டெஸ்ட் டிரைவ்: கியா ப்ரோ சீட் 2.0 சிஆர்டிஐ ஸ்போர்ட் - கொரியாவுக்குச் செல்லுங்கள், போ!!!
கொரியர்கள் இனி கவர்ச்சியானவர்கள் அல்ல, மேலும் பழைய கொரிய கார் உற்பத்தியாளரான கியா, உரிமம் பெற்ற வழக்கற்றுப் போன மாடல்களுக்கான தயாரிப்பு வரிசையாக மட்டும் இல்லை. கியா ஒவ்வொரு புதிய மாடலிலும் பெரிய முன்னேற்றங்களைச் செய்து வருகிறது மற்றும் வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் ஐரோப்பிய வாங்குபவர்களுடன் நெருங்கி வருகிறது, மேலும் கியாவின் உயர்ந்த லட்சியங்களை உறுதிப்படுத்தும் மற்றொரு மாடல் Pro Cee'd ஆகும். எங்களுக்கு முன் ஒரு கூபே நிழல் கொண்ட ஒரு கார் உள்ளது, இது ஒரு பொருளாதார டர்போடீசல் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்ட மற்றும் ஏழு வருட உத்தரவாதத்தைக் கொண்டுள்ளது ...
ஐந்து கதவுகள் மற்றும் கேரவன் பதிப்பிற்குப் பிறகு, கியா சீட் மாடலின் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான பதிப்பு, புரோ சீட் என அழைக்கப்படுகிறது, இது எங்கள் சந்தைக்கு வந்தது. இது ஐரோப்பாவிலிருந்து மிக உயர்ந்த பிராண்டுகளின் கணக்குகளை தீவிரமாக அழிக்கக்கூடிய ஒரு கார். கவர்ச்சிகரமான தோற்றம், பரந்த அளவிலான என்ஜின்கள், சிறந்த உபகரணங்கள், நியாயமான விலை மற்றும் நீண்ட கால உத்தரவாதம், புரோ சீட் தன்னுடைய கைகளில் கோல்ஃப், ஏ 3, அஸ்ட்ரா, ஃபோகஸ் ... சுய வேகத்தில் வைத்திருக்கும் சந்தை பை பகுதியை கடுமையாக தாக்கியது ... ஐந்து வேகத்தை விட நீண்ட, குறைந்த மற்றும் இலகுவான பதிப்பு. கதவுகள், புரோ சீட் சி பிரிவில் நிறைய பாணியையும், விளையாட்டு உணர்வையும் கொண்டு வருகிறது. கியாவின் குறிக்கோள் புரோ சீய்டை திருப்திப்படுத்துவதே, பல ஐரோப்பிய பண்புகளைக் கொண்ட ஒரு வாகனத்தைத் தேடும் ஏராளமான, முதன்மையாக ஐரோப்பிய வாடிக்கையாளர்கள். சீட் குடும்பத்தின் மூன்றாவது உறுப்பினர் 4.250 மிமீ நீளம் கொண்டது, இது 15-கதவு பதிப்பை விட 5 மிமீ நீளமானது. வாகனத்தின் சுறுசுறுப்பு சீய்டை விட 30 மிமீ குறைவான கூரையில் பிரதிபலிக்கிறது. மிக முக்கியமாக, புரோ சீட் மாடலை வாங்குபவர்கள் 5-கதவு பதிப்பில் உள்ளதைப் போல, தண்டு இடத்தை "இழக்க" மாட்டார்கள்: 340 லிட்டர். ஒரு சுவாரஸ்யமான உண்மை என்னவென்றால், புரோ சீடில் கதவு சீய்டை விட 27,6 சென்டிமீட்டர் நீளமானது, மேலும் இது 70 டிகிரி கோணத்தில் திறக்கிறது.
கண்களைக் கவரும் "அதிக தாள் உலோகம், குறைவான கண்ணாடி" வடிவமைப்பு ஃபார்முலா ஒரு ஆக்ரோஷமான, ஸ்போர்ட்டி கூபே நிழற்படத்தை உருவாக்குகிறது, இது சோதனைக் காரின் வலிமையான புள்ளிகளில் ஒன்றாகும். கியாவின் வடிவமைப்புத் தலைவர் பீட்டர் ஷ்ரேயர் முன்பு ஆடி நிறுவனத்தில் இருந்தார் மேலும் TT மாடலிலும் பல முந்தைய வெற்றிகளிலும் கையெழுத்திட்டார். காரின் முன்புறம் மிகவும் தாமதமாகத் தெரிகிறது, ஏனென்றால் அதை Cee'd மாடலில் தொங்கவிட எங்களுக்கு வாய்ப்பு கிடைத்தது. ஐந்து-கதவு பதிப்பில் இருந்து வெளிப்படையான வேறுபாடு சற்று வித்தியாசமான பம்பர் வடிவமைப்பு ஆகும். ஒரு சில வரிகள், ஒரு புதிய குறைந்த வென்ட் மற்றும் அதிக உச்சரிக்கப்படும் மூடுபனி விளக்குகள் மூன்று-கதவு பதிப்பை மிகவும் ஆக்ரோஷமாக ஆக்குகின்றன. நாம் காரின் பின்பகுதியை நோக்கிச் செல்லும்போது, ப்ரோ சீ'ட் மிகவும் ஆற்றல் மிக்கதாகவும், தசைகள் நிறைந்ததாகவும் தெரிகிறது. 17-இன்ச் வீல்கள், ரூஃப் ஸ்பாய்லர் மற்றும் குரோம் ஓவல் எக்ஸாஸ்ட் டிரிம் ஆகியவற்றுடன் சிறிய பின்புற ஜன்னல்களின் ஆழமான பக்க சுயவிவரம் மற்றும் உயர்த்தப்பட்ட பக்க கோடுகள் இறுதி தோற்றத்தை நிறைவு செய்கின்றன. "கியா ப்ரோ சீ'ட் ஐந்து-கதவு மாடலை விட மிகவும் ஸ்போர்ட்டியாக இருக்கிறது. இது ஐந்து-கதவு மாதிரியிலிருந்து தெளிவாக வேறுபட்டது மற்றும் வாங்குபவர்களின் இளைய இலக்கு குழுவை பாதிக்கிறது. ஸ்போர்ட்டி பண்புக்கூறுகளுக்கு நன்றி, காரின் தோற்றம் அதிக மரியாதைக்குரியது, எனவே இடது பாதையின் ஓட்டுநர்கள் தேவையில்லாதபோது கூட மறைத்தனர். ஒட்டுமொத்த அபிப்ராயம் மிகவும் நேர்மறையானது, ஏனெனில் Pro Cee'd ஒரு ரேஸ் கூபே போன்ற மாயையை அளிக்கிறது, இது அதிக மனோபாவமுள்ள வாங்குபவர்களை ஈர்க்கும். – விளாடன் பெட்ரோவிச்சின் பதிவுகள் வரவேற்கப்படுகின்றன.
Pro Cee'd இன் வெளிப்புறம் ஐரோப்பிய தோற்றத்தில் இருந்தாலும், கொரிய சிந்தனையின் கூறுகளை உள்ளே, குறிப்பாக டாஷ்போர்டில் இன்னும் காணலாம். ஆனால் நாங்கள் சக்கரத்தின் பின்னால் வரும்போது, "எங்கள்" காருடன் வந்த கவர்ச்சிகரமான ஸ்போர்ட் பேக்கேஜ் காரணமாக, நீங்கள் எதிர்பார்ப்பதை விட, உணர்வு மிகவும் சிறப்பாக இருக்கும். பயணிகள் பெட்டியின் தளவமைப்பு Cee'd மாடலைப் போலவே உள்ளது, அதாவது பெரும்பாலான அறைகள் தரமான மென்மையான பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது, ஸ்டீயரிங் வீல் மற்றும் கியர் லீவர் ஆகியவை தோலால் மூடப்பட்டிருக்கும். ரேடியோ மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் கட்டுப்பாடுகள் கொண்ட இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் மற்றும் சென்டர் கன்சோல் மட்டுமே தரத்தில் ஈர்க்கவில்லை, ஏனெனில் அவை கடினமான பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது. “மீண்டும் ஒருமுறை நான் புதிய கியாவில் இருக்கையைப் பாராட்ட வேண்டும். பணிச்சூழலியல் அனைத்து எதிர்பார்ப்புகளையும் மீறுகிறது, ஏனெனில் அனைத்து சுவிட்சுகளும் எளிதில் அணுகக்கூடியவை மற்றும் அவை இருக்கும் இடத்தில் சரியாக அமைந்துள்ளன. வலுவான சுயவிவரத்துடன் கூடிய வசதியான இருக்கைகள் இந்த காரின் விளையாட்டு லட்சியங்களை வெளிப்படுத்துகின்றன. வடிவமைப்பாளர்கள் உட்புறத்தில் "சூடான நீர்" கண்டுபிடிக்கவில்லை என்று தெரிகிறது. அவர்கள் முயற்சித்த மற்றும் சோதிக்கப்பட்ட செய்முறையில் ஒட்டிக்கொண்டனர், எனவே முதலில் சற்று குளிர்ச்சியாக உணரலாம். இருப்பினும், ஒவ்வொரு புதிய கிலோமீட்டரிலும், உள்துறை வடிவமைப்பு மற்றும் தரமான முடிவுகளுக்கான மரியாதை உணர்வு வளர்ந்தது. மிகச்சிறிய விவரம் வரை அனைத்தும் அறுவை சிகிச்சை துல்லியத்துடன் செய்யப்படுவதை நான் விரும்புகிறேன். இரவில் காரின் ஸ்போர்ட்டி தோற்றம் கருவிகளின் சிவப்பு வெளிச்சம் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் காட்சி மூலம் வலியுறுத்தப்படுகிறது. Pro Cee'd ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக அமர்ந்திருப்பதை நான் கவனித்தேன், அதனால் ஸ்போர்ட்டி இம்ப்ரெஷன் இன்னும் அதிகமாக உள்ளது. ஸ்டீயரிங் வீல், ஷிஃப்டர் மற்றும் இருக்கைக்கு இடையே உள்ள தூரம் துல்லியமாக அளவிடப்படுகிறது, எனவே பணிச்சூழலியல் ஒரு சுத்தமான ஐந்து என்று மதிப்பிடுகிறோம். பெட்ரோவிச் குறிப்பிட்டார்.
பின்புறத்தில் அமர்ந்திருக்கும் பயணிகளுக்கு வசதியான நுழைவு அமைப்பு வழங்கப்படும். இருப்பினும், இந்த அமைப்பு இருந்தபோதிலும், பின்புற இருக்கைகளுக்குள் செல்ல கொஞ்சம் "ஜிம்னாஸ்டிக்ஸ்" எடுக்கும், ஏனெனில் கூரை குறைவாகவும், சில்ஸ் அகலமாகவும் இருக்கும். அவ்வளவு சிறப்பாக உருவாக்கப்படாத ஈஸி என்ட்ரி முறையையும் நாங்கள் எதிர்க்க வேண்டும். அதாவது, முன் இருக்கைகள் நகரும் முன் அவர்கள் இருந்த நிலையை “நினைவில் இல்லை”. உடல் வேலைகளில் ஏற்பட்ட மாற்றங்கள் மற்றும் ஐந்து-கதவு மாதிரியிலிருந்து இடத்தின் அளவு மாறாமல் இருப்பதால், பின்புற இருக்கைகளில் உள்ள புரோ சீட் இரண்டு பெரியவர்களுக்கு அல்லது மூன்று குறுகிய நபர்களுக்கு கூட போதுமான இடத்தை வழங்குகிறது. பின் இருக்கையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, மோசமான சாலைகளில் ஆறுதல் குறைவதை நாங்கள் கவனிக்கிறோம். குறைந்த சுயவிவர டயர்களைக் கொண்ட கடினமான இடைநீக்கம் 225/45 R17 பக்கவாட்டு முறைகேடுகளுக்கு அதிகரித்த உணர்திறனை வழங்குகிறது. இதனால்தான் புரோ சீட் ஒரு மோசமான சாலையில் நடுங்குகிறது, இது அதிக மனநிலையுள்ள ஓட்டுனர்களை ஈர்க்கக்கூடும்.
பரிசோதிக்கப்பட்ட Kie Pro Cee'd இன் ஹூட்டின் கீழ் நவீன 1991 cm3 டர்போ-டீசல் அலகு சுவாசித்தது, 140 rpm இல் 3.800 குதிரைத்திறனையும், 305 முதல் 1.800 rpm வரையிலான வரம்பில் 2.500 Nm முறுக்குவிசையையும் உருவாக்கியது. Pro Cee'd 2.0 CRDi ஆனது 205 km/h வேகத்தில் செல்லும் மற்றும் பூஜ்ஜியத்திலிருந்து 10,1 km/h வேகத்தை வெறும் 5,5 வினாடிகளில் அடையும் என தொழிற்சாலை தெரிவித்துள்ளது. சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 100 கிலோமீட்டர் பயணத்திற்கு சுமார் 1.700 லிட்டர் "கருப்பு தங்கம்" ஆகும். இது தொழிற்சாலை தரவு. நடைமுறையில், காமன்-ரயில் அலகு மிகவும் மேம்பட்டதாக நிரூபிக்கப்பட்டது மற்றும் தொழிற்சாலை சராசரி நுகர்வு புள்ளிவிவரங்களை நாங்கள் எளிதாக அடைந்தோம். Vladan Petrovich மற்றும் Pro Cee'd இயந்திரத்தின் பதிவுகள் பின்வருமாறு: “இன்ஜின் சிறந்தது, டீசல் சக்தி மற்றும் அதிக முறுக்குவிசையின் உண்மையான பிரதிநிதி. கியரைப் பொருட்படுத்தாமல், இயந்திரம் சுவாரஸ்யமாக இழுக்கிறது, மேலும் முந்துவது வழக்கத்திற்கு மாறாக எளிதானது. ஐந்தாவது மற்றும் ஆறாவது கியர் இரண்டிலும் வலுவான இடைநிலை முடுக்கங்கள் அடையப்படுகின்றன. ஒரே முக்கியமான நிபந்தனை XNUMX rpm க்கு கீழே வேகத்தை குறைக்கக்கூடாது, ஏனென்றால், அனைத்து நவீன டர்போடீசல்களைப் போலவே, இந்த இயந்திரமும் "மருத்துவ ரீதியாக இறந்துவிட்டது". ஆனால் நான் உண்மையில் விரும்பாத ஒரு விவரத்தை இங்கே சுட்டிக்காட்ட விரும்புகிறேன். ஆக்ரோஷமாக வாகனம் ஓட்டும் போது, வேகத்தில் ஏற்படும் ஒவ்வொரு மாற்றமும் த்ரோட்டில் ஏற்பதில் சிறிது தாமதம் ஏற்படுகிறது, இது டர்போ ஹோல் போல் தெரிகிறது. நீங்கள் வேகத்தை மாற்றும் செயல்முறையை மிக விரைவாகச் செய்யும்போது, புரட்சிகளின் எண்ணிக்கை சிறிது குறையும் போது, இயந்திரம் ஒரு சிறிய இடைவெளிக்குப் பிறகுதான் தொடங்குகிறது. ஆறு-வேகத்தைப் பொறுத்தவரை, இது மென்மையானது, அமைதியானது மற்றும் ஸ்போர்ட்டியான குறுகியது, ஆனால் இது அதிக துல்லியத்தைப் பொருட்படுத்தாது."
Kia Pro Cee'd ஆனது Cee'd ஐ விட 84 கிலோ எடை குறைவாக உள்ளது, மேலும் 67% சிறப்பு எஃகு பயன்படுத்தியதால், இலகுவான எடை மற்றும் அதிக வலிமை அடையப்பட்டுள்ளது. 87% வழக்கு துருப்பிடிக்காத எஃகு மூலம் செய்யப்படுகிறது. இவை அனைத்தும் அதிகரித்த முறுக்கு எதிர்ப்பை வழங்குகிறது, இது பல-இணைப்பு பின்புற அச்சு மற்றும் மிச்செலின் டயர்களுடன் சேர்ந்து, வாகனம் ஓட்டுவதை மிகவும் வேடிக்கையாக ஆக்குகிறது. நீங்கள் உண்மையிலேயே இயற்பியல் விதிகளுடன் விளையாடினாலும் (விளாடன் பெட்ரோவிச்சிற்கு நன்றி), ப்ரோ சீ'ட் அயராது திருப்பங்களுக்குள் நுழைகிறார், பின்புறம் வெறுமனே அசைவில்லாமல் இருக்கும். நிச்சயமாக, இடைநீக்கத்தின் செயல்திறனைப் படிப்பதற்காக, பெட்ரோவிச் முதலில் மின்னணு "கார்டியன் ஏஞ்சல்" (ESP) ஐ அணைத்தார், மேலும் நிகழ்ச்சி தொடங்கலாம்: "ப்ரோ சீ'ட் மிகவும் சுறுசுறுப்பானது, மேலும் கார் சமமாக இருப்பதை நான் கவனித்தேன். அவருக்கு ESP மற்றும் இல்லாமல் பாதுகாப்பானது. ஆனால் Pro Cee'd ஆனது Cee'd ஐ விட 15mm நீளமானது மற்றும் வீல்பேஸ் அப்படியே உள்ளது என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள். கூடுதலாக, கனமான டர்போடீசல் "மூக்கில்" இன்னும் ஆக்ரோஷமாக ஓட்டுவதற்கு கொடுக்கப்பட்ட பாதையை சிறிது விரிவுபடுத்துகிறது. இருப்பினும், இது ஒரு உண்மையான பந்தய ஸ்போர்ட்ஸ் கார் அல்ல என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும், மேலும் இடைநீக்கம் ஒருபுறம் ஆறுதல் மற்றும் வசதியின் கலவையை வழங்குகிறது மற்றும் மறுபுறம் விளையாட்டு சக்தியை வழங்குகிறது. Pro Cee'd மற்றும் Cee'd இடையே இடைநீக்க அமைப்புகளில் அதிக வித்தியாசம் இல்லை என்பது எனது அபிப்ராயம். எந்த புகாரும் இல்லாமல் தங்கள் வேலையைச் செய்யும் சிறந்த பிரேக்குகளையும் நான் சுட்டிக்காட்ட வேண்டும். பெட்ரோவிச் முடிக்கிறார்.
இறுதியாக, புரோ சீட் 2.0 சிஆர்டி ஸ்போர்ட் லீதரின் தள்ளுபடி விலைக்கு 19.645 எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் யூரோக்கள். முதலாவதாக, கிஜே முற்றிலும் நியாயமான காரணத்திற்காக மலிவாக இருப்பதை நிறுத்திவிட்டார்: ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிலான தரம் மற்றும் உபகரணங்களின் தயாரிப்புக்கும் ஒரு குறிப்பிட்ட விலை உள்ளது, இது சந்தையில் போட்டியிடும் தயாரிப்புகளிலிருந்து கணிசமாக வேறுபட முடியாது. சோதனை மாதிரியில் ஒரு பணக்கார தொகுப்பு பொருத்தப்பட்டிருந்தது, அவற்றில் அடங்கும்: இரட்டை மண்டல ஏர் கண்டிஷனிங், ஏபிஎஸ், ஈபிடி, பிஏஎஸ், டிஎஸ்சி, ஈஎஸ்பி, ஏர்பேக்குகள், திரைச்சீலை ஏர்பேக்குகள் மற்றும் முழங்கால் ஏர்பேக்குகள், இரட்டை மண்டல ஏர் கண்டிஷனிங், பயணக் கட்டுப்பாடு, அரை தோல், முழு மின்மயமாக்கல். ISOFIX. .
வீடியோ டெஸ்ட் டிரைவ்: கியா புரோ சீட் 2.0 சிஆர்டி ஸ்போர்ட்
