Тест: லெக்ஸஸ் CT 200h ஸ்போர்ட் பிரீமியம்

உண்மை, பாதையின் பெரும்பகுதி கீழ்நோக்கி செல்கிறது, ஆனால் இன்னும்: நகர மையத்தில் பயணம் மற்றும் பார்க்கிங் உட்பட பெட்ரோல் துளி இல்லாமல் 12 கிலோமீட்டர். ஆமாம், இது போன்ற கலப்பினங்களின் சாராம்சம்: பெட்ரோலின் தினசரி பயன்பாடு மற்றும் நகரவாசிகளுக்கு சுற்றுச்சூழல் நட்பு. குறைந்தபட்சம் காகிதத்தில் இப்படித்தான். லெக்ஸஸ் CT200h பற்றி பயிற்சி என்ன சொல்கிறது?

லெக்ஸஸுக்கு ஹைப்ரிட் கார்களுடன் நிறைய அனுபவம் உள்ளது (இது டொயோட்டாவுடன் தொடர்புடைய பிராண்ட் என்பதால் ஆச்சரியமில்லை). ஆர்எக்ஸ், எல்எஸ், ஜிஎஸ் ... இவற்றின் கலப்பின பதிப்பை நீங்கள் காணலாம், ஆனால் டீசல் ஒன்றல்ல. எனவே ஹைபிரிட் வெர்ஷன் இல்லாத ஒரே லெக்ஸஸ் இப்போது ஐஎஸ் ஆகும், இதில் நீங்கள் டீசல் பெறலாம். மறுபுறம், இது CT ஆகும், இது ஒரு கலப்பினமாக மட்டுமே கிடைக்கிறது.

தோலின் கீழ் உள்ள தொழில்நுட்பம் பெரும்பாலும் தெரிந்ததே: 1,8-லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின், பின்புற இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் பேட்டரி மற்றும் மின்சார மோட்டார் - மற்றும் நிச்சயமாக பொருட்களை இயக்கத் தேவையான அனைத்து எலக்ட்ரானிக்ஸ்.

சக்கரத்தின் பின்னால், அதன் செயல்பாடு முற்றிலும் கண்ணுக்கு தெரியாதது, குறைந்தபட்சம் காரின் டிரைவ் பகுதியில் என்ன நடக்கிறது என்பதை ஒரு பெரிய எல்சிடியில் வண்ண மையத்துடன் காட்ட முடிவு செய்யும் வரை. பெட்ரோல் எஞ்சின் அதிக சக்தி வாய்ந்ததாக இல்லை - மாறாக, அது வெறும் 73 கிலோவாட் அல்லது 100 "குதிரைத்திறன்" (டொயோட்டாவில் உள்ள அதே அளவுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​கிட்டத்தட்ட 50 சதவிகிதம் அதிகமாக உற்பத்தி செய்யக்கூடியது) மற்றும் கலவையை உற்பத்தி செய்ய முடியும் என்பதால். மின்சார மோட்டார் மூலம் மொத்தம் 136 "குதிரைத்திறன்" கொடுக்கிறது.

சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் நல்லது என்பது உண்மைதான் மற்றும் அதன் மிகப்பெரிய முறுக்கு கொண்ட மின்சார மோட்டார் CT ஐ காகித உரிமைகோரலில் உள்ள எண்களை விட பிரகாசமாக்குகிறது என்பது உண்மைதான், ஆனால் இன்னும்: முடுக்கம் செய்யும் போது, ​​இயந்திரம் அடிக்கடி அதிக ரிவ்ஸ் (காட்சி வரம்பில் காட்சி) ஓட்டுநர் திறன் என்பது சுமார் நான்காயிரம் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட புரட்சிகள்) மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது இது குறிப்பாக கவனிக்கப்படுகிறது.

மற்ற ஒத்த கலப்பினங்களைப் போலவே, CT200h அசாதாரணமான உண்மையைக் கடைப்பிடிக்கிறது: நீங்கள் எரிபொருளைச் சேமிக்க விரும்பினால், நகரத்தைச் சுற்றி ஓட்டுங்கள். அங்கு, பிரேக்கிங் மற்றும் பெட்ரோல் இன்ஜினின் தொடர்ச்சியான பணிநிறுத்தம் ஆகியவற்றின் போது ஆற்றல் மீளுருவாக்கம் சவாரி ஓட்டுநரின் பணப்பைக்கு வசதியாக இருப்பதை உறுதி செய்கிறது. இருப்பினும், நீங்கள் பாதையில் அதிக நேரம் செலவிட்டால், அற்புதங்களை எதிர்பார்க்க வேண்டாம்.

சோதனைகளில் நுகர்வு 7,1 லிட்டராக நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் இதேபோன்ற சக்திவாய்ந்த அனைத்து-பெட்ரோல் காரின் நுகர்வுகளை விட இது இரண்டு லிட்டர் மலிவானது என்று அனுபவம் காட்டுகிறது. நகரத்தில், வித்தியாசம் மிகவும் அதிகமாக உள்ளது - CT200h க்கு 100 கிலோமீட்டருக்கு ஆறு லிட்டருக்கும் குறைவான பெட்ரோல் தேவைப்படுகிறது (அதுவும், EV பட்டனை அழுத்துவதன் மூலம், குறைந்தபட்சம் ஒரு கிலோமீட்டர் அல்லது இரண்டுக்கு அனைத்து மின்சார காராக மாற்றலாம்). (மீண்டும்: அதே பயன்பாட்டு நிலைமைகளின் கீழ்) இந்த எண்ணிக்கை விரைவாக மூன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட லிட்டர்களால் அதிகரிக்கும்.

இதுபோன்ற கலப்பினங்களின் நிலை இதுதான்: அவை நுகர்வு மற்றும் உமிழ்வின் அடிப்படையில் அதிக லாபம் ஈட்டக்கூடியவை, ஆனால் என்ன வித்தியாசம் ஓட்டுனரின் வலது பாதத்தில் மட்டுமல்ல, (எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக) காரின் நோக்கம் என்ன என்பதைப் பொறுத்தது.

சேஸ் அமைப்புகள் எவ்வளவு ஸ்போர்ட்டி என்று யோசிக்கிறீர்கள். எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் பவர் ஸ்டீயரிங் துல்லியமான கார்னிங் கட்டுப்பாட்டிற்கு சிறந்த வழி அல்ல, ஆனால் அது மற்ற சேஸ் போலவே நன்றாக வேலை செய்கிறது. மோசமான சாலைகளில் அதன் வரம்புகளை இது காட்டுகிறது, சக்கரங்களுக்கு அடியில் பல புடைப்புகள் இருக்கும்போது, ​​அது மிகவும் வசதியாகவும் குடும்பம் சார்ந்ததாகவும் இருக்கிறது. இது ஓரளவு குறைந்த சுயவிவர டயர்கள் மற்றும் ஓரளவு சேஸ் அமைப்புகளின் காரணமாகும்.

மேலும் இந்த லெக்ஸஸ் ஒரு குடும்பக் காரைப் பற்றியது, ஆனால் இறுதியில் தினசரி (பொதுவாக நகர்ப்புறம் என்று பொருள்படும்) பயன்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பது மற்ற காரின் மூலம் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, உடற்பகுதியில், கீழே ஒரு கூடுதல், மாறாக பெரிய துளை உள்ளது (முதலுதவி, இரண்டு அல்லது மூன்று ஜோடி இன்லைன் ஸ்கேட்கள் அல்லது ஸ்கேட்கள் மற்றும் ஒரு மடிக்கணினியுடன் ஒரு பை எளிதில் பொருந்தும்), ஆனால் அது மிகப்பெரியது அல்ல. .

அதன் சிக்கல் ஆழமற்ற ஆழத்தில் உள்ளது - நீங்கள் ஒன்றரை லிட்டர் பாட்டில்கள் (உதாரணமாக, தண்ணீருடன்) செங்குத்தாக ஒரு தொகுப்பை வைத்தால், அவை சாமான்களை மறைக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ரோலர் ஷட்டரின் உயரத்தை விட அதிகமாக இருக்கும். போதுமான நீளம் மற்றும் அகலம், ஆழத்தில் வளைகிறது.

பயணிகள் மிகவும் நன்றாக உணர்கிறார்கள். காரில் அமைதியாக இருப்பதுடன், கிளாசிக் கியர்கள் இல்லாததால் சவாரி மிகவும் வசதியாக இருப்பதைத் தவிர, அது நன்றாக அமர்ந்திருப்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும் (டிரைவரின் இருக்கை இன்னும் கொஞ்சம் குறைக்கப்பட்டிருந்தால்). பொருட்கள் மற்றும் பணித்திறன் ஆகியவை (எதிர்பார்க்கப்படும்) உயர்நிலை, மேலும் இரண்டு பெரியவர்கள் முன் மற்றும் ஒரு குழந்தை பின்னால் இருக்கும், Lexus இதில் வகுப்பு அளவுகோல்களிலிருந்து விலகவில்லை.

சிறிய உருப்படிகளுக்கு நிறைய இடங்கள் உள்ளன, மேலும் பரிமாணங்கள் லெக்ஸஸிலிருந்து வேறுபடுகின்றன. பெரிய ஸ்பீடோமீட்டரின் இடதுபுறத்தில் செயல்திறன் மீட்டர் உள்ளது, மற்றும் ஊசி சுற்றுச்சூழல் வரம்பில் இருக்கும்போது? அல்லது பவர் பகுதிக்குள் நுழையும் போது வெளியேறும் நீல ஒளியால் சார்ஜ் சூழப்பட்டுள்ளது.

சரி, பச்சை மிகவும் தர்க்கரீதியான தேர்வாக இருக்கும், ஆனால் இன்னும். விளையாட்டு முறைக்கு மாறும்போது, ​​அளவீடுகள் கிட்ச்சி சிவப்பு நிறத்தைக் காட்டத் தொடங்குகின்றன, மேலும் முந்தைய மில்லினியத்தின் டாஷ்போர்டில் இருந்து வந்ததைப் போல தோற்றமளிக்கும் எல்லாவற்றிலும் நிறைய காட்டி விளக்குகளைச் சேர்க்கும்போது (குரூஸ் கன்ட்ரோல், EV பயன்முறை என்று சொல்லுங்கள்...) இது இறுதி முடிவு "குழப்பம்".

கார் மற்றும் பிராண்டைப் பொறுத்து, ஜப்பானிய வடிவமைப்பாளர்கள் சென்சார்களுக்குப் பதிலாக ஒற்றை எல்சிடி திரையைப் பயன்படுத்தலாம் மற்றும் வலதுபுறத்தில் உள்ள எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக வலதுபுறத்தில் குறைந்த தெளிவுத்திறன் கொண்ட வெள்ளை மோனோக்ரோம் எல்சிடி இல்லாமல் அவர்கள் விரும்பியதை வண்ணம் தீட்டலாம். ட்ரிப் கம்ப்யூட்டர், ஆனால் கப்பல் கட்டுப்பாடு இயக்கப்பட்டதும் அதன் அனைத்து தரவும் மறைந்து சிறிய செட் (செட்) மூலம் மாற்றப்படும்.

வழிசெலுத்தல், புளூடூத் தொலைபேசி இடைமுகம் மற்றும் ஆடியோ அமைப்பு ஆகியவற்றிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட பெரிய திரையால் கூடுதல் தகவல்கள் வழங்கப்படுகின்றன - இது இயக்கி அமைப்பில் ஆற்றல் ஓட்டத்தை மிகவும் துல்லியமாகக் காண்பிக்கும் (மீட்டர்களில் உள்ள சிறிய காட்சி பெரும்பாலான தகவல்களை மறைக்கிறது) , அத்துடன் நுகர்வு மற்றும் மீட்கப்பட்ட ஆற்றல் வரலாறு.

தேவையில்லாமல் எரிபொருளை எங்கு வீணாக்குகிறீர்கள் என்பதை இங்கு விரைவாகப் பார்க்கலாம். இந்த செயல்பாடுகள் அனைத்தும் சென்டர் கன்சோலில் உள்ள கன்ட்ரோலரால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. முதல் பார்வையில், இது ஒரு சிறிய சிரமமாக உள்ளது, ஆனால் நீங்கள் விரைவில் கட்டுப்படுத்தி பயன்படுத்த முடியும் - எல்லாம் விரல்களின் இயக்கம் மட்டுமே செய்ய முடியும், மற்றும் கை எப்போதும் ஒரே இடத்தில் உள்ளது.

மொத்தத்தில், இந்த CT200h ஒருபுறம் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த வாகன தொழில்நுட்பத்தையும், மறுபுறம் அவர்களின் மூக்கில் மதிப்புமிக்க பேட்ஜ்களையும் விரும்புவோருக்கு ஒரு நல்ல தேர்வாகும். தற்போது, ​​இந்த வகுப்பில் போட்டி இல்லை, ஆனால் அது நடக்கும்போது, ​​CT200h விற்பனையாளர்களுக்கு வாழ்க்கை மிகவும் கடினமாக இருக்கும்.

நேருக்கு நேர்…

வின்கோ கெர்க்: அசாதாரணமாக இருந்தாலும், நீங்கள் அதைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள வேண்டும். பிராண்டின் முதல் சிறிய லெக்ஸஸ் மற்றும் முதல் ஸ்டேஷன் வேகன், அவர்கள் இன்னும் தோற்றத்தைத் தேடுகிறார்கள், ஆனால் அது ஒரு பிளஸாக இருக்கலாம், ஏனெனில் தெரிவுநிலை இனி ஒரு பொதுவான வாகனச் சொத்து அல்ல. நீங்கள் (மீண்டும், அசாதாரண) உள்துறை மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக உயர்ந்த கலப்பின இயக்ககத்தை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளும்போது, ​​அது தெளிவாகிறது: இந்த மிகச்சிறிய லெக்ஸஸ் இதுவரை அனைத்து நேரடி போட்டியாளர்களிடமிருந்தும் வேறுபடுகிறது, ஆனால் மிகவும் நல்லது.

இது யூரோவில் எவ்வளவு

சோதனை கார் பாகங்கள்:

வழிசெலுத்தல் அமைப்பு 2.400

துசான் லுகிக், புகைப்படம்: சனா கபெடனோவிச்

லெக்ஸஸ் CT 200h ஸ்போர்ட் பிரீமியம்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	டொயோட்டா அட்ரியா லிமிடெட்
அடிப்படை மாதிரி விலை:	26.900 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	35.500 €
சக்தி:	73 கிலோவாட் (99 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	11,5 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 180 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	7,1l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	3 ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 8 கிமீ மொத்தம் மற்றும் மொபைல் உத்தரவாதம் (முதல் ஆண்டு வரம்பற்ற மைலேஜ்), கலப்பின கூறுகளுக்கு 3 ஆண்டுகள் உத்தரவாதம், வண்ணப்பூச்சுக்கு 12 ஆண்டுகள், துருவுக்கு எதிராக XNUMX ஆண்டுகள்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	15.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.367 €
எரிபொருள்:	9.173 €
டயர்கள் (1)	1.408 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	9.078 €
கட்டாய காப்பீடு:	4.200 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	3.870 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 29.096 0,29 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 80,5 × 88,3 மிமீ - இடமாற்றம் 1.798 செமீ3 - சுருக்கம் 13,1:1 - அதிகபட்ச சக்தி 73 kW (99 hp) 5.200 rpm வேகத்தில் - சராசரி பிஸ்டன் அதிகபட்ச சக்தியில் 15,3 m/s – குறிப்பிட்ட சக்தி 40,6 kW/l (55,2 hp/l) – அதிகபட்ச முறுக்கு 142 Nm 4.000 rpm – 2 camshafts in the head (செயின்) - 4 வால்வுகள் சிலிண்டருக்கு. மின்சார மோட்டார்: நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார் - மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தம் 650 V - அதிகபட்ச சக்தி 60 kW (82 hp) 1.200-1.500 rpm இல் - 207-0 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 1.000 Nm. பேட்டரி: 6,5 Ah NiMH ரிச்சார்ஜபிள் பேட்டரிகள். டிரான்ஸ்மிஷன்: ஃப்ரண்ட் வீல் டிரைவ் - பிளானட்டரி கியர் கொண்ட CVT - 7J × 17 சக்கரங்கள் - 215/45 R 17 W டயர்கள், ரோலிங் வரம்பு 1,89 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 180 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 10,3 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 87 g / km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் தனிப்பட்ட இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், முக்கோண குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு பிரேக்குகள், மெக்கானிக்கல் பின்புற சக்கரங்களில் பார்க்கிங் பிரேக் (இடது மிதி) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,6 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.370 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.790 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: n.a., பிரேக் இல்லாமல்: n.a. - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: n.a.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.765 மிமீ, முன் பாதை 1.535 மிமீ, பின்புற பாதை 1.530 மிமீ, தரை அனுமதி 11 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.460 மிமீ, பின்புறம் 1.450 - முன் இருக்கை நீளம் 510 மிமீ, பின்புற இருக்கை 450 - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 45 எல்.
பெட்டி:	படுக்கையின் விசாலத்தன்மை, AM இல் இருந்து 5 சாம்சோனைட் ஸ்கூப்புகளின் நிலையான தொகுப்புடன் அளவிடப்படுகிறது (மிகக் குறைவான 278,5 லிட்டர்): 5 இடங்கள்: 1 × பையுடனும் (20 எல்); 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 1 சூட்கேஸ் (85,5 எல்)
நிலையான உபகரணங்கள்:	டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகளுக்கான ஏர்பேக் - பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் - டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகளுக்கான முழங்கால் ஏர்பேக் - திரைச்சீலை ஏர்பேக்குகள் - ஐஎஸ்ஓஃபிக்ஸ் மவுண்டிங்ஸ் - ஏபிஎஸ் - ஈஎஸ்பி - பவர் ஸ்டீயரிங் - தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் - பவர் ஜன்னல்கள் முன் மற்றும் பின்புறம் - மின்சார சரிசெய்தல் மற்றும் வெப்பத்துடன் கூடிய பின்புற பார்வை கண்ணாடிகள் - சிடி பிளேயர் மற்றும் எம்பி3 பிளேயருடன் கூடிய ரேடியோ - மொபைல் ஃபோனுடன் புளூடூத் இணைப்பு - மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் வீல் - ரிமோட் கண்ட்ரோலுடன் சென்ட்ரல் லாக்கிங் - உயரம் மற்றும் ஆழம் அனுசரிப்பு ஸ்டீயரிங் - டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகள் இருக்கை உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடியது - பின் இருக்கையை பிரித்தல் - ட்ரிப் கணினி.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 11 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl = 36% / டயர்கள்: யோகோகாமா டிபி டெசிபல் இ 70 215/45 / ஆர் 17 டபிள்யூ / மைலேஜ் நிலை: 2.216 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	11,5
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	18,0 ஆண்டுகள் ( 126 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	180 கிமீ / மணி (நிலையில் டி தேர்வாளர் நெம்புகோல்)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	4,2l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	9,5l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	7,1 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	67,5m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	40,8m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
செயலற்ற சத்தம்:	0dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (338/420)

• நீங்கள் இந்த லெக்ஸஸைப் பார்க்கும்போது, ​​இரண்டு விஷயங்களை மனதில் கொள்ள வேண்டும்: லெக்ஸஸும் எங்களின் மிகவும் மதிப்புமிக்க பிராண்டுகளில் ஒன்றாக இருக்க விரும்புகிறது, மேலும் காரில் பச்சை தொழில்நுட்பம் நிறைந்துள்ளது. பின்னர் விலை அதிக விலையாகத் தெரியவில்லை, மேலும் செயல்பாட்டின் போது, ​​சிறிய குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும், கார் நம்புவதை விட அதிகம்.

• வெளிப்புறம் (13/15)

  கரிமத்தின் ஒரு குறிப்பையும் கொடுக்காத மிகவும் தடகள வடிவம்.

• உள்துறை (64/140)

  CT200h உடற்பகுதியில் அதிக புள்ளிகளை இழக்கிறது, இது கலப்பின இயக்கி காரணமாக குறைவாக உள்ளது.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (53
  
  
  / 40)

  செயல்திறன் இந்த லெக்ஸஸின் வலுவான உடை அல்ல, ஆனால் இது மிதமான இயக்கி கோரிக்கைகளுடன் ஒரு மென்மையான டிரைவ்டிரெயினுடன் தனித்து நிற்கிறது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (64
  
  
  / 95)

  மிகவும் கடினமான சேஸ் மூலைக்கு நல்லது, ஆனால் சீரற்ற மேற்பரப்பில் மோசமானது.

• செயல்திறன் (30/35)

  லெக்ஸஸ் ஒருவர் எதிர்பார்ப்பதை விட உயிருடன் இருப்பதற்கு மின்சார மோட்டார் முறுக்கு காரணம்.

• பாதுகாப்பு (40/45)

  வழிசெலுத்தல் மற்றும் தோல் உட்பட பல உபகரணங்கள் உள்ளன.

• பொருளாதாரம் (44/50)

  எரிபொருள் நுகர்வு, நிச்சயமாக, இந்த காரின் முக்கிய துருப்புச் சீட்டாகும், மேலும் அதன் விலை அதிகமாக இல்லை, அது வழங்கும் அனைத்தையும் கருத்தில் கொண்டு.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

производство

பொருட்கள்

நகரத்தில் பயன்பாடு மற்றும் நுகர்வு

தோற்றம்

உபகரணங்கள்

போதுமான சக்திவாய்ந்த பெட்ரோல் இயந்திரம்

தண்டு

மீட்டர்