ஸ் ஃப்ரீ பார்க்கிங் அமைப்பு மூலம் வழங்கப்படுகிறது. எலக்ட்ரானிக் உதவியாளர்கள் கான்வாய் தானாக வழிநடத்த அனுமதிக்கிறார்கள், இது கேப்டூர் ஒரு சிறந்த வேலையைச் செய்கிறது.

இணைப்பின் அடிப்படையில், கேப்டூர் 4 ஜி இணைப்பு மாறிவிட்டது, தானாகவே உபகரணங்களைப் புதுப்பிக்கிறது, வழிசெலுத்தலைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​நீங்கள் கூகுள் முகவரி தேடுபொறியையும் பயன்படுத்தலாம், இந்த பிராண்ட் கார்களின் ஓட்டுனர்களுக்கு உதவ மை ரெனால்ட் என்ற மொபைல் பயன்பாடும் உள்ளது.

கேஜெட் வழியாக மொபைல் ஃபோனுடன் இணைக்கிறது "எளிதான இணைப்பு"கிளியோவுக்கும் பெயர் பெற்றவர். ஸ்மார்ட்போனை கார்ப்ளே அல்லது ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ பயன்பாடுகளுடன் கேபிள் வழியாக இணைக்கிறோம், எதிர்வினைகள் தெரிகிறது, குறைந்தபட்சம் நான் கார்ப்ளே பற்றி பேசும்போது, ​​மிக விரைவாக இருக்கும். தொலைபேசியில் அதைச் செய்ய முடிந்தால், வயர்லெஸ் சார்ஜிங் விருப்பம் உள்ளது.

கேப்டூர் XNUMXவது பதிப்பு மிகவும் உறுதியான தயாரிப்பு. ரெனால்ட் தனது பாதையில் சேர்த்த எல்லாவற்றிலும், முதல் கேப்டரின் ஆட்சியின் போது தோன்றிய போட்டியாளர்களின் பரந்த பட்டியலைக் கையாள்வது நிச்சயமாக எளிதாக இருக்கும் (அதன் வகுப்பில் அதிகம் விற்பனையாகும் ஒன்று). ஒருவேளை தோற்றம் உண்மையில் கேப்டரின் முக்கிய குறிக்கோளாக இருக்கலாம், மேலும் தோற்றத்தின் அடிப்படையில் அதன் கவர்ச்சி உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுகிறது. ஆனால் தொடர்ந்து சில விமர்சனங்களைக் கேட்கும்போது, ​​கேப்டூரில் உள்ள ரெனால்ட் மிகவும் பிரபலமான ஒன்றாகத் திகழும் அளவுக்கு நீண்ட தூரம் சென்றது.

ரெனால்ட் கேப்டூர் இனிஷியல் பாரிஸ் TCE 150 EDC (2020 ).)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ரெனால்ட் நிசான் ஸ்லோவேனியா லிமிடெட்.
சோதனை மாதிரி செலவு:	30.225 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	28.090 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	29.425 €
சக்தி:	113 கிலோவாட் (155 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	8,6 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 202 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	6,6l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	மைலேஜ் வரம்பு இல்லாமல் பொது உத்தரவாதம் இரண்டு ஆண்டுகள், பெயிண்ட் உத்தரவாதம் 3 ஆண்டுகள், துரு உத்தரவாதம் 12 ஆண்டுகள், உத்தரவாதத்தை நீட்டிக்கும் வாய்ப்பு.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	30.000 கி.மீ. / 12

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	897 XNUMX €
எரிபொருள்:	6.200 XNUMX €
டயர்கள் (1)	1.203 XNUMX €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	18.790 €
கட்டாய காப்பீடு:	2.855 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	5.500 XNUMX (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	.35.445 0,35 XNUMX (கிமீ செலவு: XNUMX) €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - முன் குறுக்காக ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 72,2 × 81,3 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.333 செமீ3 - சுருக்கம் 9,5:1 - அதிகபட்ச சக்தி 113 kW (155 l .s.5.500) மணிக்கு 14,9. - அதிகபட்ச சக்தி 84,8 m / s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 115,3 kW / l (270 hp / l) - 1.800 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2 Nm - 4 மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் (சங்கிலி) - ஒரு சிலிண்டருக்கு XNUMX வால்வுகள் - பொதுவான ரயில் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜர் - பின்கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர மோட்டார் டிரைவ்கள் - 7-ஸ்பீடு டூயல் கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 4,462 2,824; II. 1,594 மணிநேரம்; III. 1,114 மணி; IV. 0,851 மணிநேரம்; வி. 0,771; VI. 0,638; VII. 3,895 - வேறுபட்ட 8,0 - விளிம்புகள் 18 J × 215 - டயர்கள் 55/18 R 2,09, உருட்டல் சுற்றளவு XNUMX மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 202 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 8,6 s - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 202 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	குறுக்குவழி - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், சுருள் நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு தண்டு, சுருள் நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற டிரம் பிரேக்குகள், ஏபிஎஸ் , மெக்கானிக்கல் ரியர் வீல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறவும்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,6 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.266 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த வாகன எடை 1.811 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.200 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 670 - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: np
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.227 மிமீ - அகலம் 1.797 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.003 1.576 மிமீ - உயரம் 2.639 மிமீ - வீல்பேஸ் 1.560 மிமீ - டிராக் முன் 1.544 மிமீ - பின்புறம் 11 மிமீ - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் XNUMX மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் np, பின்புற np மிமீ - முன் அகலம் 1.385 மிமீ, பின்புறம் 1.390 மிமீ - தலை உயரம் முன் 939 மிமீ, பின்புறம் 908 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் np, பின்புற இருக்கை np - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 365 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 48 எல்.
பெட்டி:	536-1.275 L

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (401/600)

• முதல் கேப்டூரில் அவ்வளவு வரவேற்பைப் பெறாத அனைத்தையும், குறிப்பாக கேபினின் தரத்தையும், இன்ஃபோடெயின்மென்ட் அமைப்பையும் ரெனால்ட் கணிசமாக மேம்படுத்தியுள்ளது.

• வண்டி மற்றும் தண்டு (78/110)

  கிளியோவைப் போன்ற பாணியில், கேப்டூர் ஒரு நியாயமான அளவு பயணிகள் இடத்தை மட்டுமே வழங்குகிறது, ஆனால் துவக்கத்தில் மிகவும் உறுதியாகத் தெரிகிறது, ஒரு நீளமாக நகரும் பின்புற பெஞ்சிற்கு நன்றி சரிசெய்வது கடினம்.

• ஆறுதல் (74
  
  
  / 115)

  நல்ல பயனர் அனுபவம் மற்றும் நம்பகமான தகவல்தொடர்புகளால் பயணிகளின் நல்வாழ்வு மேம்படுகிறது. நல்ல இயந்திரம் மற்றும் சக்கர இரைச்சல் காப்பு. திருப்திகரமான பணிச்சூழலியல்.

• பரிமாற்றம் (49
  
  
  / 80)

  எஞ்சின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் ஏமாற்றம் அளிக்கிறது, மேகானில் அதே கலவையானது மிகச் சிறந்த ஓட்டுநர் அனுபவத்தை அளித்தது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (68
  
  
  / 100)

  மென்மையான மேற்பரப்பில் நல்ல ஓட்டுநர் அனுபவம் குண்டும் குழியுமான சாலைகளில் சிறிது பலவீனமடைகிறது. சிறந்த கையாளுதல் மற்றும் பாதுகாப்பான சாலை நிலை.

• பாதுகாப்பு (81/115)

  யூரோஎன்சிஏபியிலிருந்து ஐந்து நட்சத்திரங்களுடன், எல்இடி ஹெட்லைட்களைப் போலவே, ஒரு நல்ல அபிப்ராயத்தை உருவாக்க உங்களுக்கு தேவையான அனைத்தையும் கொண்டுள்ளது.

• பொருளாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் (51
  
  
  / 80)

  சாதாரண மடியில் எரிபொருள் நுகர்வு அடிப்படையில் இது சற்று ஏமாற்றமளிக்கிறது, மேலும் இந்த கேப்டூர் முழுமையாக பொருத்தப்பட்டிருப்பதால், ஏற்கெனவே விலை குறைவாக ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வரம்பில் உள்ளது. ஆனால் கொஞ்சம் குறைவான பணக்கார உபகரணங்களுடன், நான் முழுமையாக திருப்தி அடைவேன்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

ஒப்லிகா

பணிச்சூழலியல்

உள்துறை மற்றும் பயன்பாடு

சாலையில் இடம் மற்றும்

இழுக்கும்போது "சோம்பேறி" பிடிப்பு

பின் பெஞ்சின் கடினமான நீளமான இயக்கம்