சோதனை: ஹோண்டா கோல்ட் விங் டூர் (2018)

பரிணாமம்? இந்த முறை இல்லை!

மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு இரண்டு வகையான மோட்டார் சைக்கிள்கள் தெரியும். முதலாவது மிகவும் சலிப்பானவற்றை உள்ளடக்கியது, அதைப் பற்றி அதிகம் சொல்ல வேண்டியதில்லை, இரண்டாவது வலுவான தோற்றத்தை ஏற்படுத்துபவர்களை உள்ளடக்கியது. ஹோண்டா கோல்ட் விங் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மற்றவற்றில் ஒன்றாகும். புதிய ஆறாவது தலைமுறை வருவதற்குள், 800க்கு மேல் விற்கப்பட்டது, இது ஒரு விலையுயர்ந்த மற்றும் விலையுயர்ந்த பைக் என்ற உண்மையைக் கருத்தில் கொண்டு மரியாதைக்குரிய எண். பல பரிணாம மற்றும் வடிவமைப்பு மேம்பாடுகளுடன் இறுதி தலைமுறை 16 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக சந்தையில் உள்ளது, எனவே அதன் வாரிசு ஒரு புதிய பரிணாமத்தை விட அதிகமாக இருக்கும் என்பது தெளிவாக இருந்தது.

எந்த தவறும் செய்யாதீர்கள், யோசனையும் சாரமும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும், ஆனால் தொழில்நுட்ப, ஆக்கபூர்வமான மற்றும் வடிவமைப்பு மாற்றங்களின் பட்டியல் மிக நீண்டது, இந்த மாதிரியின் புரட்சியைப் பற்றி பிரத்தியேகமாக பேசுவது அவசியம். விஷயங்கள் குறித்த நமது தேவைகள் மற்றும் பார்வைகளைப் போலவே மக்களும் மாறுகிறார்கள். தங்க இறக்கைகள் ஒரே மாதிரியாக இருக்கக்கூடாது, அது வித்தியாசமாக இருக்க வேண்டும்.

சிறிய உடல், குறைந்த எடை, குறைவான (ஆனால் போதுமான) லக்கேஜ் இடம்

மீட்டர் தெளிவாக காட்டவில்லை என்றாலும், புதிய கோல்ட் விங் டூர் அதன் முன்னோடிகளை விட கணிசமாக சிறியது. குறைவான பொதுவான முன் கிரில் உள்ளது, இது இப்போது மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய விண்ட்ஷீல்டைக் கொண்டுள்ளது, ஒருங்கிணைந்த டிஃப்ளெக்டர் விடைபெற்றது மற்றும் ஒரு சிறிய டிஃப்ளெக்டரால் மாற்றப்பட்டது, இது மிகவும் திறம்பட "காற்றோட்டம்" ஆக செயல்படுகிறது. அனைத்து கோல்ட் விங் உரிமையாளர்களும் எனது கருத்தை பகிர்ந்து கொள்கிறார்கள் என்று நான் கூறவில்லை, ஆனால் புதிய மற்றும் மெல்லிய முன் கிரில்லின் பின்னால் அமர்ந்திருப்பது நன்றாக இருக்கிறது. முதலில், அதன் பின்னால் குறைவான "வெற்றிடம்" உருவாக்கப்பட்டது, இரண்டாவதாக, சரிசெய்யக்கூடிய விண்ட்ஷீல்ட் முன்னால் ஒரு சிறந்த காட்சியை வழங்குகிறது. பின்புற உடற்பகுதியும் குறைவாக உள்ளது. அவர் இன்னும் எப்படியோ இரண்டு உள்ளமைக்கப்பட்ட ஹெல்மெட் மற்றும் சில சிறிய விஷயங்களை விழுங்குகிறார், ஆனால் பயணி நிச்சயமாக அவருக்கு அடுத்த இரண்டு சிறிய, நடைமுறை மற்றும் பயனுள்ள பெட்டிகளை தவறவிடுவார். ஒப்பிடுவதற்கு: லக்கேஜ் பெட்டியின் அளவு அதன் முன்னோடிகளை விட நல்ல காலாண்டு குறைவாக உள்ளது (இப்போது 110 லிட்டர், முன்பு 150 லிட்டர்).

புதிய கோல்ட் விங் டூர் அதன் முன்னோடிகளை விட இலகுவானது. எடையில் உள்ள வேறுபாடு மாதிரியைப் பொறுத்தது மற்றும் 26 முதல் 48 கிலோகிராம் வரை இருக்கும். சோதனைப் பதிப்பு, அனைத்து சூட்கேஸ்கள் மற்றும் ஒரு நிலையான ஆறு வேக டிரான்ஸ்மிஷனுடன் நிறைவடைந்தது (வரலாற்றில் ஐந்து-வேக பரிமாற்றம் குறைந்திருந்தாலும்), அதன் முன்னோடிகளை விட 34 கிலோகிராம் எடை குறைவானது. இது, நிச்சயமாக, உணரப்படுகிறது. சவாரி செய்யும் போது சற்றே குறைவாக, சவாரி செய்யும் போது செயல்திறன், நிலைத்தன்மை மற்றும் சுலபமாக சவாரி செய்யும் போது இந்த மாபெரும் பைக்குக்கு ஒரு பிரச்சனையாக இருந்ததில்லை, குறிப்பாக அந்த இடத்தில் சூழ்ச்சி மற்றும் மிக மெதுவாக சவாரி செய்யும் போது. இல்லை, கோல்ட் விங் இப்போது அவ்வளவு விகாரமான மோட்டார் சைக்கிள் அல்ல.

புதிய சஸ்பென்ஷன், புதிய எஞ்சின், புதிய டிரான்ஸ்மிஷன் - மேலும் DCT

இதயத்துடன் ஆரம்பிக்கலாம். கோல்ட் விங் மாடல்கள் சிறிய நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படும் என்ற ஊகம் உண்மையல்ல என்பது ஹோண்டாவுக்கு ஒரு பிளஸ் என்று நான் நினைக்கிறேன். ஆறு சிலிண்டர் குத்துச்சண்டை இயந்திரம் இந்த மாதிரியின் தனிச்சிறப்பாக மாறியுள்ளது, மேலும் இது ஓட்டுவதற்கு மிகவும் சுவாரஸ்யமான இயந்திரங்களில் ஒன்றாகும். இது இப்போது நடைமுறையில் புதியது. அவர் புதிய கேம்ஷாஃப்ட்ஸ், நான்கு வால்வு தொழில்நுட்பம், ஒரு புதிய பிரதான தண்டு ஆகியவற்றைப் பெற்றார், மேலும் இலகுவானவர் (6,2 கிலோ) மற்றும் மிகவும் கச்சிதமானவர். இதன் விளைவாக, அவர்களால் அவரை முன்னோக்கி செலுத்த முடிந்தது, மேலும் இது வெகுஜனத்தை சிறப்பாக விநியோகிக்க உதவியது. எலக்ட்ரானிக்ஸ் இப்போது நான்கு என்ஜின் கோப்புறைகளில் (டூர், மழை, ஈகான், ஸ்போர்ட்) தேர்வு செய்ய அனுமதிக்கிறது, ஆனால் எகான் மற்றும் ஸ்போர்ட் கோப்புறைகள் நிலையான கியர்பாக்ஸுடன் இணைந்து முற்றிலும் தேவையற்றவை. ஈகான் பயன்முறையில், ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர், அத்துடன் காகிதத்தில் கணக்கீடு, குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு காட்டவில்லை, மற்றும் விளையாட்டு முறையில், மூலையில் மிகவும் கரடுமுரடான த்ரோட்டில் பதில் இந்த மோட்டார் சைக்கிளின் தன்மையை தெரிவிக்காது. இருப்பினும், டிசிடி மாதிரிக்கு கதை முற்றிலும் வித்தியாசமாக இருக்கும் என்று நான் நம்புகிறேன்.

தொழில்நுட்ப மற்றும் மின்னணு மாற்றங்கள் இயந்திரத்திற்கு கூடுதல் ஏழு கிலோவாட் சக்தியையும் சற்று அதிக முறுக்கு விசையையும் கொண்டு வந்தது. குறைந்த எடை, கூடுதல் ஆறாவது கியர் மற்றும் அதிக எஞ்சின் சக்தி இருந்தாலும், குறைந்தபட்சம் நினைவகம் மற்றும் உணர்விலிருந்து, புதிய தயாரிப்பு அதன் முன்னோடிகளை விட கணிசமாக உயிருடன் இருக்கிறது என்று சொல்வது கடினம். இருப்பினும், இது மிகவும் சிக்கனமானது. சோதனையின் சராசரி மதிப்பு, சில நேரங்களில் மிக வேகமாக, 5,9 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர். நான் இதுவரை "மலிவான" ஒரு கோல்ட் விங்கை சவாரி செய்ததில்லை.

ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் போது

முன்னோடியைப் பற்றி நான் கூறியது போல், நான் எப்போதும் மிகவும் பாதுகாப்பாகவும் நிலையானதாகவும் உணர்ந்தேன், மேலும் பிரேம் மற்றும் பிரேக்குகள் எஞ்சின் வரம்புகளுக்குள் எப்போதும் உள்ளன. இது சம்பந்தமாக, முடி மீது தொடக்க ஒத்திருக்கிறது. கோல்ட் விங் ஒரு ஸ்போர்ட் பைக் அல்ல, எனவே அதை உங்கள் லெக் லீன்ஸில் உள்ள என்ஜின் ஹெட்களுக்கு எதிராக சாய்ப்பது நல்லது. கார்னர் பிரேக்கிங் சட்டத்தை இன்னும் கொஞ்சம் ஏமாற்றுகிறது, ஆனால் பாதுகாப்பாகவும் பாதுகாப்பாகவும் இருப்பது போன்ற உணர்வு ஒருபோதும் மங்காது. அதிவேகமாக பயணிக்க விரும்புபவர்களில் நீங்களும் ஒருவராக இருந்தால், வேறு சில மோட்டார் சைக்கிள்களைப் பார்க்க பரிந்துரைக்கிறேன். கோல்ட் விங் டூர் உங்களுக்கானது அல்ல, இது டைனமிக் பயனர்களுக்கான மோட்டார் சைக்கிள்.

சஸ்பென்ஷன் என்பது அதன் சொந்த உரிமையில் ஒரு அத்தியாயம் மற்றும் சுற்றுலா பைக்குகளின் உலகின் மிகப்பெரிய நட்சத்திரங்களில் ஒன்றாகும். அனைத்து புதிய முன்பக்க சஸ்பென்ஷன் BMW டூயோலவரை ஓரளவு நினைவூட்டுகிறது, ஆனால் ஸ்டீயரிங் அதே போல் துல்லியமாகவும் அமைதியாகவும் இருக்கிறது. பின்புற இடைநீக்கம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட எஞ்சின் பயன்முறை மற்றும் கொடுக்கப்பட்ட சுமைக்கு ஏற்றது, மேலும் வாகனம் ஓட்டும் போது அனைத்தும் சேர்ந்து, சாலையுடனான தொடர்பை இழக்காமல், எப்படியாவது புடைப்புகள் மற்றும் புடைப்புகளிலிருந்து நீங்கள் தனிமைப்படுத்தப்பட்டதாக ஒரு சுவாரஸ்யமான உணர்வை உருவாக்குகிறது. வாகனம் ஓட்டும் போது சஸ்பென்ஷனைப் பார்த்தால், சக்கரங்களுக்கு அடியில் நிறைய நடக்கிறது என்பதையும், ஹேண்டில்பாரில் முற்றிலும் எதுவும் இல்லை என்பதையும் வெளிப்படுத்துகிறது.

முக்கிய புதுமை மின்னணுவியல் ஆகும்

தொழில்நுட்ப மற்றும் இயந்திர முன்னேற்றத்தை விட்டுவிட்டு, முக்கிய புதுமை மின்னணுவியல் ஆகும். மின்னணு இனிப்புகளில் இது குறிப்பாக உண்மை, இது இல்லாமல் அன்றாட வாழ்க்கையை கற்பனை செய்வது கடினம். வழிசெலுத்தல் அமைப்பு நிலையானது, மேலும் ஹோண்டா வாங்கிய 10 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இலவச புதுப்பிப்பை உறுதியளிக்கிறது. ப்ராக்ஸிமிட்டி கீ, ரிமோட் சென்ட்ரல் லாக்கிங், ஏழு அங்குல வண்ணத் திரை, ஸ்மார்ட்போன் இணைப்பு, சூடான இருக்கைகள், ஹீட் லீவர்கள், எல்இடி லைட்டிங், க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் மற்றும் பல தரமானவை. முதலில், இயக்கிக்கு குறைவான பொத்தான்கள் உள்ளன, இது கட்டுப்பாட்டை எளிதாக்குகிறது. ஸ்டியரிங் மற்றபடி இரட்டையாக இருக்கும், பைக் நிலையாக இருக்கும்போது சவாரி செய்பவரின் முன் மைய மையத்தின் வழியாகவும், சவாரி செய்யும் போது கைப்பிடியில் உள்ள சுவிட்சுகள் வழியாகவும் இருக்கும். ஒரு USB ஸ்டிக் மற்றும் ஒத்த சாதனங்களை இணைக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு சிறந்த ஆடியோ அமைப்பு, நிச்சயமாக, தரநிலையாக சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. முழு தகவல் அமைப்பும் பாராட்டுக்குரியது, நிர்வகிக்க எளிதானது மற்றும் தரவு எந்த சூழலிலும் தெளிவாகத் தெரியும். ஒரு அழகியல் பார்வையில் இருந்து, முழு சூழ்நிலையும் அனலாக் ஸ்பீடோமீட்டர்கள் மற்றும் இயந்திர வேகத்தால் முழுமையாக பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது. அற்புதம்.

நாங்கள் உங்களை மிஸ்…

சாமான்கள் மற்றும் பரிமாணங்கள் ஒருபுறம் இருக்க, புதிய கோல்ட் விங் டூர் அதன் முன்னோடிகளை எல்லா வகையிலும் முறியடித்துள்ளது, எனவே ஹோண்டா கோல்ட் விங் ரசிகர்களின் எண்ணிக்கை வளரும் என்பதில் எனக்கு எந்த சந்தேகமும் இல்லை மற்றும் பழைய ஒவ்வொரு உரிமையாளரும் புதிய ஒன்றை விரும்புவார்கள். விரைவில் அல்லது பின்னர். விலை? உப்பு, ஆனால் அது பணத்தைப் பற்றியது அல்ல. ஆனால் முதியவரிடம் ஏதாவது இருக்கும். இரட்டை டெயில் லைட்டுகள், ஏராளமான க்ரோம், ஒரு பெரிய முன் முனை, நீண்ட ஆண்டெனாக்கள் மற்றும் ஒட்டுமொத்த "பருமனான" தோற்றத்துடன், இது மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய ஹோண்டாவின் பட்டத்தை தக்கவைக்கும். அனைவருக்கும் ஏதாவது.

• அடிப்படை தரவு

  விற்பனை: Motocenter AS Domzale Ltd.

  அடிப்படை மாதிரி விலை: € 34.990 XNUMX €

  சோதனை மாதிரி செலவு: € 34.990 XNUMX €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: 1.833 சிசி, ஆறு சிலிண்டர் குத்துச்சண்டை, தண்ணீர் குளிரூட்டப்பட்டது

  சக்தி: 93 kW (126 hp) 5.500 rpm இல்

  முறுக்கு: 170 ஆர்பிஎம்மில் 4.500 என்எம்

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ்,

  சட்டகம்: அலுமினிய சட்டகம்

  பிரேக்குகள்: முன் 2 வட்டுகள் 320 மிமீ, ரேடியல் மவுண்ட், பின்புறம் 1 வட்டு 296, ஏபிஎஸ், எதிர்ப்பு சீட்டு சரிசெய்தல்

  இடைநீக்கம்: இரட்டை விஸ்போன் ஃபோர்க் ஃபோர்க், அலுமினியம் ரியர் ஃபோர்க்
  
  
  நீரியல் மற்றும் மின்னணு முறையில் சரிசெய்யக்கூடியது

  டயர்கள்: 130/70 R18 க்கு முன், பின்புறம் 200/55 R16

  உயரம்: 745 மிமீ

  எரிபொருள் தொட்டி: 21,1 லிட்டர்

  எடை: 379 கிலோ (சவாரிக்கு தயார்)

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம், முறுக்கு, எரிபொருள் நுகர்வு

தோற்றம், சூழ்ச்சி, எடை தொடர்பாக லேசான தன்மை

உபகரணங்கள், கtiரவம், ஆறுதல்

மென்மையானது

மிகவும் கனமான மைய ரேக்

பின்புற தண்டு அளவு

சுத்தமான மேற்பரப்பு சிகிச்சை (சட்டகம்)