சோதனை: கியா வெங்கா 1.4 CVVT (66 kW) கோப்பை

கிஜினா வெங்கா நிச்சயமாக இரண்டையும் பயன்படுத்திக் கொள்கிறது: இனிமையான வார்த்தை, லேசான ஒன்று - சில இடங்களில் அதிகம், மற்றவற்றில் குறைவாக, மற்றும் மறைந்து போகும் சங்கதிகள். அதாவது, கியா ஒரு பிராண்டாக தெளிவாக மாறுகிறது: அதன் கார்கள் மலிவான மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக பின்தங்கிய நிலையில் இருந்து, ஆனால் வடிவமைப்பில் சலிப்பை ஏற்படுத்துகின்றன, அதிக விலை கொண்டவை (ஆனால் இப்போதைக்கு, அதிர்ஷ்டவசமாக, இன்னும் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை), தொழில்நுட்ப ரீதியாக நவீன மற்றும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சுவாரஸ்யமான தயாரிப்புகள்.

தோற்றத்தில் தொடங்கி, வெங்கா இதற்கு பொதுவானது. இங்கேயும், நாம் தனிப்பட்ட ரசனைகள் மற்றும் ஏமாற்றங்களை ஒதுக்கி வைக்க வேண்டும், ஆனால் சோர்வடையாத கண்களால் பார்க்கும் போது, ​​இந்த கொரிய சி 3 பிக்காசோ குறைந்த பட்சம் விசுவாசமாக இருந்தால் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். நான் அதை விரும்பினேன், ஆம், பாசத்துடன் கூட.

அனைத்து நகர்வுகளும் தர்க்கரீதியாகத் தோன்றுகின்றன, ஆரம்பம் மற்றும் முடிவுடன், வடிவமைப்பு அணுகுமுறைகள் நவீனமானவை, அதே அளவுருக்கள் கொண்ட டேஷ்போர்டுக்கும் (சுவாரஸ்யமான கிராபிக்ஸ், தெளிவான மற்றும் வெளிப்படையானவை), ஓரளவு கதவு டிரிம். காக்பிட் புதிதாக, கொஞ்சம் கலகலப்பாகத் தெரிகிறது. பொதுவாக, வடிவமைப்பாளர்கள் உத்வேகம் இழந்ததாகத் தோன்றும் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்திற்கு சற்று குறைவான தொடர்புடையது.

உற்சாகமான அனைத்து பொத்தான்களின் வெளிச்சமும் நன்றாக உள்ளது USB மற்றும் AUX உள்ளீடுகள் உட்பட டாஷ்போர்டில். இந்த கண்ணோட்டத்தில், காக்பிட் நன்கு ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட மற்றும் பணிச்சூழலியல், மையத் திரை மட்டுமே, இது முக்கியமாக தேதியைக் காட்டுகிறது, இல்லையெனில் பல விவரங்கள் ஒரு முறையாவது குறைத்து மதிப்பிடப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. ஆனால் அவரது கிராபிக்ஸ் மிகச்சிறப்பானது, துல்லியமானது, எப்போதும் நன்கு படிக்கக்கூடியது (சூரியனில் கூட), ஆனால் அது மிகவும் சுருக்கமாக உள்ளது.

ஆன்-போர்டு கணினி தரவும் திரையில் காட்டப்படும், ஆனால் இது லாபகரமானது. சில விமர்சனங்கள்: சிறிய தரவு உள்ளது, அதற்கு ஒரே ஒரு பொத்தான் உள்ளது, மேலும் அது (கைகளில் இருந்து) திரையின் கீழ் அமைந்துள்ளது, தவிர, தரவு தானாகவே நீண்ட காலத்திற்கு நீக்கப்படும், அதாவது நீங்கள் செலவை கண்காணிக்க முடியும் (உதாரணமாக , சராசரி நுகர்வு) நீண்ட காலத்திற்கு.

முன் இருக்கைகள் சிறிய பக்கவாட்டு பிடியை வழங்குகின்றன, இந்த வகை வாகனத்திற்கு போதுமானது (அல்லது வழக்கமான வாடிக்கையாளர்கள் அல்லது பயனர்கள்), அவர்களின் தலை கட்டுப்பாடுகள் அமைதியாக உட்கார்ந்து கொள்ள மிகவும் முன்னோக்கி உள்ளன (முழு உடல் சாய்ந்து), ஆனால் இருக்கைகள் வசதியாகவும், உறுதியாகவும், நன்கு வடிவமாகவும் இருக்கும் நீண்ட உட்கார்ந்த பிறகு அவர்களுக்கு நல்லதாக கருதப்படுகிறது.

நன்மைகள் நல்ல சக்திவாய்ந்த உச்சவரம்பு விளக்குகள் (மத்திய மற்றும் இரண்டு படிக்கும்), மற்றும் தீமைகள் இந்த மூன்று விளக்குகள் கூட கேபினில் மட்டுமே உள்ளன.

ஒட்டுமொத்தமாக, பல பயனுள்ள பெட்டிகள் மற்றும் நெகிழ்வுத்தன்மையுடன், ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள ஒன்றைத் தவிர, வடிவமைப்பாளர்கள் பயனரைப் பற்றி நிறைய யோசித்திருக்கிறார்கள் என்ற தோற்றத்தை வெங்கா தருகிறது.

பின்புற பெஞ்ச் நீள திசையில் மூன்றரை டெசிமீட்டரால் நகரக்கூடியது, மேலும் இருக்கையுடன் ஒன்றாக மடித்து, அதை சிறிது ஆழமாக்குகிறது. சொன்னால், உடற்பகுதி வழியாக பார்க்கும் போது, ​​அதிகரிக்கும் கட்டத்தில் (பெஞ்சின் ஆரம்பம்) இன்னும் ஒரு படி உருவாகிறது, ஆனால் தண்டு மீது இரட்டை அடிப்பகுதியை அனுமதிக்கும் கூடுதல் பள்ளம் உள்ளது; இருப்பினும், இந்த விஷயத்தில், விரிவாக்கப்பட்ட பீப்பாய் ஒரு தட்டையான அடிப்பகுதியைக் கொண்டுள்ளது.

உடற்பகுதியின் மேற்புறத்தில் மூன்று பயனுள்ள இடங்களைக் கொண்ட ஒரு திடமான அலமாரி உள்ளது, அதை ஒளிரச் செய்வதற்கான ஒளி ஒன்று மற்றும் மாறாக மங்கலானது, ஆனால் 12-வோல்ட் கடையின் மற்றும் கதவை மூடுவதற்கு இரண்டு ஸ்லாட்டுகள் உள்ளன, கதவின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒன்று. . இது இன்று தோன்றுவது போல் தெளிவாக இல்லை.

இயந்திரம் வெங்கா சோதனையில், ஒரு வழக்கமான பயனரின் பார்வையில், அது சரியாகத் தோன்றியது. மணிக்கு 100 கிலோமீட்டர் வரை (நகர்ப்புற மற்றும் புறநகர் வேகம்) மிகவும் மகிழ்ச்சியாக உள்ளது, போதுமான முறுக்கு உள்ளது, மேலும் ஐந்து வேக பரிமாற்றம் இயந்திரத்தின் பயனுள்ள வேலைப் பகுதியை நன்கு உள்ளடக்கியது. ஷிஃப்டர் இயக்கங்களும் மிக நன்றாகவும், துல்லியமாகவும், சுருக்கமாகவும் உள்ளன, ஷிஃப்ட் செய்யும் போது பின்னூட்டக் கதைசொல்லல் மட்டும் கொஞ்சம் நொண்டியாக இருக்கிறது.

ஒரு மணி நேரத்திற்கு 100 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான வேகத்தில், எடை மற்றும் ஏரோடைனமிக்ஸ் ஏற்கனவே என்ஜின் சக்தியை மீறுகிறது, எனவே மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட வெங்கா அங்கு சற்று பலவீனமாக உள்ளது. இயந்திரமும் அதிகமாகச் சுற்றுவதை விரும்பவில்லை; 6.500 ஆர்பிஎம்மில், டகோமீட்டரில் சிவப்பு புலம் தொடங்குகிறது, மின்னணுவியல் நிறுத்தப்படும்; இது முதல் கியரில் மிகவும் கரடுமுரடானது, அடுத்தது மிகவும் மென்மையானது, இயந்திரத்தால் அதை கையாள முடியாது என உணர்கிறது. இது, பெரும்பாலும், உண்மையிலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை.

மேலும் இந்த பைக் மிகவும் சத்தமாக உள்ளது 4.000 ஆர்பிஎம் -க்கு மேல் (மற்றும் 160 கிமீ / மணி ஐந்தாவது கியரில் 4.800 ஆர்பிஎம் வரை மாற்ற வேண்டும்), மற்றும் அதன் நுகர்வு முன்மாதிரியாக இல்லை, குறிப்பாக நெடுஞ்சாலையில், அதாவது மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தில் . வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​நுகர்வு 14 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டரைத் தாண்டலாம், ஆனால் மிகவும் மிதமானதாக இருக்க முடியாது.

இதுவரை, வெங்கா சில குறைபாடுகளைக் கொண்ட ஒரு சிறந்த காராக மாறிவிட்டது, ஆனால் இது அதன் (வெளிப்புற) தோற்றத்தில் உறுதியளிக்கும் ஒன்று, ஆனால் குறைவாகவே தருகிறது. ஒப்பிடக்கூடிய ஆனால் அதிக விலையுயர்ந்த ஒத்த கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது விடை விலை வித்தியாசத்துடன் நேரடியாக தொடர்புடையது. உதாரணமாக, கதவு மற்றும் தண்டு மூடியை மூடுவது மலிவான, மென்மையான ஒலியை உருவாக்குகிறது.

மலிவானது (தொடுவதற்கு) டாஷ்போர்டு மற்றும் கதவு டிரிமில் உள்ள பெரும்பாலான உட்புற பிளாஸ்டிக் ஆகும், மேலும் பின்புற பெஞ்ச் உண்மையில் அதுதான் - ஒரு பெஞ்ச்; எந்த பக்க ஆதரவும் இல்லாமல், முற்றிலும் தட்டையானது. அதன் மைய இருக்கை கற்பனாவாதமானது - அதன் கீழ் இருக்கை பெல்ட்கள் ஒருவருக்கொருவர் மிகவும் இறுக்கமாக உள்ளன. ஒரு வயது வந்தவருக்கு இங்கு குடியேறுவது கடினம், ஆனால் இருந்தால், அவர்கள் அவரை இருபுறமும் பிட்டத்தில் கடிக்கிறார்கள்.

பின்னர்: ஆடியோ சிஸ்டம், பொதுவாக பாராட்டுக்கு உரியது, XNUMXGB USB டாங்கிளைப் படிக்க நீண்ட நேரம் எடுக்கும் (அக்கார்ட் உடனடியாக அதைச் செய்கிறது, எடுத்துக்காட்டாக), டிரைவரின் கதவில் உள்ள அனைத்து பொத்தான்களிலும், ஒன்று மட்டுமே எரிகிறது, டிரைவரின் கண்ணாடி மட்டுமே தானாக நகர்கிறது, மற்றும் ஸ்டீயரிங் மீது உள்ள நெம்புகோல்கள் மிகவும் உடையக்கூடியவை, இல்லாவிட்டாலும் கூட.

மற்றும் சேஸ்: இது மிகவும் சத்தமாகவும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அதன் போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் சங்கடமானதாக இருக்கிறது, குறிப்பாக போக்குவரத்தை அமைதிப்படுத்தும் பொருட்டு குழிகள் அல்லது புடைப்புகளில். எனவே (மற்றும் ஓரளவு சோதனை காரில் உள்ள மெல்லிய டயர்கள் காரணமாக) ESP நிலைப்படுத்தல் அமைப்பு அடிக்கடி (கூட) இயக்கப்படும் ...

ஆனால் இதுவும் வித்தியாசமானது: இந்த குறைபாடுகள் அனைத்தும் ஒரு முழு தலைமுறை கார்களின் கடந்த காலத்தில் வேரூன்றவில்லை, அதாவது எளிமையான சொற்களில், கொஞ்சம் பழகுவதன் மூலம் அவற்றை சாதாரணமாக வாழ முடியும். எனவே தூரத்திலிருந்து பார்க்கும்போது, ​​வெங்கா முற்றிலும் சரியான கார், சில விஷயங்களில் இன்னும் அதிகமாக உள்ளது. அது "வாருங்கள்!" இது முற்றிலும் நியாயமான ஆச்சரியமாக தெரிகிறது.

யூரோவில் எவ்வளவு செலவாகும்

சோதனை கார் பாகங்கள்:

ECO தொகுப்பு Ysg 350

பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள் 260

Vinko Kernc, புகைப்படம்: Aleš Pavletič

கியா வெங்கா 1.4 CVVT (66 KW) கோப்பை

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	KMAG dd
அடிப்படை மாதிரி விலை:	13.590 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	14.600 €
சக்தி:	66 கிலோவாட் (90 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	12,8 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 168 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	6,2l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	7 வருட பொது உத்தரவாதம் அல்லது 150.000 3 கிமீ (முதல் 3 ஆண்டுகள் வரம்பற்ற மைலேஜ்), 10 ஆண்டுகள் பெயிண்ட் உத்தரவாதம், XNUMX ஆண்டுகள் துரு உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	15.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.194 €
எரிபொருள்:	15.227 €
டயர்கள் (1)	1.618 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	6.318 €
கட்டாய காப்பீடு:	2.130 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	2.425 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - முன்பக்கத்தில் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 77 × 74,9 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.396 செமீ³ - சுருக்க விகிதம் 10,5:1 - அதிகபட்ச சக்தி 66 kW (90 hp) ) 6.000 மணிக்கு - அதிகபட்ச சக்தி 15,0 m / s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - 137 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 4.000 Nm - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (பல் கொண்ட பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முன் சக்கரங்கள் - 5-வேக கையேடு பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 3,769; II. 2,045 மணி நேரம்; III. 1,370 மணிநேரம்; IV. 1,036; வி. 0,839; - வேறுபாடு 4,267 - சக்கரங்கள் 6 J × 16 - டயர்கள் 205/55 R 16, உருட்டல் சுற்றளவு 1,98 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 168 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 12,8 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 7,5/5,5/6,2 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 147 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் தனிப்பட்ட இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு வழிகாட்டிகள், நிலைப்படுத்தி - இரண்டு குறுக்கு மற்றும் ஒரு நீளமான வழிகாட்டிகள் கொண்ட பின்புற இடஞ்சார்ந்த அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் பிரேக் வட்டு (கட்டாயமாக), பின்புற சக்கரங்கள், ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,9 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.268 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.710 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.300 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 550 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 70 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.765 மிமீ, முன் பாதை 1.541 மிமீ, பின்புற பாதை 1.545 மிமீ, தரை அனுமதி 10,4 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.490 மிமீ, பின்புறம் 1.480 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 500 மிமீ, பின்புற இருக்கை 480 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 48 எல்.
பெட்டி:	படுக்கையின் விசாலத்தன்மை, AM இல் இருந்து 5 சாம்சோனைட் ஸ்கூப்புகளின் நிலையான தொகுப்புடன் அளவிடப்படுகிறது (மிகக் குறைவான 278,5 லிட்டர்): 5 இடங்கள்: 2 சூட்கேஸ்கள் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்).
நிலையான உபகரணங்கள்:	ஓட்டுனர் மற்றும் முன் பயணிகளுக்கான ஏர்பேக்குகள் - பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் - திரை ஏர்பேக்குகள் - ISOFIX மவுண்டிங்ஸ் - ABS - ESP - பவர் ஸ்டீயரிங் - தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் - முன் மற்றும் பின்புற பவர் ஜன்னல்கள் - மின்சார சரிசெய்தல் மற்றும் வெப்பத்துடன் கூடிய பின்புறக் காட்சி கண்ணாடிகள் - CD பிளேயர் மற்றும் MP3 உடன் ரேடியோ - பிளேயர் - ரிமோட் கண்ட்ரோல் சென்ட்ரல் லாக்கிங் - உயரம் மற்றும் ஆழத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் - உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய டிரைவர் இருக்கை - தனி பின்புற ஆன்-போர்டு கணினி.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 55% / டயர்கள்: நெக்ஸன் யூரோவின் 550/205 / ஆர் 55 டி / மைலேஜ் நிலை: 16 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	13,3
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	18,5 ஆண்டுகள் ( 119 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	12,9 (IV., V.) п.
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	20,1 (V., VI.) பி
அதிகபட்ச வேகம்:	168 கிமீ / மணி (வி.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	9,2l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	14,5l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	12,3 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	72,6m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	42,3m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
செயலற்ற சத்தம்:	39dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (304/420)

• மதிப்பீடு அதைக் காட்டாமல் இருக்கலாம், ஆனால் பயனரின் பார்வையில், வெங்கா மிகவும் நல்ல கார், அங்கு மெக்கானிக்ஸ் இரண்டாம் தரமாக இருக்காது, சிலர் "கொரியர்களிடமிருந்து" எதிர்பார்க்கலாம். மேலும் அவள் அழகாக இருக்கிறாள்.

• வெளிப்புறம் (12/15)

  பாவம் செய்ய முடியாத கொரிய வேலைப்பாடு மற்றும் புதிய, அழகான தோற்றம்.

• உள்துறை (87/140)

  நிறைய உபகரணங்கள் மற்றும் கண்ணியமான முன் முனை, பின்புறத்தில் ஒரு மோசமான பெஞ்ச், ஆனால் மீண்டும் நல்ல தண்டு நெகிழ்வு.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (48
  
  
  / 40)

  மிகவும் கலகலப்பான இயந்திரம் மற்றும் மிக நல்ல கியர்பாக்ஸ், ஆனால் குறுகிய துளைகள் அல்லது புடைப்புகள் மீது சத்தமாக மற்றும் சங்கடமான சேஸ்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (55
  
  
  / 95)

  எல்லாவற்றிலும் சராசரி, எதிலும் தனித்து நிற்காது.

• செயல்திறன் (22/35)

  மணிக்கு 100 கிலோமீட்டருக்குக் கீழே மிக வேகமாக இருக்கும், இந்த வேகத்திற்கு மேல் இயந்திரம் முடுக்கி விடப்படுகிறது - மிகக் குறைந்த முறுக்கு.

• பாதுகாப்பு (39/45)

  பாதுகாப்பு உபகரணங்களுடன் நல்ல கையிருப்பு, நல்ல வைப்பர்கள் மற்றும் காரை சுற்றி தெரிவுநிலை.

• பொருளாதாரம் (41/50)

  செலவில் கண்மூடித்தனமான மற்றும் ஓரளவு ஏமாற்றும் உத்தரவாதம்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

பின்புற பெஞ்ச் மற்றும் தண்டு நெகிழ்வு

வெளிப்புற மற்றும் டாஷ்போர்டு தோற்றம்

கியர் நெம்புகோலின் இயக்கம்

முன் இருக்கைகள் (பிடிப்பு, ஆறுதல்)

மத்திய திரை வாசிப்பு

கருவி பேனலில் உள்ள பொத்தான்களின் வெளிச்சம்

பல பயனுள்ள பெட்டிகள்

ஆடியோ சிஸ்டம் செயல்படுகிறது

ஸ்டில் மற்றும் ஸ்டார்ட் மோடில் ஹில் ஹோல்டர் சிஸ்டம்

பின்புற வைப்பரின் இடைப்பட்ட மற்றும் தொடர்ச்சியான செயல்பாடு

பின் பெஞ்ச் வடிவம், சிறிய ஐந்தாவது இருக்கை

கதவை மூடும் ஒலி

தொடுவதற்கு மலிவான உள் பிளாஸ்டிக்

உரத்த மற்றும் சங்கடமான சேஸ்

ஸ்டீயரிங் (தோற்றம்)

உரத்த இயந்திரம், நுகர்வு

போர்டு கணினி