சோதனை: ஸ்கோடா ஃபேபியா 1.2 TSI (81 kW) லட்சியம்

ஏழு ஆண்டுகள் என்பது முந்தைய ஸ்கோடா ஃபேபியா சந்தையில் செலவழித்த காலமாகும், மேலும் இது முதல் தலைமுறைக்கும் பொருந்தும். எனவே, ஃபேபியோவைப் பொறுத்தவரை, ஒரு புதிய மாடலின் தோற்றம் மூன்றாவது ஏழு ஆண்டுகளின் தொடக்கத்தைக் குறிக்கிறது. இதுவரை, ஃபேபியா வடிவம் வரும்போது சில நிலைகளைக் கொண்டிருந்தார். முதல் மற்றும் இரண்டாம் தலைமுறை இருவரும் கொஞ்சம் துருப்பிடித்தவர்களாகவும், கொஞ்சம் பழமையானவர்களாகவும் இருந்தனர், மேலும் கார் உயரமாகவும் குறுகலாகவும் இருந்தது என்ற எண்ணத்தை (குறிப்பாக இரண்டாம் தலைமுறையினர்) ஏற்படுத்தியது.

இப்போது எல்லாம் மாறிவிட்டது. புதிய ஃபேபியா தோற்றத்தில், குறிப்பாக பேஸ்ட்ரி வண்ண கலவையில், ஸ்போர்ட்டி ஆனால் நிச்சயமாக நவீன மற்றும் மாறும். மாறாக கூர்மையான பக்கவாதம் அல்லது விளிம்புகள் முந்தைய ஃபேபியாவின் வட்டமான, சில நேரங்களில் காலவரையற்ற வடிவங்களுக்கு நேர் எதிரானவை. இந்த நேரத்தில், ஸ்கோடா டீலர்கள் இந்த தோற்றம் வாங்குபவர்களை பயமுறுத்தும் என்று கவலைப்பட வேண்டியதில்லை. இதற்கு நேர்மாறாக, குறிப்பாக ப்ரொஜெக்டர் ஹெட்லைட்டுகளுக்கு அடுத்ததாக LED பகல்நேர ரன்னிங் விளக்குகள் மற்றும் ஃபேபியா சோதனையைப் போல இரண்டு-டோன் வெளிப்புறத்தை நீங்கள் நினைத்தால். ஆம், வண்ணங்களின் தேர்வு பெரியது மட்டுமல்ல, மிகவும் மாறுபட்டது. நவீன மற்றும் மாறும் வெளிப்புறத்தின் வரலாறு உட்புறத்தில் குறைந்த அளவிற்கு தொடர்கிறது.

லட்சிய கருவி அடையாளங்கள் டாஷ்போர்டின் பிரஷ் செய்யப்பட்ட உலோகப் பகுதியைக் குறிக்கின்றன, இது நிச்சயமாக உட்புறத்தை பிரகாசமாக்குகிறது, மீதமுள்ளவை ஸ்கோடா எந்த கார் குழுவைச் சேர்ந்தது என்பதை தெளிவாகக் காட்டுகிறது. அளவீடுகள் வெளிப்படையானவை, ஆனால் ஸ்பீடோமீட்டர் கிட்டத்தட்ட நேரியல் அளவைக் கொண்டுள்ளது, இதனால் நகரத்தில் பார்ப்பது கடினம். அதிர்ஷ்டவசமாக, அவை ஒரு தொடர் பயண கணினி கிராஃபிக் டிஸ்ப்ளேவை உள்ளடக்கியது, இது வேகத்தையும் எண்ணாகக் காட்ட முடியும், எனவே ஃபேபியா கவுண்டர்களை மதிப்பிடும்போது நாங்கள் புள்ளிகளைக் கழிக்கவில்லை. டாஷ்போர்டின் மையத்தில் உள்ள பெரிய 13cm கலர் LCD தொடுதிரை உங்கள் ஆடியோ அமைப்பைக் கட்டுப்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல் (உங்கள் மொபைல் ஃபோனிலிருந்து ப்ளூடூத் வழியாக இசையை இயக்குவதன் மூலம்) மட்டுமல்லாமல், மற்ற வாகன செயல்பாடுகளையும் அமைப்பதை எளிதாக்குகிறது. ...

ஃபேபியா ஒரு மைனஸைப் பெறுகிறது (பல வோக்ஸ்வாகன் குழும கார்களைப் போலவே) ஏனெனில் கருவி வெளிச்சத்தை சரிசெய்வது ஒரு சிக்கலான செயல்முறையாகும், இது எல்சிடி திரையிலும் அதைச் சுற்றியுள்ள பொத்தான்களிலும் நிறைய தட்டச்சு செய்ய வேண்டும். சக்கரத்தின் பின்னால், நீளம் குறிப்பாக உச்சரிக்கப்படாவிட்டால் டிரைவர் நன்றாக உணருவார். அங்கு, எங்காவது 190 சென்டிமீட்டர் உயரம் வரை (நீங்கள் கால்களை சற்று நீட்டி, சில சென்டிமீட்டர்கள் குறைவாகவும் உட்காரப் பழகினால்), இருக்கையின் போதுமான நீளமான இயக்கம் இருக்கும், பின்னர் அது முடிவடைகிறது, இருப்பினும் சில சென்டிமீட்டர்கள் பின்னால் இருக்கும். இது ஒரு பரிதாபம். ஸ்போர்ட்ஸ் இருக்கைகள் கில்டட் ஃபேப்ரிக் மற்றும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட அட்ஜஸ்ட் செய்ய முடியாத ஹெட்ரெஸ்ட்டுடன் ஸ்போர்ட்டி தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளன. இது இன்னும் உயரமாக உள்ளது, ஆனால் விளையாட்டு இருக்கைகளில் இருந்து இன்னும் கொஞ்சம் பக்கவாட்டு பிடியை நீங்கள் எதிர்பார்க்கலாம் என்பது உண்மைதான். முன் இருக்கைகள் பின்னோக்கித் தள்ளப்படாததால், பின்புறத்தில் நிறைய இடங்கள் உள்ளன.

ஒரு நடுத்தர அளவிலான இயக்கி (அல்லது நேவிகேட்டர்) ஒரு அரை வயது குழந்தையால் எளிதில் உட்கார முடியும், மேலும் நான்கு பெரியவர்கள், நிச்சயமாக, இந்த வகை கார்களுக்கு முற்றிலும் இயல்பானது, சிறிது சிறிதாக கசக்க வேண்டும். ஃபேபியாவிற்கு பின்புறத்தில் மூன்று தலை கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் சீட் பெல்ட்கள் உள்ளன, ஆனால் மீண்டும்: அத்தகைய பெரிய கார்களில், மத்திய பின்புற இருக்கை தெளிவாக அவசரநிலை, ஆனால் குறைந்தபட்சம் ஃபேபியாவின் இருக்கை போதுமானதாக இருக்கும். தண்டு பெரும்பாலும் 330 லிட்டர் ஆகும், இது ஃபேபியா சேர்ந்த வகுப்பிற்கு மிகவும் நல்லது - பல போட்டியாளர்கள் எண் 300 ஐ தாண்டுவதில்லை. பின்புற இருக்கை நிச்சயமாக மடிக்கக்கூடியது (இரண்டு பெரியவை மூன்றில் ஒரு பங்கு என்பது பாராட்டத்தக்கது. வலப்பக்கம்). பின் இருக்கை கீழே மடிக்கப்பட்ட நிலையில், பூட்டின் அடிப்பகுதி தட்டையாக இல்லை, ஆனால் கவனிக்கத்தக்க லெட்ஜ் உள்ளது. அடிப்பகுதி ஆழமாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது (எனவே சாதகமான அளவு), ஆனால் அதை நகர்த்த முடியாது என்பதன் காரணமாக (அல்லது இரட்டை அடிப்பகுதி இல்லாததால்), சாமான்களை உயர்த்த வேண்டிய விளிம்பும் மிகவும் அதிகமாக உள்ளது.

உடற்பகுதியைப் போலவே, சேஸிலும் சில சமரசங்கள் உள்ளன - குறைந்தபட்சம் சோதனை ஃபேபியாவுடன். அதாவது, இது ஒரு விருப்பமான ஸ்போர்ட்ஸ் சேஸ்ஸைக் கொண்டிருந்தது (இது ஒரு நல்ல 100 யூரோக்கள் செலவாகும்), அதாவது சாலையில் உள்ள புடைப்புகள் மூலம் காரின் உட்புறத்தில் குத்தும் நிறைய புடைப்புகள். சாதாரண குடும்ப பயன்பாட்டிற்கு நீங்கள் விரும்புவதை விட நிச்சயமாக அதிகம். மறுபுறம், இந்த சேஸ் நிச்சயமாக ஸ்போர்ட்டியர் டிரைவிங்கிற்கான மூலைகளில் குறைவான சாய்வைக் குறிக்கிறது, ஆனால் சக்கரங்களில் குளிர்கால டயர்கள் பொருத்தப்பட்டிருப்பதால், அதன் நன்மைகள் வெளிப்படையாகத் தெரியவில்லை. மிகவும் சரி: அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு, ஒரு சாதாரண சேஸைத் தேர்ந்தெடுப்பது நல்லது. ஃபேபியா சோதனையில் 1,2-லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் எஞ்சின் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது கிடைக்கக்கூடிய இரண்டிலும் அதிக சக்தி வாய்ந்தது. இது 81 கிலோவாட் அல்லது 110 குதிரைத்திறன் என மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது, இது ஃபேபியோவை மிகவும் உற்சாகமான காராக மாற்றுகிறது.

ஒன்பது வினாடிகளில் முடுக்கம், மணிக்கு 1.200 கிமீ வேகம், அத்துடன் 50 ஆர்பிஎம்மில் இருந்து அதிர்வு அல்லது துன்புறுத்தலின் பிற அறிகுறிகள் இல்லாமல் இழுக்கும் இயந்திரத்தின் நெகிழ்வுத்தன்மை, ஓட்டுநர் கியர் மாற்றங்களுடன் அதிக கஞ்சத்தனமாக இருந்தாலும், விரைவான முன்னேற்றத்தை உறுதி செய்கிறது. ஆறு-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் சரியான நேரத்தில் உள்ளது - ஆறாவது கியர் நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் பொருளாதார ரீதியாக போதுமானதாக உள்ளது, அதே நேரத்தில் மணிக்கு 5,2 கிலோமீட்டர் வேகத்தை எட்டும். சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் சற்று சிறப்பாக இருக்கும், ஆனால் குழுவில் ஃபேபியா வகுப்பில் பல விலையுயர்ந்த மாதிரிகள் இருப்பதால், இந்த அம்சம் நிச்சயமாக எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஆனால் நகர வேகத்தில், குறைந்தபட்சம் சீராக வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​இயந்திரம் கிட்டத்தட்ட செவிக்கு புலப்படாது. நுகர்வு? பெட்ரோல் என்ஜின்கள் நிச்சயமாக டீசல்கள் வழங்கும் எண்களைக் காட்டிலும் குறைவாகவே உள்ளன, எனவே இந்த ஃபேபியா எங்கள் நிலையான மடியில் எந்தப் பதிவுகளையும் அமைக்கவில்லை, ஆனால் XNUMX லிட்டர்களுடன், எண்ணிக்கை இன்னும் சாதகமாக உள்ளது.

நீங்கள் நகரக் குழந்தைகளை அரை பலவீனமான என்ஜின்களுடன் கழித்தால், ஃபேபியாவின் நுகர்வு எங்கள் சாதாரண வட்டத்தில் மிகவும் சிக்கனமான எரிவாயு நிலையங்களைப் போன்றது. ஸ்கோடா பாதுகாப்பை நன்றாக கவனித்துள்ளார். அது ஏன் போதுமானது? ஏனெனில் இந்த ஃபேபியாவில் LED பகல்நேர விளக்குகள் உள்ளன, ஆனால் அது ஓட்டுநர் நிலைமைகள் தேவைப்படும் போது தானாகவே ஹெட்லைட்களை ஆன் செய்யும் சென்சார் இல்லை. பகல்நேர விளக்குகளின் போது பின்புற எல்.ஈ.டி. தீர்வு எளிதானது: நீங்கள் லைட் சுவிட்சை "ஆன்" நிலைக்கு நகர்த்தலாம் மற்றும் அதை அங்கேயே விட்டுவிடலாம், ஆனால் இன்னும்: ஃபேபியா விதிமுறைகள் சந்தையைப் பின்பற்றவில்லை என்பதற்கான ஆதாரம்.

பின்புற விளக்கு இல்லாத பகல்நேர விளக்குகள் தானியங்கி ஹெட்லைட் சென்சார் உடன் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படலாம். ஃபேபியா சோர்வின் டிரைவரை எச்சரிக்கை செய்வதன் மூலம் ஈடுசெய்கிறது (ஸ்டீயரிங் மீது சென்சார்கள் வழியாக) மற்றும் உள்ளமைக்கப்பட்ட தானியங்கி எமர்ஜென்சி பிரேக்கிங் சிஸ்டம் தரமாக (இது மற்றும் உயர் உபகரண அளவில்), முதலில் பீப் அடிக்கிறது. ஆபத்தை புறக்கணித்த டிரைவரை எச்சரிக்கவும் (முன்னால் ரேடாரைப் பயன்படுத்தி காரால் கண்டறியப்பட்டது) பின்னர் பிரேக் செய்யவும். நீங்கள் ஒரு வேக வரம்பைச் சேர்த்தால், இந்த வகை கார்களுக்கான பட்டியல் மிக நீளமாக இருக்கும் (ஆனால், நிச்சயமாக, முழுமையாக இல்லை). மேலே உள்ள எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஆம்பிஷன் பேக்கேஜ் தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங்கிற்கான கூடுதல் கட்டணத்தையும் (ஒரே ஒரு மண்டலம்) உள்ளடக்கியது, மேலும் கூடுதல் உபகரணங்களின் பட்டியலிலிருந்து, புகைப்படங்களில் நீங்கள் காணக்கூடியது போல், விளையாட்டு மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் ஸ்டீயரிங் உள்ளது .

மேலும், சோதனையின் அதே கருவிகளைக் கொண்ட ஒரு ஃபேபியாவை நீங்கள் விரும்பினால், ஸ்டைல் ​​பதிப்பைப் பற்றி நீங்கள் நன்றாக யோசித்துப் பாருங்கள். பின்னர் நீங்கள் குறைவாக பணம் செலுத்துவீர்கள், லட்சியத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது நீங்கள் செலுத்த முடியாத விஷயங்களையும் பெறுவீர்கள் (எடுத்துக்காட்டாக, மழை சென்சார் அல்லது தானியங்கி ஒளி), மேலும் நீங்கள் சில நூறு குறைவாகக் கொடுப்பீர்கள் ... மேலும் விலை? வோக்ஸ்வாகன் குழுவில் ஸ்கோடாஸ் இனி மலிவான மற்றும் மோசமாக பொருத்தப்பட்ட (மற்றும் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட) உறவினர்கள் அல்ல என்பது உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால், நீங்கள் ஆச்சரியப்படலாம். தரம் மற்றும் உபகரணங்களைப் பார்த்தால், சேதம் வியத்தகு முறையில் அதிகரித்துள்ளது, மற்றும் விலை சரியானது, அதே நேரத்தில் நீங்கள் விலை பட்டியல்களைப் பார்த்தால், அது வகுப்பின் நடுவில் எங்காவது இருப்பதைக் காணலாம்.

உரை: Dusan Lukic

ஃபேபியா 1.2 TSI (81 kW) லட்சியம் (2015)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	10.782 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	16.826 €
சக்தி:	81 கிலோவாட் (110 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,4 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 196 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	4,8l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	2 வருட பொது உத்தரவாதம் வார்னிஷ் உத்தரவாதம் 3 ஆண்டுகள், 12 வருட உத்தரவாதம் prerjavenje க்கு.
ஒவ்வொன்றிலும் எண்ணெய் மாற்றம்	15.000 கி.மீ.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	15.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.100 €
எரிபொருள்:	8.853 €
டயர்கள் (1)	1.058 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	6.136 €
கட்டாய காப்பீடு:	2.506 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	4.733 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 24.386 0,24 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - முன் குறுக்காக ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 71 × 75,6 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.197 செமீ3 - சுருக்கம் 10,5:1 - அதிகபட்ச சக்தி 81 kW (110 hp) .) மணிக்கு 4.600-5.600 rpm - அதிகபட்ச சக்தி 14,1 m / s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 67,7 kW / l (92,0 hp / l) - 175 -1.400 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 4.000 Nm - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (டைமிங் பெல்ட்) - 4 சைலிண்டர் வால்வுகள் - பொதுவான ரயில் எரிபொருள் ஊசி - வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர மோட்டார் டிரைவ்கள் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,62; II. 1,95 மணி நேரம்; III. 1,28 மணி நேரம்; IV. 0,93; வி. 0,74; VI. 0,61 - வேறுபாடு 3,933 - சக்கரங்கள் 6 J × 16 - டயர்கள் 215/45 R 16, உருட்டல் சுற்றளவு 1,81 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 196 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 9,4 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 110 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை விஷ்போன்கள், சஸ்பென்ஷன் ஸ்ட்ரட்ஸ், மூன்று-ஸ்போக் விஷ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு, ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் பார்க்கிங் மெக்கானிக்கல் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,6 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.129 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.584 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.100 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 560 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 75 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 3.992 மிமீ - அகலம் 1.732 மிமீ, கண்ணாடிகள் 1.958 1.467 மிமீ - உயரம் 2.470 மிமீ - வீல்பேஸ் 1.463 மிமீ - டிராக் முன் 1.457 மிமீ - பின்புறம் 10,4 மிமீ - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் XNUMX மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 860-1.080 மிமீ, பின்புறம் 600-800 மிமீ - முன் அகலம் 1.420 மிமீ, பின்புறம் 1.380 மிமீ - தலை உயரம் முன் 940-1.000 மிமீ, பின்புறம் 950 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 500 மிமீ, பின்புற இருக்கை 440 மிமீ - 330 லக்கேஜ் பெட்டி - 1.150 பெட்டி 370 எல் - கைப்பிடி விட்டம் 45 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.
பெட்டி:	5 இடங்கள்: 1 சூட்கேஸ் (36 எல்), 1 சூட்கேஸ் (68,5 எல்), 1 × பையுடனும் (20 எல்).
நிலையான உபகரணங்கள்:	டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகளுக்கான ஏர்பேக்குகள் - பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் - திரை ஏர்பேக்குகள் - ISOFIX மவுண்டிங்ஸ் - ABS - ESP - பவர் ஸ்டீயரிங் - தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் - முன் பவர் ஜன்னல்கள் - மின்சார சரிசெய்தல் மற்றும் வெப்பத்துடன் கூடிய பின்புறக் காட்சி கண்ணாடிகள் - CD பிளேயர் மற்றும் MP3 பிளேயருடன் கூடிய ரேடியோ - சென்ட்ரல் ரிமோட் கண்ட்ரோல் லாக்கிங் - உயரம் மற்றும் ஆழம் சரிசெய்தல் கொண்ட ஸ்டீயரிங் - மழை சென்சார் - உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஓட்டுநர் இருக்கை - சூடான முன் இருக்கைகள் - பிளவு பின்புற இருக்கை - பயண கணினி.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 68% / டயர்கள்: ஹான்கூக் குளிர்கால பனிக்கட்டி evo 215/45 / R 16 H / ஓடோமீட்டர் நிலை: 1.653 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	10,3
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,4 ஆண்டுகள் ( 131 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	9,4 / 13,3 வி (IV/V)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	14,2 / 17,4 வி (W./VI.)
அதிகபட்ச வேகம்:	196 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
சோதனை நுகர்வு:	6,5 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	5,2 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	72,3m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	41,6m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	65dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
செயலற்ற சத்தம்:	39dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (324/420)

• போதுமான இடம், பெரிய (ஆனால் மிகவும் நெகிழ்வானது அல்ல) தண்டு, நவீன தொழில்நுட்பம், நல்ல பொருளாதாரம் மற்றும் உத்தரவாதம். ஃபேபியா உண்மையில் புதிய தலைமுறையுடன் ஒரு பெரிய படியை எடுத்துள்ளார்.

• வெளிப்புறம் (13/15)

  இந்த நேரத்தில், ஸ்கோடா ஃபேபியா மிகவும் ஆடம்பரமான மற்றும் விளையாட்டு வடிவத்திற்கு தகுதியானவர் என்று முடிவு செய்தார். நாங்கள் அவர்களுடன் உடன்படுகிறோம்.

• உள்துறை (94/140)

  ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டரின் பெரிய திரையில் உள்ள சென்சார்கள் வெளிப்படையானவை, சிக்கலான லைட்டிங் கட்டுப்பாட்டால் மட்டுமே அவை தொந்தரவு செய்யப்படுகின்றன. தண்டு பெரியது.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (51
  
  
  / 40)

  இயந்திரம் நெகிழ்வானது மற்றும் சுழல விரும்புகிறது, மேலும் 110 "குதிரைத்திறன்" என்பது இவ்வளவு பெரிய இயந்திரத்திற்கு திருப்திகரமான எண்ணை விட அதிகம்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (60
  
  
  / 95)

  சாலையில் லெகோ, ஸ்போர்ட்டி இருந்தபோதிலும் (எனவே கடினமான, இது நம் சாலைகளில் மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது) சேஸ், குளிர்கால டயர்களால் சேதமடைந்தது.

• செயல்திறன் (25/35)

  இது போன்ற ஒரு ஃபேபியாவுடன், நீங்கள் வேகமாக நகரும் வேகமானவர்களில் ஒருவராக இருக்க முடியும், மேலும் நீளமான, வேகமான நெடுஞ்சாலைகளால் நீங்கள் பயப்பட மாட்டீர்கள்.

• பாதுகாப்பு (37/45)

  ஃபேபியா ஆம்பிஷன் அதன் நிலையான தானியங்கி பிரேக்கிங் சிஸ்டத்திற்காக 5 NCAP நட்சத்திரங்களையும் பெற்றது.

• பொருளாதாரம் (44/50)

  ஒரு சாதாரண மடியில், ஃபேபியா அத்தகைய சக்திவாய்ந்த பெட்ரோல் எஞ்சினுக்கு சாதகமான குறைந்த எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் காட்டியது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

தோற்றம்

பாதுகாப்பு கருவி

தண்டு தொகுதி

மடிந்த இருக்கைகளுடன் சீரற்ற தண்டு தளம்

இருட்டில் தானியங்கி ஒளி இல்லை

அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் கடினமான சேஸ்