Тест: மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் B 180 CDI BlueEfficiency

வகுப்பு ஏ மற்றும் மூஸ் டெஸ்ட் நினைவில் இருக்கிறதா?

நீங்கள் ஏற்கனவே ஒரு குறுகிய வரலாற்றை அறிந்திருக்கலாம்: அவர்கள் தொடங்கினார்கள் ஏ-ஜெம், ஒரு முன் மோதலில் பாதுகாப்புக்காக, பயணிகள் பெட்டியைத் தவிர்ப்பதற்கு இயந்திரத்தை எளிதாக்குவதற்கு, அவருக்கு இரட்டை அடிமட்டத்தை நேர்த்தியாக வழங்கி, சந்தைக்கு அனுப்பினார். மூஸ் மாவுடன் கல்வாரி மற்றும் சீரியல் ஈஎஸ்பி கவனக்குறைவாக அற்புதமான தொழில்நுட்ப தீர்வை மூலைவிட்டன, ஆனால் நம்மில் பலர் இது நியாயமற்றது என்று நினைக்கிறார்கள். அவர் அவரைப் பின்தொடர்ந்தார் வகுப்பு பிபெரிய எழுச்சிகள் இல்லாமல் தனது வாழ்க்கையை வாழ்ந்தவர், ஆனால் மோசமாக கவனிக்கப்பட்டார்.

மெர்சிடிஸில் நீங்கள் மூடநம்பிக்கை கொண்டவர் போல் இப்போது அது வேறு வழி. முதலாவது பெரிய பி மூலம் ஒரு புதிய மேடையில் வழங்கப்பட்டதுநிச்சயமாக, ஒரு சிறிய A, மற்றும் குறைந்த ஈர்ப்பு மையத்தின் சாத்தியத்தை பாராட்டுகிறது. புதுமை அதன் முன்னோடிகளை விட ஐந்து சென்டிமீட்டர் குறைவாக உள்ளது மற்றும் வெறும் 0,26 இழுவை குணகம் கொண்டது.

ஒப்பிடுகையில், இது போல் தெரிகிறது வகுப்பு E கூபே... மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் பிராண்டுக்கு மிகவும் விசுவாசமாக இருக்கும் பழைய வாடிக்கையாளர்களை இழக்காமல் இருக்க, அவர்கள் ஒரே இடத்தில் இருக்கைகள் அதிகம் என்று சேர்க்கிறார்கள், ஆனால் சில காரணங்களால் அவர்கள் கீழே உட்கார்ந்து அமைதியாக இருக்கிறார்கள், ஏனெனில் கூரையும் மிகவும் குறைவாக உள்ளது.

முதுகெலும்பில் தேய்மானம் காரணமாக ஏற்கனவே பல்வேறு சிரோபிராக்டர்கள் அல்லது மசாஜ் தெரபிஸ்டுகளை எடுத்துக் கொண்டவர்களுக்கு இது இனிமையானது அல்ல, இல்லையா? பின்னர், அடிப்படை வடிவமைப்பின் குறைந்த பாதுகாப்பு குறித்து அவர்களுக்கு கொஞ்சம் மனசாட்சி இருப்பது போல், அவர்கள் ஏற்கனவே நிலையான சாதனங்களில் நீண்ட பயணங்களில் ஓய்வு எச்சரிக்கையை வழங்குகிறார்கள் (கவனம் உதவி டாஷ்போர்டில் காபி) மற்றும் மோதல் எச்சரிக்கைமோதல் தவிர்ப்பு உதவி) ஆனால் அது பற்றி பின்னர்.

என் வார்த்தைகளில் கொஞ்சம் முரண்பாடு இருக்கிறது என்று நீங்கள் உணர்ந்தால், நீங்கள் சொல்வது சரிதான், ஆனால் இந்த எண்ணங்கள் மெர்சிடிஸ் பென்ஸுக்கு எதிராக இயக்கப்படவில்லை, ஆனால் இந்த எரிச்சலூட்டும் இரட்டை தவிர்ப்புக்குப் பிறகு எழுந்த விளைவுகளின் மீது. ஜேர்மனியர்களுக்கு ஊறுகாயை விழுங்குவதைத் தவிர வேறு வழியில்லை.

இளம் வாடிக்கையாளர்களுக்கு?

எனவே அவர் புதிய பி. யில் சாலைகளை ஓட்டினார். குறுகிய மற்றும் அழகான ஒருவர் சில இளைய வாடிக்கையாளர்களை ஈர்க்க முடியும், இருப்பினும் அவர் ஸ்டட்கார்ட்டில் அவர்கள் விரும்புவதை விட முக்கியமாக வித்தியாசமான வாடிக்கையாளர்களை ஈர்ப்பார் என்று நான் உறுதியாக நம்புகிறேன். அமெரிக்காவில் வாடிக்கையாளர்களை "புத்துயிர்" பெறுவது மிக முக்கியமானதாக இருக்கும் என்ற திட்டத்தையும் நான் கேள்விப்பட்டிருக்கிறேன், ஏனெனில் அது இன்னும் குறைவாகவே உள்ளது.

அவருடைய தோற்றத்தில் நாம் குறை காண எதுவும் இல்லை. அவர் பார்வையாளர்களின் கவனத்தை ஈர்க்கும் அளவுக்கு அழகாக இருக்கிறார், மேலும் மூக்கில் நட்சத்திரத்துடன் கூடிய லிமோசைனின் உயரத்தை உடனடியாக அவருக்குக் கற்பிக்கும் அளவுக்கு தனித்துவமானவர். பெரும்பாலும் உண்மையான மெர்சிடிஸ் என்றாலும்.

அது இன்னும் இருக்கிறதா உட்புறம் ஒரு சிறந்த சூழலைக் கொண்டுள்ளது, இன்னும் ஸ்டீயரிங் மீது ஒரு நெம்புகோல் மட்டுமே உள்ளது மற்றும் இன்னும் நீண்ட பயண கையேடு பரிமாற்றம் உள்ளது. ஒப்புக்கொண்டபடி, நாங்கள் இரண்டு பிடியைக் காணவில்லை. 7 ஜி-டி.சி.டி.அவர்கள் 2.439 XNUMX யூரோக்கள் தேவைப்படும் பாகங்களில் ஒன்று. ஆனால் மெர்சிடிஸில் கூட, அவர்கள் சிறப்புடையவர்களாக இருக்க விரும்பினாலும், அவர்கள் பணிச்சூழலியல் துறையில் முன்னேறி வருகின்றனர்.

ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள நெம்புகோல் இனி குறைவாக அமைக்கப்படாது (க்ரூஸ் கண்ட்ரோல் லீவர் அதை விட குறைவாக இருக்க வேண்டும்) மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஸ்டார்டிங் பாயிண்டிற்கு வேகமாக திரும்புகிறது, நீங்கள் நெம்புகோலை நகர்த்த வேண்டியிருப்பதால் ஷிப்ட் பேட்டர்னுடன் பழக வேண்டும் இல்லையெனில் தலைகீழ் கியருக்கு துல்லியமான இடது மற்றும் பின் ...

இது வெறும் தடகளமல்ல

ஓட்டுநர் நிலை சிறந்ததுஉயரமான இடங்களுக்கு போதுமான இடவசதி இருப்பதால், அளவீடுகள் வெளிப்படையானவை மற்றும் டாஷ்போர்டில் உள்ள XNUMX டி தேன்கூடு பி குடும்பத்தின் அமைதியான சூழலை அழிக்கிறது. மோசமான காற்றோட்டம் மற்றும் வெப்பமாக்கல் மற்றும் குறிப்பாக விளையாட்டுத் தொகுப்பு பற்றி மட்டுமே நாங்கள் கருத்து தெரிவித்தோம். எந்த வகையிலும் காரிற்கு பொருந்தாது.

உரிமம் பெற்ற ஓட்டுநர் இதை உங்களிடம் சொன்னால், நீங்கள் உண்மையில் என்னை நம்ப வேண்டும். முன் துளையிடப்பட்ட பிரேக் வட்டு, துருப்பிடிக்காத ஸ்டீல் வெளியேற்றக் குழாயின் முடிவு, ஸ்போர்ட் பெடல்கள் (துருப்பிடிக்காத எஃகு!) மற்றும் லெதரெட் இருக்கைகள் நல்லது, ஆனால் கடினமான சேஸ் இந்த காரின் முக்கிய விற்பனை புள்ளியை அழிக்கிறது: ஆறுதல்.

மேலும் மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடிய திசைமாற்றி அமைப்புஅதன் சர்வோ-இயக்கப்படும் மின்சார மோட்டார் நேரடியாக கியர் ரயிலுக்கு நகர்த்தப்பட்டது, அதன் வெவ்வேறு பின்புற மல்டி-லிங்க் அச்சு மற்றும் புத்திசாலி ESP அமைப்பு நேரடி உள்ளடக்கத்திற்கு மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இல்லாத குறுகிய புடைப்புகளில் குதிப்பதை விட அதிகமாக இருக்க முடியாது.

இது குறிப்பாக முக்கியமானது, ஏனென்றால் அது டர்போடீசல் இயந்திரம் வெறும் 1,8 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் மிக நேர்த்தியான சக்தி 80 கிலோவாட். நாங்கள் கிளட்சிற்குப் பழகியவுடன், குறைந்த பட்சம் சோதனை காரில், மெதுவான கியர்பாக்ஸ் மற்றும் குறைந்த திருப்பங்களில் அதிக முறுக்கு இயந்திரம், நாங்கள் விரைவில் அமைதியாகி அமைதியான மனிதனின் சவாரியை அனுபவிக்க ஆரம்பித்தோம். இந்த கார் முடுக்கம் பிடிக்காது, ஏனெனில் இது ஒரு விளையாட்டு சேஸுடன் கூட, டைனமிக் டிரைவர்களை திருப்திப்படுத்தாது. எனவே, மீண்டும்: வாங்கும் போது, ​​விளையாட்டுப் பொதியை கைவிடுங்கள்.

பாதுகாப்பு

ஏற்கனவே குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது மோதல் தவிர்ப்பு அமைப்பு ரேடாரைப் பயன்படுத்தி, டாஷ்போர்டில் ஒரு எச்சரிக்கை விளக்கு மூலம் மிகக் குறுகிய பாதுகாப்பு தூரத்தை இயக்கி முதலில் எச்சரிக்கிறது, பின்னர் முழு பிரேக்கிங்கிற்காக பிரேக்கிங் அமைப்பைத் தயாரிக்கும் போது கேட்கக்கூடிய எச்சரிக்கையை அளிக்கிறது. உண்மையைச் சொல்வதானால், இந்த அமைப்பு மிகவும் விளம்பரமானது என்று எனக்குத் தோன்றுகிறது (அல்லது பிட்டத்தின் கீழ் சாண்ட்விச் என்று அழைக்கப்படுவதில்லை என்று ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள உண்மை தொடர்பாக), ஸ்லோவேனியாவில் நான் அதைத் தவறவிட மாட்டேன், ஆனால் நாம் சிந்திக்க வேண்டும். ஜெர்மன் நெடுஞ்சாலைகளைப் பற்றி, விதிவிலக்குக்கு பதிலாக வேகமான பிரேக்கிங் விதி. எனவே நாங்கள் கட்டைவிரலைக் கொடுக்கிறோம்.

இரட்டை செனான் ஹெட்லைட்கள், இன்டீரியர் லைட்டிங் மற்றும் ஐசோஃபிக்ஸ் மவுன்டிங்குகள் ஆகியவை பாராட்டுக்கு உரியவை, இது பெரும்பாலான கார் டிசைனர்களுக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு. எவ்வாறாயினும், சுயாதீன பின்புற இருக்கைகள் அல்லது குறைந்தபட்சம் நீளமாக நகரும் பின்புற பெஞ்சின் சாத்தியத்தை நாங்கள் தவறவிட்டோம், இது ஏற்கனவே பயனுள்ள துவக்க இடத்தை மேலும் அதிகரிக்கும்.

விலை நியாயமானது

இறுதியாக, வகுப்பு B ஒப்பீட்டளவில் மலிவானது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். குறைந்தபட்சம் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ். 1,5 லிட்டர் எஞ்சின் (70 கிலோவாட்) மற்றும் ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸ் கொண்ட அடிப்படை A வகுப்பு 19.950 1.700 இல் தொடங்கினால், நீங்கள் 1,6 லிட்டர் எஞ்சின் (90 கிலோவாட்), ஆறாவது பி-கிளாஸை விட 180 யூரோக்கள் அதிகம் பெறலாம் -ஒரு கையேடு பரிமாற்றம் மற்றும் அதிக இடம், நிச்சயமாக. குடும்ப வர்க்கம் சி 34.210 டி ஒரு ping XNUMX XNUMX செலவாகும் என்பதை கருத்தில் கொண்டு நீங்கள் இன்னும் விலை உயர்ந்ததாக கருதுகிறீர்களா?

உரை: அலியோஷா மிராக், புகைப்படம்: சாஷா கபெடனோவிச்

மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் பி 180 சிடிஐ ப்ளூ செயல்திறன்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஆட்டோ காமர்ஸ் டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	23.100 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	30.344 €
சக்தி:	80 கிலோவாட் (109 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	10,1 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 190 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	7,2l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	2 வருட பொது உத்தரவாதம், 30 வருட மொபைல் சாதன உத்தரவாதம் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பழுதுபார்க்கும் கடைகளின் வழக்கமான சேவை, 3 வருட வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 வருட எதிர்ப்பு துருப்பிடிக்கும் உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	20.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.271 €
எரிபொருள்:	9.396 €
டயர்கள் (1)	1.380 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	17.627 €
கட்டாய காப்பீடு:	2.090 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	4.285 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 36.049 0,36 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 83 × 92 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.796 செமீ³ - சுருக்க விகிதம் 16,2: 1 - அதிகபட்ச சக்தி 80 கிலோவாட் (109 ஹெச்பி) 3.200 மணிக்கு 4.600 நிமிடம் - அதிகபட்ச சக்தி 14,1 m / s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 44,5 kW / l (60,6 hp / l) - 250-1.400 rpm நிமிடத்தில் அதிகபட்ச முறுக்கு 2.800 Nm - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (டைமிங் பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டர் வால்வுகள் - பொதுவான ரயில் எரிபொருள் ஊசி - வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர மோட்டார் டிரைவ்கள் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,94; II. 2,19 மணி நேரம்; III. 1,22 மணி நேரம்; IV. 0,86; வி. 0,72; VI. 0,59 - வேறுபாடு 3,348 - சக்கரங்கள் 7,5 J × 18 - டயர்கள் 225/40 R 18, உருட்டல் சுற்றளவு 1,92 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 190 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 10,9 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 121 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் விஷ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு, ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் பார்க்கிங் மெக்கானிக்கல் பிரேக் (ஸ்டீயரிங் இடதுபுறமாக மாறவும்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,4 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.475 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.030 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.200 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 735 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 75 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.786 மிமீ, முன் பாதை 1.552 மிமீ, பின்புற பாதை 1.549 மிமீ, தரை அனுமதி 11,0 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.430 மிமீ, பின்புறம் 1.430 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 530 மிமீ, பின்புற இருக்கை 440 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 375 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 50 எல்.
பெட்டி:	மாடி இடம், AM இலிருந்து நிலையான கிட் மூலம் அளவிடப்படுகிறது 5 சாம்சோனைட் ஸ்கூப்ஸ் (278,5 லி ஸ்கிம்பி): 5 இடங்கள்: 1 சூட்கேஸ் (36 எல்), 2 சூட்கேஸ் (68,5 எல்), 1 × பையுடனும் (20 எல்).
நிலையான உபகரணங்கள்:	முக்கிய நிலையான உபகரணங்கள்: டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகள் ஏர்பேக்குகள் - பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் - திரை ஏர்பேக்குகள் - டிரைவரின் முழங்கால் ஏர்பேக் - ISOFIX மவுண்ட்கள் - ஏபிஎஸ் - ஈஎஸ்பி - பவர் ஸ்டீயரிங் - ஏர் கண்டிஷனிங் - பவர் ஜன்னல்கள் முன் மற்றும் பின்புறம் - மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய மற்றும் சூடான பின்புற பார்வை கண்ணாடிகள் - ரேடியோ சிடி பிளேயர் மற்றும் எம்பி3 பிளேயர் - மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் வீல் - ரிமோட் சென்ட்ரல் லாக்கிங் - ஸ்டீயரிங் வீல் உயரம் மற்றும் ஆழம் சரிசெய்தல் - டிரைவரின் இருக்கை உயரம் சரிசெய்தல் - ஸ்பிலிட் ரியர் பெஞ்ச் - ட்ரிப் கம்ப்யூட்டர்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 5 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 55% / டயர்கள்: கான்டினென்டல் குளிர்கால தொடர்பு 225/40 / ஆர் 18 வி / ஓடோமீட்டர் நிலை: 5.416 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	10,1
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,3 ஆண்டுகள் ( 129 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	7,7 / 13,7 வி (IV/V)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	13,2 / 16,9 வி (W./VI.)
அதிகபட்ச வேகம்:	190 கிமீ / மணி (W./VI.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	6,9l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	7,3l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	7,2 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	70,8m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	41,9m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	53dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	52dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
செயலற்ற சத்தம்:	39dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (330/420)

• பிரீமியம் வகுப்பில் உண்மையில் போட்டியாளர்கள் இல்லாத ஒரு சுவாரஸ்யமான குடும்ப கார். உண்மையைச் சொல்வதானால், மெர்சிடிஸ் பென்ஸை இதுவரை தொடர்பு கொள்ளாதவர்களை இது ஈர்க்காது என்று நாங்கள் அஞ்சுகிறோம். ஒருவேளை நியாயமற்றதாக கூட இருக்கலாம், ஏனென்றால் அது எட்டாதது மிகவும் விலை உயர்ந்தது அல்ல.

• வெளிப்புறம் (10/15)

  சுவாரசியமான வடிவங்கள், ஏனென்றால் அது ஒரு பண்பற்ற மெர்சிடிஸ் மற்றும் அதே நேரத்தில் ஒரு பொதுவான மெர்சிடிஸ் ஆகும்.

• உள்துறை (97/140)

  குடும்பங்களுக்கான போதுமான அறை, போட்டித்தன்மையுள்ள பெரிய தண்டு, கையேடு காலநிலையுடன் மோசமான செயல்திறன், ஸ்போர்ட்டி சேஸ் காரணமாக ஆறுதலின் அடிப்படையில் சற்று மோசமானது.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (52
  
  
  / 40)

  இந்த பிரிவில், இது அதன் போட்டியாளர்களில் சிலருக்கு அதிகம் இழக்கிறது (படிக்க: ஃபோர்டு சி-மேக்ஸ்), உண்மையில் பிரீமியம் வகுப்பில் போட்டியாளர்கள் இல்லை என்றாலும்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (57
  
  
  / 95)

  சாலையின் நிலை நன்றாக உள்ளது, ஆனால் உச்சநிலை அல்ல, பிரேக்கிங் உணர்வு மற்றும் (பக்கவாட்டு) நிலைத்தன்மை சிறந்தவை அல்ல.

• செயல்திறன் (27/35)

  சலுகையில் உள்ள பலவீனமான இயந்திரம் ஒருபோதும் ஆத்திரம் அல்லது தசை காட்சிக்கு நோக்கம் கொண்டதல்ல.

• பாதுகாப்பு (40/45)

  எந்த பாதுகாப்பு கவலையும் இல்லை: புதிய வகுப்பு B குறைந்தபட்சம் ஒப்பிடத்தக்கது, இல்லையெனில் சிறந்தது. நிலையான மற்றும் பாகங்கள் இடையே என்பதை நினைவில் கொள்க.

• பொருளாதாரம் (47/50)

  சராசரி நுகர்வு, அடிப்படை மாதிரியின் சுவாரஸ்யமான விலை, பயன்படுத்திய ஒன்றை விற்கும்போது விலையில் சிறிது இழக்கிறது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம்

ஆறுதல் (விளையாட்டு சேஸ் இல்லாமல்)

பாதுகாப்பு கருவி

ஐசோஃபிக்ஸ் குறிப்புகள்

மோசமான காற்றோட்டம் / உட்புற வெப்பம்

கப்பல் கட்டுப்பாடு இல்லை

நீண்ட ஸ்ட்ரோக் கியர்பாக்ஸ்

உள்துறை இடத்தின் நெகிழ்வுத்தன்மை