சோதனை: ஃபியட் டோப்லோ 2.0 மல்டிஜெட் 16 வி உணர்ச்சி

மிகத் தெளிவாக இருக்கட்டும்: இத்தாலியர்கள் இவ்வளவு அசிங்கமான கார் முன்பக்கத்தை உருவாக்கினார்கள் என்று நம்மில் பெரும்பாலோர் திகிலடைந்தோம். ஆனால் யாராவது அதை விரும்புவார்கள் என்ற சாத்தியத்தை நாங்கள் அனுமதிப்பதால், கதையை வேர்களிலிருந்தும் உள்ளே இருந்தும் தொடங்குவோம். அங்கு, கருத்துக்கள் மிகவும் ஒருமனதாக இருந்தன, இருப்பினும் நட்பு உரையாடல்களில் நாங்கள் எப்போதும் விரைவாக மூக்குக்குத் திரும்பினோம் - மீண்டும் - துர்நாற்றம்.

பின்புறத்தில், வடிவமைப்பாளர்களுக்கு மிகவும் மகிழ்ச்சியான கை இருந்தது, ஏனெனில் சதுர வடிவம் மற்றும் கருப்பு கலவையானது இந்த காரிற்கு பொருந்தும். இது மிகவும் நேர்த்தியானது மட்டுமல்ல, குறைவாகவும் செய்கிறது. துரதிருஷ்டவசமாக, பின் கதவு கனமாக உள்ளது, எனவே வெற்றிகரமாக மூடப்படுவதற்கு முன்பு எங்கள் உடையக்கூடிய சிறந்த பகுதிகள் மிகவும் கடினமாக போராடும். தண்டு சிறந்தது: பெரிய செவ்வகமானது குழந்தைகளின் மிதிவண்டிகளை எளிதில் பொருத்தும், எனவே நாங்கள் அதில் ஒரு பெரிய பிளஸ் சேர்த்தோம்.

ரோலர் ஷட்டரின் உயரத்தில் அல்லது உடற்பகுதியின் நடுவில் ஒரு சதுர இடத்தை இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கக்கூடிய அலமாரிக் கரைசலும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். இந்த அலமாரியில் நாங்கள் 70 கிலோகிராம் வரை வைக்கலாம், ஆனால் மேல் படியில் இதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டாம் என்று நான் உங்களிடம் கேட்கிறேன். மோதலின் போது, ​​அந்த 70 கிலோகிராம்களை (அல்லது பல மடங்கு 70 கிலோகிராம்!) உங்கள் தலையில் பெறுவீர்கள், இது இனிமையானது அல்லது பாதுகாப்பானது அல்ல. அந்த ஒரு விஷயம்

டோப்லோவில் எங்களுக்கு நகரும் பின் பெஞ்ச் இல்லை. அவர் அதை வைத்திருந்தால், அவர் பள்ளியில் ஒரு சுத்தமான A ஐப் பெற்றிருப்பார், எனவே நாங்கள் அவருக்கு நான்கு மட்டுமே கொடுத்தோம்.

மற்றும் கேபினின் நெகிழ்வுத்தன்மை பற்றி சில வார்த்தைகள்: சோதனை டோப்லோ ஒரு உன்னதமான பெஞ்சிற்கு பதிலாக தனிப்பட்ட இருக்கைகளை வைத்திருந்தால், அது நிச்சயமாக சிறப்பாக இருக்கும். பயன்பாட்டிற்கு அதிக வசதிக்காக இருபுறமும் சறுக்கும் பின்புற கதவுகள், உள்ளே இருந்து திறக்க சற்று அதிக சக்தி தேவைப்படுகிறது, எனவே குழந்தைகள் தாங்களாகவே வெளியே வருவதில் சிறிது சிரமம் இருக்கும். ஆனால் எல்லாம் சரியாக இருந்திருக்கலாம் - செயலில் உள்ள பாதுகாப்பிற்கு இதை காரணம் கூறுவது மதிப்புள்ளதா?

முன் இருக்கைகளில் ஒரு கூடைப்பந்து வீரரை சந்திப்பது எளிது, ஏனென்றால் உங்கள் தலைக்கு மேலே ஒரு பெரிய இடம் இருக்கிறது. அதன் ஒரு பகுதி முன் பயணிகளின் தலைக்கு மேலே ஒரு பயனுள்ள பெட்டியால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அது இன்னும் ஒரு சிறிய கிடங்கின் அளவு. டிரைவரைச் சுற்றி சேமிப்பு இடம் மிகவும் சுமாராக இருந்ததால், டாஷ்போர்டின் மேற்புறத்தில் ஒரு அலமாரியும் உள்ளது, இருப்பினும் பல சிறிய பொருட்கள் முடுக்கத்தின் போது தரையில் சரியும். கிளட்ச் மிதி மற்றும் முடுக்கி மிதி இடையே உள்ள தூரத்தை நீங்கள் கழிக்கும் போது ஓட்டுநர் நிலை நன்றாக இருக்கும். நாம் சரியான பிடியின் தூரத்தை சரிசெய்தால், த்ரோட்டில் மிக அருகில் இருந்தது; இருப்பினும், வலது கால் சரியான நிலையில் இருக்க வேண்டும் என்று நாம் விரும்பினால், பிடி மிகவும் தொலைவில் இருந்தது. இந்த அம்சத்தை ஒரு நூற்றாண்டு காலமாக வைத்திருந்த மாதிரிக்கு அவர்கள் வோக்ஸ்வாகனை எடுத்துக்கொண்டார்களா?

உட்புறத்தின் சலிப்பானது இரண்டு-வண்ண கலவையால் ஓரளவு தொந்தரவு செய்யப்படுகிறது, மேலும் பணக்கார அலங்காரங்கள் எப்போதும் ஒரு நல்ல மனநிலையை உருவாக்குகின்றன. அவர் பார்க்கிங் சென்சார் (பின்புறம்), ஹில் ஹோல்டர் சிஸ்டம், க்ரூஸ் கண்ட்ரோல், ஸ்பீக்கர்ஃபோன், நான்கு ஏர்பேக்குகள், ஈஎஸ்பி ஸ்டேபிலைசேஷன் சிஸ்டம் ... டோப்லோவில் வேர்களை மறைக்க முடியவில்லை. இயந்திரம் மிகவும் சத்தமாக இருந்தது, மேலும் சில டெசிபல்கள் டயர்களின் அடியில் இருந்து பயணிகளின் காதுகளுக்குள் வெளிப்பட்டன. 99 கிலோவாட் டர்போ டீசல் மற்றும் ஆறு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனின் கலவையானது நெடுஞ்சாலை வேகம் வரை மட்டுமே சிறந்தது, பின்னர், பெரிய முன் பகுதி காரணமாக, டோப்லோ கணிசமாக சுருங்குகிறது.

அதிக வேகத்தில் தசையை விட குறைந்த வேகத்தில் முறுக்கு முக்கியமாகும் போது, ​​அதை முழு தண்டு மற்றும் அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட டிரெய்லருடன் கீழே தள்ளுவது போன்றது. கியர்பாக்ஸ் நீண்ட பயணங்களைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இது ஒரு சூடான மற்றும் இனிமையான துணை. ஒவ்வொரு அணைப்பிலும் கியர்கள் கொஞ்சம் கொஞ்சமாக வெடிக்கும்போது, ​​குளிர்ந்த காலையில் இதற்கு இன்னும் கொஞ்சம் கவனிப்பும் செவிப்புலன் சகிப்புத்தன்மையும் தேவை. ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் சிஸ்டம் நன்றாக வேலை செய்கிறது, மேற்கூறிய உரத்த இயந்திரம் மட்டுமே மீண்டும் ஆட்சியைப் பிடிக்கும்போது கேட்கப்பட்டு உணரப்படுகிறது.

சென்டிமீட்டர்கள் உங்களுக்கு முக்கியம் என்றால், டோப்லோ உள்ளே நிறைய இருக்கிறது. நீளம், அகலம் மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக உயரத்தில். நீங்கள் தான் அவற்றைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

உரை: அலியோஷா மிராக், புகைப்படம்: சாஷா கபெடனோவிச்

ஃபியட் டோப்லோ 2.0 மல்டிஜெட் 16 வி எமோஷன்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	அவ்டோ ட்ரிக்லாவ் டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	14.490 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	21.031 €
சக்தி:	99 கிலோவாட் (135 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	11,8 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 179 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	8,7l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	2 ஆண்டுகள் பொது மற்றும் மொபைல் உத்தரவாதம், 3 ஆண்டுகள் வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 ஆண்டுகள் துரு உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	35.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	559 €
எரிபொருள்:	10.771 €
டயர்கள் (1)	880 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	6.203 €
கட்டாய காப்பீடு:	2.625 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	3.108 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 24.146 0,24 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	இயந்திரம்: 4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 83 × 90,4 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.956 செமீ³ - சுருக்க விகிதம் 16,5:1 - அதிகபட்ச சக்தி 99 கிலோவாட் (135 ஹெச்பி மணிக்கு) 3.500 rpm - அதிகபட்ச சக்தி 10,5 m / s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 50,6 kW / l (68,8 hp / l) - 320 rpm / நிமிடத்தில் அதிகபட்ச முறுக்கு 1.500 Nm - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (டைமிங் வால்வுகள்)) - 4 ஒரு சிலிண்டருக்கு - பொதுவான ரயில் எரிபொருள் ஊசி - வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர மோட்டார் டிரைவ்கள் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 4,15; II. 2,12 மணி நேரம்; III. 1,36 மணி நேரம்; IV. 0,98; வி. 0,76; VI. 0,62 - வேறுபாடு 4,020 - சக்கரங்கள் 6 J × 16 - டயர்கள் 195/60 R 16, உருட்டல் சுற்றளவு 1,93 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 179 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 11,3 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 6,7/5,1/5,7 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 150 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	ஸ்டேஷன் வேகன் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் வட்டு பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல் ), பின்புற டிரம், ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,75 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.525 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.165 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.500 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 500 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 100 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.832 மிமீ, முன் பாதை 1.510 மிமீ, பின்புற பாதை 1.530 மிமீ, தரை அனுமதி 11,2 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.550 மிமீ, பின்புறம் 1.530 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 520 மிமீ, பின்புற இருக்கை 480 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 60 எல்.
நிலையான உபகரணங்கள்:	டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகளுக்கான ஏர்பேக்குகள் - பக்கவாட்டு காற்றுப்பைகள் - திரை ஏர்பேக்குகள் - ISOFIX மவுண்டிங்ஸ் - ABS - ESP - பவர் ஸ்டீயரிங் - தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் - முன் மற்றும் பின்புற பவர் ஜன்னல்கள் - மின்சார சரிசெய்தல் மற்றும் வெப்பத்துடன் கூடிய பின்புற பார்வை கண்ணாடிகள் - CD பிளேயர் மற்றும் MP3 உடன் ரேடியோ - பிளேயர் - ரிமோட் கண்ட்ரோல் சென்ட்ரல் லாக்கிங் - உயரம் மற்றும் ஆழத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் - உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய டிரைவர் இருக்கை - தனி பின் இருக்கை - பயணக் கணினி - பயணக் கட்டுப்பாடு.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 51% / டயர்கள்: குட்இயர் அல்ட்ராக்ரிப் 7+ 195/60 / ஆர் 16 சி / ஓடோமீட்டர் நிலை: 5.677 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	11,8
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	18,3 ஆண்டுகள் ( 126 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	7,3 / 10,1 வி (4/5.)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	10,5 / 13,3 வி (5/6.)
அதிகபட்ச வேகம்:	179 கிமீ / மணி (ஐந்து.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	8,3l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	9,3l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	8,7 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	77,9m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	44,3m
AM அட்டவணை:	41m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	65dB
செயலற்ற சத்தம்:	39dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (304/420)

• தண்டுக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் அங்குலத்தைச் சேர்க்கவும், நீங்கள் டாப்லோவில் முதல் பரிசை வென்றுள்ளதை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள். முதல் பார்வையில் நாங்கள் அவருக்குக் கற்பிப்பதை விட அவர் ஒரு கூரியர் போல தோற்றமளிப்பார் என்ற உணர்வு எங்களுக்கு இல்லை என்றால், நான் இன்னும் ஒரு புள்ளியைப் பெற்றிருப்பேன்.

• வெளிப்புறம் (9/15)

  இது அசிங்கமானது என்று நாங்கள் இப்போதே சொல்லப் போவதில்லை, ஆனால் அது நிச்சயமாக சிறப்பு வாய்ந்தது.

• உள்துறை (98/140)

  ஒரு பெரிய தண்டு கொண்ட ஒரு மிக விசாலமான உள்துறை, ஒப்பீட்டளவில் நிறைய நிலையான மற்றும் விருப்ப உபகரணங்கள்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (45
  
  
  / 40)

  35 எக்ஸ்என்எக்ஸ் மைல் பராமரிப்பு, நடுத்தர தூர டிரைவ் ட்ரெயின் மற்றும் சேஸ் தேவைப்படும் பெரிய எஞ்சின்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (50
  
  
  / 95)

  நம்பகமான, ஆனால் சாலையில் சராசரி நிலை, மோசமான திசை நிலைத்தன்மை.

• செயல்திறன் (25/35)

  இயந்திரம் நிச்சயமாக ஏமாற்றமடையாது.

• பாதுகாப்பு (32/45)

  ஏர்பேக்குகள், இஎஸ்பி, உதவி தொடங்க ...

• பொருளாதாரம் (45/50)

  சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 8,7 லிட்டரில் நாம் திருப்தி அடைய முடியாது, சராசரிக்கும் குறைவான உத்தரவாதம்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

நெடுஞ்சாலை வேக வரம்பு வரை இயந்திரம்

பெரிய தண்டு

தொடக்க-நிறுத்த அமைப்பின் செயல்பாடு

பிட்டம் வடிவம்

இரண்டு தொனி உள்துறை

ஓட்டுநருக்கு மேலே மற்றும் முன்னால் சேமிப்பு அறைகள்

மிகவும் சத்தமான இயந்திரம்

கனமான டெயில்கேட்

ஒரு குறடு மூலம் எரிபொருள் நிரப்புதல்

கிளட்ச் மிதி மற்றும் முடுக்கி விகிதம்

மோசமாக காப்பிடப்பட்ட சேஸ்