Тест: ஹோண்டா ஜாஸ் 1.5i-MMD கலப்பின நிர்வாகி (2021) // நீஸ்பேட்டா மெலோடிஜா

புள்ளிவிவர மற்றும் பொருளாதாரக் கண்ணோட்டத்தில், ஜாஸ் மிகவும் தீவிரமான கார்: இந்த ஆண்டு முதல் தலைமுறை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு 20 ஆண்டுகள் நிறைவடைகிறது, வாடிக்கையாளர்களின் எண்ணிக்கை எட்டு மில்லியனை நெருங்குகிறது, மேலும் நாங்கள் உண்மையில் உலகளாவிய வெற்றியைக் கையாளுகிறோம். எனவே, அதன் பிரபலத்தின் காரணமாக, வரலாற்றை மையமாகக் கொண்ட பின்புறக் கண்ணாடியில் குறைந்தபட்சம் ஒரு மேலோட்டப் பார்வைக்கு இது தகுதியானது. 2001 டோக்கியோ ஆட்டோ ஷோவில் முதல் ஜாஸ் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் வாகன பத்திரிக்கையாளர்களில் மிக முக்கியமானவர்கள் கூட கொஞ்சம் குழப்பமடைந்தனர்.ஒரு அறை வடிவமைப்பு கொண்ட சிறிய நான்கு சக்கர வாகனங்களை வாங்குபவர்கள் அதை விரைவாக தங்களின் சொந்தமாக ஏற்றுக்கொண்டனர்.

தரம் மற்றும் பொறியியல் சிறப்பிற்காக ஹோண்டாவின் நல்ல பெயருடன் ஜாஸ் வாகன உலகில் நுழைந்தார், பின்னர் தலைமுறைகளாக அது முக்கியமாக உள்ளடக்க புதுப்பிப்புகள் மூலம் அதன் பெயரை திடப்படுத்தியது. மூலம், இரண்டு ஏர்பேக்குகள் மற்றும் தரமான ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் கொண்ட அதன் வகுப்பில் முதல் கார்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். எல்லா தலைமுறைகளிலும், மேஜிக் பின்புற இருக்கைகள் என்று அழைக்கப்படுபவை தோன்றும். (ஹோண்டா மேஜிக் இருக்கைகள்), இது சினிமா பாணியில் மடித்து தூக்குவதன் மூலம் அதிக சுமைகளை எடுத்துச் செல்ல அனுமதிக்கிறது. கூடுதலாக, ஜாஸ் உலகம் முழுவதும் பல அங்கீகாரங்களையும் விருதுகளையும் பெற்றுள்ளது, அவற்றில் பல வாடிக்கையாளர்களால் வாக்களிக்கப்பட்டது.

நிகழ்காலத்திற்குத் திரும்பு. சுவாரஸ்யமாக, ஹோண்டா அசல் உடல் பாணிக்கு உண்மையாக இருக்க தேர்வு செய்தது, எனவே இந்த அளவு வகுப்பில் ஆஃப்-ரோட் நகர்ப்புற குறுக்குவழிகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் ஃபேஷன் கோட்பாடுகளுக்குக் கீழ்ப்படிவதை விட, புதிய ஜாஸில் ஒற்றை இருக்கை வடிவமைப்பைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. இதற்காக, க்ராஸ்டார் பதிப்பு வழக்கமான ஜாஸுடன் செல்கிறது, ஆனால் இது ஏற்கனவே சற்று வித்தியாசமான காரின் கதை.... ஜாஸ் கிட்டத்தட்ட அழிந்துபோன வகுப்பைச் சேர்ந்தது, இது முதல் அல்லது இரண்டாவது இயந்திரத்தின் நிலையைக் கொண்டிருந்தாலும், அதன் விசாலமான தன்மை, பயன்பாட்டின் எளிமை மற்றும் நடைமுறை காரணமாக பல குடும்பங்களில் இல்லாதது. நவீன கலப்பினங்கள் மினிவேன்களை விட அதிக அழகியல் மற்றும் குறைவான உள்ளடக்கத்தைக் கொண்டுள்ளன.

சராசரி சாம்பல் திறனுக்கு மேல்

அனைத்து நான்கு தலைமுறைகளிலும், ஜாஸ் வடிவமைப்பில் புரட்சிகர மாற்றங்களைச் செய்யவில்லை, ஆனால் எப்படியோ பேஷன் அணிகள் மற்றும் பயனர் தேவைகளுடன் இயல்பாக வளர்ந்துள்ளது. மீண்டும், ஸ்டைலிஸ்டுகள் தெரிவுநிலையை சமரசம் செய்ய எதுவும் செய்யவில்லை. அதன் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​உடல் கோடுகள் இன்னும் கொஞ்சம் வட்டமானது மற்றும் எல்இடி ஹெட்லைட்கள் மகிழ்ச்சியுடன் வீங்கி வருகின்றன. ஹூட் மற்றும் கிரில் இரண்டு வெவ்வேறு கார்களின் தோற்றத்தை அளிக்கிறது, மேலும் மிகவும் ஆச்சரியமாக, பெரிய கண்ணாடி மேற்பரப்புகள்.... பெரிய கண்ணாடியுடன் கூடுதலாக, மெல்லிய ஏ-தூண்களில் இரண்டு பக்க ஜன்னல்கள் உள்ளே இருந்து நல்ல தெரிவுநிலையை வழங்குகின்றன.

வெறும் நான்கு மீட்டருக்கு மேல் வெளிப்புற நீளத்துடன், இந்த ஹோண்டா காருக்கு உண்மையில் நிலையான பயணிகள் பெட்டியின் இடத்தின் கிட்டத்தட்ட பிரத்யேக பயன்பாடும் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. அகலக் கோணக் கதவுகள் உள்ளே செல்வதை மிகவும் எளிதாக்குகின்றன, மேலும் அதன் ஒப்பீட்டளவில் உயர்ந்த இருக்கை நிலை காரணமாக, ஜாஸ் எப்போதும் அதிக சாகச டிரைவர்கள் மற்றும் ஏற்கனவே வாழ்க்கை வீழ்ச்சி இல்லாமல் முதுகில் பிரச்சினைகள் உள்ளவர்களுக்கு எப்போதும் பிரபலமாக உள்ளது.

ஆனால், ஜாஸ் இப்போது இளைய தலைமுறையினர் பார்க்கும் அளவுக்கு இளமையாக வளர்ந்திருக்கிறது. முன் இருக்கைகள் நன்கு விகிதாசாரமாகவும் வசதியாகவும் உள்ளன, மேலும் போதுமான இழுவையை வழங்குகின்றன, உயரமான ஓட்டுனர்களுக்கு மட்டுமே ஒரு அங்குல நீளமான இயக்கம் இருக்காது. சரி, பின்புறத்தில் இதுபோன்ற பிரச்சனைகள் எதுவும் இல்லை, இரண்டு பயணிகளுக்கும் எல்லா திசைகளிலும் போதுமான இடம் உள்ளது, ஆனால் மூன்றில் ஒரு பங்கு அவர்களுக்கு இடையே நுழையும் போது, ​​அகலம் முடிவடையத் தொடங்குகிறது.நிச்சயமாக நீங்கள் உங்கள் தோளில் எவ்வளவு வைத்திருக்கிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்தது. நான் முன்பு குறிப்பிட்டது போல, பிளவுபட்ட பின் பெஞ்ச் ஒரு மந்திர மடிப்பு செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் என் மாமியாரிடம் சில சொகுசான மரப் பானைகளை இட வசதியைச் சோதிப்பதற்காகக் கொண்டுவர ஆசைப்பட்டேன்.

விண்வெளி அற்புதம் ஹோண்டா பொறியாளர்களால் முன் இருக்கைகளின் கீழ் எரிபொருள் தொட்டியை நகர்த்துவதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்டது. இது அதன் முன்னோடிகளை விட சில லிட்டர் குறைவாக உள்ளது, ஆனால் இந்த அளவு வகுப்பிற்கு இன்னும் நீடித்தது, மேலும் சில பயனுள்ள சேமிப்பு இடங்களும் உள்ளன.

மின்சாரத்துடன் மட்டுமே

ஹோண்டா மெதுவாக எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கு விடைபெறுகிறது. அவர்கள் முதலில் டீசல் பவர்டிரெயின்களைத் தள்ளிவிட்டனர், அவர்கள் சாலையில் ஒரு மின்சார குறுநடை போடும் குழந்தையை வைத்தனர், மேலும் அவர்கள் ஏற்கனவே ஹைப்ரிட் பவர்டிரெயின்களுடன் மைல்கள் வைத்திருக்கிறார்கள். ஜாஸ் என்பது ஒப்பீட்டளவில் சிக்கலான கலப்பின அமைப்பாகும், இதில் CR-V SUV போன்ற நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் மற்றும் இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள் உள்ளன.... பின்புறத்தில் உள்ள e-HEV டேக் என்றால் என்ன என்பதை என்னால் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை, ஆனால் அது கண்டிப்பாக மின்சாரம் மற்றும் கலப்பின ஓட்டுதலுடன் தொடர்புடையது.

பெரும்பாலான வேலைகளைச் செய்யும் பிரதான மின்சார மோட்டார், ஒப்பீட்டளவில் இறையாண்மை முடுக்கம், திருப்திகரமான பயண வேகம் மற்றும், நிச்சயமாக, குறைந்த எரிவாயு மைலேஜ் ஆகியவற்றிற்கு ஒரு தீர்க்கமான பங்களிப்பை அளிக்கிறது. 1,5-லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின், கட்டாய எரிபொருள் நிரப்புதலால் உதவாது, இயக்கி முடுக்கி மிதி மீது அதிக அழுத்தம் கொடுக்கும்போது முக்கியமாக இயக்கத்தில் செயல்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தில் மட்டுமே (ஒரு சிறப்பு கிளட்ச் இயந்திர இணைப்பை கவனித்துக்கொள்கிறது. என்ஜின் சக்கரங்கள்) மற்றொரு மின்சார மோட்டார், அதன் பணி மின்சாரத்தில் இயக்கத்திற்கான மின்சாரத்தை வழங்குவதாகும், இது ஒரு ஜெனரேட்டராக உருவாக்குகிறது மற்றும் ஒரு லித்தியம்-அயன் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்கிறது (இது ஒரு மின்சார மோட்டாரை இயக்குகிறது).

இன்லைன் நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரம் அட்கின்சன் சுழற்சி கொள்கையில் இயங்குகிறது, இது வெப்ப செயல்திறனை அதிகரிக்கிறது, ஆனால் 4.500 முதல் 5.000 ஆர்பிஎம் வரம்பில் மட்டுமே மிகச் சிறந்த முறுக்குவிசை உள்ளது.... நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் வேகமாக முடுக்கிவிடும்போது, ​​இயந்திர சத்தத்தின் ஜாஸ்ஸின் துணைக்கு சிறிது சிறிதாக அதிகரிக்கிறது, பின்னர் பல-வேக டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் முறுக்குவிசை கடத்தப்படுவது போல் குறைகிறது.

ஆனால் ஓட்டுநருக்கு எல்லாம் கட்டுப்பாட்டில் உள்ளது என்ற உணர்வை உருவாக்க இது ஒரு வித்தை மட்டுமே. ஏனெனில் இந்த காரில் கியர்பாக்ஸ் இல்லை, ஏனென்றால் மின்சார மோட்டருக்கு அது தேவையில்லை, மற்றும் வெப்பத்தால் நேரடியாக சக்கரங்களை சிறந்த வேகத்தில் மட்டுமே இயக்க முடியும், மேலும் கிளட்ச் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அலகு மூலம் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. நிச்சயமாக, இயந்திர வேகத்தின் அதிகரிப்பு மற்றும் குறைவு எலக்ட்ரானிக்ஸ் காரணமாகும், இது மின்சார மோட்டருக்கு காரை இயக்க எவ்வளவு மின்சாரம் தேவை என்பதை வெறுமனே தீர்மானிக்கிறது.

எனவே வாகனம் ஓட்டும்போது ஸ்மார்ட் எலக்ட்ரானிக் மூளையில் ஈடுபடுவதைத் தவிர எனக்கு வேறு வழியில்லை, இது கார் மின்சாரம், பெட்ரோல் அல்லது இரண்டின் கலவையால் இயக்கப்படுமா என்பதைத் தானே தீர்மானிக்கிறது. மிதமான பேட்டரியிலிருந்து மட்டுமே மின்சாரம், நீங்கள் பல நூறு மீட்டர் ஓட்டலாம், நிச்சயமாக, இயக்கி இயக்கவியல், ஓட்டுநர் நிலைகள், சுற்றுப்புற வெப்பநிலை மற்றும் சாலை அமைப்பைப் பொறுத்து. தனிப்பட்ட முறைகளுக்கு இடையேயான மாற்றங்கள் மென்மையானவை மற்றும் அரிதாகவே உணரக்கூடியவை, இது மின்சார பயன்முறையில் செவிக்கு புலப்படாமல் இருப்பது ஒரு பெரிய பிளஸ் ஆகும்.... இது ஒரு மைனஸை விட அதிகம், இது முடுக்கம் போது பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் எரிச்சலூட்டும் சத்தமாக செயல்படுவதற்கு நான் காரணம் கூறுகிறேன்.

ஹைபிரிட் டிரைவ் ட்ரெய்ன் நகர்ப்புற சூழல்களில் மிகவும் சிக்கனமானது, அங்கு நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் சக்கரங்களை திருப்புவதில் குறைவாக ஈடுபடுகிறது மற்றும் பெட்ரோல் தாகத்தை தணிக்க முடியும். எங்கள் அளவீட்டு அட்டவணையில் பதிவுசெய்யப்பட்ட 5,1 கிமீக்கு சராசரியாக 100 லிட்டருக்குக் கீழே குறைகிறது.... இது ஹோண்டா கூறுவதை விட அரை லிட்டர் அதிகம், ஆனால் இது ஒரு நல்ல சாதனை. ஆனால் அதே நேரத்தில், நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது நுகர்வு கிட்டத்தட்ட நியாயமற்ற முறையில் அதிகரிக்கிறது, எனவே மின்சார மோட்டார் உதவி ஏன் அதிக வேகத்தில் காட்டாது, அல்லது ஹோண்டா ஏன் கட்டுப்பாட்டு மின்னணுவியலை வித்தியாசமாக மாற்றவில்லை என்று எனக்கு ஆச்சரியமாக இருக்கிறது.

ஆக்ஸிலரேட்டர் மிதி மற்றும் எரிவாயு மிதி ஆகியவற்றில் கவனமாக இருக்கும்படி டிரைவரிடம் சொல்வது போல், ஜாஸ் என்பது அட்ரினலின் மூலையில் நீங்கள் ஓட்டும் கார்களில் ஒன்றல்ல. . ஸ்டீயரிங். இத்தகைய உணர்வுகள் கூட ஆச்சரியமல்ல, ஏனென்றால் இது சற்று உயரமான உடலும், அதிக ஈர்ப்பு மையமும் கொண்ட கார், இது மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க உடல் சாய்வில் பிரதிபலிக்கிறது. இதன் மூலம், நிச்சயமாக, சக்கரத்தில் தரையுடன் சக்கரங்களின் தொடர்பின் நம்பகத்தன்மை குறித்து எனக்கு சந்தேகம் இருந்தது என்று நான் அர்த்தப்படுத்துவதில்லை; கூடுதலாக, வழுக்கும் மேற்பரப்பில் கூட திறம்பட செயல்படும் பிரேக்குகளை நான் சுட்டிக்காட்ட வேண்டும்.

நன்மை தீமைகளுடன் டிஜிட்டல் மயமாக்கல்

உண்மையில், ஓட்டுநர் இருக்கையில், நான் ஒரு டிஜிட்டல் கருவி கிளஸ்டர் மற்றும் ஒரு பெரிய மத்திய தகவல் தொடர்புத் திரையைத் தவிர வேறொன்றையும் எதிர்பார்க்கவில்லை. இது தெளிவான தெளிவான கிராபிக்ஸ் கொண்டுள்ளது, தேர்வாளர்கள் ஸ்லோவேனிய மொழியிலும் கிடைக்கின்றன, மேலும் முழு இன்போடெயின்மென்ட் சிஸ்டமும் தர்க்கரீதியாக செயல்படுகிறது மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக பதிலளிக்கக்கூடியது. இணைப்பு பயன்பாடுகளுக்கும் இது பொருந்தும்.

இது ஓட்டுநரின் கண்களுக்கு முன்னால் உள்ள கருவிகளிலிருந்து சற்று வித்தியாசமானது, அங்கு காட்சி நிறைய தகவல்களைப் பிடிக்க முடியும், துரதிருஷ்டவசமாக, தேவையான படிநிலை இல்லாமல் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டு, அதன்படி, தெளிவாக இல்லை. சில உதவி அமைப்புகளின் வேலையை மாற்றியமைப்பதில் இது குறிப்பாக உண்மை, அவற்றுள் நான் பாதை புறப்படும் கட்டுப்பாட்டு மேலாளரை கவனிப்பேன், அவர் பதட்டத்துடன் தலையிட்டு, ஸ்டீயரிங் தோராயமாக அசைக்கிறார்.

A / C கட்டுப்பாடுகள் இயந்திரத்தனமாக இருப்பதை நான் விரும்புகிறேன், ஏனெனில் அவை டிஜிட்டல் டயல்களைப் பார்ப்பதை விட சாலையில் இருந்து குறைவான கவனத்தை திசை திருப்பும்.. உட்புறத்தின் ஒட்டுமொத்த தோற்றம் நவீன உட்புற கட்டிடக்கலை, குறைந்தபட்ச வடிவமைப்பு, பெரும்பாலும் தரமான பொருட்கள் (பெரும்பாலான டாஷ்போர்டில் பிளாஸ்டிக் தவிர) மற்றும் துல்லியமான வேலைப்பாடு ஆகியவற்றின் கலவையாகும். வடிவமைப்புக் கண்ணோட்டத்தில், முழு எதிர்காலம் சார்ந்த கருத்துக்கும் பொருந்தாத ஒரே உறுப்பு கியர் லீவர் ஆகும். இரண்டு தலைமுறைக்கு முன் ஜாஸ்ஸிலிருந்து எடுத்தது போல!

சாய்ந்த கண்களைக் கொண்ட உள்துறை கட்டிடக் கலைஞர்கள் இன்னும் அழகியல் நெம்புகோல்களைச் சேகரிக்க முடியவில்லை என்பது எனக்கு ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. சில நவீன கருவி ஜாஸுடன் காதைத் தடவிக்கொண்டே நான் சோதித்த வானொலி அமைப்பின் ஒலி தரமும் ஊக்கமளிக்கிறது. இது காரின் குணாதிசயத்துடன் ஒத்துப்போகிறது என்பதை நான் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும்.

அதன் சமீபத்திய போர்வையில், ஜாஸ் உண்மையில் ஒரு காரில் இருந்து நாம் பொதுவாக எதிர்பார்ப்பதை உள்ளடக்கியது: நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் உபயோகம், சிறிய ஒரு சீட்டர் செடான் வடிவில் ஒரு வேன், பயன்பாட்டின் எளிமை மற்றும் பயன்பாட்டின் எளிமை, மற்றும் நகர ஓட்டுதலுக்கு ஏற்ற பல்துறை விடுமுறையில் நடைபயிற்சி. ஹோண்டா ஒரு சிந்தனை மற்றும் நன்கு சமநிலையான கருத்தை உருவாக்கியுள்ளது, இது சிறிய SUV களுக்கு குறைந்தபட்சம் சமமான மாற்றாக இருக்கலாம். உண்மையைச் சொல்வதானால், அவர்கள் இல்லாமல் வாழ்க்கையில் எதுவும் சலிப்பாக இருக்காது.

எனவே ஜாஸ் ஜாஸ் அல்லது வேறு சில மெல்லிசை கொண்ட காலமற்ற பாடலைப் போன்றது, ஆனால் துரதிருஷ்டவசமாக உப்பு அல்லது மூர்க்கத்தனமான அதிக விலையில். மிகவும் பொருத்தப்பட்ட பதிப்பிற்கு சுமார் 26 ஆயிரம் நிச்சயமாக நிறைய இருக்கிறது.

ஹோண்டா ஜாஸ் 1.5i-MMD கலப்பின நிர்வாகி (2021 дод)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஏசி மொபில் டூ
சோதனை மாதிரி செலவு:	25.990 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	21.990 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	25.990 €
சக்தி:	80 கிலோவாட் (109 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	10,2 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 175 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	4,6l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	பொது உத்தரவாதம் 3 ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 கிமீ, துருப்பிடிக்க 12 ஆண்டுகள், சேஸ் அரிப்புக்கு 10 ஆண்டுகள், பேட்டரிக்கு 5 ஆண்டுகள். 
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	20.000 கி.மீ. / 12

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.058 €
எரிபொருள்:	20.000 €
டயர்கள் (1)	950 XNUMX €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	18.377 XNUMX €
கட்டாய காப்பீடு:	3.480 XNUMX €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	6.990 XNUMX (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	.35.955 0,36 XNUMX (கிமீ செலவு: XNUMX) €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	இயந்திரம்: 4-சிலிண்டர், 4-ஸ்ட்ரோக், இன்-லைன், பெட்ரோல், குறுக்குவெட்டு, இடப்பெயர்ச்சி 1.498 செமீ3, அதிகபட்ச சக்தி 72 kW (97 hp) 5.500-6.400 rpm - அதிகபட்ச முறுக்கு 131 Nm மணிக்கு 4.500-5.000 rpm /mshaft -spm தலையில் (டைமிங் பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 2 வால்வுகள் - உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல். மின்சார மோட்டார்: அதிகபட்ச சக்தி 80 kW (109 hp), அதிகபட்ச முறுக்கு 253 Nm.
மின்கலம்:	லி-அயன், np
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன்-சக்கர இயக்கி - தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய டிரான்ஸ்மிஷன் eCVT - டயர்கள் 185/55 R 16 V.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 175 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 9,4 s - சராசரி ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் நுகர்வு (WLTP) 4,6 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 104 g/km - மின்சார வரம்பு (ECE) np
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், சுருள் நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் விஷ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு ஷாஃப்ட், சுருள் நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு பிரேக்குகள், ஏபிஎஸ், மின்சார பார்க்கிங் பிரேக் பின்புற சக்கரங்கள் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறவும்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,4 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.304 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.710 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: np, பிரேக் இல்லாமல்: np - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 35 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.044 மிமீ - அகலம் 1.694 மிமீ, கண்ணாடிகள் 1.966 1.526 மிமீ - உயரம் 2.517 மிமீ - வீல்பேஸ் 1.487 மிமீ - டிராக் முன் 1.474 மிமீ - பின்புறம் 10,1 மிமீ - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் XNUMX மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 870-1.040 மிமீ, பின்புறம் 790-990 மிமீ - முன் அகலம் 1.420 மிமீ, பின்புறம் 1.390 மிமீ - தலை உயரம் முன் 940-1.040 மிமீ, பின்புறம் 900 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 500 மிமீ, பின்புற இருக்கை 480 மிமீ - ஸ்டீயரிங் 370 ரிங் விட்டம் 40 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.
பெட்டி:	304-1.205 L

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / டயர்கள்: பிரிட்ஜெஸ்டோன் பிளிசாக் LM25 185/55 ஆர் 16 / ஓடோமீட்டர் நிலை: 3.300 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	10,2 கள்
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,2 ஆண்டுகள் ( 135 கிமீ / மணி)
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	5,1 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	70,1m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	41,2m
AM மேஜா:	40,0m
மணிக்கு 90 கிமீ சத்தம்	61dB
மணிக்கு 130 கிமீ சத்தம்	66dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (445/600)

• ஹோண்டாவில், முந்தைய தலைமுறைகளின் தத்துவத்தை வைத்திருக்க அவர்களுக்கு போதுமான காரணங்கள் இருந்தன, அவை நவீன தொழில்நுட்பத்தின் உதவியுடன் காலங்கள் மற்றும் நிலைமைகளுக்கு புதுப்பிக்கப்பட்டன. ஜாஸ் ஆல் எலக்ட்ரிக் டிரைவ் எப்போது கிடைக்கும் என்பது மட்டுமே கேள்வி.

• வண்டி மற்றும் தண்டு (82/110)

  பயணிகள் பெட்டி வியக்கத்தக்க வகையில் விசாலமானது மற்றும் நீள வகுப்பில் உள்ள பெரும்பாலான போட்டியாளர்களை சுமார் நான்கு மீட்டர் விஞ்சுகிறது.

• ஆறுதல் (97
  
  
  / 115)

  பயணிகள் முழுவதுமாக கவனித்துக்கொள்ளப்படுகிறார்கள், மேலும் நன்கு பொருத்தப்பட்ட முன் இருக்கைகள் சில கூடுதல் அங்குல நீளமான ஆஃப்செட்டைக் கொண்டிருக்கலாம்.

• பரிமாற்றம் (59
  
  
  / 80)

  தேர்வு நான்கு-சிலிண்டர் பெட்ரோல் மற்றும் இரண்டு-சிலிண்டர்களின் விவேகமான கலவையாக வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு பொருளாதார ஓட்டுநர் அனுபவத்தை உறுதி செய்கிறது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (72
  
  
  / 100)

  ஒற்றை இருக்கையின் வளர்ச்சியை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, சாலையில் நடத்தை மிகவும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, எனவே இந்த கார் அட்ரினலின் அவசரத்தை ஏற்படுத்தாது.

• பாதுகாப்பு (104/115)

  பாதுகாப்பு மற்றும் வசதியை உறுதி செய்வதற்காக ஜாஸ் மிகவும் நவீன ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அனுப்புபவர், தற்செயலான பாதை மாற்றம் ஏற்பட்டால், பதட்டமாகவும் முரட்டுத்தனமாகவும் தலையிடுகிறார்.

• பொருளாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் (63
  
  
  / 80)

  கலப்பின ஜாஸ் கிரீன்ஹவுஸ் வாயு உமிழ்வை விட குறைந்த எரிவாயு மைலேஜுடன் மிகவும் உறுதியானது.

ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி: 3/5

• இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி அதன் வகுப்பில் தரத்தை நிர்ணயிக்கும் வாகனம். கூர்மையான மற்றும் துல்லியமான, உந்துதல் இன்பம்,
  
  
  நீங்கள் விரும்பும் போதெல்லாம், மன்னிக்கும் மற்றும் தினமும் (இப்போதைக்கு) ஒரு குழந்தையை மழலையர் பள்ளிக்கு அல்லது ஒரு பெண்ணை சினிமாவுக்கு அழைத்துச் செல்லும்போது பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

பயணிகள் பெட்டியின் விசாலமான தன்மை

புத்திசாலித்தனமான மடிப்பு இருக்கைகள்

பரிமாற்ற வடிவமைப்பு

ஓட்டுநரின் பணியிடத்தின் துல்லியம்

முடுக்கம் போது பெட்ரோல் இயந்திரம் கர்ஜனை

இயக்கி திரையில் குழப்பம் மற்றும் வெளிப்படைத்தன்மை

தெளிவற்ற கியர் நெம்புகோல்

நியாயமற்ற அதிக விலை