சோதனை: நிசான் இலை தொழில்நுட்பம்

இது சிக்கல்கள் இல்லாமல் இல்லை - லீஃபா சில இடங்களில் பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை இல்லாததால் மோசமான ராப் கிடைத்தது. ஏர் கண்டிஷனரில் இருந்து குளிர்ந்த காற்றை அவனால் இன்னும் குளிர வைக்க முடியவில்லை. அதனால்தான் உலகின் வெப்பமான பகுதிகளில் உள்ள பயனர்களுக்கு சில சிக்கல்கள் உள்ளன - ஆனால் புதிய இலை இந்த பகுதியில் வேறு ஏதாவது (அனைத்தும் சிறப்பாக) இருக்குமா, கட்டுரையில் சிறிது நேரம் கழித்து. அதாவது, நிசான் லீஃப் ஒரு மின்சார கார் என்று நாங்கள் எழுதும்போது, ​​இது முதலில் அதைக் குறிக்கிறது (அல்லது, நீங்கள் யாரைக் கேட்கிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்து, நவீன இயக்கம் மற்றும் டிஜிட்டல் வாழ்க்கையுடனான அதன் தொடர்பு பற்றிய எண்ணங்கள் வேறுபட்டவை). மற்றும் வாகன அளவுகோல்களின்படி அது என்ன?

இது ஒரு மின்சார கார் என்பதை இலை மறைக்கவில்லை, குறிப்பாக வெளிப்புறமாக. உள்ளே, படிவங்கள் மிகவும் உன்னதமானவை - சில இடங்களில் கொஞ்சம் கூட அதிகம். எடுத்துக்காட்டாக, அளவீடுகள் அரை-அனலாக் ஆகும், ஏனெனில் ஸ்பீடோமீட்டர் ஒரு இயற்பியல் சுட்டிக்காட்டி கொண்ட பழைய வகையாகும் (ஆனால் நீங்கள் டிஜிட்டல் பகுதியில் கூடுதல், ஆனால் மிகச் சிறிய, எண் வேகக் காட்சியை நிறுவலாம்) மற்றும் ஒரு ஒளிபுகா டயல் மற்றும் முதல் பார்வையில் அத்தகைய காரில் இது இடம் இல்லை. நிசான் வடிவமைப்பாளர்கள் மிகவும் வெளிப்படையான மற்றும் பயனுள்ள மற்றும் (உற்பத்தி வாரியாக) அதிக விலை இல்லாத மீட்டர்களைக் கொண்ட மின்சார போட்டியாளர்களைப் பார்க்கவில்லையா?

ஸ்பீடோமீட்டருக்கு அடுத்த எல்சிடி திரை மிகச் சிறியது மற்றும் சிறப்பாக ஒழுங்கமைக்கக்கூடிய தகவல்களால் மிகவும் நெரிசலானது, ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக மிக முக்கியமான மற்றும் குறைவான நகல் லேபிள்களுடன்.

ஒரு சிறிய கழித்தல், ஆனால் இன்னும் ஒரு கழித்தல், இன்ஃபோடெயின்மென்ட் அமைப்புக்கு தகுதியானது. இங்கே, நிசான் வடிவமைப்பாளர்கள் கணினியில் குறைவாக வேலை செய்ய முடியும், மேலும் வாகனம் ஓட்டும்போது அதை மிகவும் உள்ளுணர்வு மற்றும் வசதியாக மாற்றலாம், இருப்பினும் இது அம்சங்கள் இல்லாமல் இல்லை, மேலும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, முடிக்கப்பட்ட பகுதி மின்சார வாகனத்தின் பயன்பாட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. (சார்ஜிங் மற்றும் கண்டிஷனிங் அட்டவணைகள், சார்ஜிங் நிலையங்களின் வரைபடம் போன்றவை).

இது மிகவும் வசதியாக அமர்ந்திருக்கிறது, ஆனால் உயரமான ரைடர்களுக்கு சற்று அதிகமாக உள்ளது, மேலும் ஸ்டீயரிங் சரிசெய்தல் இன்னும் சிறப்பாக இருக்கும். இது (எதிர்பார்த்தபடி) சக்கரங்களுக்கு அடியில் என்ன நடக்கிறது என்பதைப் பற்றி அதிகம் கருத்துத் தெரிவிக்கவில்லை, ஆனால் இது ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் பிழை மற்றும் சஸ்பென்ஷன் பிழை போன்றது - இது பல உடல் திருப்பங்களை அனுமதிக்கிறது மற்றும் காருக்கு நம்பமுடியாத பாதுகாப்பான உணர்வைத் தருகிறது. ) இல்லை, ஓட்டுநர் இன்பத்தை விரும்புவோருக்கு அல்லது ட்விஸ்டியர், சமதளம் நிறைந்த சாலைகளில் வழக்கமாக இருப்பவர்களுக்கான இலை அல்ல.

டெக்னா-பொருத்தப்பட்ட இலை மற்றபடி உபகரணங்களின் செல்வத்தை பெருமைப்படுத்துகிறது, ஆறுதல் மட்டுமல்ல, உதவியும். நிசான் ProPilot அமைப்பை முன்னணியில் வைக்கிறது, இது ஆக்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் மற்றும் நாய் சீர்ப்படுத்தும் அமைப்பு ஆகியவற்றின் கலவையாகும். முதலாவது நன்றாக வேலை செய்கிறது, இரண்டாவது நம்பகத்தன்மையற்றதாக இருக்கலாம், சில நேரங்களில் தாமதமாகலாம் அல்லது மிகையாக செயல்படலாம். எனவே, நிரந்தர பழுதுபார்ப்பு தேவை என்று டிரைவர் சில சமயங்களில் உணர்கிறார் - இறுதியில், பெரும்பாலும், நெடுஞ்சாலையில் உள்ள கோடுகளுக்கு இடையில் கணினி காரை சரியாக வைத்திருக்கும் என்று மாறிவிடும்.

நெடுஞ்சாலை என்பது லிஸ்ட்டின் தோலில் எழுதப்படும் சாலை அல்ல. ஒரு மணி நேரத்திற்கு 130 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கிலோமீட்டர் வேகத்தில் நுகர்வு வியத்தகு அளவில் அதிகரிக்கிறது, மேலும் நீங்கள் பொருளாதார ரீதியாக போதுமான அளவு வாகனம் ஓட்ட விரும்பினால், நீங்கள் மணிக்கு 110 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் செல்ல வேண்டும். இலை அதன் பிறகு நெடுஞ்சாலையில் 200 மைல்கள் பயணிக்க முடியும்.

வெளியில் சூடாக இருந்தால் நெடுஞ்சாலைகள் குறிப்பாக எரிச்சலூட்டும். எங்கள் சோதனையின் போது வெப்பநிலை 30 டிகிரிக்கு மேல் குறைந்தது, மேலும் இந்த வெப்பநிலையில் இலையால் விரைவாக சார்ஜ் செய்த பிறகு பேட்டரியை குளிர்விக்க முடியாது. இப்போதே எழுதுவோம்: ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் ஸ்டேஷனில் (CHAdeMO கனெக்டர்) டெட் பேட்டரியுடன் 50 கிலோவாட் சக்தியுடன் இலை சார்ஜ் செய்யப்பட வேண்டும் என்றாலும், 40 கிலோவாட்டுகளுக்கு மேல் மின் விகிதத்தை நாங்கள் பார்த்ததில்லை (பேட்டரி மிதமான குளிராக இருந்தாலும்) . வெப்பமான நாட்களில் சார்ஜ் செய்யும் போது பேட்டரி சிவப்பு குறிக்கு வெப்பமடையத் தொடங்கியதும், சக்தி விரைவாக 30 கிலோவாட்டிற்கும் கீழேயும் 20க்குக் கீழேயும் குறைந்தது. இந்த விஷயத்தில் கார் பேட்டரியை குளிர்விக்க முடியாததால், அடுத்த சார்ஜ் வரை சூடாகவே இருந்தது - அதாவது அந்த நேரத்தில் ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங்கைப் பயன்படுத்தும் போது இலை முந்தைய சார்ஜின் முடிவில் இருந்ததை விட வேகமாக சார்ஜ் செய்யாததால் பயனற்றதாக இருந்தது. எங்கள் ஜெர்மன் சகாக்கள் சார்ஜிங் திறன்களை மிகவும் கவனமாகச் சோதித்து அதே முடிவுக்கு வந்தனர்: வாகனம் ஓட்டும்போது பேட்டரியை குளிர்விக்க வெளிப்புற வெப்பநிலை அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​இலை முழு சக்தியில் ஒரு வேகமான சார்ஜினை மட்டுமே தாங்கும், பின்னர் சார்ஜிங் சக்தி குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைக்கப்படுகிறது. - அதே நேரத்தில், சார்ஜிங் நேரம் மிகவும் அதிகரிக்கிறது, அத்தகைய நிலைமைகளில் மிகவும் தீவிரமான பயன்பாட்டின் எளிமை பற்றி பேச வேண்டிய அவசியமில்லை.

ஆனால் இது உண்மையில் இலைக்கு ஒரு பெரிய தீமையா? வாங்குபவருக்கு அவர் எந்த காரை வாங்குகிறார் என்பது தெரிந்தால் இல்லை. இலையில் தெர்மோஸ்டாட்டை (திரவ அல்லது குறைந்தபட்சம் காற்று) நிசான் தேர்வு செய்யாததற்குக் காரணம் விலை. புதிய 40 கிலோவாட்-மணிநேர பேட்டரி (சில நிகழ்வு அறிக்கைகளின்படி, சரியான எண்ணிக்கை 39,5 கிலோவாட்-மணிநேரம்) முந்தைய 30 கிலோவாட்-மணிநேரத்தின் அதே வீட்டுவசதியில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது நிசான் நிறைய வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்தி செலவுகளை மிச்சப்படுத்தியது. எனவே, இலையின் விலை அதை விட குறைவாக உள்ளது (வேறுபாடு ஆயிரக்கணக்கான யூரோக்களில் அளவிடப்படுகிறது), எனவே இது மிகவும் மலிவு.

அத்தகைய காரின் சராசரி பயனர் வேகமாக சார்ஜ் செய்வதை அரிதாகவே பயன்படுத்துவார் - அத்தகைய இலை முதன்மையாக பகலில் கார் வைத்திருப்பவர்களுக்காகவும், இரவில் வீட்டில் சார்ஜ் செய்பவர்களுக்காகவும் (அல்லது, எடுத்துக்காட்டாக, பொது சார்ஜிங் நிலையத்தில்). அது தெளிவாக இருக்கும் வரை, இலை ஒரு சிறந்த மின்சார கார். நிச்சயமாக, லுப்லஜானாவிலிருந்து கடற்கரைக்கு அல்லது மரிபோருக்கு குதிப்பது கடினம் அல்ல - இலை எந்த பெரிய பிரச்சனையும் இல்லாமல் இடையில் ஒரு விரைவான சார்ஜ் செய்யும், ஆனால் முடிவில் அதை திரும்புவதற்கு முன் மெதுவாக சார்ஜ் செய்யலாம், பேட்டரி குளிர்ச்சியடையும். மற்றும் இதோ பார். திரும்பும் வழியில் எந்த பிரச்சனையும் இருக்காது. நீங்கள் தொடர்ந்து அதிக நேரம் பயணிக்க விரும்பினால், பெரிய தெர்மோஸ்டாட்டிகல் கன்ட்ரோல் செய்யப்பட்ட பேட்டரி கொண்ட காரைத் தேட வேண்டும் - அல்லது 60kWh பேட்டரியுடன் இலை வருவதற்கு இன்னும் ஒரு வருடம் காத்திருக்கவும் - மற்றும் செயலில் உள்ள வெப்ப மேலாண்மை.

அன்றாட பயன்பாட்டில் இலை எப்படி மாறும்? வரம்பைப் பொறுத்தவரை, எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. எங்கள் நிலையான மடியில், இது பாதையின் மூன்றில் ஒரு பகுதியை உள்ளடக்கியது (ஏனென்றால் நாங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட வரம்பிற்குள் ஓட்டுகிறோம், அதாவது ஒரு GPS ஐப் பயன்படுத்தி அளவிடப்படும் வேகம், ஒரு ஸ்பீடோமீட்டர் அல்ல, அது EV க்காக ஒரு லீஃப்பில் வியக்கத்தக்க துல்லியமாக இருந்தாலும்), நுகர்வு நிறுத்தப்பட்டது 14,8 கிலோவாட் மணிநேரம் ரெனால்ட் ஸோ போன்ற இ-கோல்ஃப் (இது சிறியது) மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ ஐ 100 ஐ விட சற்றே அதிகமாக 3 கி.மீ. ஹூண்டாய் அயோனிக் உடன் எங்களுக்கு எந்த ஒப்பீடும் இல்லை, இது இலைகளின் மிகப்பெரிய விலை போட்டியாளராகவும் இருக்கலாம், ஏனெனில் நாங்கள் குளிர்காலத்தில் ஹூண்டாயை சோதித்தோம், குளிர் மற்றும் குளிர்கால டயர்களுடன் உறைந்தோம், எனவே அதன் நுகர்வு ஒப்பிடமுடியாத அளவுக்கு அதிகமாக இருந்தது. ஐயோனிக்கின் மூன்று பதிப்புகளை ஒப்பிட்டபோது, ​​மின்சார ஹூண்டாயின் சோதனை நுகர்வு அதிக நெடுஞ்சாலை சதவிகிதத்துடன் (அந்த நேரத்தில் அது சுமார் 40 சதவிகிதம்) வெறும் 12,7 கிலோவாட் மணிநேரம்.

நாங்கள் இலைக்கு ஒரு பெரிய பிளஸ் கொடுத்துள்ளோம், ஏனெனில் அதை "காஸ்" மிதி மூலம் மட்டுமே கட்டுப்படுத்த முடியும் (ஹ்ம்ம், அதற்கு ஒரு புதிய சொல்லைக் கொண்டு வர வேண்டும்), BMW i3 போன்றது. நிசானில் இது ஒரு ePedal என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் அதை இயக்கலாம் (மிகவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது) அல்லது அணைக்கப்படலாம் - இந்த விஷயத்தில், மின்சாரத்தின் தீவிர மீளுருவாக்கம் செய்ய, நீங்கள் சற்று மெதுவாக இருக்க வேண்டும். கூடுதலாக, ஏசி சார்ஜிங்கிற்கு போதுமான சக்திவாய்ந்த உள்ளமைக்கப்பட்ட சார்ஜர் (ஆறு கிலோவாட்) உள்ளது, அதாவது பொது சார்ஜிங் ஸ்டேஷனில் மூன்று மணி நேரத்தில், நல்ல 100 கிலோமீட்டர் அல்லது இரண்டு முறை அல்லது கிட்டத்தட்ட மூன்று முறை சார்ஜ் செய்யலாம். மேலும் சராசரி ஸ்லோவேனியன் ஓட்டுனர் ஒரு நாளில் எவ்வளவு போக்குவரத்து செய்கிறார்களோ அவ்வளவு. பெரிய.

அப்படியானால், அதன் சமீபத்திய பதிப்பில் உள்ள எலக்ட்ரிக் கார் லெஜண்ட் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான தேர்வாக உள்ளதா? அதை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது மற்றும் அதன் வரம்புகள் என்ன என்பது உங்களுக்குத் தெரிந்தால், நிச்சயமாக - புதிய தலைமுறையின் விற்பனை முடிவுகளால் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, இது உடனடியாக உலக விற்பனையில் முதலிடத்திற்கு உயர்ந்தது. ஆனால் இன்னும்: விலை (பேட்டரியின் பண்புகளின்படி) இன்னும் ஆயிரத்தில் ஒரு பங்கு குறைவாக இருந்தால் அது எங்களுக்கு நன்றாக இருக்கும் (

நிசான் இலை தொழில்நுட்பம்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ரெனால்ட் நிசான் ஸ்லோவேனியா லிமிடெட்.
சோதனை மாதிரி செலவு:	40.790 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	39.290 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	33.290 €
சக்தி:	110 கிலோவாட் (150 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	8,8 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 144 கி.மீ.
உத்தரவாதம்:	3 ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 கிமீ பொது உத்தரவாதம், 5 ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 கிமீ பேட்டரி, மோட்டார் மற்றும் மின் கூறுகள், 12 வருட அரிப்பு பாதுகாப்பு, நீட்டிக்கப்பட்ட உத்தரவாத விருப்பங்கள்
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	30.000 கி.மீ. / 12 மாதங்கள்

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	408 €
எரிபொருள்:	2.102 €
டயர்கள் (1)	1.136 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	23.618 €
கட்டாய காப்பீடு:	3.480 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	8.350 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 39.094 0,39 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	மின்சார மோட்டார் - முன்புறம் குறுக்காக பொருத்தப்பட்டது - அதிகபட்ச சக்தி 110 kW (150 hp) 3.283-9.795 rpm - நிலையான ஆற்றல் np - 320-0 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 3.283 Nm
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர இயக்கி - 1-வேக கையேடு பரிமாற்றம் - விகிதம் I. 1,00 - வேறுபாடு 8,193 - விளிம்புகள் 6,5 J × 17 - டயர்கள் 215/50 R 17 V, உருட்டல் வரம்பு 1,86 மீ
திறன்:	144 km/h அதிகபட்ச வேகம் - 0 வினாடிகளில் 100-7,9 km/h முடுக்கம் - மின் நுகர்வு (ECE) 14,6 kWh/100 km; (WLTP) 20,6 kWh / 100 km - மின்சார வரம்பு (ECE) 378 கிமீ; (WLTP) 270 கிமீ - 6,6 kW பேட்டரி சார்ஜிங் நேரம்: 7 மணி 30 நிமிடம்; 50 kW: 40-60 நிமிடம்
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் விஸ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு தண்டு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு (கட்டாய குளிரூட்டல்), ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் மின்சார ஹேண்ட்பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறுதல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,5 திருப்பங்கள்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.565 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.995 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: np, பிரேக் இல்லாமல்: np - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: np
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.490 மிமீ - அகலம் 1.788 மிமீ, கண்ணாடிகள் 1.990 மிமீ - உயரம் 1.540 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.700 மிமீ - டிராக் முன் 1.530 மிமீ - பின்புறம் 1.545 மிமீ - ஓட்டுநர் ஆரம் 11,0 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 830-1.060 மிமீ, பின்புறம் 690-920 மிமீ - முன் அகலம் 1.410 மிமீ, பின்புறம் 1.410 மிமீ - தலை உயரம் முன் 970-1.020 மிமீ, பின்புறம் 910 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 500 மிமீ, பின்புற இருக்கை 480 மிமீ - ஸ்டீயரிங் 370 ரிங் விட்டம் 40 மிமீ - XNUMX kWh பேட்டரி
பெட்டி:	385-1.161 L

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / டயர்கள்: Dunlop ENASAVE EC300 215/50 R 17 V / ஓடோமீட்டர் நிலை: 8.322 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	8,8
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,6 ஆண்டுகள் ( 139 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	144 கிமீ / மணி
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	14,8 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	67,5m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	39,5m
AM அட்டவணை:	40m
மணிக்கு 90 கிமீ சத்தம்	59dB
மணிக்கு 130 கிமீ சத்தம்	65dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (431/600)

• இலை எப்போதும் உலகில் அதிகம் விற்பனையாகும் மின்சார வாகனங்களில் ஒன்றாகும், மேலும் புதியது மீண்டும் ஒரு நல்ல காரணத்திற்காக விற்பனை அட்டவணையில் முதலிடத்தில் உள்ளது: சில அம்சங்கள் இருந்தாலும், விலையின் அடிப்படையில் இது நிறைய வழங்குகிறது.

• வண்டி மற்றும் தண்டு (81/110)

  ஒளிபுகா சென்சார்கள் நல்ல உணர்வை கெடுத்துவிடும், இல்லையெனில் இலைகளின் உட்புறம் இனிமையானது.

• ஆறுதல் (85
  
  
  / 115)

  ஏர் கண்டிஷனர் திறமையாக வேலை செய்கிறது, ஆனால் உயரமான ஓட்டுனர்களுக்கு மிக அதிகம்.

• பரிமாற்றம் (41
  
  
  / 80)

  பேட்டரிக்கு ஒரு தெர்மோஸ்டாட் இல்லை, இது சூடான நாட்களில் உபயோகிக்கும் வசதியை கணிசமாகக் குறைக்கிறது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (80
  
  
  / 100)

  சேஸ் பாதுகாப்பானது மற்றும் நம்பகமானது, ஆனால் கொஞ்சம் தடுமாறுகிறது.

• பாதுகாப்பு (97/115)

  போதுமான துணை அமைப்புகள் உள்ளன, ஆனால் அவற்றின் வேலை மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் இல்லை

• பொருளாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் (47
  
  
  / 80)

  பேட்டரி மற்றும் போட்டியாளர்களின் குணாதிசயங்களைப் பொறுத்து, விலை சற்று குறைவாகவும், நுகர்வு நடுத்தர வர்க்கத்தில் எங்காவது இருக்கலாம்.

ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி: 2/5

• இலை ஒரு குடும்ப மின்சார கார். அதிக மதிப்பீட்டை நீங்கள் எதிர்பார்க்கவில்லை, இல்லையா?

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

ePedal

மின் சக்தி

உள்ளமைக்கப்பட்ட ஏசி சார்ஜர்

'வேகமான' சார்ஜிங்

மிக உயரமாக உட்கார்

மீட்டர்