சோதனை: ஃபோர்டு பூமா 1.0 ஈகோபூஸ்ட் ஹைப்ரிட் (114 கிலோவாட்) எஸ்டி-லைன் எக்ஸ் (2020) // பூமா முடியை மாற்றுகிறது, இயற்கையை அல்ல

பூமாவுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகளை அனைவரும் உடனடியாக புரிந்துகொள்வதால், முதலில் பொதுப் புள்ளிகளைத் தொடுவோம். தொடங்கு: பூமா, அசல் 1997 மாடல் மற்றும் இன்றைய பூமா (இரண்டாவது தலைமுறை, நீங்கள் விரும்பினால்) ஃபியஸ்டா தளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டவை.... நான்காவது தலைமுறையில் முதலாவது, ஏழாவது தலைமுறையில் இரண்டாவது. இரண்டும் பொதுவான வடிவமைப்பு அம்சங்களைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன, இரண்டு தலைமுறைகளும் பெட்ரோல் என்ஜின்களை மட்டுமே (குறைந்தபட்சம் இப்போதைக்கு) வழங்குகின்றன, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவை சிறந்த ஓட்டுநர் இயக்கத்தைக் கொண்டுள்ளன. கண்காணிப்பு ஒருவேளை சிறந்த விஷயம்.

ஆனால் வரிசையில் ஆரம்பிக்கலாம். மற்றொரு குறுக்குவழியை சந்தைக்கு கொண்டு வந்ததற்கு ஃபோர்டை குற்றம் சொல்வது எங்களுக்கு கடினம். EcoSport உடன் தனிப்பயன் செயல்திறனைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் மாதிரியின் தேவையை அவர்கள் தெளிவாக உணர்ந்தனர் (அளவுடன் ஒப்பிடத்தக்கது) ஆனால் இன்னும் கொஞ்சம் வடிவமைப்பு, உந்து சக்திகள் மற்றும் உணர்ச்சிகரமான தீப்பொறிகள் உள்ளன, அதே நேரத்தில் எதிர்கால அறிமுகத்திற்கான ஒரு நல்ல தொடக்க புள்ளியாக செயல்படுகிறது புதியவை. ஓட்டு தொழில்நுட்பம். ...

நினைவூட்டலாக, பூமா முதன்முதலில் ஆம்ஸ்டர்டாமில் நடந்த ஃபோர்டு "மேலும் செல்லுங்கள்" மாநாட்டில் வெளியிடப்பட்டது, இது ஒரு வகையில் ஃபோர்டின் எதிர்காலத்தையும் ஒரு நாள் முழுமையாக மின்மயமாக்கப்பட வேண்டும் என்ற அதன் விருப்பத்தையும் பிரதிபலித்தது.

அதே நேரத்தில், பூமாவின் அடிப்படை ஏழாவது தலைமுறை ஃபியஸ்டா ஆகும். ஆனால் பூமா கிட்டத்தட்ட 15 சென்டிமீட்டர் நீளம் (4.186 மிமீ) மற்றும் கிட்டத்தட்ட 10 சென்டிமீட்டர் நீள வீல்பேஸ் (2.588 மிமீ) கொண்டிருப்பதால், சில இணைகள் உள்ளன, குறைந்தபட்சம் அறையின் அடிப்படையில். அவை வடிவமைப்பில் ஒத்ததாக இல்லை.

பூமா அதன் முன்னோடிக்கு நீளமான முன் எல்.ஈ.டி விளக்குகளுடன் சில வடிவமைப்பு ஒற்றுமைகளைக் கொண்டுவந்தது, மற்றும் பருமனான முகமூடி மற்றும் குறிப்பிடப்பட்ட விளக்குகள் ஒரு சோகமான தவளையின் தோற்றத்தை அளிக்கின்றன என்று நீங்கள் கூறலாம், ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், புகைப்படங்கள் அதை ஒரு கெடுதல் செய்கின்றன. வாழும் கார் மிகவும் கச்சிதமானது, மேலும் சீரானது மற்றும் வடிவமைப்பில் ஒத்திருக்கிறது. பக்கவாட்டு மற்றும் பின்புறம் மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்தவை, ஆனால் பின் இருக்கை அல்லது உடற்பகுதியில் இடம் இல்லாததால் இது பிரதிபலிக்கவில்லை.

பூமா ஒரு பொதுவான குறுக்குவழியை தவிர வேறொன்றுமில்லை, ஏனெனில் பயன்பாட்டின் எளிமைக்கு கூடுதலாக, இது டிரைவிங் டைனமிக்ஸை முன்னணியில் வைக்கிறது.

மேலும், 456 லிட்டர் இடத்துடன், இது அதன் வகுப்பில் மிகப்பெரிய ஒன்றாகும், மேலும் சில சிறந்த தனிப்பயன் தீர்வுகளையும் வழங்குகிறது.... மிகவும் சுவாரசியமான ஒன்று நிச்சயமாக குறைக்கப்பட்ட கீழே உள்ளது, இது நீடித்த பிளாஸ்டிக்கால் சூழப்பட்டுள்ளது மற்றும் சுத்தம் செய்வதை எளிதாக்கும் வடிகால் பிளக் உள்ளது. உதாரணமாக, சேற்றில் நடைபயிற்சிக்கு நாம் அங்கு பூட்ஸ் வைக்கலாம், பின்னர் வருத்தப்படாமல் உடலை தண்ணீரில் துவைக்கலாம். அல்லது இன்னும் சிறந்தது: ஒரு சுற்றுலாவில் நாங்கள் அதை பனியால் நிரப்புகிறோம், பானத்தை உள்ளே "புதைக்கிறோம்", மற்றும் சுற்றுலாவிற்குப் பிறகு நாங்கள் கீழே உள்ள கார்க்கைத் திறக்கிறோம்.

சரி, பூமா வளர்ந்த ஃபீஸ்டாவின் வெளிப்புறத்தை ஒத்திருக்கவில்லை என்றால், உட்புற கட்டிடக்கலைக்கு இதையே சொல்ல முடியாது. பெரும்பாலான கூறுகள் மிகவும் பரிச்சயமானவை, அதாவது பணிச்சூழலியல் மற்றும் அதைப் பழக்கப்படுத்துவதில் உங்களுக்கு எந்தப் பிரச்சினையும் இருக்காது. மிகப் பெரிய புதுமை புதிய 12,3-இன்ச் டிஜிட்டல் மீட்டர்கள் ஆகும், இது கிளாசிக் அனலாக் மீட்டர்களை அதிக பொருத்தப்பட்ட பூமா பதிப்புகளில் மாற்றுகிறது.

திரை 24-பிட் என்பதால், இது அதிக வெளிப்படையான மற்றும் துல்லியமான வண்ணங்களைக் காட்ட முடியும் என்பதாகும். எனவே, பயனர் அனுபவம் மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. ஒவ்வொரு முறையும் ஓட்டுநர் நிரல் மாறும்போது சென்சார்களின் கிராபிக்ஸ் மாறும்போது கிராபிக்ஸ் தொகுப்பும் மாறுபடும். இரண்டாவது திரை, நடுத்தர, நமக்கு மிகவும் பழக்கமானது.

இது 8 அங்குல தொடுதிரை, இது ஃபோர்டின் வரைபடமாக தெரிந்த இன்ஃபோடெயின்மென்ட் இடைமுகத்தை மறைக்கிறது, ஆனால் இது புதிய தலைமுறையில் சற்று மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் இது நமக்கு முன்பே தெரியாத சில அம்சங்களையும் வழங்குகிறது. மற்றவற்றுடன், இது இப்போது வயர்லெஸ் இணைய நெட்வொர்க் வழியாக இணையத்துடன் இணைக்க முடியும்.

நான் சொன்னது போல், அவள் வாங்குபவர்கள் பயன்படுத்த ஒரு மேம்பட்ட காரை அங்கீகரிக்கும் வகையில் புதிய பூமா வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. உட்புறம் இதற்கு மிகவும் ஏற்றது. பல சேமிப்பு பெட்டிகளைத் தவிர (குறிப்பாக மொபைல் போன்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட கியர்பாக்ஸின் முன், அது சாய்ந்து, மென்மையான ரப்பரால் சூழப்பட்டு வயர்லெஸ் சார்ஜிங்கை அனுமதிக்கிறது), எல்லா திசைகளிலும் போதுமான இடமும் உள்ளது. நடைமுறை பற்றி அவர்கள் மறந்துவிடவில்லை: இருக்கை கவர்கள் நீக்கக்கூடியவை, அவை கழுவ மற்றும் மீண்டும் நிறுவ முற்றிலும் எளிதானவை.

ஆனால் பூமா எது மிகவும் தனித்து நிற்கிறது என்பதைத் தொடுவோம் - இயக்க இயக்கம். ஆனால் நாங்கள் மூலைகளுக்குள் செல்வதற்கு முன், பூமாவில் கிடைக்கும் மிக சக்திவாய்ந்த (155 "குதிரைத்திறன்”) இயந்திரத்தால் சோதனை கார் இயக்கப்பட்டது. மூக்கில் உள்ள லிட்டர் மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின் மின்சக்தியால் சிறிது உதவியாக இருப்பதால் இந்த தொகுப்பையும் அழைக்கலாம். 48 வோல்ட் கலப்பின அமைப்பு சில மின் நுகர்வோருக்கு கவலை அளிக்கிறது, ஆனால் இது மேம்பட்ட செயல்திறனுக்கும் பங்களிக்கிறது, இதன் விளைவாக, குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு.

ஒரு சிறந்த மற்றும் துல்லியமான ஆறு வேக கியர்பாக்ஸ் மூலம் சக்கரங்களுக்கு சக்தி அனுப்பப்படுகிறது, இது தற்போது பூமாவில் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றம் கிடைக்காத ஒரே தேர்வாகும், ஆனால் இது விரைவில் மாறும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. குறிப்பிட்டுள்ளபடி, பூமா மூலைகளில் பிரகாசிக்கிறது. ஃபியஸ்டாவின் சிறந்த தளம் நிச்சயமாக இதற்கு உதவுகிறது, ஆனால் சுவாரஸ்யமாக, அதிக இருக்கை நிலை குறைந்தது இயக்கவியலை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தாது. மேலும் என்னவென்றால், இந்த கலவையானது ஒரு சிறந்த சமரசத்தை வழங்குகிறது, ஏனெனில் பூமா ஒரு வசதியான மற்றும் எளிமையான காராகவும் இருக்கலாம்.

ஆனால் நீங்கள் மூலைகளைத் தாக்கத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​அது உறுதியுடனும், நிறைய பின்னூட்டங்களுடனும் ஓட்டுநருக்கு நம்பிக்கையைத் தூண்டும் உணர்வுகளுடன் வெகுமதி அளிக்கிறது. சேஸ் நடுநிலையானது, எடை சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது, ஸ்டீயரிங் போதுமான துல்லியமானது, எஞ்சின் போதுமான அளவு விறுவிறுப்பாக உள்ளது, மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் நன்கு கீழ்ப்படிதலுடன் உள்ளது. பூமா மூலைகளில் எந்த "வழக்கமான" செடானையும் வைத்திருக்க போதுமான காரணங்கள் இவை.

மேலும், இன்னும் சில ஸ்போர்ட்டி காரில் கூட கத்தரிப்பேன். இங்கிருந்து, ஃபோர்ட்ஸுக்கு ஒரு முன்னாள் மாடலின் பெயரைக் கொடுக்க தைரியம் இருந்தது, அது ஒரு குறுக்குவழியைத் தவிர வேறில்லை. இன்னமும் அதிகமாக, கூகர் ஃபோர்டு செயல்திறன் துறைக்கு அனுப்பப்பட்டதுஎனவே எதிர்காலத்தில், ஃபீஸ்டா ST உடன் (அதாவது, கிட்டத்தட்ட 1,5 "குதிரைத்திறன் கொண்ட 200 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மூன்று சிலிண்டர்) உந்துவிசை தொழில்நுட்பத்தைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் ஒரு ST பதிப்பையும் நாம் எதிர்பார்க்கலாம்.

நாம் பூமாவுக்கு ஒரு வாய்ப்பு கொடுக்க வேண்டும்: நிஜ வாழ்க்கையில், அவள் புகைப்படங்களை விட மிகவும் ஒத்திசைவான மற்றும் அழகாக இருக்கிறாள்.

புதிய பூமாவைப் பற்றி உலர் தொழில்நுட்பத் தரவுகளில் இருந்து மட்டுமே நாங்கள் கற்றுக்கொண்டால், நீங்கள் உயிருடன் இருக்கிறீர்கள் என்பதை நம்பவைக்க அதற்கு வாய்ப்பளிக்கவில்லை என்றால் (ஓட்டுதல் ஒருபுறம் இருக்கட்டும்), ஒரு காலத்தில் முழுமையாகச் சொந்தமாக இருந்த பெயரைத் தேர்ந்தெடுத்ததற்காக ஃபோர்டுகளை எளிதாகக் குற்றம் சாட்டலாம். குறுக்குவழி.. வாகனம். ஆனால் பூமா என்பது வயதானவர்கள் காரில் ஏறுவதை எளிதாக்கும் வகையில் எழுப்பப்படும் காரை விட அதிகம். இது ஒரு கிராஸ்ஓவர், அதிக செயல்திறனை விரும்பும் ஓட்டுநர்களுக்கு மகிழ்ச்சியுடன் வெகுமதி அளிக்கிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் காரில் இருந்து சில அன்றாட வசதிகளைக் கோருகிறது. இது நன்கு சிந்திக்கப்பட்ட தயாரிப்பு, எனவே பூமா பெயரின் "மறுவேலை" நன்கு சிந்திக்கப்பட்டதாக கவலைப்பட வேண்டாம்.

ஃபோர்டு பூமா 1.0 ஈகோபூஸ்ட் ஹைப்ரிட் (114 кВт) எஸ்.டி-லைன் எக்ஸ் (2020)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	சம்மிட் மோட்டார்கள் லுப்ல்ஜானா
சோதனை மாதிரி செலவு:	32.380 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	25.530 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	30.880 €
சக்தி:	114 கிலோவாட் (155 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,0 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 205 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	5,6l / 100 கிமீ

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	724 €
எரிபொருள்:	5.600 XNUMX €
டயர்கள் (1)	1.145 XNUMX €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	19.580 XNUMX €
கட்டாய காப்பீடு:	2.855 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	5.500 XNUMX (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	.35.404 0,35 XNUMX (கிமீ செலவு: XNUMX) €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	3-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - ஃப்ரண்ட் டிரான்ஸ்வர்ஸ் மவுண்டட் - போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 71,9 x 82 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 999 செமீ3 - சுருக்க விகிதம் 10:1 - அதிகபட்ச சக்தி 114 kW (155 hp) ) 6.000 மணிக்கு அதிகபட்ச சக்தியில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 16,4 m / s - குறிப்பிட்ட சக்தி 114,1 kW / l (155,2 l. ஊசி.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	என்ஜின் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3.417; II. 1.958 1.276 மணி; III. 0.943 மணிநேரம்; IV. 0.757; வி. 0,634; VI. 4.580 - வேறுபாடு 8,0 - விளிம்புகள் 18 J × 215 - டயர்கள் 50/18 R 2,03 V, உருட்டல் சுற்றளவு XNUMX மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 205 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 9,0 s - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 4,4 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 99 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	குறுக்குவழி - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல-இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் வட்டு பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்) , பின்புற டிஸ்க்குகள், ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் மின்சார பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறுதல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் கொண்ட ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,6 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.205 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.760 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.100 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 640 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: np
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.186 மிமீ - அகலம் 1.805 மிமீ, கண்ணாடிகள் 1.930 மிமீ - உயரம் 1.554 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.588 மிமீ - முன் பாதை 1.526 மிமீ - 1.521 மிமீ - ஓட்டுநர் ஆரம் 10,5 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 880-1.100 மிமீ, பின்புறம் 580-840 மிமீ - முன் அகலம் 1.400 மிமீ, பின்புறம் 1.400 மிமீ - தலை உயரம் முன் 870-950 மிமீ, பின்புறம் 860 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 520 மிமீ, பின்புற இருக்கை 450 மிமீ - ஸ்டீயரிங் 370 ரிங் விட்டம் 452 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.
பெட்டி:	401-1.161 L

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (417/600)

• ஃபோர்டு இணைக்க கடினமாக இருக்கும் இரண்டு குணாதிசயங்களை இணைக்க முடிந்தது: பயனருக்கு பரிபூரணம் மற்றும் ஓட்டுநர் இயக்கவியல். பிந்தையது காரணமாக, அது அதன் முன்னோடியிடமிருந்து நிச்சயமாக அதன் பெயரைப் பெற்றது, இது ஆல்-ரவுண்டரைத் தவிர வேறு எதுவும் இல்லை, இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ஒரு புதுமை.

• வண்டி மற்றும் தண்டு (82/110)

  பூமா ஃபியஸ்டாவைப் போல பெரியது, எனவே அதன் காக்பிட் அனைத்து திசைகளிலும் போதுமான அறையை வழங்குகிறது. பெரிய மற்றும் வசதியான பூட் பாராட்டுக்குரியது.

• ஆறுதல் (74
  
  
  / 115)

  பூமா டிரைவர்-மையமாக இருந்தாலும், அது வசதியும் இல்லை. இருக்கைகள் நன்றாக உள்ளன, பொருட்கள் மற்றும் வேலைத்திறன் உயர் தரத்தில் உள்ளன.

• பரிமாற்றம் (56
  
  
  / 80)

  ஃபோர்டில், நாங்கள் எப்போதும் மேம்பட்ட டிரைவ் தொழில்நுட்பத்தை நம்பியிருக்கிறோம், பூமாவும் வித்தியாசமில்லை.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (74
  
  
  / 100)

  குறுக்குவழிகளில், ஓட்டுநர் செயல்திறன் அடிப்படையில் அதை மிஞ்சுவது கடினம். சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, பூமா பெயரை புதுப்பிக்கும் முயற்சி இங்குதான் எழுந்தது.

• பாதுகாப்பு (80/115)

  ஒரு சிறந்த யூரோ NCAP மதிப்பெண் மற்றும் துணை அமைப்புகளின் நல்ல வழங்கல் என்றால் நல்ல மதிப்பெண்.

• பொருளாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் (51
  
  
  / 80)

  மிகவும் சக்திவாய்ந்த மூன்று லிட்டர் மோட்டார் சிறிது தூங்க முடியும், ஆனால் அதே நேரத்தில், நீங்கள் மென்மையாக இருந்தால், அது குறைந்த நுகர்வு உங்களுக்கு வெகுமதி அளிக்கும்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயக்க இயக்கம்

ஓட்டு தொழில்நுட்பம்

தனிப்பயன் தீர்வுகள்

டிஜிட்டல் கவுண்டர்கள்

ஆழமான தண்டு அடிப்பகுதி

போதுமான வெளிப்புற கண்ணாடிகள்

மிக உயரமாக உட்கார்ந்து