Тест: ஹோண்டா CR-V 2.2 i-DTEC நிர்வாகி பி

டொயோட்டா போன்ற உண்மையான பாரிய SUV களை தயாரிப்பதில் ஹோண்டா ஒருபோதும் அறியப்படவில்லை. 14 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட CR-V, முதன்மையாக வன ரயில்களுக்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை, இருப்பினும் நான் இணையத்தில் பழைய புகைப்படங்களைப் பார்க்கும்போது, ​​புதிய பதிப்புகளை விட அதிக நம்பகத்தன்மைக்கு இது காரணமாக இருக்கலாம். எல்லா தலைமுறையினரின் புகைப்படங்களையும் பாருங்கள், டகோ நாய் எங்கே பிரார்த்தனை செய்கிறது என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்வீர்கள். சாலையை நோக்கி!

இந்த சோதனை இங்கிலாந்தில் தயாரிக்கப்படுகிறது (இது போக்குவரத்தில் எழுதப்பட்டுள்ளது), இல்லையெனில் பல்வேறு உலக சந்தைகளுக்கான CR-V ஜப்பான், அமெரிக்கா மற்றும் சீனாவில் உள்ள தொழிற்சாலைகளிலிருந்தும் வருகிறது. முடித்தல் மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் உள்ளது, இது உட்புறத்தில் குறிப்பாக கவனிக்கப்படுகிறது.

துல்லியமற்ற மூட்டுகள் இல்லை, கூறுகள் தொடுவதற்கு நல்ல தரமானவை, எனவே உட்புறம் மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது. இது ஒரு பிட் குறைத்து கருப்பு இருக்க முடியும், ஆனால் நீங்கள் நிச்சயமாக ஒரு நிறம் தேர்வு செய்யலாம் - இலகுவான பிளாஸ்டிக் மற்றும் இலகுவான தோல் இருக்கைகளில் கிடைக்கும்.

உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஆர்ம்ரெஸ்ட்கள் முன் இருக்கைகள் மற்றும் பின்புற இருக்கைகளில் அமைந்துள்ளன, இது நீளமாக நகர்கிறது, பின்புறம் மூன்றில் ஒரு பகுதியாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஸ்கை திறப்பும் உள்ளது. நிர்வாக கூரை ரேக் ஒரு அலமாரியுடன் தரமாக வருகிறது, அது இரண்டாக பிரிக்கிறது.

அது உயரமாக அமர்ந்து சாலையின் நல்ல பார்வை உள்ளது, மற்றும் பெரிய கண்ணாடிகளுக்கு நன்றி, ஓட்டுனருக்கு முதுகு மற்றும் பக்கங்களுக்கு பின்னால் என்ன நடக்கிறது என்பது பற்றி நல்ல யோசனை உள்ளது. கூரையில் உள்ள கண்ணாடியின் பின்னால், இரண்டு வாசிப்பு விளக்குகள் மற்றும் ஒரு கண்ணாடிப் பெட்டி அமைந்துள்ளன, பின்புற பெஞ்சின் நல்ல பார்வைக்கு ஒரு குவிந்த கண்ணாடியும் உள்ளது. கொத்து கட்டுப்பாட்டில் உள்ளது.

பின்புறத்தில் நிறைய கால் மற்றும் தலை அறையும் உள்ளது, குறைந்தபட்சம் எங்களுக்கு ஒரு பெரிய உடல் தேவையில்லை மற்றும் பெஞ்ச் பின்புற நிலையில் இருக்கும்போது. சுருக்கமாக, இந்த ஹோண்டா எஸ்யூவியின் உட்புறம் ஒரு செடான் வசதியையும், ஒரு மினிவேனின் விசாலத்தையும், ஒரு எஸ்யூவியின் தோற்றத்தையும் ஒருங்கிணைக்கிறது.

இந்த ஆண்டு, புதுப்பிக்கப்பட்ட CR-V இந்த டீசல் பதிப்பில் 10 "குதிரைத்திறன்" மற்றும் அதே எண்ணிக்கையிலான நியூட்டன் மீட்டர்களைப் பெற்றது. அவருக்கு 150 முதல் 350 வினாடிகள் உள்ளன, இவை அனைத்தும் வசதியான மற்றும் வேகமான போக்குவரத்து மற்றும் ("SUV களுக்கு") ஒழுக்கமான வேகத்தை அடைய போதுமானது.

ஒரு மணி நேரத்திற்கு 150 கிலோமீட்டர் வேகத்தில், இயந்திரம் மூவாயிரம் புரட்சிகளில் ஒலிக்கிறது மற்றும் ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டரின் படி, நூறு கிலோமீட்டருக்கு 8 லிட்டர் எரிபொருளை குடிக்கிறது. இந்த 9 லிட்டர்களும், தொழிற்சாலை ஒருங்கிணைந்த சவாரிக்கான நுகர்வு கடினமாக உள்ளது, அநேகமாக அடைய கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது, ஏனெனில் முற்றிலும் மிதமான கனமான காலில் சோதனையில் அது 6 முதல் 5 லிட்டர்.

சுவாரஸ்யமாக, குறைந்த எரிபொருள் நிலை எச்சரிக்கை விளக்கு வரும்போது, ​​பயண கணினி 40 கிலோமீட்டர் மைலேஜ் மட்டுமே காட்டுகிறது. சில நேரங்களில் பம்ப் 40 மைல்களுக்கு மேல் இருப்பதால், இது ஒரு பொய் என்று நான் நம்புகிறேன்.

சோதனை மாதிரி ஆறு வேக கையேடு பரிமாற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. பிந்தையது மற்றவர்களை விட, குறிப்பாக குளிராக இருக்கும்போது, ​​கீழ்நோக்கி மாற்றுவதற்கு மிகவும் நெகிழக்கூடியது என நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அத்தகைய ஆடம்பர எஸ்யூவிக்கு மிகவும் பொருத்தமான ஒரு தானியங்கி எஸ்யூவியையும் நான் காண்கிறேன். சரி, சேஸ் வேகமான, விளையாட்டு சவாரிக்கு அனுமதிக்கிறது, ஆனால் சேஸ் நன்றாக இல்லை என்றால் என்ன செய்வது.

அடிப்படையில், முன் வீல்செட் இயக்கப்படுகிறது, அது நழுவும்போது, ​​மின்சாரம் திருப்பி அனுப்பப்படும்.

ஒரு மேகமூட்டமான வசந்த நாளில், நான் அதை ஒரு சரளை பாதையில் நெருக்கமாகப் பார்க்க முடிந்தது, போக்லுகாவுக்குச் செல்லும் நிலக்கீல் சாலையிலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை ...

ஏப்ரல் இறுதியில் குழிகளில் சிறிய புள்ளிகளைத் தவிர, பனி இல்லை, இடிபாடுகளால் ஆன அழகான சாலையில் இல்லை, வரை ... நான் சுருக்கப்பட்ட மற்றும் ஈரமான பனியின் சில மீட்டர் வரை. அது முடிந்தவுடன், எந்த தடயங்களும் இல்லை, யாரும் இன்னும் கடந்து செல்லவில்லை. நன்றாக இருந்தது, ஆனால் நான் ஒரு அடி தடித்த பனி போர்வைக்குள் சென்றேன், ஆனால் வெகு தொலைவில் இல்லை.

குறைந்த வயிற்றில் ஹோண்டா சிக்கிக்கொண்டது, வெற்றிடத்தில் சக்கரங்கள் சுழன்று கொண்டிருந்தன, மேலும் செல்லவில்லை - முன்னும் பின்னும் இல்லை. நான் டயர்களுக்கு அடியில் வைத்த ஒரு பலா மற்றும் மர பங்குகளின் உதவியுடன், சுமார் அரை மணி நேரம் கழித்து கார் மீண்டும் மணலில் நின்றது. VSA நிலைப்புத்தன்மைக் கட்டுப்பாட்டை அணைப்பதைத் தவிர, இயக்கி குறைந்தபட்சம் ஒரு வித்தியாசமான பூட்டை வழங்கினால், அது இல்லாமல் அது சாத்தியமாகும், மேலும் குளிர்கால டயர்கள் இருந்தால், ஆனால் ...

அது மட்டும், குடும்ப பனிச்சறுக்குக்கான CR-Vயை (அல்லது ஏற்கனவே வழங்கிய) மனிதர்கள் நிச்சயமாக ஆஃப்-ரோட் சாகசங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட இயந்திரம் அல்ல. உங்களுக்குத் தெரியும், குடும்பப் பயணத்தில் ஏதேனும் தவறு நடந்தால், சிறந்த பாதிகள் நிந்திக்கும் வகையில் எரிச்சலூட்டும்.

மாதேவ் கிரிபார், புகைப்படம்: Aleš Pavletič

ஹோண்டா CR-V 2.2 i-DTEC நிர்வாகி பி

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஏசி மொபில் டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	33.490 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	34.040 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	110 கிலோவாட் (150 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,6 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 190 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	6,5l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 2.199 செ.மீ? - 110 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தி 150 kW (4.000 hp) - 350-2.000 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2.750 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 6-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 225/60 R 18 H (டன்லப் கிராண்ட்டிரெக் ST30).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 190 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 9,6 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 8,0/5,6/6,5 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 171 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.722 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.160 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.570 மிமீ - அகலம் 1.820 மிமீ - உயரம் 1.675 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 58 எல்.
பெட்டி:	524-1.532 L

மதிப்பீடு

• நல்ல வேலைத்திறன், சக்திவாய்ந்த எஞ்சின், வசதி மற்றும் வசதி ஆகியவை இன்னும் ஹோண்டா சிட்டி எஸ்யூவியின் தனிச்சிறப்பாகும், ஆனால் இந்த வகை வாகனத்திற்கு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் சிறந்த தேர்வாக இருக்கும்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

அமைதியான மற்றும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம்

விசாலமான மற்றும் நடைமுறை உள்துறை

வேலைத்திறன்

இரண்டாவது கியரின் நெரிசல்

மோசமான கள செயல்திறன்