சோதனை: Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) அல்லூர்
உள்ளடக்கம்
நேர்மையாக, பியூஜியோட்டில் கூட மாடல்களுக்கு பெயரிடுவதில் அவர்கள் வெற்றி பெற்றதை ஒப்புக்கொள்ளாத ஒருவரை நாங்கள் கண்டுபிடிக்க முடியுமா என்று நாங்கள் சந்தேகிக்கிறோம். Enka இறுதியில் உலகளாவிய சந்தைக்கான குறிப்பிட்ட மாதிரிகளை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் என்று அவர்கள் இப்போது விளக்கியுள்ளனர். சரி, இந்த முறை இந்த விளக்கத்தை "வாங்க" என்று வைத்துக்கொள்வோம். எவ்வாறாயினும், 301 ஒரு வாரிசைப் பெறும்போது ஒரு முடிவை நாங்கள் ஏற்கனவே எதிர்பார்த்துக் கொண்டிருக்கிறோம்.
Ryanair, Hofer, Lidl, H&M மற்றும் Dacia ஆகியவற்றிற்கு பொதுவானது என்ன? ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த பணத்தில் நீங்கள் கண்ணியமாக பறக்க முடியும், சாப்பிட, உடை மற்றும் கார் ஓட்ட முடியும் என்பதை அவர்கள் அனைவரும் நிரூபிக்கிறார்கள். குறைந்த விலை கேரியர்கள் உலகளாவிய சந்தைகளை அசைத்து, பல பிராண்டுகளை "பெருந்தீனியிலிருந்து" காப்பாற்றியுள்ளனர். அவர்களில் சிலர் இப்போது தங்கள் தலையில் சண்டையிடுகிறார்கள், ஏனெனில் அவர்களே அத்தகைய தந்திரங்களை பயன்படுத்த சிறந்த வாய்ப்பு கிடைத்தது. ஆனால் வெளிப்படையாக அது மிகவும் தாமதமாகவில்லை; குறைந்தபட்சம் பியூஜியோட் அப்படித்தான் நினைக்கிறார். Dacia என்பது ஒரு மனிதனுக்குத் தேவையான (அல்லது இன்னும் கொஞ்சம்) கார்களை ஒழுக்கமான விலையில் தயாரிப்பதில் இருந்து மற்ற உற்பத்தியாளர்களைத் தடுத்துள்ள வெற்றிக் கதை. தர்க்கரீதியாக, விளம்பரப் பொருட்களில் இந்த பெயர்களை Peugeot கவனமாகத் தவிர்க்கிறது, ஆனால் கார், விலைப் பட்டியல் மற்றும் விளம்பரப் பிரச்சாரத்தை சற்று விரிவாகப் பார்த்தால், நாய் டகோஸ் பிரார்த்தனை செய்யும் இடத்தைக் கண்டறிய அனுமதிக்கிறது.
Peugeot 301 ஆனது 208 இன் விரிவாக்கப்பட்ட மேடையில் உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் இது டிரிஸ்டோஸ்மிகாவைப் போலவே உள்ளது. மென்மையான குஷனிங், நீடித்த கட்டுமானம் மற்றும் கூடுதல் சேஸ் பாதுகாப்பு ஆகியவற்றிற்கு முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்படுவதால், மோசமான சாலை மேற்பரப்புகளுக்கு வடிவமைப்பு மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு கிளாசிக் செடானின் தோற்றம், ஆனால் கண்ணுக்கு தெரியாதது. உண்மையில், Peugeot இன் சமீபத்திய விளம்பர பிரச்சாரத்தின் பெரிய போஸ்டர்களில் அவர் தவறவிடுவது கடினம். இந்த இயந்திரத்தை நாங்கள் பரிசோதிக்கும் போது கணிசமான எண்ணிக்கையிலான மக்கள் இந்த இயந்திரத்தில் ஆர்வமாக இருந்ததே இதற்குச் சான்று. டெஸ்ட் டிரைவிற்காக குறைந்தபட்சம் மூன்று வாடிக்கையாளர்களை Peugeot ஷோரூம்களுக்கு அனுப்பியுள்ளோம் என்று சொல்லலாம்.
ஏறக்குறைய நான்கரை மீட்டர் நீளமுள்ள காரின் நீளம் நமக்கு உள்ளே போதுமான இடத்தைத் தருகிறது. உயரமானவர்களுக்கு இருக்கை முதல் உச்சவரம்பு வரை 990 மில்லிமீட்டர் போதுமானதாக இல்லாததால், தலைக்கு மேல், இது சற்று குறைவு. இரண்டாம் நிலை உபகரணங்களிலிருந்து ஸ்பிலிட் ரியர் பெஞ்ச் மட்டுமே கிடைக்கும், எனவே ஸ்பிலிட் அக்சஸ் கருவிகள் தவிர, ஏர் கண்டிஷனிங், சிடி பிளேயருடன் கூடிய ரேடியோ மற்றும் எலக்ட்ரிக்கல் அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடிய வெளிப்புறக் கண்ணாடிகள் ஆகியவையும் இல்லாமல் போகும். மொத்தத்தில், ஏற்கனவே அனைத்தையும் வைத்திருக்கும் செயலில் உள்ள உபகரணங்களுக்கு நீங்கள் கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டிய $ 900 நிச்சயமாக மதிப்புக்குரியது.
டாஷ்போர்டைப் பார்த்தால், அவர்களின் கையேடு பயன்படுத்த எளிதானது என்பதை தெளிவாகக் காட்டுகிறது. பொருட்கள் கடினமான மற்றும் கடினமானவை, மற்றும் பிளாஸ்டிக் தொடுவதற்கு கடினமானது. சில மூட்டுகள் கரடுமுரடான அளவிலும் உள்ளன. ஸ்டியரிங் வீல் ஆழத்தை சரிசெய்ய முடியாதது மற்றும் டேஷ்போர்டிற்கு மிக அருகில் இருப்பதால் இருக்கையை அதிக தூரம் நகர்த்த வேண்டிய அவசியம் இல்லாதவர்களுக்கு ஓட்டுநர் நிலை தோலில் மிகவும் வண்ணமயமாக இருக்கும். சாளர திறப்பு சுவிட்சுகள் சென்டர் லெட்ஜில் அமைந்துள்ளன மற்றும் தானாக திறந்து மூடாது.
சேமிப்பக இடங்கள் அரிதானவை மற்றும் ஒரு பெரிய அலமாரியை முன் வாசலில் மட்டுமே காணலாம். ஆனால் சாவிகள் மற்றும் தொலைபேசியை அங்கு வைப்பது பொருத்தமற்றது, ஏனெனில் கடினமான பிளாஸ்டிக் காரணமாக, நாம் நகரும் போது இவை அனைத்தும் மேலும் கீழும் நகர்வதைக் கேட்கலாம். கேன் ஹோல்டர் கியர்பாக்ஸிலிருந்து நெம்புகோலுக்கு மேலே அமைந்துள்ளது மற்றும் அதன் வேலையைச் சிறப்பாகச் செய்கிறது, அதே நேரத்தில் நாங்கள் கேன்களை அங்கே வைக்கிறோம். இருந்தாலும், அரை லிட்டர் பாட்டிலை அங்கே வைத்தால், ஒவ்வொரு முறையும் “டாப்” கியருக்கு மாறும்போது கையால் அடிப்போம். கவுண்டர்கள் எளிமையானவை மற்றும் வெளிப்படையானவை. இது எட்டு நிலை டிஜிட்டல் அளவை அடிப்படையாகக் கொண்டிருப்பதால், எரிபொருள் அளவின் அடிப்படையில் சற்று துல்லியமாக இல்லை. அத்தகைய இயந்திரம் நிச்சயமாக நுகர்வுகளை உன்னிப்பாகக் கண்காணிக்கும் ஒருவரால் கட்டுப்படுத்தப்படும் என்பதால், அத்தகைய கவுண்டர் அதன் வேலையை சிக்கலாக்குகிறது.
இது ஒரு ஆன்-போர்டு கணினியுடன் தரநிலையாக பொருத்தப்பட்டிருப்பதாக நாங்கள் நம்புகிறோம். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இது தேர்வாளர்களால் ஒரு திசையில் மட்டுமே கட்டுப்படுத்த முடியும், மேலும் தினசரி ஓடோமீட்டரில் தசம எண்கள் இல்லை. புகார்களின் பட்டியலில் தங்கள் பணியை மோசமாகச் செய்யும் வைப்பர்களும் அடங்கும் - சத்தமாக மற்றும் சைலன்சர்களுடன்.
தண்டு போதுமான அளவு டோஸ் உள்ளது. கான்கிரீட் 506 லிட்டர்கள் அவற்றின் திறனில் எங்களை திருப்திப்படுத்தியது மற்றும் இறுதி தயாரிப்பில் நாங்கள் சற்று குறைவாக திருப்தி அடைந்தோம். சில விளிம்புகள் கூர்மையாகவும், பச்சையாகவும் இருக்கும், மேலும் திறக்கும் போது மற்றும் மூடும் போது ஹைட்ராலிக்ஸ் பொறிமுறைக்கு உதவாது, எனவே பூட் மூடி பெரும்பாலும் தானாகவே மூடப்படும். இது, மோசமான தன்மையுடன் இணைந்து, தலையில் ஒரு கான்கிரீட் வெட்டுக்கு வழிவகுக்கும், இந்த இடுகையின் ஆசிரியருக்கு நடந்தது. உள் பொத்தான் அல்லது விசை மூலம் மட்டுமே திறப்பது சாத்தியமாகும். சிலர் இந்த தீர்வை விரும்புகிறார்கள், சிலர் விரும்பவில்லை, ஆனால் இது நிச்சயமாக சாமான்களின் பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்த உதவுகிறது, ஏனென்றால், உதாரணமாக, நீங்கள் ஒரு போக்குவரத்து விளக்கில் நிற்கும்போது யாராலும் உடற்பகுதியைத் திறக்க முடியாது. இது கிட்டத்தட்ட இங்கு இல்லை என்பதை நாங்கள் அறிவோம், ஆனால் Peugeot 301 விற்கப்படும் சில சந்தைகளில் இது மிகவும் பிரபலமான விளையாட்டாகும்.
"Tristoenko" சோதனையானது PSA வரிசையில் நன்கு அறியப்பட்ட மற்றும் மிகவும் பிரபலமான இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது - 1,6 கிலோவாட் திறன் கொண்ட 68 லிட்டர் டர்போடீசல். முடுக்கம், நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் அதிக வேகம் ஆகியவை நடைமுறை வசதியின் மட்டத்தில் உள்ளன, எனவே இந்த இயந்திரத்தில் தவறு செய்வது கடினம். இது சுமார் 1.800 ஆர்பிஎம்மில் எழுகிறது (அதற்குக் கீழே அது கிட்டத்தட்ட வினைபுரிவதில்லை), 4.800 ஆர்பிஎம் வரை சுழல்கிறது மற்றும் நான்காவது கியரில் கூட டேகோமீட்டரின் சிவப்பு புலத்தை நெருங்குகிறது. செலவு பற்றி சுருக்கமாக. ஆன்-போர்டு கணினியின்படி, ஐந்தாவது கியரில் (100 ஆர்பிஎம்) மணிக்கு 1.950 கிலோமீட்டருக்கு 4,5 லிட்டர், 130 (2.650) 6,2 மற்றும் அதிகபட்ச வேகத்தில் 180 கிலோமீட்டருக்கு 3.700 (8,9) 100 லிட்டர் எரிபொருள் தேவை. . பலவீனமான காப்பு சத்தத்தை வெளியே வைத்திருக்க முடியாது என்பதால், அதிக வேகத்தில், சவுண்ட்ஸ்டேஜ் மிகவும் சங்கடமாகிறது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.
Peugeot 301 தற்போது வாகனத் துறையில் மிகவும் பொருத்தமான விதிமுறைகளைப் பற்றிய தெளிவான யோசனையை வழங்குகிறது. இது உயர் தொழில்நுட்பம் அல்ல, சூழலியல் அல்ல, சக்தி அல்ல - இதுதான் பொருளாதாரம். நியாயமான விலையில், போதுமான தரம் மற்றும் நேரத்தையும் மைலேஜையும் வெற்றிகரமாகத் தாங்கும் ஒரு தயாரிப்பை வழங்குங்கள்.
இது யூரோவில் எவ்வளவு
சூடான முன் இருக்கைகள் மற்றும் கீழ் கண்ணாடி 300
பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள் 300
பயணக் கட்டுப்பாடு மற்றும் வேக வரம்பு 190
அலாய் வீல்கள் 200
உரை மற்றும் புகைப்படம்: சாஷா கபெடனோவிச்.
பியூஜியோட் 301 1.6 HDi (68 кВт) அல்லூர்
அடிப்படை தரவு
| விற்பனை: | பியூஜியோட் ஸ்லோவேனியா டூ |
|---|---|
| அடிப்படை மாதிரி விலை: | 13.700 € |
| சோதனை மாதிரி செலவு: | 14.690 € |
| சக்தி: | 68 கிலோவாட் (92 KM) |
| முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி): | 11,4 கள் |
| அதிகபட்ச வேகம்: | மணிக்கு 180 கி.மீ. |
| ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி: | 5,1l / 100 கிமீ |
| உத்தரவாதம்: | 2 ஆண்டுகள் பொது மற்றும் மொபைல் உத்தரவாதம், 3 ஆண்டுகள் வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 ஆண்டுகள் துரு உத்தரவாதம். |
| முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு | 20.000 கி.மீ. |
செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)
| வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்: | 875 € |
|---|---|
| எரிபொருள்: | 7.109 € |
| டயர்கள் (1) | 788 € |
| மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்): | 7.484 € |
| கட்டாய காப்பீடு: | 2.040 € |
| காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ + | 3.945 (€ |
| வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள் | |
| வாங்குங்கள் | € 22.241 0,22 (கிமீ செலவு: XNUMX €) |
தொழில்நுட்ப தகவல்
| இயந்திரம்: | 4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 75 × 88,3 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.560 செமீ³ - சுருக்கம் 16,1:1 - அதிகபட்ச சக்தி 68 கிலோவாட் (92 ஹெச்பி) 3.500 பிஆர்பிஎம் வேகத்தில் சராசரியாக அதிகபட்ச சக்தியில் 11,8 m/s – ஆற்றல் அடர்த்தி 43,6 kW/l (59,3 hp/l) – 230 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 1.750 Nm – 2 ஓவர்ஹெட் கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் (டைமிங் பெல்ட்)) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - காமன் ரெயில் எரிபொருள் டர்போ இன்ஜெக்ஷன் - சார்ஜ் ஏர் கூலர். |
|---|---|
| ஆற்றல் பரிமாற்றம்: | முன் சக்கர மோட்டார் டிரைவ்கள் - 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; வி. 0,66; - வேறுபாடு 3,47 - சக்கரங்கள் 6 J × 16 - டயர்கள் 195/55 R 16, உருட்டல் சுற்றளவு 1,87 மீ. |
| திறன்: | அதிகபட்ச வேகம் 180 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 11,2 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 112 g/km. |
| போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்: | செடான் - 4 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் விஷ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு, ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 3,1 திருப்பங்கள். |
| மேஸ்: | வெற்று வாகனம் 1.090 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.548 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.200 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 720 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: தரவு இல்லை. |
| வெளிப்புற பரிமாணங்கள்: | வாகன அகலம் 1.748 மிமீ - கண்ணாடிகள் கொண்ட வாகன அகலம் 1.953 மிமீ - முன் பாதை 1.501 மிமீ - பின்புறம் 1.478 மிமீ - ஓட்டுநர் ஆரம் 10,9 மீ. |
| உள் பரிமாணங்கள்: | முன் அகலம் 1.410 மிமீ, பின்புறம் 1.410 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 500 மிமீ, பின்புற இருக்கை 480 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 380 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 50 எல். |
| பெட்டி: | 5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்தம் 278,5 எல்): 5 இடங்கள்: 1 ஏர் சூட்கேஸ் (36 எல்), 2 சூட்கேஸ் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்). |
| நிலையான உபகரணங்கள்: | டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகளுக்கான ஏர்பேக்குகள் - பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் - ஐஎஸ்ஓஃபிக்ஸ் மவுண்டிங்ஸ் - ஏபிஎஸ் - ஈஎஸ்பி - பவர் ஸ்டீயரிங் - முன் பவர் ஜன்னல்கள் - ரிமோட் கண்ட்ரோலுடன் சென்ட்ரல் லாக்கிங் - உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் - உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஓட்டுநர் இருக்கை - பயணக் கணினி. |
எங்கள் அளவீடுகள்
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / டயர்கள்: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Odometer நிலை: 6.719 கிமீ | |
| முடுக்கம் 0-100 கிமீ: | 11,4 |
|---|---|
| நகரத்திலிருந்து 402 மீ. | 18,0 ஆண்டுகள் ( 124 கிமீ / மணி) |
| நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி: | 8,9 (IV/V) |
| நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி: | 14,8 (வி.) |
| அதிகபட்ச வேகம்: | 180 கிமீ / மணி (வி.) |
| குறைந்தபட்ச நுகர்வு: | 4,8l / 100 கிமீ |
| அதிகபட்ச நுகர்வு: | 5,6l / 100 கிமீ |
| சோதனை நுகர்வு: | 5,1 எல் / 100 கிமீ |
| பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ: | 79,9m |
| பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ: | 45,1m |
| AM அட்டவணை: | 41m |
| 50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 61dB |
| 50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 59dB |
| 50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 57dB |
| 90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 64dB |
| 90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 62dB |
| 90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 60dB |
| 130 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 65dB |
| 130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 63dB |
| செயலற்ற சத்தம்: | 40dB |
| சோதனை பிழைகள்: | தவறில்லை |
ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (279/420)
தொழில்நுட்ப அடிப்படை உண்மையில் ஒரு ராக்கெட் விமானத்தில் இல்லை, ஆனால் எல்லாம் ஒரு நியாயமான விலைக்கு போதுமானது. வாகனத்தில் எளிதாக பராமரிப்பது, நீண்ட சேவை இடைவெளிகள் மற்றும் அதிக உபயோகத்தின் கீழ் நீடித்திருக்கும் தன்மை ஆகியவை சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.
வெளிப்புறம் (10/15)
இந்த வகை செடான் மிகவும் வறண்டதாக இருந்தாலும், 301 மிகவும் புதிய தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது.
உள்துறை (81/140)
பயணிகளுக்கு அதிக ஹெட்ரூம் இருந்தால் திறன் மதிப்பீடு சிறப்பாக இருக்கும். தண்டு பெரியது, ஆனால் முடிவில் தாழ்வானது.
இயந்திரம், பரிமாற்றம் (49
/ 40)கூர்மையான மற்றும் பொருளாதார இயந்திரம். மிகவும் வசதியான சவாரிக்கு சேஸ் டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளது.
ஓட்டுநர் செயல்திறன் (50
/ 95)சராசரி ஆனால் யூகிக்கக்கூடிய ஓட்டுநர் நிலை. கியர் லீவரின் தவறான இயக்கங்கள்.
செயல்திறன் (23/35)
ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸ் இருந்தாலும் நகர போக்குவரத்திற்கு போதுமான துள்ளல் மற்றும் சூழ்ச்சி.
பாதுகாப்பு (23/45)
நான்கு ஏர்பேக்குகள் மற்றும் சற்று நீண்ட நிறுத்த தூரம் மட்டுமே மோசமான மதிப்பீட்டிற்கு காரணம்.
பொருளாதாரம் (43/50)
விலை இந்த காரின் வலுவான நன்மை. மிதமான வலது காலுடன், எரிபொருள் நுகர்வு அதிகமாக இல்லை.
நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்
விலை
இயந்திரம்
பொருட்களின் வலிமை
விசாலமான தன்மை
தண்டு தொகுதி
ஸ்டீயரிங் ஆழத்தில் மட்டுமே சரிசெய்யக்கூடியது
ஒலி காப்பு
ஒரு வழி பயண கணினி
தலைமை அறை
மிகக் குறைந்த சேமிப்பு இடம்
உரத்த மற்றும் துள்ளும் வைப்பர்கள்
பேனல் தானாக திறக்கப்படாது
பின் கதவு தன்னை மூடுகிறது
