Тест: மிட்சுபிஷி கிரகணம் கிராஸ் 1,5 MIVEC 2WD தீவிர +

எக்லிப்ஸ் கிராஸ் குறைவாகவே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் பின்புறம் வாங்குபவர்களை ஈர்க்கும் அல்லது விரட்டும் காரின் பகுதியாக உள்ளது நிச்சயமாக, அதிக சாகசத்தை விரும்புபவர்கள் கூபே பாணி சாய்வான பின்புறத்தை விரும்புவார்கள். ஆனால் இங்கும், மிட்சுபிஷி கிராஸ்ஓவர் குறைவாகவே உள்ளது - அதன் அடிப்படை அமைப்பில், பெரிய பயணிகளுக்கு போதுமான இடவசதி உள்ள நிலையில் பின்புற இருக்கையுடன், அதிக அறையை வழங்காது. பெரிய பின்புற பயணிகள் கூட ஹெட்ரூமில் முற்றிலும் மகிழ்ச்சியாக இருக்க மாட்டார்கள். ஒப்புக்கொண்டபடி, எக்லிப்ஸ் கிராஸில், 600 கிலோவுக்கு மேல் கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கும், மிகவும் பாராட்டத்தக்க அதிகபட்ச மொத்த எடைக் கொடுப்பனவுடன், அத்தகைய முழு இருக்கை ஏற்றத்தை நான் கருத்தில் கொள்வேன்.

எங்கள் சோதனை கார் முன்-சக்கர இயக்கி மற்றும் அடிப்படை இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டது, அதாவது 1,5-லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் இயந்திரம் ஆறு-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டது. சில போட்டியாளர்களைப் போலல்லாமல், மிட்சுபிஷி எக்லிப்ஸ் கிராஸில் ஆல்-வீல் டிரைவையும் வழங்குகிறது, மேலும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன், தொடர்ச்சியாக மாறிவரும் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனும் உள்ளது (எட்டு நிலையான கியர்களுடன் ஸ்போர்ட் பயன்முறையும் உள்ளது). புதிய 1,5 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சினின் முக்கிய அம்சம் குறைந்த ரெவ்களுக்கு விரைவான பதில், "டர்போ" துளை கண்டறியப்படவில்லை. எரிபொருள் சிக்கனத்தைப் பற்றி அதிகம் கவலைப்படாதவர்களுக்கு இது மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம். அதாவது, அவர் சாதாரண வாகனம் ஓட்டும்போது ஏற்கனவே அதிக எரிபொருளை "குடிக்கிறார்", சற்று அதிக ஆற்றல் நுகர்வுடன், அது அதிகரிக்கிறது. இருப்பினும், பொருளாதாரம் முக்கியமாக ஓட்டுநரை சார்ந்துள்ளது, ஏனென்றால் மிதமான ஓட்டுநர் (எங்கள் சாதாரண வட்டம்), சராசரி நுகர்வு எந்த தவறும் இல்லை.

சற்றே அசாதாரணமான மிட்சுபிஷியை வாங்குவதற்கு ஆதரவாக என்ன பேசுகிறது, இது அவர்களின் இரண்டு "மென்மையான" எஸ்யூவிகளான ஏஎஸ்எக்ஸ் மற்றும் அவுட்லேண்டருக்கு இடையில் அமர்ந்திருக்கிறது? மிட்சுபிஷி ஒரு புதிய கிராஸ்ஓவர் மற்றும் எஸ்யூவியை வழங்குவதில் மோசமான போட்டியாளர்களைத் தவிர்ப்பதற்காக புதிய சந்தைப் பைகளைத் தேடுகிறார். நிச்சயமாக, நாம் அதில் குறைபாடின்றி உட்கார்ந்து, குறைந்தபட்சம் போக்குவரத்தை நன்றாக கண்காணிக்க வேண்டும். ஒரு பார்க்கிங் இடத்தில் சூழ்ச்சி செய்யும் போது, ​​நாம் ஒரு கேமரா மற்றும் அமைப்பைப் பயன்படுத்தி சுற்றுப்புறத்தை உற்று நோக்கலாம். வாகன நிறுத்துமிடத்திலிருந்து திரும்பும்போது டிராஃபிக்கை நெருங்குவதாகவும் கேமரா எச்சரிக்கிறது. எக்லிப்ஸ் கிராஸில் உள்ள பல்வேறு எலக்ட்ரானிக் கேஜெட்டுகள் தான் வாங்குவதற்கு நல்ல காரணமாக இருக்கும். மேலும் மிகவும் விலையுயர்ந்த உபகரண விருப்பத்தை நாட வேண்டிய அவசியமில்லை.

நாங்கள் சோதித்ததில் (இன்டென்ஸ்+ என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது) மிகவும் வசதியான ஓட்டுநர் அனுபவத்திற்கான இரண்டு முக்கிய பாகங்கள் உள்ளன - முன் மற்றும் பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள் மற்றும் வழக்கமான சென்சார்களுக்கு மேலே கூடுதல் திரை (ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே), ஆனால் தீவிர தியாகம் இல்லாமல். உங்கள் பணப்பையிலிருந்து கூடுதல் ஆயிரத்தை எடுக்க நீங்கள் தயாராக இல்லை என்றால், இரண்டை தவறவிடலாம். இன்ஃபார்மின் அடிப்படைப் பதிப்பில் ஏற்கனவே கிடைக்கும் உபகரணப் பொருட்களின் பட்டியல், இன்னும் அதிகமாக "அழை" எனக் குறிக்கப்பட்ட அடுத்ததில், மிகவும் நீளமானது மற்றும் கவர்ச்சிகரமானது (லேபிளின் ஸ்லோவேனியன் மொழிபெயர்ப்பில் உள்ளது போல). நிச்சயமாக, இன்னும் விலையுயர்ந்த இன்டென்ஸ் டிரிம் அதன் சொந்த அழகைக் கொண்டுள்ளது (தோற்றத்தை விரும்புவோருக்கு, 18 அங்குல சக்கரங்களும் உள்ளன). இந்த உபகரணப் பெட்டியில் ஸ்மார்ட் கீயும் உள்ளது, எனவே உங்கள் பாக்கெட் அல்லது பர்ஸில் உள்ள சாவியைக் கொண்டு உங்கள் காரை உள்ளே செல்லலாம், வெளியேறலாம் அல்லது ஸ்டார்ட் செய்யலாம். ஆனால் ஒரு சிறந்த பார்வைக்காக, எங்களின் முயற்சி செய்து பரிசோதிக்கப்பட்ட எக்லிப்ஸ் கிராஸில் 1.400 யூரோக்களுக்கு கூடுதல் அழகு சாதனப் பொதி இருந்தது. எனவே, நீங்கள் பார்க்க நிறைய முயற்சி செய்ய வேண்டும்!

ஆனால் இவை அனைத்தும் அடிப்படை இயக்கம் தேவைகளை (மற்றும் அதிக இருக்கை நிலையை மதிப்பிடுவதற்கு) முதன்மையாக வாகனம் தேடும் எவரும் எக்லிப்ஸ் கிராஸை மிக குறைந்த விலையில் தேர்வு செய்யலாம். இது நிச்சயமாக முக்கியமான அம்சங்களில் ஒன்றாகும், ஏனென்றால் கடைசியாக ஆனால் குறைந்தது அல்ல, உபகரணங்கள் ஏற்கனவே தானியங்கி பிரேக்கிங் மற்றும் பாதசாரி அங்கீகாரத்துடன் மோதல் தவிர்ப்பு அமைப்பை உள்ளடக்கியது. அதனால் பாதுகாப்பு உண்மையில் கவனிக்கப்பட்டது.

மிட்சுபிஷி கிரகணம் 1.5 MIVEC 2WD தீவிர +

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஏசி மொபில் டூ
சோதனை மாதிரி செலவு:	27.917 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	26.490 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	25.917 €
சக்தி:	120 கிலோவாட் (163 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,2 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 205 கி.மீ.
உத்தரவாதம்:	5 ஆண்டு அல்லது 100.000 கிமீ பொது உத்தரவாதம், 12 ஆண்டு உத்தரவாதம், 5 ஆண்டு மொபைல் உத்தரவாதம்
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	15.000 கி.மீ. / 12

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

எரிபொருள்:	9.330 €
டயர்கள் (1)	1.144 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	8.532 €
கட்டாய காப்பீடு:	3.480 €

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - முன்பக்கத்தில் நீளமாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது - துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 75,0 × 84,8 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.499 செமீ3 - சுருக்கம் 10,0:1 - அதிகபட்ச சக்தி 120 கிலோவாட் (163 எல்) மணிக்கு. 5.500 rpm - அதிகபட்ச சக்தியில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 15,5 m / s - குறிப்பிட்ட சக்தி 80,1 kW / l (108,9 hp / l) - 250 -1.800 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 4.500 Nm - 2 ஓவர்ஹெட் கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் (டைமிங் பெல்ட் ஒன்றுக்கு) - பொதுவான ரயில் ஊசி - வெளியேற்ற டர்போசார்ஜர் - ஆஃப்டர்கூலர்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முன் சக்கரங்கள் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,833 2,047; II. 1,303 மணி; III. 0,975 மணிநேரம்; IV. 0,744; வி. 0,659; VI. 4,058 - 7,0 வேறுபாடு - 18 J × 225 விளிம்புகள் - 55/18 R 98 2,13H உருளும் வரம்பு XNUMX மீ
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 205 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 10,3 s - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 151 g/km
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	குறுக்குவழி - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் விஷ்போன்கள், ஸ்டெபிலைசர் பார் - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, காயில் ஸ்பிரிங்ஸ் - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு பிரேக்குகள், ஏபிஎஸ் , பின் சக்கரங்களில் மின்சார பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறுதல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 3,1 திருப்பங்கள்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.455 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.050 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.600 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: np
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.405 மிமீ - அகலம் 1.805 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.150 மிமீ - உயரம் 1.685 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.670 மிமீ - முன் பாதை 1.545 மிமீ - பின்புறம் 1.545 மிமீ - ஓட்டுநர் ஆரம் 10,6 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 880-1.080 மிமீ, பின்புறம் 690-910 மிமீ - முன் அகலம் 1.500 மிமீ, பின்புறம் 1.450 மிமீ - தலை உயரம் முன் 930-980 மிமீ, பின்புறம் 920 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 520 மிமீ, பின்புற இருக்கை 480 மிமீ - ஸ்டீயரிங் வீல் ரிங் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 63 எல்
பெட்டி:	378-1.159 L

எங்கள் அளவீடுகள்

அளவீட்டு நிலைமைகள்: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / டயர்கள்: யோகோகாமா ப்ளூ எர்த் E70 225/55 R 18 H / ஓடோமீட்டர் நிலை: 4.848 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,2
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,6 ஆண்டுகள் ( 139 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	10,0 / 15,5 வி (IV/V)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	15,0 / 14,6 வி (W./VI.)
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	6,8 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	65,1m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	39,0m
AM அட்டவணை:	40m
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (393/600)

• அதன் அசாதாரண தோற்றம் காரணமாக (சிலர் விரும்பலாம்), மிட்சுபிஷி திடமான தரம் மற்றும் சராசரி உள்ளமைவின் உபகரணங்களுக்கான நியாயமான விலை ஆகியவற்றால் வேறுபடுகிறார்.

• வண்டி மற்றும் தண்டு (61/110)

  சற்று வித்தியாசமான தோற்றம், முன்புறம் போதுமான இடவசதி, பின்புறம் 'கூபே போன்றது' - பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல போதுமான அறை மற்றும் சிறிய பூட் உள்ளதா; ஒரு நகரக்கூடிய பெஞ்ச் மூலம், தண்டு அதிகரிக்கிறது

• ஆறுதல் (88
  
  
  / 115)

  ஓட்டுநர் வசதி இன்னும் திருப்திகரமாக உள்ளது, பழுதடைந்த சாலைகளில் மோசமாக உள்ளது, இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் கார்ப்ளே அல்லது ஆண்ட்ராய்டு கார் சார்ந்தது, இல்லையெனில் திருப்திகரமாக இல்லை.

• பரிமாற்றம் (46
  
  
  / 80)

  நீங்கள் எரிவாயுவை அழுத்தும்போது அதிக எரிபொருளை உட்கொள்ள அனுமதிக்கும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் அமைதியான இயந்திரம். கியர்பாக்ஸில் எங்களுக்கு துல்லியம் இல்லை

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (67
  
  
  / 100)

  சாதாரண ஓட்டுதலில் ஒரு உறுதியான நிலை, ஆனால் டயர்கள் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தை தனியாக விட்டுவிட்டு முன் டிரைவ் சக்கரங்கள் விரைவாக நடுநிலைக்கு நகர்கின்றன.

• பாதுகாப்பு (89/115)

  அடிப்படை செயலற்ற பாதுகாப்பு நல்லது. ஆக்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோலின் பாதுகாப்பான தூரமும் நம்பகமானது, மற்ற உதவி அமைப்புகளைக் காட்டிலும் குறைவான உறுதியானது.

• பொருளாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் (42
  
  
  / 80)

  முடுக்கி மிதி மிகவும் கடினமாக அழுத்தப்படும் போது அதிக நுகர்வு. ஐந்து வருட உத்தரவாதத்தின் நியாயமற்ற தன்மை என்னவென்றால், முதலில், இரண்டு வருட வரம்பின்றி, பின்னர் மற்றொரு மூன்று வருடங்களுக்கு, அது ஒரு இலட்சம் வரம்பை தாண்டலாம்.

ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி: 2/5

• ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் ஸ்லிப்-ஆன் டிரைவ் சக்கரங்கள் டைனமிக் இன்பங்களைப் பின்தொடர்வதற்கு உகந்ததாக இல்லை, இருப்பினும் அடிப்படை மின்னணு பாதுகாப்பு ஆதரவு பாராட்டத்தக்கது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

நெகிழ்வான மற்றும் சக்திவாய்ந்த மோட்டார்

உள்துறை நெகிழ்வுத்தன்மை

இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தை நவீன மொபைல் போன்களுடன் இணைக்கும் திறன்

அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை

"கனமான" காலில் சேமிப்பு

பல்வேறு அமைப்புகளின் மோசமான வானொலி மற்றும் ஒளிபுகா மெனுக்கள் (இரண்டு திரை கட்டுப்பாடுகளின் சேர்க்கை தேவை)

சிறிய தண்டு