சோதனை: கேடிஎம் 1290 சூப்பர் டியூக் ஆர் (2020) // ஆர்ச்டியூக் ஒரு உண்மையான மிருகம்
உள்ளடக்கம்
தைரியமான, மிகவும் தனித்துவமான மற்றும் அடையாளம் காணக்கூடிய தோற்றம் வலிமையையும் அதன் வனவிலங்குகளையும் மிகத் தெளிவாக வரையறுக்கப்பட்ட கோடுகள் மற்றும் அதிகப்படியான வெளியேற்றத்தைக் குறிக்கிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில், அதிவேக வட்டங்களைப் பற்றி நாம் நினைக்கும் போது உமிழ்நீர் ஓடும் ஒற்றுமைகளைக் காணலாம். கடந்து செல்லுங்கள். ரேஸ் டிராக்கில் அத்தகைய மோட்டார் சைக்கிளுடன். கேடிஎம் இங்கே கேலி செய்யவில்லை.
சூப்பர் டியூக்கிற்கு, அவர்கள் மிகச்சிறந்த மற்றும் மிகவும் விலையுயர்ந்த துண்டுகளை மட்டுமே சேகரிக்கிறார்கள்.... முதல் பார்வையில், ஆரஞ்சு உளிச்சாயுமோரம் சூப்பர் ஸ்போர்ட்டி ஆர்சி 8 மாடலை நம்பமுடியாத அளவிற்கு ஒத்திருக்கிறது, துரதிருஷ்டவசமாக, நீண்ட காலமாக விற்கப்படவில்லை மற்றும் பல வருடங்களுக்கு முன்பு அதிவேக மோட்டார் சைக்கிள் உலகில் கேடிஎம் நுழைந்தது.
ஆனால் பிரேம்கள் ஒரே மாதிரியாக இல்லை. புதிய தலைமுறையில் சூப்பர் டியூக் கடந்த வருட வளர்ச்சியைக் கொண்டு வந்த அனைத்தையும் பெற்றுள்ளார். இது சமீபத்திய எலக்ட்ரானிக்ஸ், சமீபத்திய தலைமுறை கார்னிங் ஏபிஎஸ் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அனைத்தும் 16-அச்சு பின்புற சக்கர கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. மற்றும் ஏபிஎஸ் வேலை. குழாய் சட்டமானது அதன் முன்னோடிகளை விட மூன்று மடங்கு கடினமானது மற்றும் 2 கிலோகிராம் இலகுவானது. இது பெரிய விட்டம் கொண்ட குழாய்களிலிருந்து பற்றவைக்கப்பட்டது, ஆனால் மெல்லிய சுவர்களால்.
முழு பைக்கிலும் திருத்தப்பட்ட வடிவியல் மற்றும் புதிய அனுசரிப்பு இடைநீக்கம் உள்ளது. சில போட்டியாளர்களைப் போல ஸ்டீயரிங் மீது எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் பொத்தான்களின் உதவியுடன் அல்ல, ஆனால் கிளாசிக் மோட்டார்ஸ்போர்ட் வழியில் - கிளிக்குகள். பயணிகள் இருக்கை மற்றும் டெயில்லைட் ஆகியவை எடையைக் குறைக்கும் வகையில், புதிய, இலகுவான கூட்டு துணை சட்டத்துடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டன.
பைக் 15 சதவிகிதம் இலகுவானது என்பதால் மீதமுள்ள பைக்குகளும் தீவிர உணவில் ஈடுபட்டன. உலர் இப்போது 189 பவுண்டுகள் எடை கொண்டது. இயந்திரத் தடுப்பில் மட்டும், அவர்கள் 800 கிராம் சேமித்தனர், ஏனெனில் அவை இப்போது மெல்லிய சுவர் வார்ப்புகளைக் கொண்டுள்ளன.
ஒரு பெரிய 1.300 சிசி இரட்டையரிடமிருந்து 180 குதிரைத்திறன் மற்றும் 140 நியூட்டன் மீட்டர் முறுக்கு விசையை அழுத்தும் இயந்திரத்தை குறைத்து மதிப்பிடாதீர்கள்.
KTM 1290 சூப்பர் டியூக் R இன் தோற்றம் ஒரு நபரை முழுமையாக அமைதிப்படுத்தாது. மேலும், இது உண்மையில் ஒரு சூப்பர் கார், ஒரு ரேஸ் டிராக்கில் போட்டி தருணங்களை எளிதாக இணைக்கக்கூடிய ஆயுதமில்லாத மோட்டார் சைக்கிள் என்பதால், நான் ஒரு சிறந்த பந்தல், கையுறை மற்றும் ஹெல்மெட் அணிந்து பந்தய உடையை அணிந்தேன்.
நான் அதில் அமர்ந்தவுடன், நான் ஓட்டுநர் நிலையை விரும்பினேன்... வெகு தொலைவில் இல்லை, நேராக நிமிர்ந்து, அதனால் நான் பரந்த கைப்பிடியை உறுதியாகப் பிடிக்க முடியும். இது ஒரு உன்னதமான பூட்டைக் கொண்டிருக்கவில்லை, ஏனென்றால் இது ஏற்கனவே ரிமோட் கண்ட்ரோல் லாக் மற்றும் விசையுடன் தரமாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது, வாகனம் ஓட்டும்போது நீங்கள் பாதுகாப்பாக உங்கள் பாக்கெட்டில் வைக்கலாம். என்ஜின் ஸ்டார்ட் பட்டனை அழுத்தினால் உடனடியாக என் நரம்புகள் வழியாக ஒரு அட்ரினலின் விரைவு அனுப்பப்பட்டது.
முற்றத்தில், நான் அமைதியாக இயந்திரத்தை சூடாக்கி, ஸ்டீயரிங்கின் இடது பக்கத்தில் உள்ள பொத்தான்களைப் பழகினேன், அதன் உதவியுடன் நான் அமைப்புகளையும் ஒரு பெரிய வண்ணத் திரையின் காட்சியையும் கட்டுப்படுத்தினேன், இது சிறந்த தெரிவுநிலையுடன் பெறப்பட்டது வெயிலிலும் கூட.
புகைப்படக் கலைஞர் உரோஷும் நானும் வ்ர்னிகியிலிருந்து போட்லிபா வரையிலான வளைவுச் சாலையில் படங்களை எடுக்கச் சென்றோம், பின்னர் மலையில் இருந்து ஸ்ம்ரெச்யே வரை.... அவர் காரில் சென்றதால், நான் அவருக்காக காத்திருக்கவில்லை. அது வேலை செய்யவில்லை, என்னால் முடியவில்லை. ஆர்பிஎம் 5000 ஐ தாண்டும்போது மிருகம் எழுந்திருக்கிறது... ஓ, சக்கரங்களின் கீழ் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிளில் என்ன நடக்கிறது என்பதில் முழுமையான கட்டுப்பாட்டைக் கொண்ட திகிலூட்டும் முடுக்கத்தின் உணர்வுகளை என்னால் தோராயமாக வார்த்தைகளால் விவரிக்க முடிந்தால். கற்பனை! இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது கியரில், அது தனித்துவமான ஒலியை எதிர்க்க முடியாத அளவுக்கு மூலையிலிருந்து வெளியேறுகிறது. அடுத்த மூலையில் ஒரு அழகான தொடர்ச்சியான கோடுடன் நீங்கள் முடுக்கும்போது உங்கள் உடலை மூழ்கடிக்கும் உணர்வுகள்.
அத்தகைய மோட்டார் சைக்கிளுடன் கட்டுப்பாடுகளுக்கு இணங்குவது மிகவும் கடினம், எனவே ஓட்டுநரின் அமைதியான, நிதானமான தலை பாதுகாப்பான ஓட்டுதலுக்கான நிபந்தனை. முறுக்கு சாலையில் வேகம் கொடூரமானது. அதிர்ஷ்டவசமாக, பாதுகாப்பு மின்னணுவியல் குறைபாடற்ற முறையில் வேலை செய்கிறது. அக்டோபர் இறுதியில் நடைபாதை ஏற்கனவே கொஞ்சம் குளிராக இருந்தாலும், எப்போதும் இயக்கத்திற்கு மோசமானது, டயர்கள் இழுவை இழக்கத் தொடங்கியபோதும் எனக்கு நல்ல கட்டுப்பாடு இருந்தது. பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் தரத்தை நான் நம்பினேன், ஏனென்றால் இது கூட கணினி மற்றும் சென்சார்களை தொந்தரவு செய்யவில்லை.முடுக்கத்தின் போது சக்தி பின்புற சக்கரத்திற்கு திறமையாக மாற்றப்படுவதையும் மோட்டார் சைக்கிள் பிரேக் செய்யும் போது அது உடைக்காமல் இருப்பதையும் உறுதி செய்கிறது.
வீல் ஸ்லிப் கட்டுப்பாட்டு தலையீடு மென்மையானது மற்றும் அதே நேரத்தில் அதிக சாய்வு மற்றும் த்ரோட்டில் ஏற்பட்டது என்று மெதுவாக எச்சரிக்கிறது. இங்கே KTM நிறைய முன்னேற்றம் அடைந்துள்ளது. இதேபோல், நான் முன் பக்கத்திற்கு எழுத முடியும். பிரேக்குகள் சிறந்தவை, சிறந்தவை, சக்திவாய்ந்தவை, மிகவும் துல்லியமான அந்நிய உணர்வைக் கொண்டுள்ளன.... கடுமையான பிரேக்கிங் போது மோசமான பிடியால், ஏபிஎஸ் பல முறை தூண்டப்பட்டது, இது ஒரு மூலையில் பிரேக்கிங் சக்தியை கட்டுப்படுத்தும் மற்றும் அளவிடும் செயல்பாட்டையும் கொண்டுள்ளது. இது கார்னிங்கிற்கான சமீபத்திய தலைமுறை ஏபிஎஸ் ஆகும், இது மோட்டார் சைக்கிளிங்கில் கேடிஎம்மால் முன்னோடியாக இருந்தது.
எல்லா முன்னோடிகளையும் நான் ஓட்டியதால், குறைந்தபட்சம் இந்த சோதனைக்கு முன்பே செயல்திறன் குறித்து எனக்கு எந்த சந்தேகமும் இல்லை. ஆனால் என்னை ஆச்சரியப்படுத்தியது, மற்றும் நான் சுட்டிக்காட்ட வேண்டியது என்னவென்றால், விதிவிலக்கான கையாளுதல் மற்றும் அமைதியின் நிலை ஆகியவை புதிய அனைத்தையும் இணைத்து சவாரிக்கு கொண்டு வருகின்றன. விமானத்தில், அவர் அமைதியாகவும், நம்பகத்தன்மையுடனும், ஒரு திருப்பத்திற்குள் நுழையும் போது இறையாண்மை கொண்டவராகவும், குறைந்த முயற்சியுடன் ஒரு சிறந்த வரிசையில் வரும்போதும்.. முடுக்கம் செய்யும் போது அதிக "குந்து" இல்லை, இருப்பினும், பின்பக்க அதிர்ச்சி பொருத்தப்பட்டிருக்கும் மற்றும் கைப்பிடிகள் முன்பு போல் வெளிச்சம் பெறவில்லை.
இது ஒரு மூலையிலிருந்து வெளியேறும் போது அதிக துல்லியத்துடன் வலுவான, வேகமான முடுக்கம் அளிக்கிறது. நான் சரியான த்ரோட்டில், வேகம் மற்றும் கியர் விகிதத்தைப் பெற்றபோது, கேடிஎம், குறிப்பிட்ட முடுக்கத்துடன் கூடுதலாக, முன் சக்கரத்தைத் தூக்குவதன் மூலம் இன்னும் கொஞ்சம் அட்ரினலின் வழங்கப்பட்டது. நான் எரிவாயுவை அணைக்க வேண்டியதில்லை, ஏனென்றால் எலக்ட்ரானிக்ஸ் சரியான அளவு கணக்கிட்டது மற்றும் என்னால் ஹெல்மெட்டின் கீழ் மட்டுமே கத்த முடியும்.... நிச்சயமாக, ஸ்மார்ட் எலக்ட்ரானிக்ஸ் கூட அணைக்கப்படலாம், ஆனால் இதற்கான தேவை அல்லது விருப்பத்தை நானே உணரவில்லை, ஏனென்றால் முழு தொகுப்பும் ஏற்கனவே நன்றாக வேலை செய்கிறது.
தவறு செய்யாதீர்கள், கேடிஎம் 1290 சூப்பர் டியூக் ஆர் இது உங்களை ஆறுதலிலும் மிதமான வேகத்திலும் உங்கள் இலக்குக்கு அழைத்துச் செல்லும்... மகத்தான ஹெட்ரூம் மற்றும் முறுக்குவிசை காரணமாக, மிக அதிகமாக இருந்த இரண்டு அல்லது மூன்று கியர்களில் என்னால் எளிதாக மூலைகளை திருப்ப முடியும். நான் த்ரோட்டலைத் திறந்தேன், அது யோசிக்காமல் சீராக முடுக்கத் தொடங்கியது.
பெரிய இயந்திரம் நெறிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, கியர்பாக்ஸ் நன்றாக உள்ளது மற்றும் குய்க்கிஷிஃப்ட்டர் அதன் வேலையை நன்றாக செய்தது என்று நான் சொல்ல வேண்டும். நான் அதை மிக விரைவாக சவாரி செய்ய முடிந்தது, ஆனால் மறுபுறம், மெதுவான, மிகவும் அமைதியான சவாரியுடன் கூட, எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. ஆனால் ஒரு அமைதியான சவாரியின் போது, அடுத்த முடுக்கத்திற்கு நான் எப்போதும் த்ரோட்டலைத் திறக்க விரும்பினேன் என்பதை நான் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும்.
இதுவும் நல்ல விலை. சரி, €19.570 என்பது சிறிய தொகை அல்ல, ஆனால் அது என்ன வழங்குகிறது என்பதைப் பொறுத்து சவாரி செய்யும் போது, நீங்கள் பெறும் நிலையான உபகரணங்கள் ஏராளமாக கொடுக்கப்பட்டால், "ஹைப்பர்-நிர்வாண" மோட்டார் சைக்கிள்களின் இந்த மதிப்புமிக்க வகுப்பில் இது மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்தது.
நேருக்கு நேர்: மட்ஜாஸ் தோமாசி
மிகவும் புகழ்பெற்ற "டியூக்" கூட அவரது குடும்ப வேர்களை மறைக்க முடியாது. இது ஒரு கேடிஎம், நீங்கள் சவாரி செய்யும் தருணத்திலிருந்து முழு பலத்துடன் கத்துங்கள். அவர் உண்மையில் அவரது வகுப்பில் வலிமையானவர் அல்ல, ஆனால் அவர் அனைவரையும் விட புத்திசாலி என்று நான் இன்னும் நினைக்கிறேன். மூலைகளில் அதன் கூர்மை மற்றும் லேசான தன்மை விதிவிலக்கானது, மேலும் அது வழங்கும் சக்தி மிருகத்தனமாக இல்லாவிட்டால் கடினமானது. இருப்பினும், முழுமையான எலக்ட்ரானிக்ஸ், சரியான ட்யூனிங் மூலம், இது ஒரு ஒழுக்கமான மேனுவல் பைக்காகவும் இருக்கலாம். இந்த கேடிஎம் நீங்கள் அவ்வப்போது பாதையில் சுற்ற அனுமதிக்காவிட்டால் கண்டிப்பாக உங்களுக்கு கோபம் வரும். நிச்சயமாக அனைவருக்கும் இல்லை.
அடிப்படை தரவு
விற்பனை: ஆக்ஸல், டூ, கோபர், 05 6632 366, www.axle.si, செலஸ் மோட்டோ, டூ, க்ரோசுப்ல்ஜே, 01 7861 200, jaka@seles.si, www.seles.si.
அடிப்படை மாதிரி விலை: 19.570 €
தொழில்நுட்ப தகவல்
இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், 1.301 சிசி, இரட்டை, வி 3 °, திரவ-குளிரூட்டப்பட்டது
சக்தி: 132 கிலோவாட் (180 கிமீ)
முறுக்கு: 140 என்.எம்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி, பின்புற சக்கர ஸ்லிப் தரமாக
சட்டகம்: இரும்பு குழாய்
பிரேக்குகள்: முன் 2 டிஸ்க்குகள் 320 மிமீ, ரேடியல் மவுண்ட் ப்ரெம்போ, பின்புறம் 1 டிஸ்க் 245, ஏபிஎஸ் கார்னிங்
இடைநீக்கம்: WP அனுசரிப்பு இடைநீக்கம், USD WP APEX 48mm முன் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி, WP APEX மோனோஷாக் பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை அதிர்ச்சி
டயர்கள்: 120/70 R17 க்கு முன், பின்புறம் 200/55 R17
உயரம்: 835 மிமீ
எரிபொருள் தொட்டி: 16 எல்; சோதனை நுகர்வு: 7,2 எல்
வீல்பேஸ்: 1.482 மிமீ
எடை: 189 கிலோ
நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்
ஓட்டுநர் செயல்திறன், துல்லியமான கட்டுப்பாடு
மிகவும் தனித்துவமான பார்வை
சரியாக செயல்படும் உதவி அமைப்புகள்
இயந்திரம், கியர்பாக்ஸ்
மேல் கூறுகள்
மிகவும் மிதமான காற்று பாதுகாப்பு
சிறிய பயணிகள் இருக்கை
பட்டி கட்டுப்பாட்டு அலகு பழகுவதற்கு கொஞ்சம் பொறுமை தேவை
இறுதி வகுப்பு
மிருகம் என்பது அவருடைய பெயர், இதைவிட சிறந்த விளக்கம் இருப்பதாக நான் நினைக்கவில்லை. அனுபவம் இல்லாதவர்களுக்கு இது மோட்டார் சைக்கிள் அல்ல. இது சமீபத்திய தொழில்நுட்பம், நவீன எலக்ட்ரானிக்ஸ், சஸ்பென்ஷன், பிரேம் மற்றும் எஞ்சினுடன் வழங்கப்படும் அனைத்தையும் கொண்டுள்ளது, இது சாலையில் அன்றாட பயன்பாட்டிற்கும் வார இறுதியில் ரேஸ் டிராக்கைப் பார்வையிடவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
