சோதனை: ஃபோர்டு எட்ஜ் விக்னேல் 2,0 TDCI 154 kW பவர்ஷிஃப்ட் AWD

விக்னேல் லேபிளுடன் சற்றே பணக்கார பதிப்பில் இந்த எண்ணம் உள்ளது. எட்ஜில் ஏற்கனவே கட்டப்பட்ட வன்பொருளின் பட்டியலில் நிறைய நல்ல விஷயங்கள் உள்ளன, ஆனால் நீங்கள் அதைச் சேர்க்க முடியாத அளவுக்கு இல்லை, இது மதிப்புக்குரியது. ஆச்சரியப்படும் விதமாக, கூடுதல் கட்டணங்களின் பட்டியலில் பல பாதுகாப்பு உதவியாளர்கள், மற்றும் ஹெட்லைட் வாஷர் சிஸ்டம் அல்லது மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் மற்றும் சூடான மற்றும் குளிர்ந்த முன் (தோல்) இருக்கைகள் போன்ற பயனுள்ள பொருட்கள் உள்ளன.

எவ்வாறாயினும், ஏற்கனவே விலையில் என்ன சேர்க்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் கூடுதல் கட்டணத்திற்கு என்ன கிடைக்கும் என்பதைப் பற்றி விவாதிப்பது எட்ஜ் ஒரு வியக்கத்தக்க நல்ல வாகனம் என்ற உண்மையை மாற்றாது. உட்புற வடிவமைப்பைப் பொறுத்தவரை, எட்ஜ் ஏற்கனவே போதுமான அளவைக் கொண்டுள்ளது. தொடுதிரை... பெரும்பாலான கட்டுப்பாட்டு செயல்பாடுகள் இந்தத் திரையின் மூலம் செய்யப்படுகின்றன (மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீல் ஸ்போக்கின் தொடர் பொத்தான்கள் வழியாக). ஸ்மார்ட்போனுடன் நல்ல தொடர்பு ஃபோர்டு சிஸ்டத்தால் வழங்கப்படுகிறது. ஒத்திசைவு 3... எட்ஜ் ஏற்கனவே பழக்கமான டாஷ்போர்டு கூறுகளையும் மற்ற ஃபோர்டுகளிலிருந்து இயக்கி சூழலின் அடிப்படை "கூறுகளையும்" கொண்டுள்ளது, ஆனால் நாங்கள் எப்படியும் ஒன்றை மட்டுமே ஓட்டுகிறோம், உண்மையில் இந்த "புத்திசாலித்தனம்" என்னை தொந்தரவு செய்யாது, ஏனென்றால் பணிச்சூழலியல் அங்கும் பொருத்தமானது.

இந்த அமெரிக்க வெற்றி ஃபோர்டின் ஐரோப்பிய பதிப்பில் இரண்டு லிட்டர் டர்போடீசல் மட்டுமே உள்ளது. உடன் பதிப்பில் 210 'குதிரைகள்' பவர்ஷிஃப்ட் டிரான்ஸ்மிஷனைப் பற்றி நான் சொல்லக்கூடிய வேறு சில பெரிய ஃபோர்டுகளிலிருந்து இதை நாங்கள் ஏற்கனவே அறிவோம். ஆறு வேக இரட்டை கிளட்ச் பரிமாற்றம் ஃபோர்டு அதை அமெரிக்க வழியில் வேலை செய்ய ஏற்றது, ஒரு உன்னதமான தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் போன்றது, மேலும் இது உண்மையில் இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் என்பதை டிரைவர் புரிந்துகொள்வது கடினம், இது மற்ற உற்பத்தியாளர்களின் சில பதிப்புகளை மிக விரைவாக தொடங்குகிறது. ஃபோர்டு பொறியாளர்கள் இங்கே ஒரு நல்ல வேலையைச் செய்துள்ளனர் மற்றும் மெதுவாக பார்க்கிங் அல்லது இதே போன்ற சூழ்ச்சிகளால் கூட எட்ஜ் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. கோடை AWD சோதனை பொதுவாக ஒரு மழை நாளில் மட்டுமே செய்ய முடியும். இது எங்கள் சோதனையில் இல்லை, ஆனால் வழுக்கும் டால்மேஷியன் சாலைகளில் உள்ள அனுபவம் இன்னும் ஸ்திரத்தன்மையை மூடுவதற்கு ஒரு முக்கிய பங்களிப்பை அளிக்கிறது என்பதைக் காட்டுகிறது.

ஓட்டுநர் வசதியானது வியக்கத்தக்க வகையில் அதிகமாக உள்ளது என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது. நிச்சயமாக, இது மிகவும் திறம்பட பங்களிக்கிறது, இருப்பினும் அதிக ரிப் செய்யப்பட்ட சாலைகளில் சில நேரங்களில் சிறிது கடினமான இடைநீக்கம் மற்றும் சில வசதியான இருக்கைகளும் உள்ளன. விக்னேலில் உள்ள தோல் சரியான இடத்தில் இல்லாத மற்றும் சில நேரங்களில் தொடைகளின் தசைகளில் அழுத்தும் இருக்கையின் ஒரு பகுதியில் கூடுதல் விளிம்பில் (உன்னதமான துணிகளுடன் ஒப்பிடும்போது) குற்றம் சாட்டப்படலாம், ஆனால் சூடான நாட்களில் அது மிகவும் மாறிவிடும் குளிர். உட்புறத்தில் எட்ஜ் அதன் அளவைக் காண்பிப்பதால், கேபினின் விசாலமான தன்மையும் ஒரு நல்ல அபிப்ராயத்தை ஏற்படுத்துகிறது. குறிப்பாக தங்களுடன் அதிக சாமான்களை எடுத்துச் செல்ல விரும்புவோர் இதைப் பாராட்டுவார்கள். தண்டு ஐந்து இருக்கை உபயோகத்திற்கும் ஏற்றது, ரோலர் பிளைண்டை அகற்றுவதன் மூலம் (இது கண்ணுக்கு தெரியாதது, ஆனால் அது நெரிசலில் இருக்கும்போது நம்பமுடியாது), நாம் அதை கூரையின் உள் விளிம்பிற்கு பயன்படுத்தலாம், இதனால் கணிசமாக பெரிதாக்கலாம்.

உள்ளமைக்கப்பட்ட கருவிகளைக் கருத்தில் கொண்டு விலை போதுமானது என்று சொல்ல முடியுமா, கார் மிகக் குறைவாக செலவாகும் போது? 64 ஆயிரம் யூரோக்கள்? சாத்தியமான எட்ஜ் வாடிக்கையாளர் இதற்கு பதிலளிக்க வேண்டும். இருப்பினும், பாரம்பரிய கார் பிராண்டுகளின் சில அரிய போட்டியாளர்களை விட, ஃபோர்டு எட்ஜுடன் நிறைய வழங்குகிறது என்பது உண்மைதான்.

இறுதி வகுப்பு

ஃபோர்டு பிராண்ட் கtiரவத்திற்கு பொருத்தமான உத்தரவாதமா? யாரோ இல்லை என்று சொல்லலாம், ஆனால் அவர்களின் மிகப்பெரிய SUV எட்ஜ் இந்த வகை SUV க்கு பின்னால் இல்லை என்பதை நிரூபிக்கிறது.

உரை: Tomaž Porekar 

புகைப்படம்: Саша Капетанович

ஃபோர்டு எட்ஜ் விக்னேல் 2.0 டிடிசிஐ

அடிப்படை தரவு

அடிப்படை மாதிரி விலை:	60.770 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	67.040 €

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - இலை வசந்தம் தொகுதி 1.997 cm3 - அதிகபட்ச சக்தி 154 kW (210 hp). 3.750 ஆர்பிஎம் - 450 ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்ச முறுக்கு 2.000 என்எம்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 6-வேகம் தானியங்கி பரிமாற்றம் - டயர்கள் 255/45 R 20 W (Pirelli Scorpion பச்சை).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 211 km/h - முடுக்கம் 0–100 கிமீ / மணி 9,4 வி - ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,9 எல் / 100 கிமீ, CO2 உமிழ்வுகள் 152 கிராம் / கிமீ.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.949 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.555 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.808 மிமீ - அகலம் 1.928 மிமீ - உயரம் 1.692 மிமீ – வீல்பேஸ் 2.849 602 மிமீ – தண்டு 1.847–XNUMX l - எரிபொருள் தொட்டி 69 எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

அளவீட்டு நிலைமைகள்: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 2.473 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	10
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,8 ஆண்டுகள் ( 131 கிமீ / மணி)
சோதனை நுகர்வு:	8,6 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	6,4 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	35,7m
AM அட்டவணை:	40m

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

நிறுவப்பட்ட உபகரணங்களைப் பொறுத்து விலை

தன்னியக்க பரிமாற்றம்

தானாக சரிசெய்யக்கூடிய LED ஹெட்லைட்கள்

பாதையின் திசையை பராமரிக்கும் போது உதவியாளரின் நம்பமுடியாத வேலை

தானியங்கி மங்கலாக்கத்துடன் ஹெட்லைட்களின் நம்பமுடியாத செயல்பாடு

மதிப்புமிக்க வாடகை தண்டு எதுவும் இல்லை