சோதனை: ஹோண்டா CRF250L ஒரு சவாரி மற்றும் ஒரு இளைஞனின் கண்களால்

பந்தய வீரரின் பார்வை

ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்ம்எனக்கு இதுதெரியும். 250சிசி பந்தய நான்கு-ஸ்ட்ரோக் எண்டிரோ குறைந்தது 15 கிலோ எடை குறைவாக உள்ளது, ஆனால் பைக்கில் இன்னும் சில விஷயங்கள் உள்ளன, அதை நான் துறையில் தீவிரமாக பயன்படுத்துவதற்கு முன்பு அகற்ற விரும்புகிறேன் - கண்ணாடிகள், டர்ன் சிக்னல்கள் மற்றும் நீண்ட பின்புற ஃபெண்டர் நிறுவப்பட்டுள்ளது. முதலில். பட்டியல்.

ஆச்சரியப்படும் விதமாக, இந்த உண்மையான எண்டிரோ நிலை கைப்பிடியின் பின்னால் மிகவும் பின்தங்கியிருக்கிறது, மேலும் பைக் கால்களுக்கு இடையில் குறுகியது, நல்ல இழுவை மற்றும் முன்னும் பின்னுமாக செல்ல நிறைய இடங்களை வழங்குகிறது. கைப்பிடிகள் ஒன்றரை அங்குலம் உயரமாக இருந்தால், எனக்கு கருத்து இல்லை. மோட்டோகிராஸ் பூட்ஸ் பயன்படுத்த கியர் லீவர் மிகவும் குறுகியதாக உள்ளது. ஏய், அடிடாஸில் களம் எடுக்க முடியாதா? அடி (பிரேக் மற்றும் கியர்பாக்ஸ்) மூலம் இயக்கப்படும் இரண்டு நெம்புகோல்களும் தட்டையான தாள் உலோகத்தால் ஆனவை, எனவே அவை ஒரு பீப்பாய் அல்லது பாறையில் அடிக்கும் போது வளைந்துவிடும், ஒருவேளை பயனற்ற நிலைக்கு கூட.

சக்தியை விட, அளவு சற்று அதிகமாக இருக்கலாம் (பராமரிப்பு செலவில், நிச்சயமாக), நான் அதிக கியர் விகிதத்தைப் பற்றி கவலைப்படுகிறேன். முதல் மற்றும் இரண்டாவது கியர்களுடன் இது மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது, ஏனெனில் நான் அடிக்கடி துறையில் தவறான கியரில் இருப்பதைக் கண்டேன், ஆனால் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளை மாற்றுவதன் மூலம் இதை விரைவாக சரிசெய்ய முடியும். இல்லையெனில், என்ஜின் வகையைப் பொறுத்து (நான்கு ஸ்ட்ரோக் வேலை செய்யும்), குறைந்த ரெவ் ரேஞ்சில் இன்னும் கொஞ்சம் ஆயுளை எதிர்பார்க்கிறேன். விளையாட்டுப் பொருட்களுடன் கியர்பாக்ஸை ஒப்பிடுவது கடினம், ஆனால் அதைக் குறை கூறுவது கடினம், ஏனென்றால் இது மென்மையானது மற்றும் உண்மையில் பந்தய கியர் மாற்றத்தைத் தவிர, இடது பாதத்தை எதிர்க்காது.

இடைநீக்கம் நகர்வில் உள்ள புடைப்புகளை முழுமையாக உறிஞ்சி, மோட்டார் சைக்கிளை நிலையானதாக வைத்திருக்கிறது (மோசமான சரளைகளில் அதிகபட்ச வேகத்தில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை), மேலும் ஒரு சிறிய தாவலை அனுமதிக்கிறது; ஆனால் டிரைவர் பைத்தியம் பிடிக்க விரும்பியவுடன், தயாரிப்பின் பந்தயமற்ற அணுகுமுறை தன்னை வெளிப்படுத்துகிறது. இது தெளிவாக அதே கூர்மையான பிரேக்குகள், அதே தான்.

நான் கிராஸ் கன்ட்ரி ரேஸ் செய்ய முடிந்தால் என்ன செய்வது? சரியான டயர்களுடன் எந்த பிரச்சனையும் இருக்காது என்று நான் நினைக்கிறேன் - ஆனால் மிக உயர்ந்த இடங்களுக்கு போட்டியிடுவது எனக்கு கடினமாக இருக்கும்.

ஒரு புதிய குறிக்கோளுடன் ஒரு சாகசக்காரரின் கண்களால்

இது உண்மையான எண்டிரோ என்றாலும், என்னால் நம்பிக்கையுடன் தரையை அடைய முடியும், இதனால் முதல் கிலோமீட்டர்களை பாதுகாப்பாக கடக்க முடியும். நேற்று, மணிக்கு ஐந்து கிமீ வேகத்தில், நான் முதல் முறையாக இடிபாடுகளைத் திருப்பினேன், அவருக்கு எதுவும் தெரியாது. இந்த பிளாஸ்டிக், மற்றும் சிலுவைகளில், உண்மையில் சிறந்தது.

நான் இருக்கையை விரும்புகிறேன், இது நீண்ட பயணத்திற்கு வசதியாக இருக்கும், ஆனால் வாகனம் ஓட்டும்போது நன்றாக நிற்கும் அளவுக்கு குறுகியது. வேகமான காட்சி, இரட்டை தினசரி மற்றும் மொத்த ஓடோமீட்டர்கள், ஒரு கடிகாரம், எரிபொருள் பாதை மற்றும் பிற எச்சரிக்கை விளக்குகள், கருவிகள் மற்றும் ஆவணங்களுக்கான இடது பக்க கருவிப்பெட்டி மற்றும் லக்கேஜ் கொக்கிகள் கொண்ட பணக்கார டிஜிட்டல் ஸ்பீடோமீட்டர்களையும் நான் பாராட்டுவேன். ஹஸ்க்வர்னாவுக்கு இந்த நண்பர்கள் எல்லாம் இல்லை! உண்மை, அதே அளவு கொண்ட ஹஸ்கா மிகவும் சிறப்பாக பறக்கிறது, ஆனால் அவர் ஒவ்வொரு 15 மணி நேரத்திற்கும் எண்ணெயை மாற்ற வேண்டும், ஒவ்வொரு 12.000 கிலோமீட்டருக்கும் நான் அதை மாற்றுகிறேன். சராசரியாக மணிக்கு 40 கிமீ வேகத்தில், வித்தியாசம் இருபது மடங்கு! நூறு கிலோமீட்டருக்கு நான்கு லிட்டருக்கும் குறைவான மிதமான எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் நியாயமான அடிப்படை விலையை நான் சேர்த்தால், என் ஹோண்டா உண்மையில் ஒரு உண்மையான பொருளாதாரமாக மாறும்.

இயந்திரத்தைப் பொறுத்தவரை, ஆஃப்-ரோடு மற்றும் ஆஃப்-ரோட் இரண்டையும் எப்படி ஓட்டுவது என்பதை அறிய போதுமான சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசை உள்ளது. அவர் எப்போதும் மணிக்கு 120 கிலோமீட்டர் வேகத்தை உருவாக்குகிறார், ஆனால் அது காற்றைப் பொறுத்தது. நான் ஏற்கனவே எண் 139 -க்கு வந்துவிட்டேன். மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டும் முதல் இரண்டு வருடங்களில் அதை மாற்றவோ அல்லது மறுவடிவமைக்கவோ நான் உறுதியாக இருக்கிறேன், பின்னர் நான் மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஒன்றை வாங்குவேன். கடைசியாக அவருடன் ஒரு குறுகிய பயணத்தில் சென்று மிகவும் நல்ல மனநிலையில் திரும்பிய அவரது தந்தையால் அவர் வைக்கப்படுவார். அம்மா கோபமாக இருந்தார், அவர் குளிர்ந்த மதிய உணவைப் பற்றி உண்மையில் புகார் செய்யவில்லை.

உரை: மாதேவி கிரிபார், புகைப்படம்: சானா கபெடனோவிச்

• அடிப்படை தரவு

  விற்பனை: மோட்டோசென்டர் ஆஸ் டோமலே

  சோதனை மாதிரி செலவு: 4.390 €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 250 செமீ 3, எரிபொருள் ஊசி, மின்சார ஸ்டார்டர்

  சக்தி: 17 கிலோவாட் (23 கிமீ) 8.500 ஆர்பிஎம்மில்

  முறுக்கு: 22 ஆர்பிஎம்மில் 7.000 என்எம்

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

  சட்டகம்: இரும்பு குழாய்

  பிரேக்குகள்: முன் வட்டு Ø 256 மிமீ, இரட்டை பிஸ்டன் காலிபர், பின்புற வட்டு Ø 220 மிமீ, ஒற்றை பிஸ்டன் காலிபர்

  இடைநீக்கம்: முன் தொலைநோக்கி முள் Ø 43 மிமீ, பின்புற சுழல் முள் மற்றும் ஒற்றை அதிர்ச்சி உறிஞ்சி

  டயர்கள்: 90/90-21, 120/80-18

  உயரம்: 875 மிமீ

  எரிபொருள் தொட்டி: 7,7

  வீல்பேஸ்: 1.445 மிமீ

  எடை: 144 கிலோ

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

மிகவும் நல்ல (enduro) பணிச்சூழலியல்

உறுதியான வசதியான இருக்கை

பரந்த பயன்பாடு (சாலை, நிலப்பரப்பு)

கருவிகள் மற்றும் ஆவணங்களுக்கான பெட்டி

மீட்டர்

தொட்டுணரக்கூடிய பிளாஸ்டிக்

நியாயமான விலை

சிறிய எரிபொருள் தொட்டி

குறைந்த வேகத்தில் ஊட்டச்சத்து குறைபாடு

பலவீனமான பிரேக்குகள்

வசதியற்ற எரிபொருள் நிரப்புதல்

மோட்டோகிராஸ் பூட்ஸில் சவாரி செய்ய கியர் லீவர் மிகக் குறைவு