சோதனை: ஸ்கோடா சூப்பர்ப் 2.0 டிடிஐ (140 கிலோவாட்) டிஎஸ்ஜி எல் & கே

முன்னோடியைப் பொறுத்தவரை, நாங்கள் பொருட்களைப் பற்றி இங்கும் அங்கும் புகார் செய்தோம், ஆனால் குறிப்பாக வடிவமைப்பைப் பற்றி, வெளியேயும் உள்ளேயும், மற்றும், நிச்சயமாக, சமீபத்திய தொழில்நுட்ப அலங்காரங்கள் இல்லாதது. சூப்பர்ப் குரூப் வேண்டுமென்றே எங்களை வறுமையில் ஆழ்த்தியது மற்றும் கவலைக்குரிய பிற பிராண்டுகளின் போட்டியிடும் கார்களின் முட்டைக்கோசுக்குள் சிக்காமல் இருக்க எங்களை தவறாக வழிநடத்தியது என்ற எண்ணம் எங்களுக்கு இருந்தது. புதிய தலைமுறையில் அத்தகைய உணர்வு இல்லை. மாறாக, சூப்பர்ப் ஏற்கனவே வெளிப்புறத்தில் ஒரு நவீன வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இந்த செடான் அதன் கூரை மற்றும் பின்புறத்துடன் கிட்டத்தட்ட நான்கு-கதவு கூபேவாக இருக்க விரும்புகிறது. உள்நாட்டில், நிச்சயமாக, இது பாஸாட்டிலிருந்து வேறுபடுகிறது, இது குழுவில் இன்னும் நெருக்கமாக உள்ளது, ஆனால் முன்பு போன்ற வித்தியாசத்துடன் இல்லை - ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், விலையில் உள்ள வேறுபாடு இனி பெரியதாக இல்லை. ஆனால் பின்னர் அதைப் பற்றி மேலும். முந்தைய தலைமுறை சூப்பர்பின் முக்கிய துருப்புச் சீட்டு உள்ளது - உள்துறை இடம்.

உண்மையில் பின்புறத்தில் நிறைய இடம் உள்ளது, மற்றொரு வயது வந்த பயணி இரண்டு மீட்டர் முன் இருக்கையில் வசதியாக உட்கார போதுமானது. பின் இருக்கைகளும் வசதியாக உள்ளன, கதவில் உள்ள கண்ணாடியின் கீழ் விளிம்பு குழந்தைகளை புகார் செய்யாமல் இருக்க போதுமான அளவு குறைவாக உள்ளது, மேலும் பின்புறத்தில் உள்ள வெப்பநிலையை தனித்தனியாக சரிசெய்ய முடியும் என்பதால், பின்பக்க பயணி புகார் செய்ய வாய்ப்பு குறைவு. முதுகில் மூன்றைத் தள்ளலாம், ஆனால் இரண்டு இருக்கைகளுக்கு நடுவில் உள்ள ஒன்று (ஆம், பின்புறத்தில் மூன்று பெல்ட்கள் மற்றும் மெத்தைகள் உள்ளன, ஆனால் உண்மையில் இரண்டு வசதியான இருக்கைகள் மற்றும் இடையில் சில மென்மையான இடங்கள் உள்ளன) "மகிழ்ச்சியாக இருங்கள்." விசாலமான ஆடம்பரத்தையும் வசதியையும் அனுபவிக்கும் இருவர் பின்னால் இருந்தால் மிகவும் நல்லது. முன்பக்கத்தில், சக்கரத்திற்குப் பின்னால் உயரமான ரைடர்கள் இருப்பதால், ஓட்டுநர் இருக்கையை குறைந்தபட்ச உயரம் அமைப்பதை விட சற்று அதிகமாகக் குறைக்க வேண்டும் என்று நாங்கள் விரும்பினோம். சோதனை சூப்பர்பில் பெரிய கண்ணாடி ஸ்கைலைட் இருந்ததால், போதுமான ஹெட்ரூம் இல்லாமல் இருந்திருக்கலாம். இல்லையெனில், இருக்கை மற்றும் ஸ்டீயரிங் அமைப்புகளில் இருந்து அதன் பின்னால் உள்ள நிலை வரை அனைத்தும் முன்மாதிரியாக இருக்கும்.

ஏராளமான சேமிப்பக இடங்களும் உள்ளன (மூடப்பட்ட இழுப்பறைகளுக்கு வரும்போது அவை குளிர்ச்சியாகவும் இருக்கும்) மற்றும் இயக்கி சூடான இருக்கைகள் மட்டுமல்ல, அவை காற்றோட்டமாகவும் இருப்பதைக் கண்டு மகிழ்ச்சியடைகின்றன. மேலும் இது வெப்பத்தில் கைக்கு வரும். புதிய Superb இன் துறைகளில் ஒன்று, அதன் முன்னோடிகளை விட மிகவும் மேம்பட்டது இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் ஆகும். திரை சிறந்தது, கட்டுப்பாடுகள் உள்ளுணர்வு, சாத்தியக்கூறுகள் மிகவும் பெரியவை. மொபைல் ஃபோனுடன் இணைப்பது சிக்கல்கள் இல்லாமல் வேலை செய்கிறது, அதிலிருந்து இசையை இயக்குவதற்கும் இதுவே செல்கிறது, இது ஒரு SD கார்டிலும் சேமிக்கப்படும் - மற்றொரு இடம் அதில் சேமிக்கப்பட்ட வழிசெலுத்தல் வரைபடங்களுக்கானது. இதுவும் நன்றாக வேலை செய்கிறது: வேகமாகவும் நல்ல தேடலுடனும். நிச்சயமாக, ஒரு எளிய தேடுதல் அல்லது தட்டச்சு மூலம் உங்கள் இலக்கை இங்கே கண்டுபிடிக்க முடியாது.

இருப்பினும், அதிக விலையுயர்ந்த கார்களில் மட்டுமே நீங்கள் சிறந்ததைக் காண்பீர்கள். சூப்பர்ப் சோதனை டிரைவருக்கு உதவும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட அமைப்புகளிலும் நிறைந்திருந்தது. லேன் அசிஸ்ட் அமைப்பு குறிப்பாக தனித்து நிற்கிறது, இது சாலையில் உள்ள கோடுகளை அடையாளம் காண்பது மட்டுமல்லாமல், அதிக பாதைகள் உள்ளதா இல்லையா என்பதையும் தீர்மானிக்கிறது. சாலையில் பணிபுரியும் போது அவர் குறைந்த உலோக வேலிகள் அல்லது எல்லைக் கட்டுப்பாடுகளை பயன்படுத்தலாம், மேலும் பழைய வெள்ளை அடையாளங்களும் இருப்பதால் கவலைப்படுவதில்லை. அதன் உணர்திறனை சரிசெய்யலாம் மற்றும் கார் பாதையின் நடுவில் எளிதாக இருக்கும், அது முழுமையாக வரிக்கு அருகில் இருக்கும்போது மட்டுமே எதிர்வினையாற்றாது - நீங்கள் ஸ்டீயரிங் பிடிக்க வேண்டும் அல்லது ஒரு பத்து வினாடிகளுக்குப் பிறகு டிரைவர் நினைவூட்டப்படுவார் இது தன்னியக்க ஓட்டுதலுக்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை. பிளைண்ட் ஸ்பாட் சென்சாருடனான அதன் இணைப்புக்கும் இதே போன்ற பாராட்டுக்கள் கொடுக்கப்படலாம். குருட்டு இடத்தில் மறைந்திருக்கும் காரை நோக்கி பாதையை மாற்ற டிரைவர் முயன்றால் (அல்லது இது மோதலை ஏற்படுத்தலாம்), வெளிப்புற ரியர்-வியூ கண்ணாடியில் சிக்னல் மூலம் அவரை எச்சரிப்பது மட்டுமல்ல.

முதலில் மெதுவாக, பின்னர் விரும்பிய திசையில் திரும்புவதில் இருந்து ஸ்டீயரிங் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் குறுக்கிடுகிறது, டிரைவர் வலியுறுத்தினால், ஸ்டீயரிங்கை மீண்டும் குலுக்க முயற்சி செய்யுங்கள். ரேடார் கப்பல் கட்டுப்பாட்டிற்கும் நீங்கள் நன்றி தெரிவிக்கலாம், இது மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது, இதனால் அருகிலுள்ள நெடுஞ்சாலைப் பாதையில் கார்கள் தலையிடாது, ஆனால் வலதுபுறத்தில் முந்தினால் இடது பாதையில் வாகனத்தின் வேகத்தையும் உணர முடியும். அதிக வேகம் காரணமாக. அதே நேரத்தில், டிரைவர் விரும்பினால், அதை பிரேக்கிங் மற்றும் முடுக்கம் ஆகிய இரண்டிலும் தீர்மானிக்க முடியும், அல்லது அது மென்மையாகவும் பொருளாதார ரீதியாகவும் வேலை செய்ய முடியும். நிச்சயமாக, சூப்பர்ப் நிறுத்தவும் மற்றும் முற்றிலும் தானாகவே தொடங்கவும் முடியும். பொருளாதாரம் பற்றி பேசுகையில், புதிய தலைமுறை 190 லிட்டர் டிடிஐ 5,2 "குதிரைத்திறன்" உற்பத்தி செய்ய முடியும், ஆனால் எங்கள் நிலையான மடியில் நுகர்வு இன்னும் (காரின் அளவைப் பொறுத்து) சாதகமான XNUMX லிட்டரில் நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் சோதனை மிக விரைவாக நிறைவேறியது. நெடுஞ்சாலை கிலோமீட்டர்களில் நல்ல லிட்டர் மட்டுமே அதிகம். பாராட்டத்தக்கது.

பொருளாதாரம் தவிர, டிடிஐ கூட (கிட்டத்தட்ட) போதுமான ஒலிபெருக்கியுடன் உள்ளது, மேலும் ஆறு வேக இரட்டை-கிளட்ச் பரிமாற்றத்துடன் அதன் இணைப்பு லேசான மூச்சுத்திணறலை குறைந்த திருப்பங்களில் மறைக்க போதுமானது. தேவைப்பட்டால், டிஎஸ்ஜி குறைந்த வாயு அழுத்தத்துடன் விரைவாகவும் சீராகவும் செயல்பட முடியும். ஓட்டுநர் சுயவிவர தேர்வு அமைப்பு சூழல் ஓட்டுதலுக்காக அமைக்கப்பட்டால் மட்டுமே, டிரைவர் தனது மனதை மாற்றிக்கொண்டு விரைவான எதிர்வினையை கோரினால் அது மெதுவாக செயல்பட முடியும். சூப்பர்ப் டிரைவர் "கம்ஃபோர்ட்" டிரைவிங் சுயவிவரத்தை தேர்வு செய்யும் வரை, இது உண்மையிலேயே வசதியான கார். ஒரு சில முறைகேடுகள் மட்டுமே வருகின்றன, மேலும் சில இடங்களில் டிரைவர் தனக்கு ஏர் சஸ்பென்ஷன் இருப்பதாக கூட நினைக்கிறார். நிச்சயமாக, "பெனால்டி" மூலைகளில் இன்னும் கொஞ்சம் ஒல்லியாக இருக்கிறது, ஆனால் குறைந்தபட்சம் நெடுஞ்சாலையில், மென்மையான சேஸ் சரிசெய்தல் தேவையற்ற அதிர்வுகளை ஏற்படுத்தாது.

சாதாரண சாலைகளில், நீங்கள் கொஞ்சம் அமைதியாக இருக்க வேண்டும் அல்லது டைனமிக் பயன்முறையைத் தேர்வுசெய்ய வேண்டும், இது சுப்பர்பாவைக் கவனிக்கத்தக்க வகையில் வலிமையாகவும் மூலைகளிலும் சுவாரஸ்யமாகவும் மாற்றும். ஆனால் பெரும்பாலான உரிமையாளர்கள் ஆறுதல் பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுப்பார்கள் என்று பந்தயம் கட்டுவோம், பின்னர் அமைப்புகளை மாற்றுவதை நிறுத்துங்கள். ஆரம்பத்தில், பழைய Superb இன் நன்மையும் குறைந்த விலை என்று குறிப்பிட்டோம். புதியது, குறைந்தபட்சம் அதிக பொருத்தப்பட்ட பதிப்புகளுக்கு வரும்போது, ​​இதைப் பற்றி பெருமை கொள்ள முடியாது. சமமாக பொருத்தப்பட்ட மற்றும் மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட, பின்புறம் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் சிறியதாக உள்ளது, இது இருப்பதை விட இரண்டாயிரத்தில் ஒரு பங்கு மட்டுமே மலிவானது - இன்னும் Superb இல் இல்லாத அனைத்து டிஜிட்டல் அளவீடுகளையும் Passat கொண்டுள்ளது. மற்ற போட்டியாளர்கள் போல் தெரிகிறது மேலும் ஸ்கோடா இனி VAG இன் "மலிவான பிராண்டாக" இருக்க விரும்பவில்லை என்பது தெளிவாகிறது. எனவே, அத்தகைய சூப்பர்பின் இறுதி மதிப்பீடு, போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது அதன் மூக்கில் உள்ள பேட்ஜ் எவ்வளவு செலவாகும் மற்றும் அதன் விசாலமான தன்மை இந்த பதிலை எவ்வளவு பாதிக்கிறது என்ற கேள்விக்கு முதன்மையாக ஒரு பதில். உபகரணங்களின் அளவு மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் தரத்தை நீங்கள் பாராட்டினால், சூப்பர்ப் ஒரு சிறந்த தேர்வாகும், மேலும் ஹோட்டல்களைப் பற்றிய விவாதங்களில், ஸ்லோவேனியர்களின் இதயங்களில் வேரூன்றிய பிராண்டுகளுடன் விலையில் சிறிய வித்தியாசம் கொஞ்சம் காயப்படுத்தலாம்.

உரை: Dusan Lukic

சூப்பர் 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K (2015)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	21.602 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	41.579 €
சக்தி:	140 கிலோவாட் (190 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	8,4 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 235 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	4,5l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	2 வருட பொது உத்தரவாதம், 3 வது, 4 வது, 5 வது மற்றும் 6 வது ஆண்டு அல்லது கூடுதல் 200.000 கிமீ உத்தரவாதம் (சேதம் 6 ஆண்டுகள் உத்தரவாதம்), 3 ஆண்டுகள் வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 வருட துரு உத்தரவாதம், வரம்பற்ற மொபைல் உத்தரவாதம் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேவை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களால் வழக்கமான பராமரிப்புடன்.
ஒவ்வொன்றிலும் எண்ணெய் மாற்றம்	15.000 கிமீ அல்லது ஒரு வருட கி.மீ
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	15.000 கிமீ அல்லது ஒரு வருட கி.மீ

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	2.944 €
எரிபொருள்:	5.990 €
டயர்கள் (1)	1.850 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	13.580 €
கட்டாய காப்பீடு:	4.519 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	10.453 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 39.336 0,39 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 81 × 95,5 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.968 செமீ3 - சுருக்கம் 15,8:1 - அதிகபட்ச சக்தி 140 kW (190 hp) 3.500-4.000m ​​.) மணிக்கு 12,7. – அதிகபட்ச சக்தி 71,1 m/s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் – குறிப்பிட்ட சக்தி 96,7 kW/l (400 hp/l) – 1.750 -3.250 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2 Nm - தலையில் 4 கேம்ஷாஃப்ட்ஸ்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு XNUMX வால்வுகள் - பொதுவான இரயில் எரிபொருள் ஊசி - வெளியேற்ற டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	என்ஜின் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - இரண்டு கிளட்ச்களுடன் கூடிய ரோபோடிக் 6-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸ் - கியர் விகிதம் I. 3,462 1,905; II. 1,125 மணி; III. 0,756 மணிநேரம்; IV. 0,763; வி. 0,622; VI. 4,375 - வேறுபாடு 1 (2வது, 3வது, 4வது, 3,333வது கியர்கள்); 5 (6, 8,5, தலைகீழ்) - சக்கரங்கள் 19 J × 235 - டயர்கள் 40/19 R 2,02, உருட்டல் சுற்றளவு XNUMX மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 235 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 7,7 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 118 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	செடான் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் விஸ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு, ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் பார்க்கிங் மெக்கானிக்கல் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறுதல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,6 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.555 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.100 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 2.000 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 100 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.861 மிமீ - அகலம் 1.864 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.031 1.468 மிமீ - உயரம் 2.841 மிமீ - வீல்பேஸ் 1.584 மிமீ - டிராக் முன் 1.572 மிமீ - பின்புறம் 11,1 மிமீ - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் XNUMX மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 890-1.130 மிமீ, பின்புறம் 720-960 மிமீ - முன் அகலம் 1.490 மிமீ, பின்புறம் 1.490 மிமீ - தலை உயரம் முன் 900-960 மிமீ, பின்புறம் 930 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 510 மிமீ, பின்புற இருக்கை 470 மிமீ - 625 லக்கேஜ் பெட்டி - 1.760 பெட்டி 375 எல் - கைப்பிடி விட்டம் 66 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.
பெட்டி:	5 இடங்கள்: 1 சூட்கேஸ் (36 எல்), 1 சூட்கேஸ் (85,5 எல்), 2 சூட்கேஸ்கள் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்).
நிலையான உபகரணங்கள்:	டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகள் ஏர்பேக்குகள் - பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் - திரை ஏர்பேக்குகள் - ISOFIX மவுண்டிங்ஸ் - ABS - ESP - பவர் ஸ்டீயரிங் - தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் - பவர் ஜன்னல்கள் முன் மற்றும் பின்புறம் - மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய மற்றும் சூடான பின்புற பார்வை கண்ணாடிகள் - CD பிளேயர் மற்றும் MP3 பிளேயர் கொண்ட ரேடியோ - மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் - ரிமோட் கண்ட்ரோலுடன் சென்ட்ரல் லாக்கிங் - உயரம் மற்றும் ஆழம் சரிசெய்தல் கொண்ட ஸ்டீயரிங் - மழை சென்சார் - உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஓட்டுநர் இருக்கை - சூடான முன் இருக்கைகள் - பிளவு பின்புற இருக்கை - பயண கணினி - பயணக் கட்டுப்பாடு.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 19 ° C / p = 999 mbar / rel. vl = 87% / டயர்கள்: Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W / odometer நிலை: 5.276 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	8,4
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,1 ஆண்டுகள் ( 141 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	இந்த வகை கியர்பாக்ஸ் மூலம் அளவீடு சாத்தியமில்லை. எஸ்
அதிகபட்ச வேகம்:	235 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
சோதனை நுகர்வு:	6,5 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	5,2 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	61,3m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	36,2m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	57dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	67dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	74dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	69dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
செயலற்ற சத்தம்:	39dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (362/420)

• சூப்பர்ப் மேலும் மேலும் மதிப்புமிக்கதாகி வருகிறது, இது விலையில் தெளிவாகத் தெரிகிறது. ஆனால் நீங்கள் இடத்தையும் நிறைய உபகரணங்களையும் மதிக்கிறீர்கள் என்றால், அது உங்களுக்கு ஒரு சிறந்த தேர்வாக இருக்கும்.

• வெளிப்புறம் (14/15)

  முந்தைய சூப்பரைப் போலல்லாமல், புதியது அதன் வடிவத்துடன் ஈர்க்கிறது.

• உள்துறை (110/140)

  அறையின் அடிப்படையில், இந்த வகுப்பில் பின்புற இருக்கைகள் நடைமுறையில் பொருந்தாது.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (54
  
  
  / 40)

  சக்திவாய்ந்த டர்போ டீசல் மற்றும் டூயல்-கிளட்ச் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகியவற்றின் கலவை மிகவும் நல்லது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (61
  
  
  / 95)

  நீங்கள் ஒரு வசதியான சவாரி விரும்பினால், சூப்பர்ப் ஒரு நல்ல தேர்வாகும், மேலும் சரிசெய்யக்கூடிய குஷனிங் என்பது மூலைகளிலும் கூட நன்றாக அமர்ந்திருக்கும்.

• செயல்திறன் (30/35)

  ஒரு பொருளாதார போதுமான, அமைதியான போதுமான டர்போடீசல் சூப்பர்பை இறையாண்மையுடன் முன்னெடுத்துச் செல்லும் அளவுக்கு சக்தி வாய்ந்தது.

• பாதுகாப்பு (42/45)

  சிறந்த ரேடார் கப்பல் கட்டுப்பாடு மற்றும் லேன் அசிஸ்ட், நல்ல சோதனை விபத்து முடிவுகள், தானியங்கி பிரேக்கிங்: சூப்பர்ப் நன்கு மின்னணு உதவிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

• பொருளாதாரம் (51/50)

  சூப்பர்ப் முன்பு இருந்ததைப் போல மலிவானது அல்ல, ஆனால் இது அதன் முன்னோடிகளை விட எல்லா வகையிலும் மிக உயர்ந்த காராகும்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

உதவி அமைப்புகள்

விசாலமான தன்மை

நுகர்வு

வடிவத்தை

மிகவும் உரத்த இயந்திரம்

உயரமான ஓட்டுனர்களுக்கு இருக்கை மிக அதிகம்