குறுகிய சோதனை: Citroën C5 Tourer HDi 200 பிரத்தியேகமானது
முதல் C5 இல் (நாங்கள் அதன் பின்னால் இருக்கிறோம்) இது "அசல்" அல்லது புதுப்பிக்கப்பட்ட பிறகு இல்லை. தற்போதைய C5 கூட அதன் மூன்றாம் ஆண்டு முதல் முற்றிலும் புதியதல்ல, ஆனால் அது சாண்டியாவிடம் இருந்தது, எடுத்துக்காட்டாக: காலமின்மை பற்றிய ஒரு தடையற்ற எண்ணம்.
1955 மீண்டும் நடக்கவில்லை, ஆனால் இது சிட்ரோயனின் தவறு அல்ல, இது நாம் வாழும் நேரம். அந்த நேரத்தில் டிஎஸ் போன்ற ஒரு புரட்சிகர காரில், இன்று சிட்ரோயன், பிஎம்டபிள்யூ அல்லது வேறு எந்த நன்கு அறியப்பட்ட உற்பத்தியாளர்களும் தங்கள் விளக்கக்காட்சியில் இருந்து வம்பு எடுக்க முடியாது.
இருப்பினும், புகைப்படங்களில் நீங்கள் பார்க்கும் சி 5 டிஎஸ் மாடலுக்கு தகுதியான வாரிசு. இருப்பினும், அளவு வகுப்பு, இயக்கவியல் (ஹைட்ரோப்நியூமடிக் சஸ்பென்ஷன், டிராக்கிங் ஹெட்லைட்கள்) மற்றும் இதர அல்லது குறைவாக அளவிடக்கூடிய விஷயங்களை நான் இங்கு பட்டியலிட மாட்டேன். வாகனம் ஓட்டும்போது டிரைவர் அனுபவிக்கும் உணர்வுகளை இங்கே நான் முன்னிலைப்படுத்த விரும்புகிறேன்.
சரி, இது உண்மைதான்: இந்த C5 (பெரும்பாலும் முறுக்குவிசை) ஒரு சக்திவாய்ந்த, உண்மையில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம், சரிசெய்யக்கூடிய சேஸ் விறைப்புத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, ஸ்போர்ட்டி ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் மிகச்சரியாக ஒழுக்கமான ஸ்டீயரிங் உள்ளது. ஆனால் நெடுஞ்சாலையில் மட்டுமல்ல, அழகான வளைந்த நாட்டுச் சாலைகளிலும். ஸ்பீடோமீட்டர் ஊசி இருநூரை நெருங்கும் போது மட்டுமே இயந்திர சக்தி மெதுவாக குறையத் தொடங்குகிறது, மேலும் டிரைவர் கியர்பாக்ஸை ஷிப்டுடன் சிறிது உதவினால், கார்னிங் (அவ்வளவு சிறிய ஆரம் இல்லாமல்) ஓரளவு மற்றும் ஓரளவு சுவாரஸ்யமாக இருக்கும். ...
இருப்பினும், இந்த சி 5 விளையாட்டாக இருக்க விரும்பவில்லை அல்லது அதன் விளையாட்டுத்திறனை வெளிப்படுத்த விரும்பவில்லை என்று தெரிகிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அனைவருக்கும் (வாங்குபவர்களுக்கு) ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் தேவையில்லை. குறிப்பாக அத்தகைய C5 வசதியாக இருக்க விரும்புகிறது, நான் கொஞ்சம் தீர்க்கதரிசனமாக இருக்க முடிந்தால்: மிகப்பெரிய சிட்ரோயன் அப்படி இருக்க வேண்டும்.
நாங்கள் பல வழிகளில் வசதியை அளவிடுகிறோம். முதல், நிச்சயமாக, சேஸ் பற்றியது. அச்சுகளுக்கு இடையே ஒரு நல்ல 2,8 மீட்டர் என்பது ஒரு நல்ல தொடக்கப் புள்ளியாகும், மேலும் இந்த நவீன பதிப்பில் உள்ள ஹைட்ரோபியூமேடிக்ஸ் ஒரு துணைப் பொருளாகும், இது போன்ற ஒவ்வொரு ஆனந்தமான சிட்ரோயனையும் சமமான பெரிய கார்களிலிருந்து பிரிக்கிறது. மிகவும் வசதியானது, நிச்சயமாக. பின்னர் இருக்கைகள்: இருக்கைகளின் பக்கங்களில் உள்ள தோல் மற்றும் அவற்றின் பரந்த மின் சரிசெய்தல் (மூன்று-நிலை வெப்பமாக்கல் உட்பட) ஒரு வசதியான பொருத்தத்தை உறுதிசெய்கிறது, ஸ்போர்ட்டி சவாரிக்குப் பிறகு பசியைத் தூண்டாது. இறுதியாக, சவாரி: சக்திவாய்ந்த பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் இயக்கத்தின் எளிமை ஆகியவை நன்கு பயிற்சி பெற்ற இயக்கவியல் டிரைவரை நன்றாகவும், நிதானமாகவும், நிச்சயமாக வசதியாகவும் உணர வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன என்ற எண்ணத்தை அளிக்கிறது.
என்ஜினின் "சக்தி" யைக் குறிக்கும் பெயரில் 200 இருந்தாலும், ஓட்டுதல் அமைதியாக இருக்கும் போது நீங்கள் 4.500 ஆர்பிஎம் -க்கு மேல் இயந்திரத்தைத் தொடங்காத வரை அமைதியாக இருக்கும், இது டர்போ டீசல்களுக்கு அவசியமில்லை, குறிப்பாக சி 5 க்கு. 70 லிட்டர் எரிபொருள் தொட்டிக்கு நீண்ட நேரம் எரிபொருள் நிரப்ப தேவையில்லை, ஏனென்றால் நீங்கள் கவனமாகவும் வேக வரம்பிலும் வாகனம் ஓட்டினால் ஆயிரம் மைல்களை எளிதாகக் கடக்க முடியும்.
அதே நேரத்தில், ஸ்டீயரிங் மட்டும் கொஞ்சம் கவலையாக இருக்கிறது, ஒரு ஸ்போர்ட்டி வாகனம் ஓட்ட விரும்புபவர்களுக்கும், அவர்களின் வாழ்க்கை தத்துவத்தில், அத்தகைய சிட்ரோயனைச் சேர்ந்தவர்களுக்கும். அதன் முதல் குறைபாடு என்னவென்றால், அது அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்பாது (அல்லது மிக நுட்பமாகச் செய்கிறது), இரண்டாவதாக அது சர்வோ ஈடுபட்டுள்ள புள்ளியை உணர்கிறது. அதாவது, ஸ்டீயரிங் ஸ்டீயரிங் மூலம் வாகனம் ஓட்டியபின், அதை மெதுவாகவும் எளிதாகவும் மாற்ற டிரைவர் விரும்பும்போது, அவர் ஒரு படி உணர்கிறார்: அதைத் திருப்ப, அவர் ஒரு சிறிய எதிர்ப்பைக் கடக்க வேண்டும். கொள்கையளவில், இது எந்த கோணத்திலும் (பாதுகாப்பு, இயக்கவியல் ...) சவாரியை பாதிக்காது, ஆனால் இதுபோன்ற ஒரு சிறிய "தவறை" எளிதில் தவறவிடலாம்.
எனவே டூரரா? பிராண்டின் பழைய ரசிகர்கள் இடைவேளையைக் கேட்க விரும்பியிருக்கலாம், ஆனால் அது அனுபவத்தின் தோற்றத்தையும் உணர்வையும் பாதிக்கவில்லை. இந்த உடல் வடிவம் C5 உடன் பொருந்துகிறது, வடிவமைப்பாளர்கள் மற்ற பாடிவொர்க்குகளுடன் பின்புற முனையை நன்றாக சீரமைக்கும் வேலையைச் செய்துள்ளனர், எனவே பின்புறத்தின் உட்புறம் - பவர் டெயில்கேட் காரணமாக - மிகவும் வசதியாகவும் நெகிழ்வாகவும் உள்ளது. நாங்கள் வாக்களிக்கிறோம்.
ஆனால் இது கூட சுவை மற்றும் சுவைக்குரிய விஷயம். இன்னும் உண்மை: சி 5 மிகவும் நல்லது, சிட்ரோயன் கூறுகிறார். இது டூரராக இருந்தாலும் கூட (அல்லது குறிப்பாக) இது போன்ற இயக்கவியல் மற்றும் உபகரணங்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும். ஆன்மா கொண்ட கார். ஆண்ட்ரே-குஸ்டாவ் மகிழ்ச்சியடைவார்.
Vinko Kernc, புகைப்படம்: Aleš Pavletič
Citroën C5 Tourer HDi 200 பிரத்தியேகமானது
அடிப்படை தரவு
| விற்பனை: | சிட்ரோயன் ஸ்லோவேனியா |
|---|---|
| அடிப்படை மாதிரி விலை: | 37.790 € |
| சோதனை மாதிரி செலவு: | 38.990 € |
| வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள் | |
| சக்தி: | 150 கிலோவாட் (204 KM) |
| முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி): | 8,6 கள் |
| அதிகபட்ச வேகம்: | மணிக்கு 225 கி.மீ. |
| ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி: | 6,1l / 100 கிமீ |
தொழில்நுட்ப தகவல்
| இயந்திரம்: | 4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 2.179 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 150 kW (204 hp) 4.000 rpm இல் - 450 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2.000 Nm. |
|---|---|
| ஆற்றல் பரிமாற்றம்: | முன்-சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 6-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் - டயர்கள் 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M + S). |
| திறன்: | அதிகபட்ச வேகம் 225 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 8,6 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 8,2/4,9/6,1 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 159 g/km. |
| மேஸ்: | வெற்று வாகனம் 1.810 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.373 கிலோ. |
| வெளிப்புற பரிமாணங்கள்: | நீளம் 4.829 மிமீ - அகலம் 1.860 மிமீ - உயரம் 1.495 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.820 மிமீ. |
| உள் பரிமாணங்கள்: | எரிபொருள் தொட்டி 67 எல். |
| பெட்டி: | 533–1.490 எல். |
எங்கள் அளவீடுகள்
| T = 2 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl = 55% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 1.627 கிமீ | |
| முடுக்கம் 0-100 கிமீ: | 9,3 |
|---|---|
| நகரத்திலிருந்து 402 மீ. | 16,7 ஆண்டுகள் ( 139 கிமீ / மணி) |
| அதிகபட்ச வேகம்: | 225 கிமீ / மணி (நாங்கள்.) |
| சோதனை நுகர்வு: | 9,6 எல் / 100 கிமீ |
| பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ: | 42,6m |
| AM அட்டவணை: | 40m |
மதிப்பீடு
அவை சிட்ரோயன் சி 5 ஐ விட சக்திவாய்ந்தவை, ஆனால் மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட ஒன்றில் அப்படி எதுவும் இல்லை. இதற்கு நேர் எதிர் மற்றும் உபகரணங்கள் கூட. இது செடானா அல்லது டூரரா என்பது ஒரே கேள்வி. பிந்தையதை நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம்.
நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்
ஆறுதலின் பொதுவான உணர்வு, உபகரணங்கள்
இயந்திரம், சேஸ்
உள் இழுப்பறை, தண்டு
சென்சார்களை முடக்கும் திறன் (வேகம் தவிர)
அமைதியான உள்துறை
மென்மையான ஸ்டீயரிங் வீல், திசை திருப்பும்போது சுருதி உணர்திறன்
வழிசெலுத்தல் இல்லை
USB ஸ்டிக்கில் அதிநவீன இசை மேலாண்மை
USB இணைப்பியின் இருப்பிடம்
