Тест: ஃபோர்டு மாண்டியோ ஹைப்ரிட் டைட்டானியம்

இந்த ஆண்டு டென்மார்க்கின் டானிஸில், ஐரோப்பிய கார் ஆஃப் தி இயர் ஜூரியை நாங்கள் ஒன்றாகக் கொண்டு வந்தோம், வோக்ஸ்வாகன் பாஸாட் மற்றும் ஃபோர்டு மொண்டியோவைச் சுற்றி அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ சுழன்றது. இரண்டு புதிய மற்றும் இரண்டு மிக முக்கியமான வீரர்கள் ஐரோப்பிய மற்றும், எனவே, உலக வாகன சந்தையில். கருத்துக்கள் பிரிக்கப்பட்டன: சில பத்திரிகையாளர்கள் ஜெர்மன் துல்லியம், மற்றவர்கள் அமெரிக்க எளிமை ஆகியவற்றை விரும்பினர். எளிமை என்பது ஃபோர்டு உலகளாவிய வாகனங்களில் அதிக கவனம் செலுத்துகிறது, அதாவது முழு உலகிற்கும் ஒரு வடிவம். இந்த படத்தில் கிட்டத்தட்ட மூன்று வருடங்களாக அமெரிக்க சாலைகளில் இருக்கும் மாண்டியோவுக்கும் அதுவே.

மாண்டியோ இப்போது ஐரோப்பாவில் விற்பனைக்கு வருகிறது, நிச்சயமாக அது. சிலருக்கு வடிவமைப்பு பிடிக்கும், சிலருக்கு பிடிக்காது. இருப்பினும், ஜெர்மனி மற்றும் பல நாடுகளில், கார்களுக்கான விலைக் கொள்கை ஸ்லோவேனியாவில் உள்ள கொள்கையிலிருந்து வேறுபட்டது, எனவே கார்களின் சாத்தியங்கள் வேறுபட்டவை. ஸ்லோவேனியாவில், வோக்ஸ்வாகன் பெரும்பாலான மாடல்களுடன் மிகவும் மலிவு விலையில் உள்ளது, இது நிச்சயமாக வேறுபட்ட தொடக்க நிலையை அளிக்கிறது. இதனால்தான் கலப்பின பதிப்பை முயற்சிக்க முடிவு செய்தோம். இந்த நேரத்தில், அதற்கு ஸ்லோவேனியன் விலை இல்லை (துரதிருஷ்டவசமாக, விற்பனையின் தொடக்கத்தில் அறியப்படும் அனைத்து தொழில்நுட்ப தரவுகளும் இல்லை), மேலும் கலப்பின பாசாட் எப்போது சந்தையில் நுழையும் என்பது இன்னும் சரியாகத் தெரியவில்லை. அத்தகைய நேரடி ஒப்பீடு சாத்தியமற்றது.

புதிய மொண்டியோவின் ஆரம்ப சோதனைக்கான கூடுதல் காரணம், நிச்சயமாக, 2015 இல் ஐரோப்பிய கார் இறுதிப் போட்டியில் அதன் இடம். வெளிப்படையாக, அவர் எதிர்பார்த்தபடி அங்கு இடத்தைப் பிடித்தார், ஆனால் இப்போது ஏழு வேட்பாளர்கள் முழுமையாக சோதிக்கப்பட வேண்டும். . ஆனால் ஹைப்ரிட் மொண்டியோ நம் நாட்டில் சில காலம் விற்கப்படாது என்பதால், எங்கள் அலுவலகத்திலிருந்து கிட்டத்தட்ட ஆயிரம் கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள ஜெர்மனியின் கொலோனில் உள்ள எங்கள் தலைமையகத்திற்கு அதை எடுத்துச் செல்ல வேண்டியிருந்தது. ஆனால் கார்கள் எங்கள் காதல் என்பதால், கொலோனுக்கு பறந்து காரில் திரும்ப வேண்டும் என்ற எண்ணம் விரைவாக வளமான நிலத்தில் விழுந்தது. கடைசியாக ஆனால் குறைந்தது அல்ல, மில்லினியியல் பாதை காரைப் பற்றி தெரிந்துகொள்ள சரியான வாய்ப்பாகும். அவள் இருந்தாள். முதல் பதட்டம் அல்லது பயம் ஜெர்மன் நெடுஞ்சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டுவதால் ஏற்பட்டது. குறைந்த பட்சம் சில பகுதிகளில் அவை இன்னும் தடையின்றி உள்ளன, மேலும் வேகமான வாகனம் ஓட்டுவது கலப்பின அல்லது மின்சார வாகனங்களின் மிகப்பெரிய எதிரியாகும், ஏனெனில் பேட்டரிகள் இயல்பை விட மிக வேகமாகவும், நிதானமாகவும் ஓட்டும்.

கண்ணியமான பெரிய 53 லிட்டர் எரிபொருள் தொட்டி மற்றும் பெரும்பாலான நேரங்களில் நாம் இயங்கும் பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் மட்டுமே ஓட்டுவோம் என்ற எண்ணத்தால் அச்சங்கள் ஓரளவு அகற்றப்பட்டன. இரண்டாவது பிரச்சனை, நிச்சயமாக, அதிக வேகம். ஒரு மணி நேரத்திற்கு 187 கிலோமீட்டர் வேகத்தில், தொழில்நுட்ப தரவு மிகக் குறைவாகவே காட்டியது, குறிப்பாக இவ்வளவு பெரிய காருக்கு. சராசரி சக்தி அல்லது வேகத்தை எட்டும் கார்கள் அல்லது என்ஜின்களின் வழக்கமான நடத்தையை நாம் இதனுடன் சேர்த்தால், ஆனால் அதிக வேகத்திற்கு அதிக வேகத்தை அதிகரித்தால், கவலை நியாயமானது. எப்படியாவது மாண்டியோ 150, மணிக்கு 160 கிலோமீட்டர் வேகமான நேரத்தை எட்டும் என்று நாங்கள் கண்டறிந்தோம், பின்னர் ...

இருப்பினும், எல்லாம் தவறாக மாறியது! கலப்பின மாண்டியோ மெதுவாக இல்லை, அதன் முடுக்கம் அவ்வளவு வேகமாக இல்லை, ஆனால் இந்த வகுப்பில் உள்ள பல கார்களுக்கு இது சராசரியை விட அதிகமாக உள்ளது. எனவே, பயணக் கட்டுப்பாட்டை அதன் அதிகபட்ச மதிப்புக்கு (180 கிமீ / மணி) அமைத்து மகிழ்ந்தோம். வார்த்தையின் நேரடி அர்த்தத்தில். ஜேர்மன் மோட்டார் பாதைகளில் வாகனம் ஓட்டுவது சோர்வாக இருக்கும், குறிப்பாக நீங்கள் போதுமான வேகத்தில் இல்லாவிட்டால், ஓட்டுநர்கள் வேக வரம்புகள் இல்லாமல் விரைவாக பிரிவுகளைக் கடந்து செல்ல விரும்புகிறார்கள். எனவே, நீங்கள் தொடர்ந்து பின்வாங்க விரும்பவில்லை என்றால் விரைவாகச் செயல்பட வேண்டும் மற்றும் முன்னோக்கி விட அதிக நேரம் பின்புறக் கண்ணாடியில் பார்க்க வேண்டும். நிச்சயமாக, முன்னால் உள்ள பல கார்கள் குறித்தும் நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும். நிறைய வேலை? மாண்டியோவில் இல்லை. புதிய தலைமுறையில், ஃபோர்டு ஒரு புதிய வடிவமைப்பை வழங்கியது மட்டுமல்லாமல், இவ்வளவு நீண்ட பயணத்திற்கு உண்மையில் உதவும் பல புதிய உதவி அமைப்புகளையும் வழங்கியது.

முதலில், ரேடார் கப்பல் கட்டுப்பாடு, இது தானாகவே வாகனத்தை முன்னால் கண்காணிக்கும் மற்றும் தேவைப்பட்டால், தானாகவே பிரேக் செய்யும். லேன் புறப்படும் உதவி, வாகனம் எப்போதும் அதன் சொந்த பாதையில் இருப்பதை உறுதிசெய்கிறது, ஸ்டீயரிங் திருப்புவதன் மூலம் கூட. வெளிப்படையாக, கார் தானாக நகரவில்லை, மற்றும் டிரைவர் ஸ்டீயரிங் வைத்திருக்கவில்லை என்று கணினி கண்டறிந்தால் அல்லது காரை கட்டுப்படுத்த சிஸ்டத்தை விட்டு வெளியேறினால், ஒரு எச்சரிக்கை ஒலி விரைவாக வெளிப்படும் மற்றும் சிஸ்டருக்கு ஸ்டீயரிங் எடுக்க வேண்டும் . தானியங்கி உயர் பீம் மாற்றத்தை இதனுடன் சேர்த்தால், ஓட்டுவது மிகவும் வசதியாக இருக்கும் என்பது தெளிவாகிறது. மூன்றாம் தலைமுறை மாண்டே கலப்பின சட்டசபையிலிருந்து கூடுதல் ஆச்சரியம் வந்தது. பெரும்பாலானவை போலல்லாமல், சராசரியாக ஒரு மணி நேரத்திற்கு 50 கிலோமீட்டர் வரை மின்சாரத்தில் இயங்கக்கூடியது (எனவே ஹைபிரிட் டிரைவ் இவ்வளவு நீண்ட நெடுஞ்சாலை பயணத்தில் நமக்கு எந்த நன்மையும் செய்யாது என்ற நம்பிக்கை), மாண்டே 135 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் மின்சாரத்தில் ஓட்ட முடியும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு.

இரண்டு லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் (143 "குதிரைத்திறன்") மற்றும் இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள் (48 "குதிரைத்திறன்") மொத்தம் 187 "குதிரைத்திறனை" வழங்குகிறது. பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு கூடுதலாக, மின்சார மோட்டார்கள் வெவ்வேறு செயல்பாடுகளைச் செய்கின்றன - ஒன்று பெட்ரோல் இயந்திரத்தை நகர்த்த உதவுகிறது, மற்றொன்று முக்கியமாக ஆற்றலை மீண்டும் உருவாக்குவது அல்லது பின்புறத்தின் கீழ் நிறுவப்பட்ட லித்தியம் அயன் பேட்டரிகளை (1,4 kWh) ரீசார்ஜ் செய்வதை கவனித்துக்கொள்கிறது. பெஞ்ச். பேட்டரி திறன் ஒப்பீட்டளவில் சிறியதாக இருந்தாலும், ஒத்திசைவான செயல்பாடு விரைவாக இயங்கும் பேட்டரிகளும் விரைவாக சார்ஜ் செய்யப்படுவதை உறுதி செய்கிறது. இறுதி முடிவு? சரியாக 1.001 கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு, சராசரி நுகர்வு நூறு கிலோமீட்டருக்கு 6,9 லிட்டராக இருந்தது, இது நிச்சயமாக மொண்டியோவுக்கு ஒரு பெரிய பிளஸ் ஆகும், ஏனெனில் நாங்கள் ஹைப்ரிட் டிரைவிலிருந்து அதிக நுகர்வு மற்றும் குறைவாக எதிர்பார்க்கிறோம். நிச்சயமாக, நகரத்தை சுற்றி ஓட்டும்போது இன்னும் சிறந்தது. சீரான தொடக்கங்கள் மற்றும் மிதமான முடுக்கத்துடன், அனைத்தும் மின்சாரம் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன, மேலும் பேட்டரிகள் விரைவாக வடியும் போது, ​​​​அவை விரைவாக சார்ஜ் செய்யப்படுகின்றன மற்றும் முழுமையாக வெளியேற்றுவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது, இது கிட்டத்தட்ட நிலையான மின் உதவியை வழங்குகிறது.

உதாரணமாக, ஒரு நிலையான நெடுஞ்சாலையில், நூறு கிலோமீட்டரில் 47,1 கிலோமீட்டர் மின்சாரத்தில் மட்டுமே ஓட்டினோம், பெட்ரோல் நுகர்வு நூறு கிலோமீட்டருக்கு 4,9 லிட்டர் மட்டுமே. கடுமையான உறைபனியில் (-10 டிகிரி செல்சியஸ்) அளவீடுகள் எடுக்கப்பட்டன என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், வெப்பமான காலநிலையில் இதன் விளைவாக நிச்சயமாக இன்னும் சிறப்பாக இருக்கும். ஒரு மாதத்தில், நாங்கள் 3.171 கிமீ ஹைபிரிட் மொண்டியோவில் பயணித்துள்ளோம், அதில் 750,2 முற்றிலும் மின்சாரத்தில் இயக்கப்பட்டது. காருக்கு மின் கட்டணம் தேவையில்லை மற்றும் எந்த சாதாரண காரைப் போலவே பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, நாங்கள் அதை வணங்கி, நாங்கள் இதுவரை சோதித்த சிறந்த ஹைப்ரிட் கார்களில் மொண்டியோவும் ஒன்று என்பதைக் கண்டறிய முடியும்.

நிச்சயமாக, டிரைவ் ட்ரெயின் மற்றும் வாகனத்தின் வடிவம் மற்றும் பயன்பாட்டை நாங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறோம். நிச்சயமாக, ஒவ்வொரு பதக்கமும் மாண்டியோவைப் போலவே இரண்டு பக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது. நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து சராசரியை விட அதிகமாக இருந்தால், சாதாரண வாகனம் ஓட்டும்போது அது வேறுபட்டது. கலப்பின மாண்டியோ பந்தயத்திற்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை, எனவே அதன் சேஸ் மற்றும் ஸ்டீயரிங் போன்ற வேகமான வாகனம் ஓட்டுவது பிடிக்காது. ஆகையால், தினசரி வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​காரை முந்திச் செல்வது போன்ற உணர்வில் நீங்கள் சில சமயங்களில் தவழலாம், மேலும் ஸ்டீயரிங் மிகவும் தீர்க்கமான இயக்கத்திற்கு மிக எளிதாகத் திரும்ப முடியும். இது எங்கள் ஆசிரியர் குழுவின் அனைத்து உறுப்பினர்களையும் கவலையடையச் செய்தது. ஆனால் கவனமாக இருங்கள், நீண்ட காலத்திற்கு அல்ல: கலப்பின மாண்டியோ உங்கள் சருமத்தின் கீழ் வருகிறது, நீங்கள் எப்படியாவது அதைக் கடைப்பிடிக்கிறீர்கள், இறுதியில் அதில் எந்த தவறும் இல்லை என்பதை நீங்கள் காணலாம்.

அதே நேரத்தில், காரின் மற்ற நன்மைகள், காரின் நிலையான மற்றும் கூடுதல் உபகரணங்கள், தோல் அமைவு மற்றும் டாஷ்போர்டின் வெளிப்படைத்தன்மை போன்றவை முன்னுக்கு வருகின்றன. சரி, இதுவும் தலையங்க சர்ச்சையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது - சிலர் அதை விரும்பினர், மற்றவர்கள் விரும்பவில்லை, சென்டர் கன்சோலைப் போலவே, இப்போது மிகக் குறைவான பொத்தான்கள் உள்ளன, மேலும் அதன் வடிவத்தை நீங்கள் கொஞ்சம் பழகிக் கொள்ள வேண்டும். இருப்பினும், இது ஒரு உலகளாவிய கார் என்பதை அறிவது முக்கியம், குறிப்பாக உலகின் பிற பகுதிகளில், ஐரோப்பா அல்லது ஸ்லோவேனியாவில் அல்ல. சோதனை இயந்திரம் ஜெர்மன் சந்தைக்கு விதிக்கப்பட்டதால், இந்த முறை நாங்கள் வேண்டுமென்றே இயந்திரத்தை சித்தப்படுத்துவதைத் தவிர்த்துவிட்டோம். ஸ்லோவேனியாவில், கார் பிராந்திய உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், இது அநேகமாக வித்தியாசமாக இருக்கும், ஆனால் கலப்பின பதிப்பில் அது நிச்சயமாக மிகவும் பணக்காரராக இருக்கும்.

உரை: செபாஸ்டியன் பிளெவ்னியாக்

மாண்டியோ ஹைப்ரிட் டைட்டானியம் (2015).

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஆட்டோ DOO உச்சி மாநாடு
அடிப்படை மாதிரி விலை:	34.950 XNUMX Germany (ஜெர்மனி)
சோதனை மாதிரி செலவு:	41.800 XNUMX Germany (ஜெர்மனி)
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	137 கிலோவாட் (187 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,2 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 187 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	4,2l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - குறுக்கு முன் ஏற்றப்பட்ட - இடமாற்றம் 1.999 செ.மீ. 3 - அதிகபட்ச சக்தி 105 kW (143 hp) 6.000 rpm - அதிகபட்ச முறுக்கு 176 Nm 4.000 rpm இல் மின்சார மோட்டார்: DC காந்த ஒத்திசைவு இல்லாத மோட்டார் மின்னழுத்தம் 650 V - அதிகபட்ச சக்தி 35 kW (48 HP) முழுமையான அமைப்பு: அதிகபட்ச சக்தி 137 kW (187 HP) 6.000 rpm பேட்டரி: NiMH பேட்டரிகள் - பெயரளவு மின்னழுத்தம் 650 IN.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	எஞ்சின் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - எலக்ட்ரானிக் முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் கோளக் கியர் - டயர்கள் 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 187 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 9,2 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 2,8/5,0/4,2 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 99 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	செடான் - 4 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் வட்டு பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்) , பின்புற வட்டு - 11,6 , 53 மீ. - எரிவாயு தொட்டி - XNUMX எல்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.579 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.250 கிலோ.
பெட்டி:	5 இடங்கள்: 1 × பையுடனும் (20 எல்); 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 2 சூட்கேஸ் (68,5 எல்)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 3 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl = 79% / மைலேஜ் நிலை: 5.107 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,5
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,9 ஆண்டுகள் ( 141 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	இந்த வகை கியர்பாக்ஸ் மூலம் அளவீடு சாத்தியமில்லை. எஸ்
அதிகபட்ச வேகம்:	187 கிமீ / மணி (நிலை D இல் கியர் லீவர்)
சோதனை நுகர்வு:	7,0 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	5,9 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	42,9m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
செயலற்ற சத்தம்:	29dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (364/420)

• நிச்சயமாக, புதிய மொண்டியோவின் விஷயத்தில் கலப்பின பதிப்பு சிறந்த ஒன்றாகும். நிச்சயமாக, அது கார், மற்றும் ஓட்டுநர், மற்றும் வேறு ஏதாவது டிரைவர் அல்லது அவரது ஓட்டுநர் பாணியில் சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது என்பதும் உண்மைதான். நீங்கள் மாற்றத்திற்கு தயாராக இல்லை என்றால், ஏமாற்றம் தொடரலாம்.

• வெளிப்புறம் (13/15)

  அமெரிக்க கார்களை விரும்புவோருக்கு, காதல் முதல் பார்வையில் இருக்கும்.

• உள்துறை (104/140)

  புதிய மாண்டியோ அதன் முன்னோடியை விட அதிகமாக வழங்குகிறது, நிச்சயமாக லக்கேஜ் பெட்டியைத் தவிர, இது கலப்பின பதிப்பில் உள்ள பேட்டரிகளுக்கும் சொந்தமானது.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (55
  
  
  / 40)

  நீங்கள் பச்சை நிற கார்கள் மீது சற்றே சாய்ந்திருந்தால், மாண்டியோ உங்களை ஏமாற்றாது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (62
  
  
  / 95)

  ஃபோர்டுகள் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளன, மேலும் சிவிடி இந்த காரின் குறைந்தபட்ச பாராட்டுக்கு தகுதியானது, மேலும் ஸ்டீயரிங் அதிக வேகத்தில் நேரடியாக இருக்கும்.

• செயல்திறன் (30/35)

  ஒரு கலப்பின கார் ஒரு தடகள வீரர் அல்ல, இது கூர்மையான முடுக்கங்களை விரும்பவில்லை என்று அர்த்தமல்ல (மின்சார மோட்டரின் நிலையான முறுக்கு உட்பட).

• பாதுகாப்பு (42/45)

  பல உதவி அமைப்புகள் ஃபோர்டு வாகனங்களுக்கான அதிக NCAP மதிப்பீடுகளைக் கொண்டுள்ளன.

• பொருளாதாரம் (55/50)

  மிதமான ஓட்டுதலுடன், ஓட்டுநர் நிறைய லாபம் பெறுகிறார், மேலும் சாதாரணமாக இயக்கப்படும் காருக்கு, குறிப்பாக ஒரு பெட்ரோல் எஞ்சினுக்கு களியாட்டம் தண்டிக்கப்படுகிறது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வடிவத்தை

இயந்திரம் மற்றும் கலப்பின இயக்கி

எரிபொருள் பயன்பாடு

ரேடார் கப்பல் கட்டுப்பாட்டையும் தானியங்கி பிரேக்கிங் இல்லாமல் சாதாரணமாகப் பயன்படுத்தலாம்

உள்ளே உணர்கிறேன்

வேலைத்திறன்

மென்மையான மற்றும் மென்மையான சேஸ்

ஸ்டீயரிங்கை திருப்புவது மிகவும் எளிது

அதிகபட்ச வேகம்

நான்கு-கதவு உடல் பதிப்பு மட்டுமே