Тест: ஹூண்டாய் i30 1.6 CVVT பிரீமியம்

வோக்ஸ்வாகன் முதலாளி புதிய ஐ 30 இன் உட்புறத்தைச் சரிபார்த்த மேற்கூறிய வீடியோ உங்களுக்குத் தெரிந்தால், அவர் அதைப் பாராட்டினார் என்பது உங்களுக்குத் தெரியும். அவர் உண்மையில் ஒரு போட்டியாளரைப் பாராட்டவில்லை, ஆனால் பிராங்பேர்ட் மோட்டார் ஷோவில் ஹூண்டாய் ஷோரூமில் பேராசை கொண்ட செம்மறி ஆடுகளைப்போல் அவரைச் சுற்றி அமர்ந்திருந்த தனது துணை அதிகாரிகளுடன் சில புகைப்படங்களைப் பகிர்ந்து கொண்டார்.

இது ஏன் நமக்குத் தெரியாது, கருத்துக்களில் ஒன்று, ஒரு புகழ்பெற்ற கார் பிராண்டின் முதலாளி கையில் போட்டியாளரின் ஜன்னலைச் சுற்றி பறந்த நாளில் நாங்கள் உயிர் பிழைத்தோம். ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு, ஆசிய பொறியியலாளர்களுக்கு முன்னால் இந்தக் கதையைப் பார்த்து நாங்கள் சிரித்தோம்.

ஹூண்டாய் ஐ 30 முதலில், இது சராசரி நுகர்வோரை அதன் தோற்றத்தால் ஈர்க்கிறது. சமீபத்தில் வரை நாங்கள் தொழில்நுட்ப ரீதியாக ஒத்த ஆனால் ஹூண்டாயை விட வடிவமைப்பில் தைரியமான கியா கார்களை விரும்பினோம், i30 வேறுபட்டது. ஹூண்டாய் இந்த காரை ஜெர்மனியில் உருவாக்கி, செக் குடியரசில் ஐரோப்பியர்கள் விரும்புவார்கள் என்ற ஒரே சிந்தனையுடன் தயாரித்தது.

வெற்றி பெற்றனர் என்றே கூறலாம். காரின் முகமூடி சுறுசுறுப்பை வலியுறுத்துகிறது, ஹெட்லைட்களின் சுவாரஸ்யமான வடிவம் ஏற்கனவே ஒரு ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக மாறிவிட்டது, கதவு கைப்பிடிகளின் உயரத்தில் இடுப்புகளில் மடிப்புகள் மற்றும் வட்டமான பின்புற முனை - ஐ மீது புள்ளி. நம்மில் பலர் i30 ஆனது எல்லா காலத்திலும் மிக அழகான ஹூண்டாய் என்றும் ஏற்கனவே வெற்றிகரமான i40 மற்றும் Elantra க்கு நிச்சயமாக தகுதியான சகோதரர் என்றும் நம்புகிறோம்.

பிரவ்தீன் Elantra குற்றவாளி ஆம் i30 இந்த வாகன வகுப்பில் புதிய தோற்றம் கொண்ட முதல் ஹூண்டாய் வாகனம் இதுவல்ல. நீங்கள் ஏற்கனவே அறிந்திருப்பது போல, Elantra என்பது நான்கு கதவுகள் கொண்ட i30 ஆகும், பாரம்பரியமாக Elantra என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது i30 செடான் அல்லது i30 4V அல்ல. இந்த இயந்திரத்தின் சோதனையை 22 மாதங்களுக்கு முன்பு XNUMX வது இதழில் நீங்கள் படித்தால், இது குறைந்தபட்சம் தொழில்நுட்ப ரீதியாக நல்லது மற்றும் விலையில் சிறந்தது என்பதை நீங்கள் ஏற்கனவே அறிவீர்கள். ஸ்லோவேனியன் சந்தை நிச்சயமாக நான்கு-கதவு செடானுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது அல்ல.

நீங்கள் சக்கரத்தின் பின்னால் வரும்போது, ​​வோக்ஸ்வாகன் முதலாளி ஏன் தனது துணை அதிகாரிகளை திட்டினார் என்பதை நீங்கள் எளிதாக புரிந்து கொள்ள முடியும். வட்ட அளவீடுகள் வெளிப்படையானவை மற்றும் மகிழ்ச்சியானவை, ஸ்டீயரிங் வீல் பொத்தான்கள் (கியாவைப் போலல்லாமல்) மகிழ்ச்சியூட்டுகின்றன, மேலும் கதவின் உட்புறம், இருக்கைகளுக்கு கூடுதலாக, தோல் கொண்டு ஒழுங்கமைக்கப்பட்டது.

விவரங்களைத் தவறவிடாதீர்கள்: சிறந்த உபகரணங்களில் உள்ள பெடல்கள் அலுமினியம் மற்றும் எரிவாயு ஓட்டுநரின் குதிகால் மாதிரியாக இருக்கும், தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் கண்டிஷனிங்கிற்கான இரட்டை லேபிள் (வேகமான மற்றும் மென்மையான அல்லது வேகமான மற்றும் மென்மையானது) மற்றும் மூடப்பட்டது. விரும்பினால் பயணிகளின் முன் பெட்டி குளிர்விக்கப்படும். சென்டர் கன்சோலின் அடிப்பகுதியில் ஐபாட் மற்றும் யூ.எஸ்.பி டிரைவிற்கான ஏராளமான இடைமுகங்கள் உள்ளன, க்ரூஸ் கண்ட்ரோல், ஹேண்ட்ஸ்-ஃப்ரீ சிஸ்டம் மற்றும் நான்கு விண்டோக்களுக்கான பவர் ஆகியவை தவறவிடக்கூடாது.

ஒரு பாதுகாப்பு நிலைப்பாட்டில் இருந்து, நீங்கள் நன்றாக தூங்கலாம்: ஹூண்டாய் i30 இன் அனைத்து பதிப்புகளிலும் நான்கு ஏர்பேக்குகள் மற்றும் பக்க ஏர்பேக்குகளையும், ஸ்டைல் ​​பேக்கேஜிலிருந்து டிரைவரின் முழங்கால் ஏர்பேக்கையும் வழங்குகிறது (நான்கில் மூன்றாவது சாத்தியம்). ESP ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாடு மற்றும் ஹில் ஸ்டார்ட் அசிஸ்ட் ஆகியவை அனைத்து பதிப்புகளிலும் கிடைக்கின்றன, எனவே ஒரு திடமான அடிப்படை அமைப்பு மற்றும் மடிந்த மண்டலங்களுடன் சேர்ந்து ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை ஐந்து நட்சத்திரங்களை அடைய முடிந்தது யூரோ என்சிஏபி சோதனை விபத்தில். மற்ற பிராண்டுகளுக்கு கணிசமாக அதிக செலவாகும் இந்த பம்பரிங்கிற்கு, எங்களில் சிலர் சிலருக்கு மிகவும் மென்மையாகவும் மற்றும் பலவீனமான பக்கச்சுவர்களாலும் இருக்கைகள் சிறப்பாக இருந்திருக்கலாம் என்று மட்டுமே கருத்து தெரிவித்தனர்.

மென்மை என்பது சேஸை சிறப்பாக விவரிக்கும் சொல். தனிப்பட்ட முன் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் மல்டி-லிங்க் ரியர் அச்சு ஆகியவை சாலையில் உள்ள அனைத்து புடைப்புகளையும் சரியாகச் சமாளிக்கின்றன, ஆனால் அதே நேரத்தில் காரின் அடியில் இருந்து பயணிகள் பெட்டிக்கு சத்தம் பரவுவதை மிகவும் திறம்பட தடுக்கிறது. ஆனால் அவர் மிகவும் மென்மையாக இருக்கிறார் என்று நினைக்காதீர்கள்; நேரம் துள்ளுகிறது ஹூண்டாய் போனி (அந்த நாட்களில் இது ஒரு சிறந்த இயந்திரம் என்றாலும், இன்றும் பல விசுவாசமான வாடிக்கையாளர்களின் இதயங்களுக்கு வழி திறந்தது), அவை இறுதியாக முடிந்துவிட்டன.

மென்மையான சவாரிக்கு நான் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஐந்தைக் குறைக்கும் போது, ​​மிகவும் சுறுசுறுப்பான சவாரியின் தீமைகள் காட்டுகின்றன. கடல் முழுவதும் தாகம் கொண்டு செல்லும் ஐரோப்பிய கார்களுக்கு உண்மையிலேயே தகுதியான போட்டியாளராக மாற இன்னும் கொஞ்சம் செய்ய வேண்டியிருக்கிறது. தீவிர சூழ்ச்சிகளில், அவர்கள் கொடுக்கும் உணர்வு இல்லை கோல்ஃப் in அஸ்ட்ரா, பற்றி பேசவில்லை கவனம்.

நல்ல டெஸ்ட் டிரைவர் மற்றும் புத்திசாலித்தனமான பொறியியலாளருடன் நர்பர்கிரிங்கில் ஒரு மடியில் எதிர்காலத்தில் ஒரு கூர்மையான i30 ஐ கொண்டு வரலாம், எடுத்துக்காட்டாக புதிய 1,6 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் எஞ்சின் ஏற்கனவே வெலஸ்டருக்கு அனுப்பப்பட்டு முந்தைய இதழில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. டிரைவரின் பிராண்ட் இமேஜ் மற்றும் சுயநலத்தை உயர்த்த இது சரியான காராக இருக்கும் ...

ட்ரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங் இந்த காரில் மேம்படுத்தப்பட்ட சேஸ் மற்றும் அதிக சக்தி வாய்ந்த எஞ்சினை கற்பனை செய்ததற்கு கூடுதல் காரணங்கள், இது வரை நான் ஹூண்டாய் பற்றி யோசிக்க கூட துணியவில்லை. மேனுவல் ஆறு-வேக டிரான்ஸ்மிஷன் விரைவானது, துல்லியமானது மற்றும் பயன்படுத்துவதற்கு எளிமையானது, அதன் ஒரே தவறு கார்களை சுவாசிப்பவர்களுக்கு மிகவும் செயற்கையான உணர்வாக இருக்கலாம். கியர்கள் சிக்கிக்கொள்ளும் போது அது உணர்கிறது மற்றும் கேட்கிறது, ஆனால் அது ஃபோகஸ் வழங்கும் நம்பகத்தன்மையைக் கொண்டிருக்கவில்லை.

மற்றொரு சிறப்பம்சம் பவர் ஸ்டீயரிங் ஆகும், அங்கு நீங்கள் மூன்று திட்டங்களுக்கு இடையே தேர்வு செய்யலாம்: சாதாரண, ஆறுதல் மற்றும் விளையாட்டு, அல்லது வீட்டு இயல்பு, விளையாட்டு மற்றும் ஆறுதல். ஸ்டீயரிங் மீது ஒரு பொத்தானைக் கொண்டு, பார்க்கிங்கில் முன் சக்கரங்களின் மென்மை, நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது இயல்பான செயல்பாடு மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் விளையாட்டு நேர்மை ஆகியவற்றை நீங்கள் கற்பனை செய்யலாம்.

சிறிய அச்சு ஒரு சிறந்த யோசனை உள்ளது; ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் சராசரி டிரைவருக்கு போதுமான துல்லியமாக இருந்தாலும், கோரியவருக்கு இது இன்னும் போதுமானதாக இல்லை. ஒரு சர்வோவின் எளிய கடின உழைப்பு ஒரு போரில் வெற்றியை கொண்டாட இன்னும் ஒரு காரணம் இல்லை, ஆனால் பொறியாளர்கள் நிச்சயமாக மேற்கண்ட அமைப்பிற்கு நன்றி போரில் வெற்றி பெற்றுள்ளனர். ஆமாம், ஹூண்டாய் உண்மையில் மாறிக்கொண்டிருக்கிறது, விரைவாகவும், சந்தேகமின்றி, சரியான திசையில்.

இருப்பினும், சில தொழில்நுட்ப விஷயங்களில், அவை உதாரணங்களாக செயல்படலாம். ரியர்வியூ கேமரா என்று சொல்லலாம்: சில போட்டியாளர்கள் அதை லைசென்ஸ் பிளேட்டுக்கு மேலே வைத்திருப்பதால் வானிலை மற்றும் அழுக்கிற்கு ஆளாகிறார்கள், அதே நேரத்தில் i30 இல் ரிவர்ஸ் கியர் ஈடுபடும் போது அது குறிக்கு கீழே குறைகிறது. இன்னும் சிறப்பாக, காரின் பின்னால் என்ன நடக்கிறது என்பதைத் தெரிவிக்கும் திரையின் இருப்பிடம்: சில போட்டியாளர்கள் சென்டர் கன்சோலில் ஒரு திரை மூலம் டிரைவருக்கு தகவல்களை வழங்குகிறார்கள், அதே நேரத்தில் ஹூண்டாய் ரியர்வியூ கண்ணாடியின் ஒரு பகுதியைப் பயன்படுத்தியுள்ளது.

இந்த தீர்வுகள் இரண்டு நல்ல பக்கங்களைக் கொண்டுள்ளன: கேமரா வெளிப்புற தாக்கங்களுக்கு குறைவாகவே பாதிக்கப்படுகிறது மற்றும் டிரைவரின் பார்வையை பின்புற பார்வை கண்ணாடியை நோக்கி செலுத்துகிறது, ஆனால் கன்சோலை நோக்கி அல்ல. புத்திசாலித்தனமான சிந்தனை! முதலில் கொஞ்சம் கவனமாக இருங்கள், ஏனெனில் இந்த காரின் பல பயனர்கள் ஹூண்டாய் லிப்ட் அடையாளத்தை ஒரு லக்கேஜ் பெட்டி ஹூக்கால் மாற்றியுள்ளனர் (இது இப்போதெல்லாம் மிகவும் பொதுவான தீர்வு), எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக தரவு அளவு வரம்புகள் உள்ளன. பின்புற பார்வை கண்ணாடி வழியாக பரிமாற்றம். நீங்கள் பார்க்கிறீர்கள், சென்டர் கன்சோலில் உள்ள திரைகள் மிகவும் பொருத்தப்பட்ட பதிப்புகளில் உள்துறை கண்ணாடியை விட விகிதாசாரமாக பெரியவை.

பூட் ஸ்பேஸ் அதன் முன்னோடியை விட 378 லிட்டர், 38 லிட்டர் அல்லது 11 சதவீதம் அதிகம். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால்: கோல்ஃப் விட 28 லிட்டர், ஃபோகஸை விட 13 லிட்டர், அஸ்ட்ராவை விட எட்டு மற்றும் க்ரூஸை விட 37 லிட்டர் குறைவாக. பின் பெஞ்ச் (1/3-2/3 என்ற விகிதத்தில்) மடிந்தால், அடிப்பகுதி கிட்டத்தட்ட தட்டையானது.

இயந்திரத்தின் மென்மையும் சூழ்ச்சியும் மிகவும் அற்பமான அளவு (1.6) மற்றும் சார்ஜிங் முறை (வளிமண்டல) ஆகியவற்றைக் கொடுத்தால் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. நிச்சயமாக, இது ஒரு குதிப்பவர் அல்ல, இன்னும் அதிகமாக ஒரு பிரேக்கர், ஆனால் அமைதியான செயல்பாட்டுடன் (உண்மையில், மிகவும் அமைதியானது, இது ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள சிறந்த ஒலி காப்பு காரணமாக இருக்கலாம்) மற்றும் முழு இயக்க வரம்பு முழுவதும் நல்ல முறுக்கு பாம்பர்கள். துல்லியமான முடுக்கி மற்றும் கிளட்ச் பெடல்களுடன், ஓட்டுனருக்கு இது மிகவும் வசதியானது மற்றும் பந்தய உரிமம் பெற விரும்பும் என் சிறியவர் கூட அதில் மகிழ்ச்சியாக இருப்பார்.

நிச்சயமாக, இரண்டு லிட்டர் டர்போடீசல் அல்லது இயற்கையாகவே 1,6 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் பாதுகாக்காது, ஆனால் மேலே குறிப்பிட்டுள்ள 88 கிலோவாட் எஞ்சின் கூட ஈக்கள் அல்ல. இந்த இயந்திரம் (தற்போது) வரம்பில் சிறந்தது, ஏனெனில் பெட்ரோல் இயந்திரங்களுக்கு டர்போ மார்க் இன்னும் கிடைக்கவில்லை, மேலும் ஒரு டர்போடீசலுக்கு, இடமாற்றமும் ஒரு நல்ல XNUMX லிட்டருக்கு மட்டுமே. வட்டம், இது ஒரு ஆரம்பம், மற்றும் ஹூண்டாய் இவ்வளவு சிறிய தொகுதிகளில் திருப்தி அடையாது ...

சோதனை காரில் உள்ள இயந்திரத்தின் ஒரே தீங்கு எரிபொருள் நுகர்வு; உண்மையில், கடைசி நாள் வரை நாங்கள் அதில் கவனம் செலுத்தவில்லை, ஆனால் ஒரு சாதாரண தினசரி பயணத்தில் அது ஒன்பது லிட்டராக இருந்தது. முறுக்கு மற்றும் சுறுசுறுப்பு எங்கிருந்து வருகிறது என்பது இப்போது எங்களுக்குத் தெரியும் ...

ஹூண்டாய் i30 என்பது கீழ் நடுத்தர வர்க்கத்தில் உள்ள ஹூண்டாய்க்கு ஒரு பெரிய படியாகும், உயர் நடுத்தர வர்க்கத்தில் i40 உள்ளது. குறைந்த போட்டி விலை மற்றும் மோசமான இமேஜ் காரணமாக i40 இன் செயல்திறன் எதிர்பார்த்த அளவுக்கு சிறப்பாக இல்லை என்றாலும், i30க்கான பார்வை மிகவும் சிறப்பாக உள்ளது.

நீங்கள் மூன்று வருட, ஐந்து வருட உத்தரவாதத்தால் (மொத்த மைல்கள் இல்லை, சாலையோர உதவி மற்றும் இலவச தடுப்பு சோதனைகள்), ஒருவேளை நவீன வடிவமைக்கப்பட்ட கண்கள் மற்றும் காதுகள் மற்றும் விரல்கள் தந்திரம் செய்ய வாய்ப்புள்ளது. நீங்கள் கண்களை மூட வேண்டும்!

i30 1.6 CVVT பிரீமியம் (2012)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஹூண்டாய் ஆட்டோ டிரேட் லிமிடெட்.
அடிப்படை மாதிரி விலை:	13.990 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	18.240 €
சக்தி:	88 கிலோவாட் (120 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	11,4 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 192 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	9,0l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	5 ஆண்டு பொது மற்றும் மொபைல் உத்தரவாதம், 3 ஆண்டு வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 ஆண்டு துரு எதிர்ப்பு உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	30.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	476 €
எரிபொருள்:	12.915 €
டயர்கள் (1)	616 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	8.375 €
கட்டாய காப்பீடு:	2.505 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	4.960 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 29.847 0,30 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - முன்பக்கத்தில் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 77 × 85,4 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.591 செமீ³ - சுருக்க விகிதம் 10,5:1 - அதிகபட்ச சக்தி 88 kW (120 hp) ) 6.300 மணிக்கு - அதிகபட்ச சக்தி 17,9 m / s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 55,3 kW / l (75,2 hp / l) - 156 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 4.850 Nm - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (பல் கொண்ட பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர மோட்டார் டிரைவ்கள் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,77; II. 2,05 மணி நேரம்; III. 1,37 மணி நேரம்; IV. 1,04; வி. 0,84; VI. 0,77 - வேறுபாடு 4,06 - சக்கரங்கள் 6,5 J × 16 - டயர்கள் 205/55 R 16, உருட்டல் சுற்றளவு 1,91 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 192 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 10,9 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 7,8/4,8/5,9 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 138 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் விஸ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு தண்டு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு , ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,9 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.262 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.820 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.300 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 600 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 70 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.780 மிமீ - கண்ணாடிகள் கொண்ட வாகனத்தின் அகலம் 2.030 மிமீ - முன் பாதை 1.545 மிமீ - பின்புறம் 1.545 மிமீ - ஓட்டுநர் ஆரம் 10,2 மீ உள்துறை பரிமாணங்கள்: முன் அகலம் 1.400 மிமீ, பின்புறம் 1.410 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 500 மிமீ, பின்புற இருக்கை 450 மிமீ விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 53 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்களின் (மொத்த அளவு 278,5 எல்) AM தரநிலையால் அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 5 இடங்கள்: 2 சூட்கேஸ்கள் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்).
நிலையான உபகரணங்கள்:	டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகளுக்கான ஏர்பேக்குகள் - பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் - திரை ஏர்பேக்குகள் - ISOFIX மவுண்டிங்ஸ் - ABS - ESP - பவர் ஸ்டீயரிங் - ஏர் கண்டிஷனிங் - முன் பவர் ஜன்னல்கள் - மின்சார சரிசெய்தல் மற்றும் வெப்பத்துடன் கூடிய பின்புறக் காட்சி கண்ணாடிகள் - CD பிளேயர் மற்றும் MP3 பிளேயருடன் கூடிய ரேடியோ - மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் ஸ்டீயரிங் - சென்ட்ரல் லாக்கின் ரிமோட் கண்ட்ரோல் - ஸ்டீயரிங் வீலின் உயரம் மற்றும் ஆழம் சரிசெய்தல் - டிரைவர் இருக்கையின் உயர சரிசெய்தல் - பின்புற பிளவு இருக்கை - ஆன்-போர்டு கணினி.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 23 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl = 45% / டயர்கள்: Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / ஓடோமீட்டர் நிலை: 16 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	11,4
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,9 ஆண்டுகள் ( 128 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	11,5 (IV.)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	14,9 (வி.)
அதிகபட்ச வேகம்:	192 கிமீ / மணி (V. மற்றும் VI.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	8,8l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	9,2 எல் / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	9,0 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	66,7m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	41,0 மீ
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
செயலற்ற சத்தம்:	39dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (335/420)

• நாங்கள் நீண்ட காலமாக ஐந்து கதவு i30 க்காக காத்திருந்தோம், ஆனால் மூன்று கதவு மற்றும் வேன் பதிப்புகள் இன்னும் கொஞ்சம் பொறுமை எடுக்கும். முடிவு: நாங்கள் ஏமாற்றமடையவில்லை, ஒரு கூர்மையான இயந்திரம் மற்றும் சிறிய சேஸ் கிறுக்கல்கள் ஜெர்மன் போட்டியாளர்களை கடுமையாக அச்சுறுத்தியிருக்கும்.

• வெளிப்புறம் (14/15)

  நீங்கள் எங்கு பார்த்தாலும் கவர்ந்திழுக்கும் அழகான மற்றும் இணக்கமாக வடிவமைக்கப்பட்ட வாகனம்.

• உள்துறை (106/140)

  தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பொருட்கள், சராசரி துவக்க அளவை விட, ஏராளமான வசதி மற்றும் திருப்திகரமான உள்துறை வடிவமைப்பு.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (51
  
  
  / 40)

  ஒழுக்கமான இயந்திரம், நல்ல கியர்பாக்ஸ், மாறி பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் சேஸ் அதிக கோரும் டிரைவர்களுக்கு இல்லை.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (59
  
  
  / 95)

  சிறந்த பெடல்கள், நல்ல ஷிப்ட் லீவர் நிலை, முழுமையாக பிரேக் செய்யும்போது சற்று மோசமான உணர்வு. சுருக்கமாக, வேகமானவர்களுக்கு அல்ல.

• செயல்திறன் (21/35)

  ஏய், இயற்கையாகவே 1,6 லிட்டர் எஞ்சினுக்கு எதுவும் இல்லை (ஓட்டம் அதிகமாக இல்லாவிட்டால்), ஆனால் இரண்டு லிட்டர் எஞ்சின் எதிர்க்காது.

• பாதுகாப்பு (36/45)

  செயலற்ற பாதுகாப்பைப் பற்றி கவலைப்பட வேண்டாம், இன்னும் கொஞ்சம் சுறுசுறுப்பான பாதுகாப்பு இருக்கலாம். உங்களுக்கு தெரியும், செனான், குருட்டுப்புள்ளி தடுப்பு அமைப்பு ...

• பொருளாதாரம் (48/50)

  எரிபொருள் சிக்கனம் ஒருபுறம் இருக்க, இது i30 இல் மிகவும் சக்திவாய்ந்த கிட் ஆகும், இது ஒரு சிறந்த உத்தரவாதமும் மற்றும் அடிப்படை மாடலுக்கான கவர்ச்சிகரமான விலையும் கொண்டது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம்

பரவும் முறை

ஒலி காப்பு

பொருட்கள், வேலைத்திறன்

கேமரா மற்றும் திரை நிறுவல்

உபகரணங்கள்

எரிபொருள் பயன்பாடு

நடுத்தர இருக்கைகள்

சேஸ் ஒரு மாறும் இயக்கி பிடிக்காது