சோதனை: ஃபோர்டு மாண்டியோ வேகன் 1.6 Ecoboost (118 kW) டைட்டானியம்

எந்தவொரு காரின் பெயரிலும் "சூழல்", "நீலம்", "பச்சை" போன்ற சொற்கள் இல்லை என்றால், அந்த பிராண்ட் "நம்முடையது" அல்ல என்று அர்த்தம்.

ஒரு பெரிய மாண்டியோவில் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய எரிவாயு நிலையம் எவ்வாறு வேலை செய்கிறது?

மேடெவ்ஸ் கிரிபார், அலெவ் பாவ்லெட்டி.

சக்கரத்தின் பின்னால் நிறைய பழுதுகள் உள்ளன மாண்டியா (முந்தைய மாடலுடன் ஒப்பிடுகையில், 13 சதவிகிதம் புதிய பாகங்கள் இருக்க வேண்டும்) கார் ஜெர்மனியிலிருந்து வருகிறது என்பது தெளிவாகிறது, மேற்கு ஐரோப்பா அல்லது ஆசியா அல்லது அமெரிக்காவிலிருந்து அல்ல: இருக்கைகள் (டிரைவர்கள் உயரத்தில் மட்டுமே மின்சாரம் சரிசெய்ய முடியும், மீதமுள்ளவை இயக்கங்கள் கைமுறையாக செய்யப்படுகின்றன) மிகவும் உறுதியானவை ஆனால் நன்கு அமைக்கப்பட்டவை மற்றும் திருப்திகரமான பக்கவாட்டு மற்றும் இடுப்பு பிடியுடன். டைட்டானியம் எக்ஸ் மற்றும் டைட்டானியம் எஸ் ஆகியவை பல-நிலை சூடான மற்றும் குளிர்ந்த முன் இருக்கைகளை உள்ளடக்கியது, இவை குளிர் மற்றும் சூடான நாட்களில் வரவேற்கத்தக்கது. ஒரு நபர் விரைவாகப் பழகிவிடுவார் (மற்றும் பழகிவிடுகிறார்) (

ஸ்டீயரிங் மற்றும் டாஷ்போர்டு மற்றும் ஸ்டீயரிங் லீவர் ஆகிய இரண்டின் சுவிட்சுகளுக்கும் ஒரு மில்லியனில் அதிக சக்தி தேவைப்படுகிறது, எனவே மிகச் சிறந்த மதிப்பெண்களுக்கு தகுதியானது. நான் நன்றாக எழுதுவேன், ஆனால் சில சிறிய அசencesகரியங்கள் காரணமாக அவர்கள் இதற்கு தகுதியற்றவர்கள்: இரண்டு வழி வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டிற்கான சிறிய ரோட்டரி குமிழ் உலோக மற்றும் மிகவும் மென்மையானது, எனவே நீங்கள் அவற்றை இரண்டு விரல்களால் வைத்திருக்க வேண்டும்; இருப்பினும், சென்டர் கன்சோலில் சோனி ரேடியோ திரைக்கு அடுத்த பொத்தான்கள் மேலோட்டமானவை மற்றும் வெளியில் இருந்து வரும் அழுத்தத்திற்கு மட்டுமே பதிலளிக்கின்றன (அவை கீல்களுடன் இணைக்கப்பட்டிருப்பது போல்).

முழு டாஷ்போர்டும் மென்மையான, இனிமையான பொருட்களால் ஆனது மற்றும் உலோக உறுப்புகளால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது. அவை ஃபோர்டின் மாறும் மற்றும் மதிப்புமிக்க தன்மையுடன் நன்றாக கலக்கின்றன, மேலும் மலிவான கார்கள், குரோமிங் பிளாஸ்டிக்குகளுடன் மலிவான, கச்சிதமான சேர்த்தல்களாக செயல்படுவதில்லை. பொருட்கள் மற்றும் வேலைத்திறன் பொதுவாக மிகவும் நல்லது, ஆனால் பிக்பாக்கெட்டுகள் டாஷ்போர்டு மற்றும் ஏ-பில்லர் இடையே தவறான தொடர்பு இருப்பதையும், ஸ்டீயரிங் வீலின் பின்புற (கண்ணுக்கு தெரியாத) பகுதியில் சிறிது துல்லியமற்ற சீம்களையும் கண்டறிந்தனர்.

அதே வழியில், அவர் (திடமான) பெஞ்சின் பின்புறம் அமர்ந்திருக்கிறார். இது பின்புறத்தில் ஆழமற்ற சேமிப்பு மற்றும் இரட்டை கப் ஹோல்டருடன் மறைக்கப்பட்ட ஆர்ம்ரெஸ்டைக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் பின்புற பயணிகளுக்கு பி-தூண்களில் இடங்கள் மூலம் தனி காற்றோட்டம் மற்றும் முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில் சாம்பல் கொண்ட 12 வோல்ட் அவுட்லெட் வழங்கப்பட்டது. பெஞ்சின் பின்புற இருக்கை லக்கேஜின் அளவை அதிகரிக்க தேவைப்பட்டால் முன்னோக்கி சாய்கிறது, அதன் பின் மடிக்கும் முதுகில் மூன்றில் ஒரு பகுதியை மடித்து லக்கேஜ் பெட்டியை படுக்கையாக மாற்றலாம் (அல்லது மொபெட் எளிதில் விழுங்கக்கூடிய இடத்திற்கு) . இரண்டும் சரிபார்க்கப்பட்டன.

அதே நேரத்தில், உடற்பகுதியின் குறைந்த சரக்கு விளிம்பு, தானியங்கி ரோல், இடவசதி (549 அல்லது 1.740 லிட்டர் பின்புற இருக்கையை கீழே மடித்து வைத்து) மற்றும் பெரிய, வலுவான, அதிக பாதுகாப்பான கொக்கிகள் ஆகியவற்றை நாம் பாராட்ட வேண்டும். பின்புற பாயின் கீழ் உதிரி சக்கரத்தை பார்க்க வேண்டாம், ஏனெனில் அது பஞ்சர் பழுதுபார்க்கும் கருவி மூலம் மாற்றப்பட்டது மற்றும் அந்த இடம் ஒலிபெருக்கியால் நிரப்பப்பட்டுள்ளது. வானொலியின் ஒலி (யூ.எஸ்.பி டாங்கிள் அல்லது நாவிகேட்டருக்கு முன்னால் உள்ள ரிமோட் டிரைவர் பெட்டியில் நாம் செருகும் ஒரு போர்ட்டபிள் மியூசிக் மீடியாவில் இருந்து) மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது.

இயந்திரம் ஒரு புதிய பேட்டைக்கு பின்னால் மறைக்கப்பட்டது ஈக்கோபூஸ்ட்... மின்சார, கலப்பின, எரிவாயு? அப்படி எதுவும் இல்லை, இயற்கையாகவே 1,6 லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின். இயற்கையாக விரும்பப்படும் டுராடெக் உடன் ஒப்பிடுகையில், இது 40 குதிரைகள் மற்றும் 80 நியூட்டன் மீட்டர் அதிகமாக உற்பத்தி செய்யக்கூடியது, ஒரு கிராம் அளவிற்கு பயங்கரமான நச்சு CO2 ஐ வெளியிடுகிறது, அதே நேரத்தில் அதே அளவு ஒருங்கிணைந்த ஓட்டுநர் மற்றும் நகரத்தில் ஒரு டீசிலிட்டர் குறைவான எரிபொருளை கூட பயன்படுத்துகிறது. எனவே தொழில்நுட்ப தரவு, பயிற்சி பற்றி என்ன?

எங்கள் ஆன்லைன் காப்பகத்தில் 1,6 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் மாண்டியோ சோதனை இல்லை, ஏனெனில் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் நாங்கள் பெரும்பாலும் டீசல்களை மட்டுமே இயக்கியுள்ளோம், எனவே ஒரு குறிப்பிட்ட ஒப்பீடு செய்ய முடியாது. இருப்பினும், "ஈகோபூஸ்ட்" சோதனையில் அதிகமாக உட்கொண்டது என்று நாம் கூறலாம்: 9,2 முதல் 11,2 லிட்டர் வரை. வழக்கமான ஓட்டுநர் வேகத்தில், ட்ரிப் கம்ப்யூட்டர் சுமார் எட்டு லிட்டர் நுகரப்பட்டது, ஆனால் நீங்கள் எப்போதாவது மெதுவாகச் செல்ல முடியுமா என்று நாங்கள் சந்தேகிக்கிறோம். குறைந்த சுழற்சியில் இயந்திரம் மென்மையாகவும் தீர்க்கமாகவும் பதிலளிப்பது மட்டுமல்லாமல், அதன் சுவாசம் 6.500 ஆர்பிஎம்மில் சிவப்பு புலம் மற்றும் மென்மையான பூட்டுதலை அடையாது. இதனால்தான் மாண்டியோ மிகவும் சுறுசுறுப்பான சவாரிக்கு புதியவர் அல்ல.

விரைவான திசை மாற்றங்கள் மற்றும் கடினமான பிரேக்கிங் இருந்தால் மட்டுமே நீங்கள் ஒரு பெரிய மற்றும் கனமான ஒன்றரை டன் காரில் உட்கார்ந்திருப்பதை உணர்வீர்கள். சேஸ் சிறந்தது, இழுவை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு அரிதாகவே கவனிக்கப்படுகிறது, மற்றும் ஸ்டீயரிங் கியர் (இந்த வகுப்பிற்கு) டயர்களின் அடியில் இருந்து உங்கள் உள்ளங்கைக்கு தகவல்களை நன்றாக மாற்றுகிறது. உண்மையில், இது மிக அதிகம்: ஒரு குண்டும் குழியுமான சாலையில், ஸ்டீயரிங் தரையைப் பின்தொடர்கிறது, எனவே அதற்கு இரண்டு கைகளின் வலிமை தேவைப்படுகிறது. இது பரந்த டயர்கள் காரணமாகும். விரைவில் இல்லையென்றால், அவர்கள் கருக்கலைப்பு செய்ய விரும்புவதால், அவர்களை அதிக மழைப்பொழிவின் கீழ் உணர்வீர்கள்.

நாம் அவரை குற்றம் சொல்ல முடியுமா? குறிப்பிடத்தக்க எதுவும் இல்லை. மேலும் இது எல்லா வகையிலும் அழகாக இருக்கிறது. தனிப்பட்ட சுவை மேல் அல்லது கீழ் - கண்கள் மூலம் ஆராய, அது சில ஆல்பா விட போட்டியிட முடியாது, இல்லையெனில் நாம் நிச்சயமாக அதை மிகவும் அழகான "கேரவன்கள்" வகைப்படுத்தலாம்.

உரை: மாதேவ் ஹிரிபார்

புகைப்படம்: Matevž Gribar, Aleš Pavletič.

ஃபோர்டு மாண்டியோ 1.6 ஈகோபூஸ்ட் (118 кВт) டைட்டானியம் வேகன்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	சம்மிட் மோட்டார்கள் லுப்ல்ஜானா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	27.230 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	32.570 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	118 கிலோவாட் (160 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,6 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 210 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	6,8l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.596 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 118 kW (160 hp) 6.300 rpm இல் - 240-1.600 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 4.000 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர டிரைவ் இன்ஜின் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 235/40 R 18W (கான்டினென்டல் கான்டிபிரீமியம் காண்டாக்ட்).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 210 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 9,6 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 9,1/5,5/6,8 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 158 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.501 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.200 கிலோ.
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.837 மிமீ - அகலம் 1.886 மிமீ - உயரம் 1.512 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.850 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 70 எல்.
பெட்டி:	549-1.740 L

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl = 33% / மைலேஜ் நிலை: 2.427 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,7
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,7 ஆண்டுகள் ( 134 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	210 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
சோதனை நுகர்வு:	10,3 எல் / 100 கிமீ

மதிப்பீடு

• குடும்பத்திற்கு உகந்த பயன்பாடு, டிரைவிங் டைனமிக்ஸ் மற்றும் மிகவும் திடமான செயல்திறன் ஆகியவற்றை இணைக்கும் ஒரு நல்ல தொகுப்பு, ஆனால் நீங்கள் என்ஜின் பெயரின் அர்த்தத்தை நிரூபிக்க விரும்பினால், மற்ற இரண்டு அம்சங்களையும் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்பட மாட்டீர்கள்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வெளியே மற்றும் உள்ளே வடிவம்

விசாலமான தன்மை

இருக்கை

நெகிழ்வான, சக்திவாய்ந்த மோட்டார்

சாலையில் நிலை

ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஸ்டீயரிங் உணர்வு

தண்டு

உட்புறத்தில் உள்ள பொருட்கள்

ஒரு குண்டும் குழியுமான சாலையில் கையில் இருந்து ஸ்டீயரிங் இழுப்பது

பரபரப்பான பயணத்தில் எரிபொருள் நுகர்வு

சில முடித்த பிழைகள்

வேக காட்சி வடிவம்

இயந்திர வெப்பநிலையின் அறிகுறி இல்லை

கியர் நெம்புகோலின் மிகவும் கடினமான இயக்கங்கள்

பின்புற கதவின் ஜன்னல்கள் முழுமையாக மறைக்கப்படவில்லை