Тест: மிட்சுபிஷி i-MiEV

மின்சார BO இன் எதிர்காலம் இங்கே உள்ளது என்பதற்கான அனைத்து அறிகுறிகளும் உள்ளன. Opel Ampera மற்றும் Chevrolet Volt, Toyota Prius Plug-in, i-MiEV trio, C-Zero மற்றும் i-On, குறைந்தது Tomos E-lite மற்றும் பல கார்களுடன் திரவ தொட்டிக்கு பதிலாக பேட்டரி மற்றும் உட்புறத்திற்கு பதிலாக மின்சார மோட்டார் எரிப்பு இயந்திரங்கள் - இந்த பகுதியில் ஏதோ நடக்கிறது என்பதை மிகத் தெளிவாகக் காட்டுகிறது.

பேட்டரிகளை மிக விரைவாக வெளியேற்றுவதற்கு போதுமான எண்ணெய் இன்னும் இருப்பதாகவும், அவை மிகவும் விலை உயர்ந்தவை என்றும் மிகப்பெரிய சந்தேகம் கொண்டவர்கள் மட்டுமே கூறுகின்றனர் - மேலும் அவை சரியானவை, ஆனால் இன்னும்: சில சூழ்நிலைகளில், மின்சார கார் ஒரு நல்ல தேர்வாகும். ஆல்-எலக்ட்ரிக் ஆடி ஏ8 மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ 7 சீரிஸ் போன்ற (பயனுள்ள) பிசினஸ் செடான்கள் எந்த நேரத்திலும் எதிர்பார்க்கப்படாது என்பது ஏற்கனவே உண்மையாக இருக்கலாம், ஆனால் நகரத்தைப் பற்றி என்ன?

உதாரணமாக, எங்கள் புகைப்படக்காரர் சாஷோவை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்: வீட்டில் அவர் தலையங்க அலுவலகத்திலிருந்து சுமார் 10 கி.மீ. வீட்டில் ஒரு கேரேஜ் மற்றும் ஒரு சாக்கெட் உள்ளது, தலையங்க அலுவலகத்தில் ஒரு சாக்கெட்டுடன் ஒரு கேரேஜ் உள்ளது. அத்தகைய சந்தர்ப்பத்திற்கான XNUMX கிமீ வரம்பு திருப்திகரமாக உள்ளது! உங்களுக்குத் தெரியப்படுத்துங்கள் - பல ஆண்டுகளாக மின்சார கார்களை ஓட்டி வரும் கோரென்ஸ்கி மாவட்டத்தைச் சேர்ந்த ஒரு குடும்பத்தை நான் அறிவேன். இப்போதைக்கு அதை விட்டுவிடுவோம் - எங்கள் அடித்தள கேரேஜில் எனக்காகக் காத்திருந்த i-MiEV க்கு செல்லலாம்.

முதல் ஐந்து நிமிடங்கள் கியர் லீவரின் நிலை மற்றும் பற்றவைப்பு விசையின் திருப்பத்தின் அற்புதமான கலவையைத் தேடியது. சிக்கலான எதுவும் இல்லை, ஆனால் உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால்... நெம்புகோல் P நிலையில் இருக்க வேண்டும், அதன் பிறகு வழக்கமான காரில் உள்ளதைப் போல பற்றவைப்பு விசையைத் திருப்ப வேண்டும்; "verglanje" உட்பட. ஆர்மேச்சரில் உள்ள “தயாரான” விளக்கு ஒரே நேரத்தில் லேசான பீப்புடன் ஒளிரும், மேலும் கார் “செல்லத் தயாராக உள்ளது” *. உள்ளே, சிறிய வெளிப்புற பரிமாணங்கள் இருந்தபோதிலும், அது இறுக்கமான உணர்வைக் கொடுக்காது, ஆனால் கதவு இழுப்பறைகளில் பணப்பையை இறுக்கமாக உள்ளது. நீங்கள் அங்கு பொருத்த முடியும்.

காரை உருவாக்கும் போது, ​​நாங்கள் முடிந்தவரை பல கிலோகிராம், டிகாகிராம் மற்றும் கிராம் ஆகியவற்றை சேமிக்க முயற்சித்தோம் என்பது இரகசியமல்ல: கதவின் பிளாஸ்டிக் மெல்லியதாகவும் மென்மையாகவும் இருக்கிறது, ஸ்விட்சுகள் வாஷிங் பவுடருக்கு அடுத்ததாகத் தோன்றுகின்றன, எங்களுக்கு ஒரு உணர்வு கிடைத்தது கியர் லீவர் முன் பெட்டி. ஏற்கனவே ஒரு லேசான அடி அவரை தொடக்க நிலையிலிருந்து வெளியேற்றியது. ஓட்டுநர் நிலை கூட தவறில்லை, மற்றும் இருக்கைகளிலிருந்து, உங்களுக்கு ஏற்கனவே தெரிந்திருக்கும், அதிக இடுப்பு மற்றும் பக்கவாட்டு ஆதரவை நீங்கள் எதிர்பார்க்கக்கூடாது. மியாவ் என்பது ஐரோப்பாவில் வணிகப் பயணங்களுக்காக அல்ல, ஆனால் பம்பியிலிருந்து பிடிசி மற்றும் பின்னர் விச், ஒருவேளை பிரெசோவிகா மற்றும் மையம் வழியாக வீடு திரும்புவதற்காக. உதாரணமாக.

லுப்லஜானா-செஞ்சூர்-லுப்ல்ஜானா பாதை பல கூடுதல் பணிகளைக் கொண்டு அங்கும் இங்கும் ஏற்கனவே சிக்கல் நிறைந்ததாக மாறிவிட்டது. மற்றும் வசதிக்காக அல்ல, ஆனால் மின்சார மோட்டரின் வரம்பிற்கு. குளிர் வெள்ளிக்கிழமை காலையில், ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர் 21 கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு வாக்குறுதி அளித்தது, அதன் பிறகு, 24,4 கிலோமீட்டர் பயணத்திற்குப் பிறகு, ஏர் கண்டிஷனிங் அணைக்கப்பட்டு, அதன் சொந்த முணுமுணுப்பு, வால் 202 க்கு பதிலாக, இன்னும் ஏழு கிலோமீட்டர் "எரிபொருள்" விடப்பட்டது. பூச்சு வரியில்.

எரிவாயு வழங்கல் மென்மையாக இருந்தால், "போஸ்னியன்" காலநிலையுடன் நாம் குளிர்ந்தால், காரின் அதிகபட்ச மைலேஜ் பற்றிய தரவு மிகவும் உண்மையானது. திரையில் மிகப்பெரிய எண்ணிக்கை ஒரே இரவில் சார்ஜ் செய்த பிறகு 144 கிலோமீட்டர் ஆகும் (ஆலை 150 கிலோமீட்டர் என்று கூறுகிறது), மற்றும் மின்சக்தி நுகர்வோர் அதிகபட்ச திறனுடன் இணைக்கப்பட்டதை கண் இமைக்கும் நேரத்தில் பாதியாக குறைக்கலாம்! ஸ்மார்ட்போன்கள் உள்ளவர்கள் வீடியோ சரிபார்ப்புக்கு முந்தைய பக்கத்தில் உள்ள QR குறியீட்டைப் பயன்படுத்துகின்றனர். வேடிக்கையான உண்மை: ஓட்டுநரின் இருக்கை வெப்பமடைகிறது, ஏனெனில் ஓட்டுநர் வேகமாக வெப்பமடைகிறார் மற்றும் முழு வண்டியையும் சூடாக்குவதை விட குறைவான மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்துகிறார்.

எரிபொருள் தொட்டியில் பெட்ரோல் பாய்வது போல் பேட்டரியில் உள்ள மின்சாரம் தற்செயலாக கூட சேமிக்கப்படவில்லை என்பதால், ரீசார்ஜ் செய்ய நேரம் எடுக்கும். எடுத்துக்காட்டு: ஒரு வெயில் சனிக்கிழமையன்று 14:52 மணியளவில் நான் எனது காரை பொலிசார்யேவின் பண்ணையில் (கிரான்ஜ் மற்றும் நக்லோ இடையே) நிறுத்தினேன், அங்கு அவர்கள் மின்சார வாகனங்களை இலவசமாக சார்ஜ் செய்கிறார்கள், ஏனெனில் சிறந்த சீஸ் தயாரிக்கும் மாட்டுக்கொட்டகையின் கூரை மூடப்பட்டிருக்கும். சோலார் பேனல்களுடன். ஆமை ஏற்கனவே சாதனங்களுக்கு அருகில் எரிந்து கொண்டிருந்தது, எனவே சார்ஜ் செய்வதற்கு முன்பு i-Mjau முற்றிலும் காலியாக இருந்தது. 17:23 மணிக்கு (சாவா வழியாக இரண்டரை மணி நேரம் நடந்த பிறகு) பயணக் கணினி 46 கிலோமீட்டர் தூரத்தை மட்டுமே காட்டியது. நடைமுறையில் இப்படித்தான். நீங்கள் உங்கள் தாத்தா, பாட்டி, புதுப்பிக்க "வேலி" யை பார்க்க வருகிறீர்கள், கவுண்டரில், பிலில், மற்றும் பலவற்றில் இது எவ்வளவு தெரியும் என்று அவர்கள் கேட்கிறார்கள். ஒரு வார்த்தையில், எலக்ட்ரிக் காரை ஓட்டுபவர் பெட்ரோலிய பொருட்களின் நுகர்வோர் கனவு கூட காணாத சில பிரச்சனைகளை சந்திக்க வேண்டும்.

மறுபுறம், பயணிகள் பெட்டியில் செயல்திறன் மற்றும் அமைதி ஈர்க்கக்கூடியது. முக்கியமானது: பாதசாரிகள், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மற்றும் தெருக்களில் உள்ள குழந்தைகள் உங்களை கேட்க முடியாது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்! ஒரு பொட்டென்டோமீட்டருடன் ஒரு முழு மனச்சோர்வடைந்த பெடலுக்கான பதில் (நான் நினைக்கிறேன், ஆனால் நாம் நிச்சயமாக அதை ஒரு முடுக்கி மிதி என்று அழைக்க முடியாது!) உண்மையில் ஊக்கமளிக்கிறது. அந்த இடத்திலிருந்து, மியாவ் முதலில் மிகவும் சோம்பேறியாக எழுந்து, பின்னர் மணிக்கு 30 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் இழுக்கிறார், இதனால் இயக்கத்தில் பங்கேற்பாளர்கள் வெளியேற்றும் குழாய் இல்லாமல் ஒரு கார் எப்படி இருக்கும் என்று பார்க்கிறார்கள்.

இந்த உயர் முறுக்கு சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்பட வேண்டியிருந்தது, சக்கர வண்டிகளைப் போலவே, மழையில் உணர்ந்தது, அந்த நேரத்தில் வாகனத்தின் மிகவும் சத்தமாக மின்னணு நிலைப்படுத்தல் அமைப்பு அடிக்கடி பின்புற சக்கரங்களுக்கு சக்தி பரிமாற்றத்தில் குறுக்கிட்டது. நிலையான ASC (நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாடு) மற்றும் TCL (வாகன சீட்டு கட்டுப்பாடு) அமைப்புகள் இல்லாமல், Mjau இத்தகைய நிலைமைகளில் மிகவும் ஆபத்தானது. நூற்று எண்பது எலக்ட்ரிக் நியூட்டன் மீட்டர், மோசமான டன் எடை மற்றும் பின்புற சக்கர டிரைவ் அல்ல ... அதிகபட்ச வேகத்தில் நீங்கள் ஆர்வமாக இருந்தால் கூட: ஒரு விமானத்தில் மணிக்கு 136 கிலோமீட்டருக்கு மேல் செல்லாது, போகாது.

ஆட்டோ ஷாப்பின் அளவுகோல்கள் வழக்கமான வாகனங்களுக்குப் பொருந்தும் என்பதால், இது போதுமான அளவு கடன் பெறவில்லை, இது இன்று அளவு மற்றும் எடை வரையறுக்கப்பட்ட i-MiEV ஐ விட அதிகமாக வழங்குகிறது. அதே பணத்தில், 2,2 லிட்டர் டர்போடீசல் எஞ்சின், 177 குதிரைத்திறன், ஆறு வேக டிரான்ஸ்மிஷன், ஆல் வீல் டிரைவ், ஆட்டோமேட்டிக் ஏர் கண்டிஷனிங், ரெயின்-சென்சிங் வைப்பர்கள், க்ரூஸ் கண்ட்ரோல், பை-செனான் ஹெட்லைட்கள் கொண்ட மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டரை வாங்கலாம். ஒரு 710-வாட் பெருக்கி மற்றும் ஒன்பது நாம் போதுமான தெளிவா இருக்கிறோம்? ஆனால் ஏய் - முதல் கரு கார்கள் கூட வண்டிகளை விட குறைவான நடைமுறை மற்றும் நம்பகமானவை.

எங்களுடன் இதுவரை மெதுவாக மட்டுமே

பின்புற வலது பக்கத்தில் 220V வீட்டு நெட்வொர்க்கிலிருந்து சார்ஜ் செய்வதற்கான மின் நிலையம் உள்ளது. மிட்சுபிஷி கூறுகையில், குறைந்துபோன லித்தியம் அயன் பேட்டரி ஆறு மணி நேரத்தில் 16 ஆம்பியிலும், ஏழு மணி நேரத்தில் 13 ஆம்பியிலும், மற்றொரு மணிநேரம் 10 ஆம்பியிலும் மற்றொரு "துளை" உள்ளது, இதன் மூலம் பேட்டரிகள் துரிதப்படுத்தப்பட்ட முறையில் சார்ஜ் செய்யப்படுகின்றன. இவ்வாறு, டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரிகள் 80% திறன் வரை அரை மணி நேரத்தில் சார்ஜ் செய்யப்படும். துரதிருஷ்டவசமாக, ஸ்லோவேனிய மிட்சுபிஷி டீலரின் கூற்றுப்படி, ஸ்லோவேனியாவில் இதுபோன்ற சார்ஜிங் நிலையம் இன்னும் இல்லை.

சிட்ரோயன் மற்றும் பியூஜியோட் அது இல்லை

டி: சாதாரண செயல்பாடு, நகர ஓட்டுவதற்கு ஏற்றது.

பி: கியர் லீவரின் இந்த நிலையில், ஆற்றல் மீளுருவாக்கம் விகிதம் வேகமாக இருப்பதால் நாம் அதிக பிரேக்கிங்கை உணர்வோம். Vršić க்குச் செல்வதற்கு அல்லது அதிக சிக்கனமான ஓட்டுவதற்கு ஏற்றது.

சி: மீளுருவாக்கம் விகிதம் மெதுவாக உள்ளது, ஏனெனில் இந்த நேரத்தில் மோட்டார் மிக மெதுவாக குறைகிறது. பின்னர் பயணம் மிகவும் வசதியாக இருக்கும்.

உரை: மாதேவி கிரிபார், புகைப்படம்: சானா கபெடனோவிச்

மேட்டி மெமெடோவிச்

நான் ஈர்க்கப்பட்டேன் என்று சொன்னால் மட்டும் போதாது. குறிப்பாக சாலை முடக்கம் என்னை மிகவும் கவர்ந்தது. அந்த உணர்வுக்காக முயற்சி செய்வது மதிப்பு, நான் அறிவுறுத்துகிறேன். காரில் நான்கு பயணிகளுக்கு போதுமான இடம் உள்ளது, நிச்சயமாக நிறைய சாமான்கள் இல்லாமல், நிச்சயமாக. குழந்தை இருக்கைகளில் சிறிய குழந்தைகள் கூட முன் இருக்கையின் பின்புறத்தை உதைக்க வேண்டியதில்லை, அது மிகவும் விசாலமானது. சரி, மற்றும் அகலத்தில் கொஞ்சம் குறைவாக, நீ நீட்டாமல் மற்ற பக்கத்தை அடையலாம். நிச்சயமாக, முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரியைக் கொண்ட காரின் வரம்பு சிறியது, ஆனால் கோச்செவ்ஜே பிராந்தியத்திலிருந்து லுப்ல்ஜானா வரை ஓட்ட போதுமானது. வெப்பத்தை இயக்கும்போது நீங்கள் குளிர்காலத்தில் அதிக மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்துகிறீர்கள் என்று வைத்துக்கொள்வோம், பின்னர் உங்கள் காரை ஒரு மின் நிலையத்தில் இணைக்க முடியுமா என்று உங்கள் முதலாளியிடம் கேட்க வேண்டும். இல்லையெனில், உங்கள் செல்போனை எப்போது சார்ஜ் செய்ய வேண்டும் என்று அவரிடம் கேட்கிறீர்களா? ஆ

மிட்சுபிஷி ஐ-மிஇவி

அடிப்படை தரவு

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார் - பின்புறம் பொருத்தப்பட்ட, மையம், குறுக்கு - அதிகபட்ச சக்தி 49 kW (64 hp) 2.500-8.000 rpm இல் - 180-0 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2.000 Nm. பேட்டரி: லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகள் - பெயரளவு மின்னழுத்தம் 330 V - சக்தி 16 kW.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	குறைப்பு கியர் - மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட பின் சக்கரங்கள் - முன் டயர்கள் 145/65 / SR 15, பின்புறம் 175/55 / ​​SR 15 (டன்லப் என சேவ் 20/30)
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 130 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 15,9 - வரம்பு (என்இடிசி) 150 கிமீ, CO2 உமிழ்வுகள் 0 கிராம் / கிமீ.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 4 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை விஷ்போன்கள், இலை நீரூற்றுகள், இரட்டை விஷ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - டி டியோனோவா பின்புற அச்சு, பன்ஹார்ட் ராட், சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு - ரெய்டு வட்டம் 9 மீ
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.110 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.450 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	எக்ஸ் எக்ஸ் 3473 1608 1475

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 41% / மைலேஜ் நிலை: 2.131 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	14,7
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	19,8 ஆண்டுகள் ( 116 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	132 கிமீ / மணி (டி)
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	40,9m
AM அட்டவணை:	42m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	52dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
செயலற்ற சத்தம்:	0dB

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

திறன் (குறிப்பாக நகரத்தில்)

முன்னும் பின்னும் திடமான இடம்

திறமை

எரிபொருள் நுகர்வு சேமிப்பு

ஒட்டுமொத்த பயனர் அனுபவம்

அமைதியான பயணம்

உபகரணங்கள் (வழிசெலுத்தல், யூ.எஸ்.பி, புளூடூத்)

விலை

தொடுதிரையின் சிரமமான செயல்பாடு

அதிக வேகத்தில் மோசமான நிலைத்தன்மை

தடங்களின் ஒலி காப்பு

உயர் பீப்பாய் விளிம்பு

சேர்க்கப்பட்ட மின் நுகர்வோருடனான வரம்பு (வெப்பமாக்கல், ஏர் கண்டிஷனிங்)

உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பின் உரத்த செயல்பாடு

மலிவான உற்பத்தி (தெரியும் திருகுகள், குறைந்த தர பிளாஸ்டிக்)

கதவில் குறுகிய இழுப்பறைகள்

வெளிப்படைத்தன்மை மீண்டும்