சோதனை: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

தோற்றம் சிறப்பாக உள்ளது. இருண்ட மூன்றாவது தூணின் தற்போதைய நவநாகரீக கலவையுடன் இது உண்மையில் மிகவும் சுவாரஸ்யமானது மற்றும் உறுதியானது. அதை விரும்பும் எவரும் ஒரு கருப்பு கூரையைப் பற்றி நினைக்கலாம். 3008 இன் வெளிப்புறம் மிகவும் தனித்துவமானது, பியூஜியோட் (அதிர்ஷ்டவசமாக) வெளிப்புற வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் ஒரு பொதுவான குடும்ப பாணியைப் பகிர்ந்து கொள்ளவில்லை. வெளிப்புற வடிவமைப்பு பலருக்கு மிகவும் கவர்ச்சிகரமான மற்றும் முக்கியமான வாங்கும் வாதமாகத் தோன்றும். இது முந்தைய மாடல்களால் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட திசையில் பியூஜியோட் சென்ற உட்புறத்தைப் போன்றது. முதல் பார்வையில், ஸ்டீயரிங் அசாதாரணமானது, விளிம்பு தட்டையானது, நிச்சயமாக, அத்தகைய உதாரணம் ஃபார்முலா 1 கார்களில் உள்ளது. ஸ்டீயரிங் மூலம் பார்க்கும் காட்சி, நிச்சயமாக, கொஞ்சம் குறைவாக இருப்பதால், டிஜிட்டல் கேஜ்களில் எதையும் கட்டுப்படுத்தாததால், டிரைவர், புதிய உரிமையாளர், விரைவாகப் பழகிவிடுகிறார்.

பியூஜியோட் 3008 ஒரு முழு டிஜிட்டல் சகாப்தத்தை தேர்வு செய்துள்ளது, அதாவது, ஏற்கனவே அடிப்படை சாதனத்திற்கான சென்சார்கள், அதே நேரத்தில் அல்லூர் இன்னும் பல செயல்பாடுகளால் நிரப்பப்படுகிறது. மைய தொடுதிரையில் பெரும்பாலான செயல்பாடுகளை நாங்கள் கட்டுப்படுத்துகிறோம். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த முறை அதிக வேகத்தில் செயல்படுவதற்கு குறைவான பாதுகாப்பானதாகக் கருதப்படுகிறது, ஆனால் திரையின் கீழ் பல பொத்தான்களும் உள்ளன, அவை வேலை செய்வதை எளிதாக்குகின்றன மற்றும் மிக முக்கியமான செயல்பாடுகளை விரைவாகத் தேர்ந்தெடுக்க உங்களை அனுமதிக்கின்றன, கூடுதல் பொத்தான்கள் ஸ்டீயரிங் ஸ்போக்கில் அமைந்துள்ளன. ஸ்டீயரிங்கிற்கு மேலே உள்ள சென்சார்களில் உள்ள டேட்டா சுவை அல்லது தேவைகளுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்படலாம், ஆனால் கிளாசிக் சென்சார்களை மாற்றிய உயர் தெளிவுத்திறன் கொண்ட எல்சிடி திரையில் இயக்கி நிறைய தகவல்களைப் பெற முடியும் என்பது நிச்சயமாக பாராட்டத்தக்கது. டிரைவரின் முன் டாஷ்போர்டில் ஒரு சிறிய ஸ்டீயரிங் மற்றும் கேஜ்களின் கலவையானது நல்ல பயிற்சியாகத் தெரிகிறது. டிஜிட்டல் கேஜ்கள் டாஷ்போர்டின் மேற்புறத்தில் உள்ள மினி ஹெட்-அப் திரையை எளிதாக மாற்றும் மற்றும் பெரிய டேட்டாசெட் காரணமாக மிகவும் ரசிக்கத்தக்கவை.

முன் பயனர்கள் முன் கதவு இழுப்பறைகளால் சற்று மகிழ்ச்சியடைவதில்லை, அவை மோசமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன மற்றும் ஒரு சிறிய புத்தகம் அல்லது A5 கோப்புறையை கூட திறமையாக சேமிக்க அனுமதிக்காது, ஆனால் மற்ற எல்லா சிறிய விஷயங்களும், பாட்டில்களும் பொருத்தமான ஓய்வைக் கொண்டுள்ளன. இடம் விரும்புவோருக்கு, சென்டர் கன்சோலில் இண்டக்ஷன் சார்ஜருடன் ஸ்மார்ட்போன் டேப்லெட் உள்ளது. சுவையாக வடிவமைக்கப்பட்ட இருக்கை அட்டைகள் வசதியான மற்றும் நன்கு பொருந்தக்கூடிய இருக்கைகளை வழங்குகின்றன, பின்புற இருக்கைகள் சற்று நீளமாக அமரும் இடத்தைக் கொண்டிருக்கின்றன, அப்போதும் கூட, பியூஜியோட் வடிவமைப்பாளர்கள் தாராளமாக இருந்தனர். அங்கே நிறைய இடம் இருக்கிறது, முன்புறம் இருக்க வேண்டியதை விட சற்று இறுக்கமாக இருப்பது போல் தோன்றலாம். நெகிழ்வுத்தன்மை முன்மாதிரியானது, இதனால் பயணிகள் பின்புறத்தை நீண்ட பொருட்களை எடுத்துச் செல்ல முடியும், மேலும் பின்புற இருக்கை பின்புறத்தின் நடுவில் திறப்பையும் பயன்படுத்தலாம். துவக்கத்தின் நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் அளவு பல இருக்கைகள் கொண்ட பயணிகள் குழுவிற்கு கூட போதுமானது.

அல்லூர் லேபிளைக் கொண்ட நிலையான உபகரணங்களின் பட்டியல் நீண்டது மற்றும் பணக்காரமானது, அனைத்து கூறுகளையும் பட்டியலிடுவது கடினம், ஆனால் குறைந்தபட்சம் மிக முக்கியமானவற்றை முயற்சிப்போம். அல்லூரில் வாடிக்கையாளர்களைப் பிரியப்படுத்தும் பல உபகரணங்கள் உள்ளன. 18 அங்குல சக்கரங்கள், எல்இடி உள்துறை விளக்குகள், மேற்கூறிய இருக்கை அட்டைகள், மின்சாரம் மடிக்கும் பக்கக் கண்ணாடிகள் (எல்இடி டர்ன் சிக்னல்களுடன்) மற்றும் மடிப்பு முன் பயணிகள் இருக்கை பின்புறம் உள்ளன. எப்படியிருந்தாலும், உபகரணங்களின் பட்டியல் பயனர் குறைவான வசதியுள்ள பதிப்பை சமாளிக்க முடிந்தது என்பதைக் காட்டுகிறது, மேலும் அல்லூரை விட, அவர் ஜிடி உபகரணங்களுடன் மட்டுமே பெறுகிறார்.

பல பயனுள்ள பாகங்கள் இன்னும் துணைக்கருவிகளாகக் கிடைக்கின்றன (சாத்தியமான அனைத்தும் மிகவும் விலையுயர்ந்த ஜிடியில் மட்டுமே இணைக்கப்படுகின்றன). சோதனை 3008 ஆனது எல்இடி ஹெட்லைட்கள், வழிசெலுத்தல் அமைப்பு, டிரைவர் உதவி மற்றும் பாதுகாப்பு பிளஸ் தொகுப்புகள், சிட்டி பேக்கேஜ் 2 மற்றும் ஐ-காக்பிட் ஆம்ப்ளிஃபை உட்பட சில கூடுதல் உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, அத்துடன் பம்பரின் கீழ் கால் அசைவதன் மூலம் பின்புற கதவைத் திறக்கிறது. . ஆறாயிரம் யூரோக்கள் மட்டுமே. இங்கே, எடுத்துக்காட்டாக, பயணக் கட்டுப்பாடு, இது தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கு சரியான செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது, அதைப் பற்றி பின்னர் எழுதுவோம். ஆக்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் என்பது பியூஜியோட்டில் உள்ள முதல் உண்மையான உண்மையான பயணக் கட்டுப்பாடு ஆகும், ஆனால் அது தானாகவே முன்னால் செல்லும் வாகனத்தைக் கண்காணித்து நிறுத்துகிறது. இவை அனைத்தையும் கொண்டு, 3008 மிகவும் நன்றாகவும் வசதியாகவும் இருக்கிறது.

இது ஒரு சிறிய டர்போடீசல் இயந்திரம் மற்றும் ஆறு-வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகியவற்றின் கலவைக்கும் பொருந்தும். ஓட்டுநர் சுயவிவரத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான ஒரு நிரலையும் அவர்கள் சேர்த்துள்ளனர், இது உபகரணங்கள் தொகுப்பின் முற்றிலும் அசாதாரண விளக்கத்தால் வழங்கப்படுகிறது - “ஐ-காக்பிட்-ஆம்ப்ளிஃபை” (குறைவான பயனுள்ள பாகங்கள் உள்ளன). டிரைவரின் ஓட்டுநர் பாணியைக் கட்டுப்படுத்த டிரான்ஸ்மிஷன் திட்டத்தில் இரண்டு விருப்பங்கள் உள்ளன, அது போதாது என்றால், ஸ்டீயரிங் மீது நெம்புகோல்களைப் பயன்படுத்தி கைமுறையாக கியர்களை மாற்றுவதற்கான விருப்பமும் உள்ளது. அதிக தேவை உள்ளவர்கள் இயந்திர அளவை விட டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் அதிக நம்பிக்கை கொண்டுள்ளனர், மேலும் Peugeot இங்கே ஒரு வசதியான விருப்பத்தை வழங்கியுள்ளது - அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் அல்லது சிறிய இடப்பெயர்ச்சி தானியங்கி பரிமாற்றம், இரண்டும் ஒரே விலையில்.

வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட நுகர்வு விகிதத்தின் ஒப்பீட்டளவில் பெரிய விலகல் குறித்து நான் கொஞ்சம் ஆச்சரியப்பட்டேன், ஆனால் இதற்கு ஒரு சிறிய நியாயமும் உள்ளது - நாங்கள் அதை மிகவும் குளிரான காலையில் அளந்தோம், நிச்சயமாக, குளிர்காலம். டயர்கள். எங்கள் அளவீடுகளின் திருப்திகரமான முடிவை விட குறைவான அதே "நியாயப்படுத்தல்" பிரேக்கிங் தூரத்தைப் பற்றியது - இங்கே குளிர்கால டயர்கள் தங்கள் அடையாளத்தை விட்டுவிட்டன. புதிய 3008 இன் சேஸ் 308 ஐப் போலவே உள்ளது, எனவே நல்ல பிடிப்பு மற்றும் உறுதியான வசதியின் அபிப்ராயம் நன்றாக உள்ளது என்பதை உணர்த்துகிறது, குறுகிய புடைப்புகளில் வண்டி சஸ்பென்ஷன் அதிகமாக "சியர்ஸ்" அனுப்பும். மோசமான சாலை மேற்பரப்பில் இருந்து.

புதிய 3008 உண்மையில் மிகவும் பிரபலமாக இருக்கும் ஒரு பாணியில் முற்றிலும் செய்யப்படுகிறது. இந்த காரின் வன்பொருள், மின்னணு மற்றும் மென்பொருளுக்கு அதிக முக்கியத்துவம், கம்ப்யூட்டர் பத்திரிகைகளிலிருந்து ஒரு ஒப்பீட்டை நாம் கடன் வாங்கினால் குறைவான முக்கியத்துவம். அல்லது இல்லையெனில், 3008 பயனர் அல்லது சாத்தியமான வாங்குபவர் மீது என்ன தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது என்பது மிகவும் முக்கியமானதாகத் தோன்றுகிறது, மேலும் அவர் மிகவும் பொருத்தமான நுட்பத்தையும் பெறுகிறார், இது திடமான சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் கலவையில் குறிப்பாக உண்மை.

இந்த செய்முறையானது Peugeot டீலர்கள் வாங்குபவர்களை "வேட்டையாடுவதை" எளிதாக்குகிறது. இருப்பினும், Peugeot இல், நாங்கள் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடியதாகக் கருதும் சில ஆபத்துக்களை அவர்கள் அமைத்தனர். Peugeot நிதியுதவியுடன் கூடிய திட்டத்தில் அவர் முதன்மையானவர். இந்த விருப்பம் மிகவும் மலிவான இறுதி விலை கார், ஆனால் அதே நேரத்தில் வாங்குபவர் ஐந்து வருட உத்தரவாதத்துடன் தள்ளுபடி திட்டத்தைப் பெறுவதற்கான ஒரே வழியாகும். இந்த நிதியளிப்பு முறையின் விளைவுகள் சலுகையில் ஒவ்வொரு வாங்குபவரால் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். அது நல்லதா கெட்டதா என்பது வாடிக்கையாளரைப் பொறுத்தது, ஆனால் நீங்கள் விரும்புவதை விட இது நிச்சயமாக குறைவான வெளிப்படையானது - நீட்டிக்கப்பட்ட உத்தரவாதங்களுக்கும் இதுவே செல்கிறது.

உரை: Tomaž Porekar · புகைப்படம்: Saša Kapetanovič

3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 (2017)

அடிப்படை தரவு

அடிப்படை மாதிரி விலை:	27.190 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	33.000 €
சக்தி:	88 கிலோவாட் (120 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	11,6 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 185 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	5,7l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	மைலேஜ் வரம்பு இல்லாத இரண்டு வருட பொது உத்தரவாதம், 3 வருட பெயிண்ட் உத்தரவாதம், 12 ஆண்டுகள் துருப்பிடிக்காதது, மொபைல் உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	15.000 கிமீக்கு 1 கி.மீ

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.004 €
எரிபொருள்:	6.384 €
டயர்கள் (1)	1.516 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	8.733 €
கட்டாய காப்பீடு:	2.675 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	5.900 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 26.212 0,26 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - ஏற்றப்பட்ட முன் குறுக்கு - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 75 × 88,3 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.560 செமீ3 - சுருக்க 18:1 - அதிகபட்ச சக்தி 88 kW (120 hp) 3.500 rpm - நடுத்தர அதிகபட்ச சக்தியில் பிஸ்டன் வேகம் 10,3 m/s - குறிப்பிட்ட சக்தி 56,4 kW/l (76,7 hp/l) - அதிகபட்ச முறுக்கு 370 Nm மணிக்கு 2.000 / நிமிடம் - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் (பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - பொதுவான ரயில் எரிபொருள் ஊசி - வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - 6-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் - கியர் விகிதங்கள் I. 4,044; II. 2,371 மணி; III. 1,556 மணிநேரம்; IV. 1,159 மணி; வி. 0,852; VI. 0,672 - வேறுபாடு 3,867 - விளிம்புகள் 7,5 ஜே × 18 - டயர்கள் 225/55 ஆர் 18 வி, உருளும் வரம்பு 2,13 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 185 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 11,6 வி - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 4,2 l / 100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 108 g / km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	குறுக்குவழி - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், திருகு ஸ்பிரிங்ஸ், த்ரீ-ஸ்போக் விஸ்போன்கள், ஸ்டேபிலைசர் - ரியர் ஆக்சில் ஷாஃப்ட், காயில் ஸ்பிரிங்ஸ், ஸ்டேபிலைசர் - முன் பிரேக்குகள் டிஸ்க்குகள் (கட்டாய குளிர்ச்சி), பின்புற டிஸ்க்குகள், ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் மின்சார பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறுதல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையே 2,9 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	சுமை இல்லாமல் 1.315 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.900 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.300 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: np - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: np செயல்திறன்: அதிகபட்ச வேகம் 185 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 km / h 11,6 s - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 4,2 l / 100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 108 g / km.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.447 மிமீ - அகலம் 1.841 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.098 மிமீ - உயரம் 1.624 மிமீ - வீல்பேஸ் தூரம் 2.675 மிமீ - பாதை முன் 1.579 மிமீ - பின்புறம் 1.587 மிமீ - ஓட்டுநர் ஆரம் 10,67 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 880-1.100 மிமீ, பின்புறம் 630-870 மிமீ - முன் அகலம் 1.470 மிமீ, பின்புறம் 1.470 மிமீ - ஹெட்ரூம் முன் 940-1.030 மிமீ, பின்புறம் 950 மிமீ - இருக்கை முன் நீளம் இருக்கை 500 மிமீ, பின் இருக்கை 490 மிமீ - கைப்பிடி விட்டம் 350 மிமீ - கொள்கலன் எரிபொருளுக்கு 53 எல்
பெட்டி:	520-1.482 L

எங்கள் அளவீடுகள்

T = – 2 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / டயர்கள்: பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் பிளிசாக் LM-80 225/55 R 18 V / ஓடோமீட்டர் நிலை: 2.300 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	11,9
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	18,3 ஆண்டுகள் ( 123 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	185 கிமீ / மணி
சோதனை நுகர்வு:	7,5 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	5,7 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	70,2m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	42,4m
AM மேஜா:	40m
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (349/420)

• பியூஜியோ ஒரு நல்ல காரை உருவாக்க முடிந்தது, அது முற்றிலும் திருப்தி அளிக்கிறது
  
  
  நவீன பயனர் தேவைகள்.

• வெளிப்புறம் (14/15)

  வடிவமைப்பு புதியதாகவும் கவர்ச்சிகரமானதாகவும் இருக்கிறது.

• உள்துறை (107/140)

  குறுக்குவழிகள் ஏன் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளன என்பதற்கு ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு விசாலமான மற்றும் நடைமுறை உள்துறை.
  
  
  போதுமான பெரிய தண்டு. பயன்பாட்டிற்கு ஏற்ற நவீன கவுண்டர்கள் மற்றும் பாகங்கள்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (55
  
  
  / 40)

  சாதாரண தேவைகளுக்கு, இது 1,6 லிட்டர் டர்போ டீசல் மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் கலவையாகும்.
  
  
  எது பொருத்தமானது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (61
  
  
  / 95)

  3008 திருப்திகரமான ஓட்டுநர் நிலை மற்றும் வசதியையும் வழங்குகிறது.
  
  
  தன்னியக்க பரிமாற்றம்.

• செயல்திறன் (27/35)

  இயந்திரத்தின் சக்தியைக் கருத்தில் கொண்டு, செயல்திறன் முழுமையாக எதிர்பார்ப்புகளுக்கு ஏற்ப உள்ளது.

• பாதுகாப்பு (42/45)

  பல்வேறு ஆதரவு அமைப்புகளுடன் சிறந்த செயலில் பாதுகாப்பு.

• பொருளாதாரம் (43/50)

  எதிர்பார்த்ததை விட சற்றே அதிக எரிபொருள் நுகர்வு கியர்பாக்ஸ் காரணமாக இருக்கலாம்,
  
  
  இருப்பினும், விலை, போட்டியாளர்களின் வர்க்கத்துடன் முழுமையாக ஒத்துப்போகிறது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

கவர்ச்சிகரமான தோற்றம்

பணக்கார தரமான உபகரணங்கள்

திறமையான தானியங்கி பரிமாற்ற திட்டங்கள்

ஐசோஃபிக்ஸ் முன் ஏற்றம்

நீங்கள் செலுத்த வேண்டிய "பிடிப்பு கட்டுப்பாடு" துணை நிரல் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

வைப்பருக்கு ஒற்றை முறை செயல்பாடு இல்லை

கதவு தானாக திறக்கும் போது, ​​முறையற்ற முறையில் பயன்படுத்தினால் அது ஜாம் ஆகிவிடும்

பாதத்தின் இயக்கத்துடன் உடற்பகுதியை திறக்கும் நம்பமுடியாத செயல்பாடு