சோதனை: ஹோண்டா CBR 500 RA - "CBR டிரைவிங் ஸ்கூல்"

(Iz Avto இதழ் 08/2013)

உரை: மாதேவ் கிரிபார், புகைப்படம் அலியோஸ் பாவ்லெடிக், தொழிற்சாலை

ஏற்கனவே, மோட்டார் சைக்கிள் உலகில் ஒரு புதியவர் சட்டபூர்வ அல்லது நிதி தடைகள் காரணமாக ஒரு "உண்மையான" CBRka ஐ வாங்க முடியாது. சாலை சவாரிக்கு தனக்கு இது போன்ற ஒரு பைக் தேவையில்லை என்பதையும், பந்தய தொழில்நுட்பத்தின் திறனை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது என்பது கூட அவருக்குத் தெரியாது என்பதையும் அவர் ஒப்புக்கொள்வது கடினம். கடந்த ஆண்டு சிபிஆர் 600 எஃப் புத்துயிர் பெற்றதைத் தொடர்ந்து, இந்த ஆண்டு வாங்குபவர்களைக் கண்டுபிடிப்பதில் ஹோண்டா மற்றொரு படி எடுத்துள்ளது: 2012 இலையுதிர்காலத்தில் மிலன் மோட்டார் ஷோவில், அவர்கள் CBR 500 R. ஐ வெளியிட்டனர், நாங்கள் கொஞ்சம் கோபமாக இருந்தால், அவர்களின் நகர்வு கிளியோ ஸ்டோரியா மாதிரியை அடிப்படையாகக் கொண்ட ரெனால்ட் கிளியோ RS 1.2 R இன் விளக்கக்காட்சியைப் போன்றது. வாங்குபவர் மட்டுமே (எந்த பாலினத்தவரும்) விலை பொய் சொல்லவில்லை என்பதையும், 5.890 யூரோக்களுக்கு அவர் க்ரோப்னிக்கில் ஸ்லோவேனியன் தினத்தை வென்ற ரேஸ் காரை அல்ல, ஓநாய் உடையில் ஒரு செம்மறியாட்டைப் பெறுவார் என்பதையும் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

ஒரு மோட்டார் சைக்கிளை வாங்கும் போது தோற்றம் ஒரு முக்கியமான காரணி என்பதை நாம் உணர வேண்டும், இது ஒரு நேர்த்தியான, கண்களைக் கவரும் இளம் மோட்டார் சைக்கிள் என்பதை நாம் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். சிபிஆர் பெயரின் அர்த்தத்தைப் பற்றி முந்தைய பதிவேற்றங்கள் அனைத்தையும் அறியாத சாதாரண உரையாசிரியர்கள், வெட்கமின்றி பைக்கின் கோடுகள் மற்றும் வண்ணங்களைப் பாராட்டினர். ரோசிக்கு வேரூன்றும் ஒரு வெள்ளை குதிரையில் இளவரசன் கனவு காணும் ஒரு பெண்ணை அத்தகைய கொக்கி எளிதாகப் பிடித்திருக்கும் என்று நாங்கள் கருதுகிறோம். ரூபாய் பற்றி அவளுக்கு என்ன தெரியும்?

சற்றே அதிகமாக மோட்டார் பொருத்தப்பட்டவற்றில் சிலுவை இருக்கும். உதாரணமாக, அடைபட்ட இரண்டு சிலிண்டரிலிருந்து 50 குதிரைத்திறன் குறைவாக இருக்கும் ஒலி, கடுமையான நான்காவது சூப்பர்ஸ்போர்ட் பந்தய கார்கள் (சிபிஆர் 600 ஆர்ஆர் உட்பட) தொலைவிலிருந்து கூட ஒலிக்காது. இது A2 ஓட்டுநர் சோதனைக்கு (18 வயது, 35 கிலோவாட் அல்லது 0,2 கிலோவாட் / கிலோ) பொருத்தப்பட்ட சக்தியைப் போன்றது. இந்த ஆண்டு சந்தை ஹோண்டா டீலரிடமிருந்து எங்கள் அறிமுக சோதனைகளுக்காக ஒரு புதிய பைக்கை நாங்கள் எடுத்துக்கொண்டதால், நாங்கள் அதிக வேகத்தை சோதிக்கவில்லை அல்லது இரண்டு சிலிண்டர்களை அதிகபட்ச வேகத்திற்கு பெறவில்லை, ஆனால் குளிர் காலநிலையில் சுமார் 200 கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு நாம் சொல்ல முடியும். மோட்டார் விளையாட்டு உலகில் புதிதாக வருபவருக்கு இயந்திரம் மிகவும் பொருத்தமானது.

த்ரோட்டில் ரெஸ்பான்ஸ் மென்மையானது, குறைந்த ரிவ்ஸில் சத்தமில்லாதது, மற்றும் சக்தி மிகவும் சீராக அதிகரிக்கப்படுகிறது. என்ஜினில் நெடுஞ்சாலையின் எல்லைக்குள் இயக்கத்தின் வேகம் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தாது; காரை ஆக்கிரமிப்பு அல்லாத முந்திச் செல்ல, கியர்பாக்ஸுடன் "தேவையான" புரட்சிகளைப் பார்க்காமல் எரிவாயுவைச் சேர்த்தால் போதும். மென்மையான, மென்மையான சவாரி மற்றும் நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்களுடன் ஒப்பிடுகையில், மிதிவண்டிகளில் சிறிது (தடையில்லா) அதிர்வு மற்றும் ரைடரின் கால்கள் பைக்கைத் தொடும்.

கிரான்ஜிலிருந்து லுப்ல்ஜானா செல்லும் நெடுஞ்சாலையில் காலை பயணத்தின் போது, ​​காற்றின் பாதுகாப்பைப் பற்றி நாங்கள் இன்னும் கவலைப்பட்டோம், இது மேலோட்டத்தின் மேல் பகுதியை மழைப்பொழிவின் தயவில் விட்டு விடுகிறது. நிச்சயமாக, உண்மையான ஸ்போர்ட்ஸ் பைக்குகளை விட ஹேண்டில்பார்ஸ் மிக அதிகமாக நகர்த்தப்படுவதால், உடல் கிட்டத்தட்ட செங்குத்தாக உள்ளது மற்றும் விண்ட்ஷீல்டுடன் கூடிய முன் கிரில் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது.

ஆமாம், நிச்சயமாக, உயர்த்தப்பட்ட விண்ட்ஷீல்டை நிறுவுவதன் மூலம் வரைவை நீக்க முடியும், ஆனால் சுற்றுலா மாடல் CBF 600 எப்படியாவது அத்தகைய கூடுதலாக பொருந்துகிறது, ஹோண்டா CBR 500 RA "போஸ்ட் கிளாஸ்" உடன் லேசாக, வேடிக்கையாக இருக்கும். உங்கள் விருப்பப்படி பைக்கை டியூன் செய்ய விரும்பினால் மற்றொரு சிறிய விவரம் சரி செய்யப்படும்: ஒரு கைப்பிடியாக, நீங்கள் அதை ஒரு சில டிகிரி திறப்பீர்கள், இதனால் நெம்புகோல்களில் இயற்கையான பிடியை வழங்குவீர்கள், இது ஒரு உற்பத்தியில் அவற்றின் வடிவத்தால் சாத்தியமில்லை உந்துஉருளி. ...

உங்கள் பணப்பையின் மூலம் மோட்டார் சைக்கிள் வாங்க வேண்டுமா? ஆன்-போர்டு கணினியிலிருந்து தரவை உங்களிடம் ஒப்படைக்கிறேன்: வலது கையின் மென்மையான இயக்கத்துடன், நுகர்வுகளை நூறு கிலோமீட்டருக்கு 3,6 லிட்டர் என்ற அளவில் எளிதாக வைத்திருந்தோம், மேலும் வேகத்தின் அதிகரிப்புடன் - சுமார் ஐந்து லிட்டர். நியாயமான. பிரேக்குகளா? சக்கரங்களைப் பூட்டுவது ஏபிஎஸ் பயன்படுத்துவதைத் தடுக்கிறது என்ற உண்மையைக் கருத்தில் கொண்டு, மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களில் ஹோண்டாவின் அளவீடுகள் இருந்தபோதிலும், ஆரம்பநிலையாளர்கள் வலுவான ஒன்றை விரும்புவார்கள். சஸ்பென்ஸ்? வியக்கத்தக்க திடமான, ஆனால், நிச்சயமாக, இன்னும் விளையாட்டு இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. உற்பத்தியா? விலையைக் கருத்தில் கொண்டு, இது ஹோண்டா பேட்ஜுக்குத் தகுதியானதாக இருக்கும்.

பெயர் ஒரு ஆர் மற்றும் இரண்டு அல்ல என்று வேறுபாடு உங்களுக்குத் தெரிந்தால், இது உங்கள் ஓட்டுநர் உரிமத்தில் ஏ 2 கொண்ட சிறந்த மோட்டார் சைக்கிள் டிக்கெட்டுகளில் ஒன்றாகும்.

• அடிப்படை தரவு

  விற்பனை: மோட்டோசென்டர் ஆஸ் டோமலே

  சோதனை மாதிரி செலவு: 5.890 €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: இரண்டு-சிலிண்டர் இன்-லைன், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 471 செமீ 3, ஊசி.

  சக்தி: 35/நிமிடத்தில் 47,6 kW (8.500 KM).

  முறுக்கு: 43 Nm @ 7.000 rpm

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

  சட்டகம்: இரும்பு குழாய்.

  பிரேக்குகள்: முன் வட்டு Ø 320 மிமீ, இரட்டை பிஸ்டன் காலிபர், பின்புற வட்டு Ø 240 மிமீ, ஒற்றை பிஸ்டன் காலிபர்.

  இடைநீக்கம்: கிளாசிக் டெலஸ்கோபிக் ஃபோர்க் Ø முன் 41 மிமீ, பின்புறத்தில் ஒற்றை அதிர்ச்சி உறிஞ்சி, 9-நிலை ப்ரீலோட் சரிசெய்தல்.

  டயர்கள்: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.

  உயரம்: 785 மிமீ.

  எரிபொருள் தொட்டி: 15,7 எல்.

  வீல்பேஸ்: 1.410 மிமீ

  எடை: 194 கிலோ (எரிபொருளுடன்)

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

தோற்றம்

விலை

வாகனம் ஓட்டக் கோரவில்லை

வேலைத்திறன் (விலைக்கு)

கண்ணாடியை நிறுவுதல்

எரிபொருள் பயன்பாடு

இயந்திரத்தின் மென்மையான பதிலளிப்பு

கால்கள் மற்றும் மேல் உடற்பகுதிக்கான கண்ணாடிகள்

போதுமான பிரேக்குகள் இல்லை

பெரிய டிரைவர்களுக்கான ஸ்டீயரிங் என

சிபிஆர் என்ற சுருக்கத்தின் துஷ்பிரயோகம்

கொள்கலன் மூடி நீக்கக்கூடியது (கீல்கள் இல்லை)