இடம்: ஹூண்டாய் i40 CW 1.7 CRDi GLS

பொதுவாக நாற்பது வயதில் நாம் வீட்டுப் பிரச்சனையைத் தீர்க்கிறோம் (அடுத்த நாற்பது ஆண்டுகளுக்கு கடன் வாங்குவோம், ஆனால் விவரங்களை விட்டுவிடுவோம்), ஒரு திரவ கூட்டாளியுடன் (கூட்டாளி) நம்மைச் சுமக்குவதை நிறுத்திவிட்டு, குழந்தைகளை பிளாக் அல்லது வீட்டின் முன் தாங்களாகவே விளையாட அனுமதிப்போம். நீங்கள் சாண்ட்பாக்ஸில் முழு நாட்களையும் செலவிட வேண்டும் அல்லது பூங்காவில் சலிப்பான பாட்டிகளைக் கேட்க வேண்டும். ஒருவேளை மிக முக்கியமான விஷயம், அல்லது ஒரு நபருக்கு குறைந்தபட்சம் மிக முக்கியமான விஷயம், ஒரு பயிற்சியாளரிடமிருந்து ஒரு அனுபவமிக்க மாஸ்டராக மாறுவது. குறைந்த பட்சம் அப்படித்தான் இருக்க வேண்டும் என்கிறார்கள்.

ஹூண்டாயில், அவர்கள் இப்போது நாற்பதுகளில் இருக்கிறார்கள். சொனாட்டாவின் மோசமான பருவ வயதை மறந்துவிடுவோம், ஏனென்றால் i40 முற்றிலும் மாறுபட்ட கார். மிகவும், ஆனால் உண்மையில் மிகவும் சிறந்தது, இனிமையானது மற்றும் மிகவும் பயனுள்ளது. i40 முதன்முதலில் ஐரோப்பாவில் குடும்ப உடையில் (CW) வழங்கப்பட்டது மற்றும் செடான் வரவிருக்கும் பிராங்பேர்ட் மோட்டார் ஷோவில் மட்டுமே காண்பிக்கப்படும்.

ஆனால், Rüsselsheim இல் உள்ள Hyundai மையம் ஒரு சிறந்த வேலையைச் செய்திருக்கிறது என்பதை நாம் ஏற்கனவே சொல்ல முடியும், ஏனெனில் புதிய i40 CW ஆற்றல், அழகு மற்றும்... ஆம், கௌரவத்தின் தொடுதலையும் உள்ளடக்கியது. குறைந்த பட்சம் நாங்கள் சோதித்த மிகவும் பொருத்தப்பட்ட பதிப்புடன், அது தொலைதூர நோர்வேயிலிருந்து எங்களிடம் வந்தது. பகல்நேர ரன்னிங் விளக்குகள், கண்காணிக்கக்கூடிய செனான் ஹெட்லைட்கள், ஸ்மார்ட் கீ, மூன்று துண்டு சன்ஷேட் ஜன்னல், பார்க்கிங் அசிஸ்ட் கேமரா, மற்றும் முன் மற்றும் பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள், வெளியில் விரும்புவதை விட அதிகமாக உள்ளன. ஆனால் நீங்கள் இதற்கெல்லாம் மிக விரைவாக பழகிவிடுவீர்கள், நீங்கள் உண்மையில் பழகிவிடுவீர்கள். 553-லிட்டர் பூட்டை மெதுவாகத் திறக்கும் பவர் டெயில்கேட், எப்போதும் சத்தமிடும் (மற்றும் புத்திசாலித்தனமான) நண்பர்களைக் கூட பேசாமல் இருக்கச் செய்ய பிரத்தியேகத் தன்மையை சேர்க்கிறது. இது சமீபத்திய ஹூண்டாய், இது மிகவும் அழகாக இருக்கிறது - நேரலையிலும் கூட.

கொரியர்கள் விரைவில் ஒரு புதுமையை வழங்குவதற்கான விருப்பத்தில் உட்புறத்தை மறந்துவிட்டதாக நீங்கள் நினைத்தால், நீங்கள் தவறாக நினைக்கிறீர்கள். ஐ 40 ஆனது ஜெனீவா கருத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது என்பதை நினைவுகூருங்கள், இது 2006 இல் ஜெனீவாவில் அவர்கள் காட்டியது, எனவே முழுமையான தயாரிப்புக்கு போதுமான நேரம் உள்ளது. எங்கள் அளவீடுகளின்படி, குறிப்பாக முன் பயணிகளுக்கு உள்ளே நிறைய இடம் இருக்கிறது.

புதிய பாஸாட் வேரியண்டுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​முன்புறம் அதிக அங்குலங்களும், பின் இருக்கையிலும் டிரங்கிலும் சற்று குறைவாகவும் உள்ளன. உள்ளே நுழைந்தவுடன், வெப்பமான ஸ்டீயரிங் செல்ல வசதியாக மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய இருக்கை பின்வாங்குகிறது, மேலும் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் ஒரு இனிமையான இசையை இசைக்கிறது. கூல், இளைஞர்கள் சொல்வார்கள்.

சில சதுர மீட்டர் தொலைவில் உள்ள லுப்லஜானாவின் மையத்தில் உள்ள சாலையில் மூன்றாவது அடித்தளத்திலிருந்து தரையிறங்க வேண்டியிருக்கும் போது, ​​எங்கள் அலுவலக கேரேஜை அணைத்துவிட்டு, முதல் மீட்டரை காரில் ஓட்டினேன். இந்த சவாரியில் நல்லொழுக்கமுள்ள கட்டிடக் கலைஞர்கள் மற்றும் பொறியியலாளர்கள் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் அவர்களின் வாகனங்களுக்கு சவால் விடுவதற்கான புடைப்புகள் அடங்கும். ஆனால் அந்த பெரிய புடைப்புகள் உடல் முறுக்கு வலிமையின் சிறந்த குறிகாட்டியாகும், ஏனெனில் அவை ஒரு கோணத்தில் இயக்கப்பட வேண்டும், இது உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி - உடலுக்கு உண்மையான விஷம். இந்த பயிற்சியில் ஹூண்டாய் i40 சரியாக செயல்படவில்லை, இருப்பினும் சாதாரண ஓட்டுதலில் வித்தியாசத்தை நீங்கள் உணர மாட்டீர்கள். உதாரணமாக, பாஸாட், i40 இல் நாம் கவனித்த முறுக்கு அல்லது லேசான கிரீச்சிங் பற்றி புகார் செய்யவில்லை.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஹூண்டாய் இருக்கைகளிலும் ஒரு நல்ல வேலையைச் செய்யவில்லை. முன்புறம் மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடியது, எங்கள் விஷயத்தில் தோல் கூட, கூடுதல் வெப்பம் மற்றும் குளிரூட்டலுடன், சரிசெய்யக்கூடிய இடுப்புடன், கூடுதல் வெப்பமாக்கல் மற்றும் சரிசெய்யக்கூடிய பேக்ரெஸ்ட் ஆகியவற்றைக் குறிப்பிடவில்லை. இருப்பினும், அவை சராசரி மதிப்பீட்டைத் தவிர வேறு எதையும் வரவு வைக்க முடியாத அளவுக்கு உயர்ந்தவை மற்றும் ஐரோப்பிய பிட்டங்களில் நன்றாக உருவாக்கப்படவில்லை. இது அசௌகரியமாக இல்லை, ஆனால் அது வகுப்பில் முன்னணியில் இல்லை, மிக முக்கியமாக, எனது 180 அங்குலங்களுடன், நான் ஏற்கனவே கூரையின் அடிப்பகுதிக்கு அசௌகரியமாக நெருக்கமாக இருந்தேன். உதாரணமாக, Veloster இல், நான் நன்றாக உட்கார்ந்தேன், ஆனால் அது ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார். இல்லையெனில், மீதமுள்ள பணிச்சூழலியல் (ஆமாம், முடுக்கி மிதி BMW படி குதிகால் இணைக்கப்பட்டுள்ளது) மற்றும் சேமிப்பக இடத்தைப் பற்றி நாம் பாராட்ட வேண்டும், நாங்கள் சிலவற்றை பட்டியலிட்டுள்ளோம்.

டாஷ்போர்டின் வடிவம் ஈர்க்கக்கூடியது, உயர்ந்த நிலை இருந்தபோதிலும் உள்துறை மிகவும் இனிமையானது என்பதை நாங்கள் உறுதிப்படுத்துகிறோம். அநேகமாக நிறைய வெளிச்சம் அல்லது காற்றோட்டம் (ஏற்கனவே ஒரு டார்மர் ஜன்னல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது), முடிவிலி ஒலி அமைப்பு, வழிசெலுத்தல், தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் (அது மேல் வென்ட்களில் இருந்து வீசினாலும், நாங்கள் அதை விரும்பவில்லை), ஹேண்ட்ஸ் ஃப்ரீ சிஸ்டம் ( குரல் அங்கீகாரத்துடன்!) மேலும் பட்டியலிட முடியும் ...

காரை ஓட்ட உதவும் மின்னணு அமைப்புகளின் கண்டுபிடிப்பு இன்னும் சுவாரஸ்யமானது. ஈஎஸ்பி ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாடு, தொடக்க உதவி மற்றும் பயணக் கட்டுப்பாடு அல்லது வேகக் கட்டுப்பாடு ஆகியவை அவசியம், எனவே நாங்கள் திட்டமிடப்படாத பாதை மாற்றம் மற்றும் (அரை) தானியங்கி பார்க்கிங்கில் ஈடுபட்டோம். இயக்கி வெறுமனே நிரலை இயக்குகிறது (முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில்) மற்றும் நீண்ட இடைவெளியில் நிறுத்தப்பட்டுள்ள கார்கள் வழியாக மெதுவாக ஓடுகிறது, இதனால் கணினி போதுமான பெரிய இடத்தை கண்டறியும். பின்னர் ஸ்டீயரிங் குறைத்து டாஷ்போர்டில் உள்ள வழிமுறைகளைப் பின்பற்றவும் (ஆக்ஸிலரேட்டர் மிதி மற்றும் பிரேக் மிதி இன்னும் டிரைவரால் இயக்கப்பட வேண்டும்) நீங்கள் தேர்ந்தெடுத்த பார்க்கிங் இடத்திற்கு ஒரு தொழில்முறை டிரைவரைப் போலவே காரை கொண்டு வரவும். கணினி நன்றாக வேலை செய்கிறது, மற்றும் மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த டிரைவர்கள் மட்டுமே பார்க்கிங் சென்சார்கள் மற்றும் ரியர் வியூ கேமரா உதவியுடன், கிளாசிக் வழியில் ஒரு சிறிய துளைக்குள் 4,77 மீட்டர் காரை அழுத்துவது மிகவும் திறமையானது. இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கான தேவை. மேலே பாதுகாப்புக்கான சூழ்ச்சி. இருப்பினும், குறுக்கு பார்க்கிங் இடங்களில் இந்த அமைப்பு வேலை செய்யாது. எனினும், ஹூண்டாய் இந்த i40 கிணற்றை நன்றாக சேமித்து வைத்துள்ளது, எனவே விலை அதிகமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அனைத்து எலக்ட்ரானிக் சாதனங்களிலும் உள்ள ஒரே கருப்பு புள்ளி மோசமான தொடர்பு காரணமாக இரண்டு முறை தோல்வியடைந்த கேமராவால் குறிக்கப்பட்டது. இல்லையெனில், அது ஒரு குறைபாடற்ற தயாரிப்பு.

1,7 லிட்டர் டர்போடீசல் எஞ்சின் ஐரோப்பாவில் அதிகம் விற்பனையாகும் என்ஜினாக ஹூண்டாய் எதிர்பார்க்கிறது. பைக் சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது, ஒருவேளை அமைதியானது அல்ல, ஆனால் இன்னும் நேர்த்தியானது, நெகிழக்கூடியது மற்றும் அன்றாட பணிகளுக்கு இனிமையான துணையாக இருக்கும் அளவுக்கு சிக்கனமானது. நகரம் மற்றும் நாட்டு சாலைகளில், ஆறு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இது நன்றாக வேலை செய்கிறது, இது வெறும் 78 கிலோகிராம் எடையைக் கொண்டுள்ளது (கையேட்டை விட 20 அதிகம்!) இது ஹூண்டாய்-கியா ஆலையின் உள்நாட்டு தயாரிப்பு ஆகும். ...

வோல்க்ஸ்வேகன் டிஎஸ்ஜி போல அல்லாமல் ஷிப்டிங் எப்போதும் விரைவாகவும் மென்மையாகவும் இருக்கும், ஆனால் வாங்குவதற்கு விரலை உயர்த்தும் அளவுக்கு திறமையானது. இந்த வழியில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு கார், மோட்டார் பாதையில் கூர்மையான முடுக்கத்தில் மட்டுமே மூச்சுத் திணறும், அப்போது, ​​லாரியை முடுக்கிவிட்டு, மணிக்கு 150 கிமீ வேகத்தில் செல்லுங்கள்; இயந்திரம் ஏற்கனவே மூச்சுத் திணறலின் விளிம்பில் உள்ளது, எனவே 130 கிலோவாட் மற்றும் அதிகமான உள்நாட்டு 177 "குதிரைகள்" கொண்ட CRDi இன் இரண்டு லிட்டர் பதிப்பை சரிபார்க்க மிகவும் கோரும் டிரைவர்களை நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம். ஆட்டோ ஸ்டோரில் இந்த பதிப்பை சோதிக்க நாங்கள் காத்திருக்க முடியாது, ஆனால் நாங்கள் ஒரு நீண்ட சோதனைக்கு பரிந்துரைக்க மாட்டோம்.

தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன், விளையாட்டுத் திட்டத்தை மறந்து விடுங்கள்; மாற்றுவது வேகமாக இல்லை, எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஒரு கியரை மட்டுமே நீண்ட நேரம் வலியுறுத்துகிறது, இது விரும்பத்தகாதது மற்றும் இன்னும் விளையாட்டுத்தனமானது. ஹியூண்டாயின் வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் பொறியியலாளர்களுக்கு நான் ஒரு பெரிய கருப்புப் புள்ளியை வைக்கிறேன், ஏனெனில் ஸ்டீயரிங் மீது இரண்டு நெம்புகோல்களைக் கொண்டு நாம் கியர்களை கைமுறையாக மாற்றலாம். தயாரிப்புகள் மிகவும் பிளாஸ்டிக்கானவை, மேலும் அவை வேலையில் மிகவும் சிக்கி, வேலை செய்ய இனிமையாகவோ அல்லது இனிமையாகவோ கூட இருக்கும். ஸ்மென்ட், அவர்களால் வோக்ஸ்வாகன் அமைப்பை நகலெடுக்க முடியவில்லையா?

புதிய வேகத்தை சார்ந்துள்ள மின்சார சக்தி ஸ்டீயரிங் காரணமாக முக்கிய சாலைகளில் வளைவுகள் மகிழ்ச்சியாக இருக்கும். சில நேரங்களில், பயணிகள் பெட்டிக்கு செல்லும் குண்டும் குழியுமான சாலையில், சக்கரங்களுக்கு அடியில் இருந்து அதிக சத்தம் கேட்டது, அதே போல் ஒரு அசிங்கமான கூம்பும், அசிங்கமாக டிரைவரின் கைகள் வரை ஊர்ந்து சென்றது. ஃபோர்டு மாண்டியோவில் நீங்கள் அதை அனுபவிக்க மாட்டீர்கள். இருப்பினும், சேஸ் போதுமான வசதியாக உள்ளது. தனிப்பட்ட முறையில், ஆடியோ பிக்கப் மற்றும் டிரைவர் இருக்கையை அகற்றுவதை விட சிறந்த பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் குறைவான பாடி ட்விஸ்டிங்கை நான் விரும்பியிருப்பேன், ஆனால் இந்த ஹூண்டாய் ஐ 40 கூட ஒரு இனிமையான துணை. பதினான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு அதை முகவரிடம் திருப்பியபோது நான் மிகவும் வருந்துகிறேன் என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறேன். தவறுகள் இருந்தபோதிலும், இது சில மற்றும் பிக்பாக்கெட்டுகளை மட்டுமே தொந்தரவு செய்கிறது.

I40 இல் மாண்டியோ ஸ்போர்ட்ஸ் பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் பாசாட் பவர்டிரெய்ன் இல்லை, ஆனால் அது ஏற்கனவே இத்தாலிய அழகையும் ஜப்பானிய கட்டிடத் தரத்தையும் கொண்டுள்ளது. ஹூண்டாய் இனிமையானது, வசதியானது மற்றும் சுவாரஸ்யமானது என்று நாம் சொன்னால் என்ன செய்வது? ஐரோப்பிய போட்டியாளர்கள் ஏற்கனவே நடுங்கலாம், ஏனென்றால் புதிய ஹூண்டாய் மாடல்கள் ஏற்கனவே ஒரு மாணவரிடமிருந்து நிறைய கற்பிக்கக்கூடிய ஆசிரியராக வளர்ந்துள்ளன.

அலியோஷா மிராக், புகைப்படம்: சாஷா கபெடனோவிச்

நேருக்கு நேர்: தோமா பொரேகர்

ஹூண்டாயின் முழுமையான மறுமலர்ச்சி உண்மையிலேயே ஆச்சரியமான ஒன்று. பத்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, கொரியர்கள் தங்கள் கார் தொழில்துறையின் கடன்களை தேசியமயமாக்குவதன் மூலம் நெருக்கடியின் காரணமாக முற்றிலும் தள்ளுபடி செய்யப்பட்டோம், பின்னர் அவர்கள் முற்றிலும் வித்தியாசமாக நடந்து கொள்ளத் தொடங்கினர். எனவே i40 என்பது உயர் நடுத்தர வர்க்கத்தினருக்கு ஒரு தீவிரமான கருத்தாகும். உண்மையில் போட்டியில் இருந்து தனித்து நிற்கும் ஒன்றைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம் என்பது உண்மைதான், ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக இது மிகவும் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, நீங்கள் எந்த குறிப்பிட்ட குறைபாடுகளையும் கூட கண்டுபிடிக்க முடியாது.

தோற்றம் தான் அனைவரின் கவனத்தையும் ஈர்க்கிறது. சௌகரியம் மற்றும் ஓட்டும் நிலையும் மிக உயர்ந்த நிலைக்கு உயர்ந்துள்ளது, மேலும் இது உபகரண சலுகையில் குறிப்பாக உண்மை.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஸ்லோவேனியன் சந்தையில் என்ன விலை இருக்கும் மற்றும் ஸ்லோவேனியன் சலுகையின் அனைத்து உபகரணங்களுடன் பரிசு பரிசோதிக்கப்படுமா என்பது எங்களுக்கு இன்னும் தெரியாது, ஏனெனில் அதிகாரப்பூர்வ விற்பனை 14 நாட்களில் தொடங்கும். மற்ற ஹூண்டாய்ஸின் முன்மொழிவுகளால் ஆராயும்போது, ​​i40 இந்த விஷயத்தில் சிறப்பாக செயல்படுகிறது.

ஹூண்டாய் i40 CW 1.7 CRDi GLS

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஹூண்டாய் ஆட்டோ டிரேட் லிமிடெட்.
சக்தி:	100 கிலோவாட் (136 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	11,4 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 198 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	8,1l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	5 ஆண்டு பொது மற்றும் மொபைல் உத்தரவாதம், 3 ஆண்டு வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 ஆண்டு துரு எதிர்ப்பு உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	20.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன் குறுக்காக ஏற்றப்பட்ட - போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 77,2 × 90 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.685 செமீ³ - சுருக்க விகிதம் 17,0:1 - அதிகபட்ச சக்தி 100 kW (136 hp) 4.000 rp 12,0 s. - அதிகபட்ச சக்தி 59,3 m / s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 80,7 kW / l (325 hp / l) - 2.000- 2.500 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2 Nm - தலையில் 4 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (பல் கொண்ட பெல்ட்) - XNUMX சிலிண்டர் வால்வுகள் பொதுவான ரயில் எரிபொருள் ஊசி - வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - 6-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் - கியர் விகிதங்கள்: n/a - 8 J × 18 விளிம்புகள் - 235/45 R 18 டயர்கள், ரோலிங் வரம்பு 1,99 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 198 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 10,6 s - எரிபொருள் நுகர்வு (ஒருங்கிணைந்த) 4,5 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 124 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை விஷ்போன்கள், சஸ்பென்ஷன் ஸ்ட்ரட்ஸ், மூன்று-ஸ்போக் விஷ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு, ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறவும்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,9 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.495 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.120 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: n.a., பிரேக் இல்லாமல்: n.a. - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: n.a.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.815 மிமீ, முன் பாதை 1.591 மிமீ, பின்புற பாதை 1.597 மிமீ, தரை அனுமதி 10,9 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.510 மிமீ, பின்புறம் 1.480 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 520 மிமீ, பின்புற இருக்கை 460 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 70 எல்.
பெட்டி:	படுக்கையின் விசாலத்தன்மை, AM இல் இருந்து 5 சாம்சோனைட் ஸ்கூப்புகளின் நிலையான தொகுப்புடன் அளவிடப்படுகிறது (மிகக் குறைவான 278,5 லிட்டர்): 5 இடங்கள்: ஒரு விமானத்திற்கு 1 சூட்கேஸ் (36 எல்), 1 சூட்கேஸ் (85,5 எல்), 2 சூட்கேஸ் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்).
நிலையான உபகரணங்கள்:	டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகள் ஏர்பேக்குகள் - பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் - திரை ஏர்பேக்குகள் - ISOFIX மவுண்டிங்ஸ் - ABS - ESP - பவர் ஸ்டீயரிங் - தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் - முன் மற்றும் பின்புற பவர் ஜன்னல்கள் - மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய மற்றும் சூடான பின்புற பார்வை கண்ணாடிகள் - CD மற்றும் MP3 பிளேயர் கொண்ட ரேடியோ - பிளேயர் - வழிசெலுத்தல் அமைப்பு - மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் - ரிமோட் கண்ட்ரோலுடன் சென்ட்ரல் லாக்கிங் - உயரம் மற்றும் ஆழம் சரிசெய்தல் கொண்ட ஸ்டீயரிங் - மழை சென்சார் - உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஓட்டுநர் இருக்கை - சூடான முன் இருக்கைகள் - ஸ்பிலிட் பின்புற இருக்கை - பயணக் கணினி - பயணக் கட்டுப்பாடு.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 24 ° C / p = 1.239 mbar / rel. vl = 21% / டயர்கள்: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V / Odometer நிலை: 18 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	11,4
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,8 ஆண்டுகள் ( 128 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	198 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	7,7l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	8,7l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	8,1 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	66,7m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	39,1m
AM அட்டவணை:	39m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
செயலற்ற சத்தம்:	40dB
சோதனை பிழைகள்:	பின்புற பார்வை கேமராவின் விசித்திரமான வேலை.

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (339/420)

• Ix40 இலிருந்து i35 உடன் ஹூண்டாய் தனது வெற்றிகரமான பயணத்தைத் தொடர்கிறது மற்றும் வெளிப்படையாக i30 உடன் தொடரும் (செய்திகளைப் பார்க்கவும்). அவர் அழகாகவும், கலகலப்பாகவும் இருக்கிறார் என்று சொல்வது அவரும் சரியானவர் என்று அர்த்தமல்ல. ஆனால் சொனாட்டாவை நினைவில் வைத்துக் கொள்ளுங்கள், முன்னேற்றம் உண்மையில் வெளிப்படையானது என்பதை நீங்கள் காண்பீர்கள்!

• வெளிப்புறம் (14/15)

  அழகான, இணக்கமான மற்றும் மாறும். நல்லது, ஹூண்டாய்!

• உள்துறை (102/140)

  முழு குடும்பத்திற்கும் இடமளிக்கும் அளவுக்கு பெரியது, மற்றும் மிகச்சிறப்பாக பொருத்தப்பட்ட மற்றும் கட்டப்பட்டது.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (53
  
  
  / 40)

  நாங்கள் முழு சுமை கீழ் ஸ்டீயரிங் மற்றும் இயந்திரம் கருத்துகள், ஆனால் மற்றபடி ஒரு நல்ல கியர்பாக்ஸ் மற்றும் கணிக்கக்கூடிய சேஸ்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (58
  
  
  / 95)

  ஸ்டீயரிங்கில் நல்ல பெடல்கள், மோசமான கியர் லீவர்கள், நல்ல பிரேக்கிங் உணர்வு மற்றும் திசை நிலைத்தன்மை.

• செயல்திறன் (24/35)

  ஓட்டுநர் கவனமாக இல்லாவிட்டால் அனைவருக்கும் போதுமானது மற்றும் காவல்துறைக்கு அதிகம். நாங்கள் இரண்டு லிட்டர் சிடிடிக்காக காத்திருக்கிறோம்!

• பாதுகாப்பு (41/45)

  ஏழு ஏர்பேக்குகள், இஎஸ்பி, கேமரா, செயலில் செனான் ஹெட்லைட்கள், லேன் கீப் அசிஸ்ட் போன்றவை.

• பொருளாதாரம் (47/50)

  மிதமான எரிபொருள் நுகர்வு (சில போட்டியாளர்கள் சிறந்தது!), நல்ல உத்தரவாதம், மதிப்பில் எதிர்பார்க்கப்படும் சராசரி இழப்பு.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம்

ஆறு வேக தானியங்கி பரிமாற்றம்

மென்மையானது

உபகரணங்கள்

(அரை) தானியங்கி பார்க்கிங்

விசாலமான தன்மை

இருக்கைகள் (உயர் நிலை, வசதியாக இல்லை)

parktronic கியர்பாக்ஸ் (N) இன் செயலற்ற வேகத்தில் வேலை செய்கிறது

குண்டும் குழியுமான சாலையில் சக்கரங்களுக்கு அடியில் இருந்து சத்தம்

ஸ்டீயரிங் கியர் நெம்புகோல்கள்

உடலை முறுக்குதல்