Тест: மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT

நாம் விரும்பினாலும், முதல் தலைமுறை மெர்சிடிஸ் ஏ-கிளாஸுக்கு என்ன நடந்தது என்ற உண்மையை நாம் புறக்கணிக்க முடியாது என்பது தெளிவாகிறது. ஒரு மூஸ் சோதனையில், அவர் தேர்ச்சி பெற்றார் மற்றும் உலகளாவிய விமர்சனங்களைப் பெற்றார். ஆனால் மெர்சிடிஸில் அவர்கள் விரைவாகச் செயல்பட்டனர், தங்களைத் தற்காத்துக் கொள்ளவில்லை, சாக்குப்போக்கு சொல்லவில்லை அல்லது ஏமாற்றவில்லை, தங்கள் கைகளைச் சுருட்டிக்கொண்டு, அனைத்து மாடல்களிலும் ESP ஐ தரநிலையாக வழங்கினார்கள், A இனி மூலைகளை அதிகம் நம்பவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது , அது தனியாக இருந்தாலும் கூட. அதைத் திருப்புவது எளிது.

மற்றும் வகுப்பு A ஒரு பிளாக்பஸ்டர் ஆனது. சிலர் அதன் புயல் பிறப்பு காரணமாக துல்லியமாக வாங்கியிருக்கலாம், மற்றவர்கள் அதில் மற்ற நல்லொழுக்கங்களைக் கண்டனர். அவர் உயர் மற்றும் சிறிய ஓட்டுனர்களால் விரும்பப்பட்டார், ஏனெனில் அவர் அதில் உயர்ந்த இடத்தில் அமர்ந்திருந்தார். நிச்சயமாக அவர் தனிமையில், பெரும்பாலும் ஆண் கலைஞர்களால் விரும்பப்பட்டார், ஏனென்றால் அவர் மூக்கில் ஒரு நட்சத்திரத்துடன் ஒரு கார் கிளப்பிற்கு டிக்கெட் இருந்தார். நான் உடனடியாக இதைச் சேர்ப்பேன்: சிறந்த பாலினத்தவர்கள் கூட அதை உயரடுக்கிற்குள் நுழைவதற்கு ஒரு நகைச்சுவையாக வாங்கினர்.

ஒரு உற்பத்தியாளர் கணக்கீட்டின் கீழ் ஒரு கோட்டை வரையும்போது, ​​அது நிச்சயமாக நேர்மறையாக இருக்க வேண்டும். அவருக்கு இளைஞர்கள், முதியவர்கள், ஆண்கள் அல்லது பெண்கள் கார் வாங்கினாலும் பரவாயில்லை, அனைவருக்கும் பிடிக்கும் என்பதை அவர் விரும்புகிறார். அது வகுப்பு ஏ.

இப்போது ஒரு புதிய தலைமுறை வந்துவிட்டது. வடிவமைப்பில் மிகவும் வித்தியாசமானது, வழக்கமான கார்களைப் போலவே. மற்றும் மிகவும் விலை உயர்ந்தது! ஆனால் இந்த முறை, மெர்சிடிஸ் காரின் விலை நியாயமானது என்று கூறி தன்னை தற்காத்துக் கொள்கிறது, ஏனெனில் அது நல்லது (இது மெர்சிடிஸ் என்பதால்), ஆனால் அது ஒரு டன் விளையாட்டு இன்பத்தையும் வழங்குகிறது. சரி, ஆனால் ஏ-கிளாஸின் முதல் தலைமுறை விளையாட்டாக இல்லாதபோது ஏன் திருப்திகரமாக விற்றது? இது மிகவும் விளையாட்டுத் தன்மையற்றதாக இருந்ததா, மெர்சிடிஸ் கூறுவது போல், அவர்கள் மிகவும் வித்தியாசமானவர்களாக இருக்க வேண்டும், மேலும் ஒரு விளையாட்டு வகுப்பு A, மற்றும் தற்போதைய காலகட்டத்தில் இந்த வகை கார்களில் நமக்கு உண்மையில் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் தேவையா?

அப்படி இருக்க, புதிய கிளாஸ் ஏ இப்போது உள்ளது. வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும்போது இது நிச்சயமாக அழகாக இருக்கிறது என்று நான் சொல்லவில்லை (வடிவ மதிப்பீடு ஒப்பீட்டளவில் இருந்தாலும்), இது சராசரியை விட குறைவாக இருப்பதால் இருக்கலாம். உங்களுக்குத் தெரியும், வித்தியாசம் இரட்டை முனைகள் கொண்ட வாள்: யாரோ அதை இப்போதே விரும்புகிறார், யாரோ ஒருபோதும் விரும்ப மாட்டார்கள். குறைந்த பட்சம் வடிவமைப்பு நிலைப்பாட்டில் இருந்து புதிய வகுப்பு A இந்த சிக்கல்களைக் கொண்டிருக்கக்கூடாது. இது அனைத்து தரப்பிலிருந்தும் மகிழ்ச்சியளிக்கும் மெர்சிடிஸ் ஆகும். காரின் முன்புறம் மாறும் மற்றும் ஆக்ரோஷமானது, பின்புறம் பருமனாகவும், தசையாகவும் உள்ளது, மற்றும் இடையில் ஒரு நேர்த்தியான பக்கமாக உள்ளது, பின்புற இருக்கைக்கு எளிதாக அணுகுவதற்கு பரந்த-திறந்த கதவுகளில் போதுமான நீராவி உள்ளது.

எனவே, இப்போது புதுமை 4,3 மீட்டர் நீளம் கொண்ட ஒரு சிறிய செடான் ஆகும், இது அதன் முன்னோடிகளை விட 18 சென்டிமீட்டர் குறைவாக உள்ளது. இந்த உண்மையின் காரணமாக மட்டுமே, காரின் ஈர்ப்பு மையம் குறைவாக உள்ளது (சரியாக நான்கு சென்டிமீட்டர்), இதன் விளைவாக, காரின் நிலை மேம்படுத்தப்பட்டது, மேலும் கார் உடனடியாக அதிக வேகத்தில் நகர முடியும் (

உட்புறம் புத்தம் புதியது. மெர்சிடிஸ் ஏ-கிளாஸைப் பற்றி நாம் பேசும்போது தெளிவாகத் தெரிகிறது, இல்லையெனில் அது ஏற்கனவே அறியப்படுகிறது, ஆனால் அது மோசமாக இல்லை. ஓட்டுநர் நிலை, குறைந்தபட்சம் அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடுகையில், சிறந்தது, இருக்கைகளும் நன்றாக உள்ளன. பின்புறத்தில் போதுமான இடம் இல்லை, நீங்கள் A வகுப்பில் ஓட்டும் காரின் வகுப்பைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். அடிப்படை பதிப்பில் டாஷ்போர்டு பிளாஸ்டிக் மந்தமானதாகவும், மிகவும் அழகாகவும், குறைவான சலிப்பானதாகவும் உள்ளது என்பது உள்ளே இன்னும் குழப்பத்தை ஏற்படுத்துகிறது (மற்றும் வண்ணத் திரையுடன்) அதிக கூடுதல் கட்டணம். உண்மையில், அதே முடிவு முழு காருக்கும் பொருந்தும் - ஒரு குறிப்பிட்ட பிரீமியத்திற்கு நீங்கள் ஒரு சிறந்த காரைப் பெறுவீர்கள், இல்லையெனில் நீங்கள் சமரசம் செய்ய வேண்டும்.

சோதனை காரில், இயந்திரமும் அவற்றில் ஒன்று. 1,8 லிட்டர் டர்போ டீசல் எஞ்சின் 109 "குதிரைத்திறன்" கொண்டது, இது கேட்கமுடியாது மற்றும் படிக்க எளிதானது அல்ல, ஆனால் மெர்சிடிஸ் ஏ-கிளாஸ் சோதனை 1.475 கிலோகிராம் வரை எடையுள்ளதாக இருந்தது. கிட்டத்தட்ட ஒன்றரை டன் எடையுள்ள காருக்கு, ஒரு நல்ல நூறு "குதிரைகள்" கிட்டத்தட்ட போதாது. குறிப்பாக காரில் பயணிகள் மற்றும் சாமான்களை முழுமையாக ஏற்றினால், அதற்காக 341 லிட்டர் தண்டு இல்லையெனில் கிடைக்கும்; இருப்பினும், அதை பெரிதாக்குவது மிகவும் எளிமையானது மற்றும் நேர்த்தியானது: பின்புற இருக்கை முதுகெலும்புகளை 60:40 என்ற விகிதத்தில் மடிப்பதன் மூலம், நீங்கள் 1.157 லிட்டர் பயன்படுத்தக்கூடிய அளவைப் பெறலாம்.

இதன் பொருள் 109 "குதிரைகளுக்கு" 0 முதல் 100 கிமீ / மணி வரை முடுக்கிவிட ஒரு நல்ல 10 மற்றும் அரை வினாடிகள் தேவை, முடுக்கம் 190 கிமீ / மணியில் நிறுத்தப்படும். இந்த 1,8 லிட்டர் எஞ்சினின் முக்கிய துருப்புச் சீட்டு, முடுக்கம் மற்றும் அதிகபட்சம் கூடுதலாக. வேகம், தொழிற்சாலையின் படி, தீங்கு விளைவிக்கும் CO2 பொருட்களின் நுகர்வு மற்றும் உமிழ்வு ஆகும். ஆலை 100 கிலோமீட்டருக்கு நான்கு முதல் ஐந்து லிட்டர் நுகர்வு உறுதியளிக்கிறது, சோதனைகளின் போது இது 100 கிலோமீட்டருக்கு ஐந்து முதல் கிட்டத்தட்ட ஒன்பது லிட்டர் வரை இருந்தது.

அதிர்ஷ்டவசமாக, டெஸ்ட் ஏ ஸ்டார்ட் / ஸ்டாப் சிஸ்டத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது சிறந்த ஒன்றாகும். நிச்சயமாக, ஒரு புதிய ஏழு-வேக இரட்டை-கிளட்ச் தானியங்கி பரிமாற்றம் முந்தையதை விட கணிசமாக சிறப்பாக செயல்படுகிறது, அதே நேரத்தில் ஸ்டீயரிங் துடுப்புகளுடன் தொடர்ச்சியான மாற்றத்தை அனுமதிக்கிறது, அதற்கு "கையேடு" மாற்றம் தேவைப்படுகிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, குறைந்த பட்சம் சோதனை காரில் மின்சாரம் குறைவாக இருந்தது.

நாள் முடிவில், நான் என்னை நானே கேட்டுக்கொள்கிறேன்: உலகத்திற்கு அதன் அனைத்து வகைகளிலும் உண்மையில் ஒரு புதிய அல்லது மிகவும் விளையாட்டு வகுப்பு A தேவையா? எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அடிப்படை இயந்திரங்களைக் கொண்ட பதிப்புகள் ஸ்போர்ட்டி ஓட்டுதலுக்காக கூட வடிவமைக்கப்படவில்லை, ஏனென்றால் போதுமான சக்தி இல்லாததால் இயந்திரங்கள் இதை வழங்க முடியாது. நிச்சயமாக, புதிய ஏ-கிளாஸை விரும்பும் வாடிக்கையாளர்கள் இருக்கிறார்கள், ஆனால் வேகமாக செல்ல விரும்பவில்லை. இன்னும் குறைவாக அவர்கள் ஒரு திடமான விளையாட்டு சேஸை விரும்புகிறார்கள்.

ஆமாம், இதன் (டெஸ்ட்) மெர்சிடிஸின் விலையை பார்க்கும் போது இதையெல்லாம் பற்றி நீங்கள் யோசிக்கிறீர்கள்.

தெளிவாக இருக்க வேண்டும்: கொரிய கார்களுடன் ஒப்பிட முடியாது என்பது தெளிவாகிறது, ஆனால் ஜேர்மன் கார்கள் போன்ற மற்றவர்களைப் பற்றி என்ன? டகோ நாய் எங்கு பிரார்த்தனை செய்கிறது என்பது உங்களுக்குத் தெரிந்திருக்கலாம், ஆனால் இல்லையெனில்: மெர்சிடிஸ் ஏ-கிளாஸ் சோதனையின் விலையில், ஸ்லோவேனியாவில் கிட்டத்தட்ட இரண்டு அடிப்படை கோல்ஃப்களைப் பெறுவீர்கள். இப்போது உன்னுடையதைப் பற்றி யோசி!

யூரோவில் எவ்வளவு செலவாகும்

உலோக வண்ணப்பூச்சு 915

செனான் ஹெட்லைட்கள் 1.099

உடை 999 விருப்பங்கள்

அஸ்திரம் 59

வேலோர் விரிப்புகள் 104

ரேடியோ ஆடியோ 20 455

வாகன தயாரிப்பு செலவுகள்

பார்க்ட்ரானிக் 878 பார்க்கிங் அமைப்பு

முகம் முகம்

துசன் லுகிக்

கடைசியாக ஒரு கார் என்னை மிகவும் பிரிந்து, ஒருபுறம் கிளர்ச்சியுடன், மறுபுறம் ஏமாற்றத்துடன் சென்றது எனக்கு நினைவில் இல்லை. ஒருபுறம், புதிய சிறிய ஏ ஒரு உண்மையான மெர்சிடிஸ் ஆகும், வடிவமைப்பு, பொருட்கள் மற்றும் வேலைத்திறன் மற்றும் காரின் ஒட்டுமொத்த உணர்வின் அடிப்படையில். முந்தைய A இந்த உணர்வைக் கொடுக்கவில்லை, ஆனால் கடைசியாக இருந்தது. நீங்கள் ஏன் காருக்கு இவ்வளவு பணம் கொடுத்தீர்கள், உங்கள் மூக்கில் அந்த நட்சத்திரம் உண்மையில் என்னவென்று உங்களுக்குத் தெரியும் என்ற உணர்வு.

மறுபுறம், அவர் என்னை ஏமாற்றினார். காரின் எடை மற்றும் குறிப்பாக காரின் தோற்றம் மற்றும் உணர்திறன் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் என்ஜின் சக்தியற்றது. அத்தகைய மதிப்புமிக்க பிராண்டின் காரில் இருந்து குறைந்த பட்சம் செயல்திறனில் ஒரு அடிப்படை இறையாண்மையை நான் எதிர்பார்த்திருப்பேன். இருப்பினும், இது அவ்வாறு இல்லை, மேலும் புதிய ஏழு-வேக இரட்டை-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் கூட இங்கு உதவ முடியாது - மேலும் இது தொடர்ந்து அதிக கியர்களுக்கு மாறுவதால், ஊட்டச்சத்து குறைபாடு உணர்வை மட்டுமே சேர்க்கிறது. மெர்சிடிஸின் நன்மைக்காக, அவர்களின் சோதனை கார் டீலர்ஷிப்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்புகளைக் கொண்டுள்ளன என்று நம்புகிறேன்...

உரை: செபாஸ்டியன் பிளெவ்னியாக்

மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DT

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஆட்டோ காமர்ஸ் டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	25.380 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	29.951 €
சக்தி:	90 கிலோவாட் (109 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,7 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 190 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	6,4l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	பொது உத்தரவாதத்தை 4 ஆண்டுகள், வார்னிஷ் 3 ஆண்டுகளுக்கு உத்தரவாதம், துரு 12 வருட உத்தரவாதம், மொபைல் உத்தரவாதத்தை 30 வருடங்கள் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேவை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களின் வழக்கமான பராமரிப்புடன்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	25.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.271 €
எரிபொருள்:	8.973 €
டயர்கள் (1)	814 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	10.764 €
கட்டாய காப்பீடு:	2.190 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	5.605 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 29.617 0,30 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 83 × 92 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.796 செமீ³ - சுருக்க விகிதம் 16,2: 1 - அதிகபட்ச சக்தி 80 கிலோவாட் (109 ஹெச்பி) 3.200 மணிக்கு 4.600 நிமிடம் - அதிகபட்ச சக்தி 14,1 m / s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 44,5 kW / l (60,6 hp / l) - 250-1.400 rpm நிமிடத்தில் அதிகபட்ச முறுக்கு 2.800 Nm - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (டைமிங் பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டர் வால்வுகள் - பொதுவான ரயில் எரிபொருள் ஊசி - வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	என்ஜின் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - இரண்டு கிளட்ச்களுடன் கூடிய ரோபோடிக் 7-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸ் - கியர் விகிதம் I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; வி. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; - வேறுபாடு 2,47 - சக்கரங்கள் 6 J × 16 - டயர்கள் 205/55 R 16, உருட்டல் சுற்றளவு 1,91 மீ.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை விஷ்போன்கள், சஸ்பென்ஷன் ஸ்ட்ரட்ஸ், மூன்று-ஸ்போக் விஷ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற டிஸ்க், ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் பார்க்கிங் மெக்கானிக்கல் பிரேக் (ஸ்டியரிங் வீலின் இடதுபுறமாக மாறவும்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,9 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.475 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.000 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.500 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 735 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 100 கிலோ. செயல்திறன் (தொழிற்சாலை): அதிகபட்ச வேகம் 190 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 10,6 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,0 / 4,1 / 4,4 எல் / 100 கிமீ, CO2 உமிழ்வுகள் 116 கிராம் / கிமீ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.780 மிமீ, முன் பாதை 1.553 மிமீ, பின்புற பாதை 1.552 மிமீ, தரை அனுமதி 11,0 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.420 மிமீ, பின்புறம் 1.440 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 520 மிமீ, பின்புற இருக்கை 440 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 50 எல்.
பெட்டி:	படுக்கையின் விசாலத்தன்மை, AM இல் இருந்து 5 சாம்சோனைட் ஸ்கூப்புகளின் நிலையான தொகுப்புடன் அளவிடப்படுகிறது (மிகக் குறைவான 278,5 லிட்டர்): 5 இருக்கைகள்: 1 விமான சூட்கேஸ் (36 எல்), 2 சூட்கேஸ் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்).
நிலையான உபகரணங்கள்:	டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகள் ஏர்பேக்குகள் - பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் - திரைச்சீலை ஏர்பேக்குகள் - டிரைவரின் முழங்கால் ஏர்பேக் - ISOFIX மவுண்டிங்ஸ் - ABS - ESP - பவர் ஸ்டீயரிங் - ஏர் கண்டிஷனிங் - பவர் ஜன்னல்கள் முன் மற்றும் பின்புறம் - மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய மற்றும் சூடான பின்புறக் காட்சி கண்ணாடிகள் - CD பிளேயர்கள் மற்றும் MP3 கொண்ட ரேடியோ பிளேயர்கள் - மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் வீல் - சென்ட்ரல் லாக்கிங் ரிமோட் கண்ட்ரோல் - உயரம் மற்றும் ஆழத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் வீல் - உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய டிரைவர் இருக்கை - ஸ்பிலிட் ரியர் சீட் - ட்ரிப் கம்ப்யூட்டர்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 20 ° C / p = 1.112 mbar / rel. vl = 42% / டயர்கள்: மிச்செலின் எனர்ஜி சேவர் 205/55 / ஆர் 16 எச் / ஓடோமீட்டர் நிலை: 7.832 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,7
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,9 ஆண்டுகள் ( 132 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	190 கிமீ / மணி (VI. V. VII.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	5,0l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	8,7l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	6,4 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	61,9m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	37,2m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
செயலற்ற சத்தம்:	38dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (339/420)

• இந்த நேரத்தில், மெர்சிடிஸ் ஏ-கிளாஸின் தோற்றம் அதன் முன்னோடிகளை விட கணிசமாக மாறும். நாங்கள் இன்னும் திறமையான சேஸ் மற்றும் விளையாட்டுத்திறனைச் சேர்த்தால், இந்த கார் இளைஞர்களிடையே மிகவும் பிரபலமாகிவிடும், இது பழைய டிரைவர்களை பயமுறுத்துகிறது என்று அர்த்தமல்ல. வடிவமைப்பால் எப்படி விரும்பப்படுவது என்பது அவருக்குத் தெரியும்.

• வெளிப்புறம் (14/15)

  முந்தைய A உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​புதியது உண்மையான மேனிக்வின் ஆகும்.

• உள்துறை (101/140)

  துரதிருஷ்டவசமாக, கருவி அதிகப்படியான கூடுதல் கட்டணத்திற்கு மட்டுமே பணக்காரமானது, சென்சார்கள் அழகாகவும் வெளிப்படையாகவும் உள்ளன, மற்றும் நடுத்தர தண்டு வியக்கத்தக்க சிறிய திறப்பைக் கொண்டுள்ளது.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (53
  
  
  / 40)

  இரட்டை-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் முந்தைய தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனை விட வேகமானது, ஆனால் அதன் வகுப்பில் இது மிகச் சிறந்ததாக இல்லை. எஞ்சின், சேஸ் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகிய மூன்றில், முதலாவது மோசமான இணைப்பு.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (62
  
  
  / 95)

  சாலையில் உள்ள நிலை குறித்து புகார் செய்ய ஒன்றுமில்லை, ஏனென்றால் கார் அதன் முன்னோடிகளை விட மிகக் குறைவாக இருப்பதால், மூலைகளில் ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் பிரேக்கிங்கில் அதிக பிரச்சனைகள் இல்லை.

• செயல்திறன் (25/35)

  காரில் உட்கொள்ளும் இயந்திரம் இருந்தால், அற்புதங்களை எதிர்பார்க்கக்கூடாது.

• பாதுகாப்பு (40/45)

  பெயர் எழுத்துக்களின் தொடக்கத்தில் வைக்கப்பட்டிருந்தாலும், அது எழுத்துகளின் இறுதியில் சாதனத்துடன் வைக்கப்பட்டுள்ளது.

• பொருளாதாரம் (44/50)

  எரிபொருள் நுகர்வு A ஓட்டுநரின் காலின் எடைக்கு நேரடியாக விகிதாசாரமாகும். அதன் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடும்போது அதிக விலைக் குறியீட்டின் காரணமாக மதிப்பில் இழப்பு அதிகமாக இருக்கும்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வடிவத்தை

ஓட்டுநர் செயல்திறன் மற்றும் சாலையில் நிலை

பரவும் முறை

வரவேற்பறையில் நல்வாழ்வு

அழகாக வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் எளிதில் விரிவாக்கக்கூடிய தண்டு

இறுதி பொருட்கள்

கார் விலை

பாகங்கள் விலை

இயந்திர சக்தி மற்றும் உரத்த செயல்பாடு